Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI IX55 (Veracruz) Από το 2009 SUV

Xxl ή 14 για δύο

Honda Pilot και Hyundai IX55 τόσο επτά σπόροι και και οι δύο είναι μόνο για τους δρόμους, αν και φαίνονται διαφορετικά. Αντιμετωπίσαμε τα στενά χαρακτηριστικά τους και τους διαφορετικούς χαρακτήρες τους.


Ένα διασταύρωση επτά-κόμμα πλήρους μεγέθους, για το οποίο δεν είναι απαραίτητο να πληρώσει, όπως για ένα πλήρες μέγεθος SUV, είναι μια καλή ευκαιρία να φτάσετε στον δεύτερο όροφο της οδικής ζωής χωρίς περιττές δαπάνες όταν μια συνειδητή επιθυμία φαίνεται να εγκαταλείπει η εγκατάλειψη υπέρβαση στην πόλη της δύναμης και της ικανότητας. Τι να επιλέξετε: Pilot Honda ή Hyundai IX55;

Honda Pilot.


Σε αυτό επτά μέρη και όλοι τους είναι αρκετά κατάλληλοι όχι μόνο για να τους μετρήσουν, αλλά και να τα χρησιμοποιήσουν

Αρχικά υπήρχαν μοτοσικλέτες, τότε αγωνιστικές μοτοσικλέτες, στη συνέχεια ο τύπος 1: παρεμπιπτόντως, ήδη στη δεκαετία του '60! Στη συνέχεια, στη δεκαετία του ογδόντα, η VTEC για τις μοτοσικλέτες, και από τις αρχές της δεκαετίας του '90 και για τα αυτοκίνητα και το αυτοκίνητο σαφήνειας που σήμερα είναι πάντα μια μηχανική κομψότητα, τεχνολογικό πνεύμα. Σε όλα, η οποία δεν αγγίζει ούτε και οπουδήποτε βλέπε: τουλάχιστον σε εξαιρετικά γεμισμένα αυτοκίνητα για την αγγλική γιαγιά, ακόμη και στο Ultrafast NSX για απότομους τύπους, τουλάχιστον σε όλα τα είδη τύπου r για τα αγόρια απλούστερα, ακόμη και σε χλοοτάπητες για τους κηπουροί. Αυτό είναι η Honda. Η εταιρεία, όπου η ιδεολογία της κορυφαίας γραμμικής μηχανικής, κοντά στις αρχές της Porsche, έχει συνδέσει με έναν ακατανόητο ιαπωνικό για τους Ευρωπαίους. Και ο πιλότος είναι εντελώς διαφορετικός Honda.

Αυτή η Honda από την Αμερική και την Αμερική. Και υπάρχει πολύ λίγο κοινό με οποιαδήποτε άλλη Honda, εκτός από την αποτελεσματικότητα. Και πάλι στις συνθήκες της Αμερικής. Έχει επτά θέσεις σε αυτό, και όλα είναι αρκετά κατάλληλα όχι μόνο για να τους μετρήσουν, αλλά και να τα χρησιμοποιήσουν. Είναι βαριά και δεν είναι από αυτά τα αυτοκίνητα, που μοιάζουν εξωτερικά μοιάζουν με μεγάλη εκκαθάριση, τα οποία δημιουργούνται για κάτι άλλο από τους Αμερικανούς δρόμους. Δεν είναι κακό, διακλαδισμένο, ως δίκτυο, απευθείας, σαν βέλος και φορτώθηκε ως μεταφορέας.

Ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν αισθάνεται καθόλου άσχημα από τον οδηγό: Είναι εύκολο να διαχειριστεί και να δίνει μια ακριβή εικόνα των διαστάσεων του στο χώρο στάθμευσης. Ως ευρύχωρο προορισμό μεταφοράς πόλεων, ο πιλότος δεν θα προκαλέσει καταγγελίες. Μέσα σε ένα μεγάλο απόθεμα χώρου, πολλά διαμερίσματα για μικρά αντικείμενα και ένα πολύ απλό φινίρισμα. Στον πιλότο και την τεχνική, όλα είναι απλά: ένα απλό αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, μια απλή αναστολή χωρίς να βρουν εργασία συνδέσμων, σχεδιαστών, δοκιμών και προσαρμογών. Αυτό είναι ένα προϊόν. Προϊόν για χρήματα. Η Ρωσία δεν είναι τόσο μικρή όσο στην Αμερική, αλλά ακόμα δεν μεταφράστηκε. Με μια ηλεκτροκίνητη πίσω πόρτα και χωρίς την προστασία του κινητήρα και το κάτω μέρος. Χωρίς το φως Xenon στη βασική διαμόρφωση, αλλά με το τρίτο κοντά στα καθίσματα. Αυτή είναι μια αποτελεσματική αστική μεταφορά: ο Hondovsky είναι αξιόπιστος και ο Αμερικανός είναι απλός.



