Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI IX55 (Veracruz) Από το 2009 SUV

HYUNDAI IX55. Είμαι δύο φορές πέντε

Αλλαγή του ονόματος της εμβληματικής Crossover Hyundai με μια ηχηρό Veracruz που υιοθετήθηκε στην Αμερική, στον κωδικό IX55 για την Ευρώπη και τη Ρωσία, μια συνεχή παρακέντηση. Μοιάζει με x5. Αυτό είναι τόσο ντροπαλό. Πείτε, είμαι, και όχι μόνο πέντε, αλλά δύο φορές πέντε. Ή γενικά πενήντα πέντε! Ο μικρός χαρακτηρισμός πρέπει με ένα αμφισβητούμενο σχέδιο, συνίσταται σε ορισμένα αποσπάσματα, ωστόσο, το κύριο πράγμα για το αυτοκίνητο εξακολουθεί να τρέχει ποιότητα, αλλά εδώ όλα είναι καλά. Σε αυτό είμαστε πεπεισμένοι, κάνοντας το βούτυρο να ρίξει στην περιοχή Arc Kursk στο Hyundai IX55.
 
HYUNDAI IX55 BOY BEST, μενταγιόν ανεξάρτητα εμπρός McPherson και πίσω πολλαπλάσια
Αν νομίζετε ότι στη Μόσχα με μια περιβαλλοντικά στερεή καταστροφή χαλαρώστε και αναπνέετε βαθιά. Η εσωτερική εξάτμιση του κεφαλαιουχικού αέρα είναι τόσο, ανοησία, αλλά δεν έχουμε κόκκινο χιόνι και το καλοκαιρινό γυμναστήριο από την κλίμακα σιδήρου. Αλλά στην πόλη Zheleznogorsk, η οποία βρίσκεται στα ενενήντα χιλιόμετρα από το Kursk, αυτό είναι σε επάρκεια. Η εξόρυξη σιδήρου σιδήρου στην κατάθεση του Mikhailovskoye, χάρη στην οποία χτίστηκε η πόλη, πραγματοποιείται με ανοιχτό τρόπο, όλα γύρω από το σκόνη που περιέχει σίδερο και ζωγραφισμένα σε ένα καφετιά σκουριασμένα χρώματα σκουριασμένα δρόμους, σκουριασμένο θρυμματισμένο πέτρα στους δρόμους , σκουριασμένες λακκούβες. Και με τον αέρα, κορεσμένο με σκόνη σιδηρομεταλλεύματος, είναι σχεδόν αδύνατο να αναπνέουν λεπτά μετά από δεκαπέντε λεπτά από ασυνήθιστο αρχίσει να νικήσει τον βήχα.
 
Εάν κάθισες σε μια λακκούβα, όχι πρόβλημα. Μπροστά από το ix55 τρεις στατικές αγκύλες ρυμούλκησης
Οι τοπικοί οδηγοί Bellaz έχουν ένα βασικό μέσο προστασίας από το συνηθισμένο επίδεσμο γάζας σκόνης ή του απλούστερου αναπνευστήρα, δείκτες του μέσου προσδόκιμου ζωής των εργαζομένων GOK καλύτερα να μην γνωρίζουν. Ένα τεράστιο λατομείο, στο κατώτατο σημείο και τις βεράντες των οποίων μαγειρεύονται πολλοί εκσκαφείς, πολύ παρόμοιοι με την κόλαση της Datovsky, στον οποίο οι κύκλοι του οποίου ο διάβολος, για κάποιο λόγο έχτισε ένα σιδηρόδρομο παιχνιδιών. Οι Bellas δεν φαίνονται περισσότερο από τα συνηθισμένα μυρμήγκια. Ακόμη και ένα mordor από τον άρχοντα των δαχτυλιδιών είναι ένας παράδεισος σε σύγκριση με το Mikhailovsky εξόρυξης και επεξεργασίας εγκαταστάσεων. Ευτυχώς, όχι ολόκληρη η περιοχή Kursk επιτρέπεται κάτω από τον κάδο του εκσκαφέα.

Στην επίσκεψη του Mikhailovsky Gok, οι διοργανωτές (ρωσική εκπροσώπηση Hyundai) δεν έλαβαν περισσότερο από μία ώρα και ο κύριος έγινε ο κύριος (ίσως, ακόμη και ο μικρότερος στη Ρωσία) η πόλη της μοίρας (προς τιμήν του καλείται Χειμερινό-ανθεκτικό κεράσι), όπου εξακολουθεί να είναι η Αδραστεία για το διάσημο Kursk Solovyov και τη ζωή ήσυχα και χαλαρά ρέει μέσα από τους άνετους καθαρό δρόμο. Η δυσαρέσκεια είναι η τοπική επαρχιακή ηρεμία μόνο αυτοκινητόδρομους M2, είναι επίσης η κύρια πηγή εισοδήματος των τοπικών μπάτσων κυκλοφορίας. Για αυτό, φτάσαμε στο Fabd, αφήνοντας πίσω σχεδόν πεντακόσια χιλιόμετρα όχι την πιο ομαδική οδό.
 
Πέντε ώρες στο δρόμο, σχεδόν το ήμισυ του δρόμου προς την Κριμαία, όπου δεκάδες χιλιάδες αυτοτελείς αγωνίζονται για την περίοδο των διακοπών των διακοπών. Θα πω αμέσως, είμαστε εντελώς κουρασμένοι, θα μπορούσε να μειωθεί ήρεμα στην ίδια τη θάλασσα, ο μεγάλος crossover από το Hyundai είναι ιδανικός για αυτό το κατάλληλο. Εξαιρετική ορατότητα, μεγάλοι καθρέφτες, εύκολα αναγνώσιμες διαστάσεις σάς επιτρέπουν να ελιχτεί στο ρέμα χωρίς προβλήματα. Άνετη ανάρτηση, ευρύχωρο σαλόνι, ισχυρό κινητήρα τι χρειάζεται για παρόμοια ταξίδια.

Το Hyundai IX55 βασίζεται σε ένα τεντωμένο πάνω από δέκα εκατοστά της πλατφόρμας Hyundai Santa Fe, εδώ είναι παρόμοια ράφια McPherson στην εμπρόσθια ανάρτηση και οι πολλαπλές διαστάσεις από πίσω, και στη συμπεριφορά πέντε πέντε υπενθυμίζει τον προκάτοχό του, εκτός από το ότι ακόμη περισσότερο επηρεάζει περισσότερο. Το γιγαντιαίο με αυτοπεποίθηση βρίσκεται στην εθνική οδό, οι μικρές αποκλίσεις από το μάθημα ξεκινούν μόνο στο βαθύτερο ασφάλτινο κομμάτι και δεν παρατηρεί καθόλου μικρές τρύπες και σφάλματα. Σύμφωνα με το μέτρο της σπασμένης άσφαλτου, βυθίζεται όπως στο διατηρημένο autobahn, χωρίς φρικιαστικό και χωρίς να μεταδίδει περιττές πληροφορίες στο τιμόνι. Τι είναι εκπληκτικά πρακτικά στερείται σε σειριακές παρατυπίες, όπου οι πίσω επιβάτες του άμεσου ανταγωνιστή Honda Pilot ονειρεύονται ήδη από τα πακέτα υγιεινής, ο πληθυσμός της Γκαλερί IX55 συνεχίζει να καταναλώνει ήρεμα να καταναλώνει χάμπουργκερ.
 
Μέγιστη γωνία αύξησης που μπορεί να ξεπεράσει το crossover, 36 μοίρες
Ο αρχικός σκοπός του Hyundai IX55 για τον υπερπόντιο καταναλωτή αποτύχει να αποκρύψει εγκάρσιους κυλίνδρους με αιχμηρές ανοικοδόμυγες, και ακραίος ελιγμός συνοδεύεται από την απώλεια ανατροφοδότησης στο τιμόνι, η αλήθεια είναι μόνο στο κλάσμα ενός δευτερολέπτου. Αλλά παίζοντας πούλια στο δρόμο δεν είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά σε κανονικές συνθήκες, δηλαδή, με μέτρια ενεργή ταξί, το IX55 καταδεικνύει την προοδευτική αύξηση των προσπαθειών ανάδρασης στο RAM και την άριστη πληροφορική.

Μια απότομη απόρριψη αερίου με τη σειρά του μετατρέπεται σε προβλέψιμη μετατόπιση, το σύστημα σταθεροποίησης (με τον τρόπο, απενεργοποιημένο) δεν λειτουργεί αμέσως, δίνοντας στον οδηγό να βιώσει την κλεισότητα της κατάστασης. ESP, που πέδησε τους επιθυμητούς τροχούς, πιέζει ειλικρινά ένα σπασμένο crossover σε μια δεδομένη τροχιά, ο κινητήρας επιλύεται επιμελώς. Και ακόμη και μετά τη σταθεροποιημένη τη μηχανή, δεν υπάρχει αντίδραση στο αέριο για μερικά δευτερόλεπτα. Αυτό είναι τυχερό, τελικά, το IX δεν είναι ένα supercar.
Η ηλεκτρονική ελεγχόμενη σύζευξη του οπίσθιου άξονα συνδέεται ομαλά, δοσολογείται με ακρίβεια την ποσότητα ροπής, οπότε δεν υπάρχει έντονη αλλαγή στη συμπεριφορά της μηχανής με τη σειρά του κάτω από το αέριο. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δίσκους 17 ιντσών μπροστά και οπίσθιο 16 ιντσών, σε οποιαδήποτε έκδοση υπάρχει ένας διπλός ενισχυτής και κοιλιακοί με EBD. Το πέδηση δεν συνοδεύεται από ένα αιχμηρό νεύμα, όπως οι περισσότεροι Αμερικανοί, μόνο στην αρχή η πορεία του πεντάλ είναι λίγο περισσότερο.

Προηγουμένως, οι Κορεάτες φοβόταν το ρωσικό σαλιγκάρι. Τώρα δεν υπάρχει. Εκτός από την τροποποίηση που είναι εξοπλισμένη με βενζίνη 24-λίτρο V6 με ένα σύστημα ρύθμισης φάσης διανομής αερίου, μπορείτε να επιλέξετε την εκτέλεση με το Turbo Diesel Turbo τριών λίτρων Six CRDI. Το τελευταίο δίνει 239 άλογα και 451 nm ροπής. Ο κινητήρας βενζίνης (η παραμορφωμένη επιλογή 3,3 λίτρων του πηγαίνει στο Business Sedan Hyundai Grandeur) δεν είναι επίσης λείπει, αναπτύσσει 264 hp. και 348 nm. Πήγαμε μόνο σε παραλλαγές βενζίνης.

Μηχανικοί σε ένα ζεύγος στον κινητήρα δεν παρέχονται, οποιοσδήποτε εξοπλισμός έρχεται με μια μηχανή Shiftronic έξι ταχυτήτων, η οποία έχει μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Ο κινητήρας είναι ταξιδιώτης, αλλά το κουτί συντονισμένο στην οικονομία, έτσι προσπαθεί να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα. Η εναλλαγή εμφανίζεται σχεδόν ανεπαίσθητα, χωρίς τσιμπήματα και ερεθιστική καθυστέρηση στην αρχή, ωστόσο, η λειτουργία KICK-DOWN δεν είναι σαφώς στο τμήμα αυτής της μονάδας, ενώ έχετε αντίδραση στο λάκτισμα του επιταχυντή, η τρύπα μεταξύ γειτονικών βαγονιών μπορεί να κλείσει.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κινητήρας έρχεται στη βοήθεια, ο κινητήρας έρχεται στην κόκκινη ζώνη σε οποιαδήποτε μετάδοση, αν και κρέμεται από την αποκοπή για σύντομο χρονικό διάστημα, τα ηλεκτρονικά για την επίτευξη μέγιστων επαναστάσεων μετά από μερικά λεπτά ανεξάρτητα το μετά τη μετάδοση. Εάν δεν το κάνετε σε αυτό και προσαρμόζεται προσεκτικά στο IX55 αποδεικνύεται ότι είναι εκπληκτικά μια δυναμική μηχανή και ο κινητήρας μπορεί να φρενάρει. Όσον αφορά την οικονομία, από την οποία θα μάθει από τους ίδιους Αμερικανούς, με μέση ταχύτητα άνω των 100 km / h και τα χιλιόμετρα περίπου 1000 χιλιομέτρων τη μέση κατανάλωση καυσίμου (μετά από όλα, και 92 βενζίνη μπορεί να το κάνει) πηγαίνετε πέρα \u200b\u200bαπό 14 λίτρα ανά εκατό.
 
Το κάτω μέρος του IX55 είναι επίπεδο, ο ιδιοκτήτης θα προστατεύσει μόνο την παλέτα του στροφαλοθαλάμου του μεταλλικού σκι
Ένα από τα στοιχεία του προγράμματος μας ήταν να επισκεφθείτε την τοπική κυνήγι οικονομία. Σύμφωνα με τα αμμώδη μονοπάτια, πιτσίλισμα σπάνιες λακκούβες, φτάσαμε γρήγορα στη δασική τραπεζαρία, αλλά το ελάφι, τον οποίο υποσχεθήκαμε να δείξουμε τους διοργανωτές, δεν είδαμε, πολύ βαθιά μέσα στο δάσος στο Parketnik μας δεν θα σταλεί.

Το Hyundai IX55 έχει μακρά, αλλά με σύνεση ανάποδα ανάποδα (οι γωνίες της εισόδου / του συνεδρίου είναι 24,8 / 22,7 μοίρες), επομένως ούτε τα υψηλά σύνορα ούτε ο σπασμένος εκκινητής θα επηρεάσουν την κατάσταση του πλαστικού κιτ σώματος. Η ανάρτηση κινείται δεν είναι η μικρότερη, η ισορροπία του, η απουσία ταλάντωσης και διεύθυνσης, που δεν είναι ένας ενοχλητικός οδηγός ενός ισχυρού αντίκτυπου στο Ughab, σας επιτρέπουν να πετάξετε σε ένα πασπαλίζουμε τουλάχιστον εκατό. Η οδική εκκαθάριση των 205 mm είναι επίσης ένα καλό επιχείρημα στην καταπολέμηση της χώρας εκτός δρόμου, αλλά όχι περισσότερο ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ, η κοπή μάζας των 2110 κιλών και ο μετακομιδή είναι πολύ μεγάλος για ιπποδρομίες, η γωνία της διαμήκης ικανότητας είναι μόνο 17,9 μοίρες. Το δηλωμένο βάθος της υπέρβασης του Bride είναι 500 mm, αλλά θα ήθελα να μπω στο νερό. Μην αφήνετε τον Θεό να πάει σε ένα καταφύγιο κάτω από το δικό σας βάρος.
 
Το Infinity Audio Center περιλαμβάνει ραδιόφωνο AM / FM και αλυσίδα Sixdisc, η οποία διαβάζει MP3. Το σύστημα παρέμεινε μια θύρα USB και μια γραμμική είσοδος ήχου για μίνι υποδοχή. Καλώδιο για σύνδεση iPod επίσης
Ο καταπροστασία στη μετάδοση δεν είναι, οι Κορεάτες δεν καταλαβαίνουν γιατί είναι ένα αυτοκίνητο που είναι απίθανο να μετακινηθεί από την άσφαλτο, αλλά η πιθανότητα αναγκαστικού αποκλεισμού της ηλεκτρονικής σύζευξης είναι διαθέσιμη. Είναι αλήθεια, στο μη πραγματοποιημένο έδαφος, εξακολουθεί να είναι λίγο ένα μικρό σύστημα κατά του αγωγού. Μια πολύπλοκη περιοχή για να ξεπεραστεί θα είναι τόσο δύσκολη. Εάν μόνο στην αδράνεια με ισχυρό overclocking, προ-καταδικαστεί απουσία ογκόλιθων και καταγράφει στο δρόμο.

Το Hyundai IX55 επισημαίνεται στο τμήμα πριμοδότησης και από την άποψη του εξοπλισμού, συμμορφώνεται πλήρως με τέτοιες εφαρμογές. Στη μέγιστη διαμόρφωση, διαθέτει αισθητήρα στάθμευσης, το σύστημα αυτόματης συντήρησης του πίσω μέρους του σώματος με πνευματικά στοιχεία στο εναιώρημα, το δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό, το τιμόνι, ένα πλήρες σύμπλεγμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων των καθισμάτων του οδηγού και του εμπρόσθιου επιβατών, Η ηλεκτρική κίνηση της ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης στην πτήση και το ύψος.

Η καρέκλα με καλή πλευρική υποστήριξη, η οσφυϊκή υποστήριξη και η μεγάλη ρύθμιση του πλάτους δίνει στον οδηγό οποιασδήποτε ανάπτυξης για να επιλέξει τη βέλτιστη θέση, ενώ θα υπάρχει αρκετός χώρος στη μεσαία σειρά. Ο έλεγχος του συστήματος ήχου αντιγράφεται στο τιμόνι, υπάρχουν επίσης κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας. Ο αυτομάτως σκουρόχρωμος καθρέφτης της καμπίνας της οπίσθιας προβολής είναι ενσωματωμένος πυξίδα, σε κάθε γείσο με οπίσθιο φωτισμό και κάτω από μια ματιά στον επάνω πίνακα, ένα σφαιρικό καθρέφτη για επικοινωνία με επιβάτες. Στο κεντρικό υποβραχιόνιο, το γάντι με ένα πιο δροσερό, η αλήθεια είναι χαμηλή σε αυτό μόνο η τράπεζα της κόλα, σε όλη την καμπίνα, πολλές δεξαμενές, και στις θήκες συρόμενης πόρτας μπορείτε να βάλετε ένα μεγάλο μπουκάλι μεταλλικό νερό. Οι καθρέφτες διαμορφώνονται και διπλωμένοι με ηλεκτρικούς κινητήρες. Ακριβώς όπως η καταπακτή στην οροφή, η ηλεκτρική μονάδα είναι εξοπλισμένη με μια πόρτα αποσκευών, μπορεί να ανοίξει και να κλείσει απευθείας από το πλήκτρο FOB.

Χάρη στη λειτουργία έξυπνου κλειδιού, το κλειδί δεν χρειάζεται να εισαχθεί στην κλειδαριά ανάφλεξης, επαρκής για να τοποθετήσετε στην τσέπη σας, το σύστημα αντι-κλοπής και το κεντρικό κλείδωμα ενεργοποιούνται με ένα αγγίξτε το κουμπί στη λαβή της πόρτας. Οι επιβάτες της μεσαίας σειράς σε ένα par με το μπροστινό μέρος μπορούν να ελέγξουν το χωριστό έλεγχο του κλίματος χρησιμοποιώντας την κονσόλα στο πίσω μέρος του κεντρικού υποβραχιόνου, υπάρχει επίσης μια δωροδοκία και ένα μικρό δοχείο.

Το εσωτερικό είναι απόλυτα μετασχηματισμένο με τα μαξιλάρια μεσαίας σειράς κινούνται προς τα εμπρός και πίσω, οι πλάτες αλλάζουν τη γωνία κλίσης. Για να φτάσετε στη γκαλερί, πρέπει να τραβήξετε το μοχλό από την πλευρά ενός από τα μαξιλάρια και το μέρος του καναπέ θα αφήσει το σύνολο. Για τρεις ενήλικες, η πλάτη θα είναι πολύ στενά, αλλά δύο άνδρες ψηλά σε περίπου 180 εκατοστά θα λύσουν ήρεμα το ταξίδι μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, μόλις αγγίξουν τα γόνατα στις πλάτες της μεσαίας σειράς.

Οι γίγαντες θα υπογράψουν το πίσω μέρος της λοξής πίσω πόρτας. Η τρίτη σειρά του IX55 είναι σίγουρα πιο άνετη από ό, τι στο Mazda CX-9, και μόνο λίγο πιο στενά από ό, τι στον πιλότο της Honda. Πάρτε στο παλιό στήθος της χώρας της επιχείρησης παραλαβής. Η γκαλερί είναι διπλωμένη από μία κίνηση, σχηματίζοντας ένα λείο πάτωμα ενός τεράστιου κορμού και αν χρειαστεί επίσης να βάλετε ένα μικρό ψυγείο και να βάλετε τη μέση και τη μέση, τότε η οικογένεια crossover μετατρέπεται σε λεωφορείο φορτίου. Εάν χρειάζεστε κάποιον για να παραλάβετε την πίσω σειρά στο δρόμο αποτελείται από το ποσοστό 50/50 και τον μέσο όρο 60/40.

Οι άμεσοι ανταγωνιστές HYUNDAI IX55 μόνο δύο αναφέρονται ήδη από τον πιλότο Mazda CX-9 και Honda και το x είναι πενήντα πέμπτο λόγω της ευελιξίας του είναι σε μια πιο νικήτρια θέση. Όλοι δεν χρειάζονται ένα ψευδο-μόνο αεροσκάφος επίθεσης χαμηλής περιεκτικότητας σε λιπαρά από τη Mazda με εκλεπτυσμένο χειρισμό και πραγματική ροή περίπου 25 λίτρων ανά εκατό, απολύτως αβοήθητη εξωτερική άσφαλτο και ακόμη και σε μια πόλη snowdrift μπροστά από το σούπερ μάρκετ σε τιμή 1.887.000 ρούβλια. Η Honda Pilot ευχαριστεί με τον επιβάτη του και οκτώ άνθρωποι θα γεννηθούν σε αυτό χωρίς δυσκολία, αλλά μια αδύναμη μηχανή, ένα αρχαϊκό κουτί και την ίδια απόλυτη ανικανότητα στο off-road, καθώς και μια έντονη αμερικανική εμφάνιση και συνήθειες ακόμη και στην τιμή των 1.471.000 ρούβλια Φέρτε έναν πιθανό αγοραστή να σκεφτεί ότι "είναι πιο θυμωμένος, αν και όχι τόσο ευρύχωρο". Hyundai IX55 Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση έχει σχεδόν τα πάντα (εκτός από την πίσω πνευματική ανάρτηση και την καταπακτή), εμφανίζεται στο μπροστινό μέρος. Οι διασταυρούμενες τιμές ξεκινούν με ένα σήμα 1.644.000 ρούβλια. Τόσο η βασική παραλλαγή βενζίνης 3,8 λίτρων. Η απλούστερη έκδοση ντίζελ θα κοστίσει 1.660.000 ξύλινα.
Κείμενο: Alexey Grigorovich
Φωτογραφία: Alexey Grigorovich, Jan Segal και Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.