 
HYUNDAI IX55
Το Hyundai βρίσκεται τώρα σε άνοδο. Οι μηχανές υψηλής ποιότητας στον κύκλο τους δεν είναι μόνο 20 και 30, αλλά και πολύπλοκες, αγαπητέ και πριμοδότηση γένεση. Ποιοτικό ακόμη και όχι το φόντο των ιαπωνικών. Το αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας είναι επίσης το IX55, αν ανέβει και δεν δίνουν προσοχή στο διφορούμενο σχεδιασμό και αμφιλεγόμενες αναλογίες. Η τεχνική της σύγκρισης μας με την Honda είναι κάτι παραπάνω από το δικαιολογημένο. Με άλλες honda. Εάν μιλάμε για πιλότο, τότε η τεχνική Hyundai που χρησιμοποιείται στο IX55 φαίνεται να είναι πιο σύγχρονη. Και ταυτόχρονα, πιθανώς όχι τόσο αξιόπιστη. Στο IX μας κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αντιμετώπισε το ηλεκτρικό συντονισμό της στήλης διεύθυνσης. Ωστόσο, τρία χρόνια εγγύησης δεν είναι καθόλου λίγα, αλλά πέντε χρόνια για τον κινητήρα και τη μετάδοση και πολλά άλλα, έτσι, φαίνεται ότι η ανησυχία εμπιστεύεται την ποιότητά του και είναι έτοιμη να απαντήσει γι 'αυτόν.

Το Hyundai είναι πιο σκληρό και πολλά αθλήματα στο δρόμο. Μοιάζει με υψηλής ποιότητας επιβατικά αυτοκίνητα. Να τους διαχειριστείτε ωραία. Ο κινητήρας και ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια μαζί και μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερο από το αντίστοιχο tandem στην Honda, overclocking το ix55 σε εκατό και μισό γρηγορότερο, χάρη στην πιο προηγμένη μετάδοση (οι κινητήρες είναι πολύ κοντά και η Hyundai είναι ακόμη και ελαφρώς σκληρότερη). Στην άσφαλτο του IX55 Monolvodny Car και η κίνηση στους πίσω τροχούς συνδέεται μόνο σε ένα ολισθηρό δρόμο ή όταν αναγκάζεται η ενεργοποίηση από τον οδηγό (με ταχύτητα έως 40 km / h). Και αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να βιαστείτε για να μετακινηθείτε από την άσφαλτο: Δεν παρέχεται καθόλου η προστασία από τη ζημιά στα συσσωματώματα. Αλλά στην πόλη IX55, διοικείται άριστα στο επίπεδο των καλύτερων ασφάλτου διασταυρώσεων των ημερών μας: εδώ, Kia Sorento, για παράδειγμα. Και να κερδίσει έντονα στη σύγκρισή μας για τη δυνατότητα ελέγχου. HYUNDAI και ελαφρώς ελιγμούς: μικρότερη ακτίνα αντιστροφής. Και η μονάδα φρένων είναι ακριβέστερη και η ρουτίνα του σώματος, σύμφωνα με τα πρότυπα των συμμαθητών, σχεδόν όχι. Οι κυλίνδρους είναι παρόντες, αλλά στο τόξο, το μηχάνημα είναι αξιόπιστο ακόμη και στο όριο του συμπλέκτη ελαστικών. Συνολικά, είναι περισσότερο στην Ευρώπη περισσότερο από την Αμερικανική. Φυσικά, σε αυτό και οι ανωμαλίες των δρόμων αισθάνονται λεπτομερέστερα, αλλά το συνολικό επίπεδο άνεσης δεν χάνει από αυτό, αφού τα πιο άκαμπτα chats chat μετά από προσκρούσεις, και μη αποχρωματισμού μάζας κατά την οδήγηση μονών ανωμαλιών συμπεριφέρονται πολύ πιο ήρεσες από ό, τι στο Honda.

Μέσα στο IX55, σχεδιάζεται πολύ πιο σύγχρονο και ακριβότερο, αλλά σε αυτό και πιο κοντά σε ό, τι στην Honda. Στην καμπίνα υπάρχουν λιγότερες δεξαμενές για ένα διαφορετικό είδος μικρών πραγμάτων, αλλά το κάθισμα του οδηγού είναι εργονομικό: αυτό το αυτοκίνητο, γενικά, θα ταιριάζει πιο ενεργός οδηγούς.



 
Περίληψη
Honda Η επιλογή με κάθε έννοια είναι ισορροπημένη, η οποία θα είναι σωστή για όσους σπάνια επιταχύνουν περισσότερο από εκατό και εφιστούν την προσοχή στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σε μεγαλύτερο βαθμό όταν αγοράζουν, στο ανεφοδιασμό και στην υπηρεσία από ό, τι όταν οδηγεί. Η Honda είναι ευρύχωρη από τον αντίπαλο και το φθηνότερο, τέλεια εξοπλισμένο και μας επιτρέπει να εξετάσουμε την τρίτη σειρά καθισμάτων ως ευκαιρία για μόνιμη χρήση και όχι μόνο ως εφεδρική έκδοση της παροχής υπηρεσίας. Ωστόσο, εάν η ιδιοσυγκρασία του δυνητικού του ιδιοκτήτη είναι μακριά από το σκανδιναβικό και τις δυνάμεις του να είναι σε θέση να διακρίνει τη Ferrari από το Pagani, η Honda θα αναστατωθεί με ρολά, αστάθεια όταν πέφτει και η απροθυμία αλλάζει γρήγορα την πορεία. Το IX55 είναι ακριβότερο και παίρνει περισσότερα καύσιμα και η μάρκα Hyundai είναι λιγότερο σεβασμό. Ωστόσο, είναι ταχύτερη, η εσωτερική της διακόσμηση είναι απαραίτητη, η εργονομία ενός καθίσματος ενός οδηγού είναι πιο λογική και ο σχεδιασμός είναι μοντέρνος. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί όπως είναι αποδεκτό το 2010 και ο χειρισμός αντιστοιχεί στην έννοια του Crossover με όλα τα πλεονεκτήματα που προκύπτουν από αυτήν στην πόλη και όχι σε SUV με όλα τα προβλήματα με υψηλή ταχύτητα.

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα