Δοκιμή δοκιμής Hyundai IX55 από το 2009 SUV
Hyundai IX55. Δύο φορές πέντε
Hyundai IX55. Τιμή: Από το 1516900 τρίβετε. Πώληση: Από τον Δεκέμβριο του 2008. Εκτιμήθηκε ήδη τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Κορέα. Ήρθε η ώρα να συμμετάσχετε στο μεγαλύτερο crossover στη γραμμή Hyundai και τους Ρώσους αυτοκινητιστές. Σύμφωνα με τους εμπόρους, το IX55 θα πρέπει να ανταγωνιστεί με μοντέλα όπως το Lexus RX350, το Nissan Murano και το Subaru B9 Tribeca. Δεν είναι πολύ τολμηρή δήλωση;
Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε για πρώτη φορά από τους Κορεάτες στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ το 2007. Είναι αλήθεια ότι παρουσιάστηκε ως Hyundai Veracrus. 222 εκατομμύρια δολάρια που δαπανήθηκαν για την ανάπτυξή της αποδείχθηκαν μια καλή επένδυση στο μέλλον, διότι κατά τους πρώτους μήνες πωλήσεων η ζήτηση για την καινοτομία ήταν κυριολεκτικά συναρπαστική. Οι Κορεάτες εμπνευσμένοι από την επιτυχία αποφάσισαν να μην σταματήσουν εκεί και ήδη το 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το IX55 εμφανίστηκε στην Ευρώπη, η οποία στην πραγματικότητα είναι ο ίδιος Veracrus. Αλλά πριν βιαστούν στην Ευρώπη, οι Κορεάτες αναθεώρησαν σημαντικά την τεχνική πλήρωση του αυτοκινήτου για να βελτιώσουν την απόδοση και το χειρισμό του καυσίμου.
Δεν θα κρύψουμε, το IX55 δεν θα κάνει μια ισχυρή εντύπωση. Ναι, είναι υπέροχος, είναι κομψός, αλλά δεν υπάρχει καμία εμφάνιση σε αυτό. Ίσως το σφάλμα αυτού έχει ήδη γίνει ένα γλείφει εξωτερικό που είχε ήδη βαρεθεί με παρόμοια μοντέλα. Είναι σαφές ότι κάτι νέο είναι δύσκολο να βρεθεί, αλλά εξακολουθεί να ήταν δυνατό να παίξουμε λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, στην πραγματικότητα, ένα παρόμοιο IX55 Head Optics Veracrus με πορτοκαλί ένθετα φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Ωστόσο, αυτό είναι ιδιαίτερο, το οποίο μπορεί να υποστηριχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προκαλεί εντελώς διαφορετικά συναισθήματα. Φυσικά, δεν μπορείτε να το ονομάσετε πολυτελή, αλλά η ποιότητα των υλικών και ο σχεδιασμός στο IX55 προκαλούν μόνο θετικά συναισθήματα. Το επίπεδο εδώ είναι η εργονομία. Δεν χρειάζεται να κάνω το κεφάλι σας όπου και πώς να το ενεργοποιήσετε ή να διαμορφώσετε εδώ. Το μόνο πράγμα που ο καταναλωτής μας πιθανότατα δεν θα ήθελε πραγματικά δεν είναι ένα πεντάλ χώρου στάθμευσης χαρακτηριστικό των ευρωπαϊκών μοντέλων. Το πόκερ μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, συμφωνείτε πού είναι πιο οικείο. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει, απλά να θυμάστε ποια αγορά αυτό το αυτοκίνητο ήταν αρχικά προσανατολισμένο. Ωστόσο, δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό: ένα τεράστιο σαλόνι είναι επίσης curtsy προς την Αμερική. Και το εσωτερικό του IX55 είναι πραγματικά τεράστιο. Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο από το εξωτερικό. Το αυτοκίνητο έχει τρεις σειρές πλήρους (!) Καθίσματος. Ακόμη και στη γκαλερί, μπορείτε να καθίσετε ήρεμα για περισσότερο από μία ώρα. Το ίδιο το προφίλ CIDUE και η πιθανότητα προσαρμογής της πλάτης της πλάτης και το γεγονός ότι, αν είναι απαραίτητο, η μεσαία σειρά μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός, απελευθερώνοντας έτσι ακόμα περισσότερο χώρο στα πόδια, διευκολύνεται. Εάν δεν υπάρχουν ανάγκες σε αυτά τα καθίσματα, τότε, έχοντας διπλωθεί, θα λάβετε ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα του κορμού και στην περίπτωση αυτή ο όγκος του τελευταίου θα είναι 598 λίτρα. Λοιπόν, αν χάσετε τη δεύτερη σειρά, τότε ο όγκος θα αυξηθεί και εντελώς στα 2457 λίτρα.
Ο καιρός την ημέρα της ζύμης δεν μας χαλάσει, το χιόνι αναμεμειγμένο με τη βροχή δεν υπόσχεται τίποτα καλό. Πρώτον, σε τέτοιες καιρικές συνθήκες, ένας φωτογράφος εργάζεται τρομερά άβολα και, δεύτερον, το καλοκαίρι καουτσούκ, το ολισθηρό δρόμο και τα 260 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν ταιριάζουν κάπως μεταξύ τους. Ωστόσο, οι προθεσμίες του περιοδικού τελείωσαν και αποφασίσαμε. Τελικά, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο από την άποψη της ενεργού ασφάλειας και, κατά τη γνώμη μας, έπρεπε να είμαστε προσεκτικοί μόνο κατά τη διάρκεια της πέδησης. Δύο τόνοι εξοπλισμένης μάζας σε πάγο και με καλή ταχύτητα, εκείνη τη μνήμη RAM. Ωστόσο, το πρώτο πράγμα που δίδει προσοχή, μόλις χτυπήσουμε το δρόμο, δεν ήταν η δυναμική ή η ικανότητα του ESP να ελέγχει το αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό δρόμο. Η σιωπή στο σαλόνι είναι αυτό που πραγματικά μας χτύπησε. Η οριστικοποίηση ενός αυτοκινήτου για την ευρωπαϊκή αγορά που πλήττεται. Το δάπεδο των τεσσάρων στρώσεων και η πρόσθετη ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα δεν ήταν αργή να επηρεάσει, φέρνοντας το αυτοκίνητο σε αυτόν τον δείκτη σε επίπεδο υψηλής ποιότητας.
Η ανάρτηση αποδείχθηκε αρκετά αποδεκτή από τους δρόμους μας. Οι εγκάρσιες ραφές, φυσικά, δεν είναι το άλογό της, αλλά το IX55, ακόμη και με τέτοιες εντυπωσιακές διαστάσεις, ουσιαστικά δεν έπεσε στις γωνίες και δεν κοίταζε. Μια μακρά πορεία στην πόλη επέτρεψε επίσης να σημειωθεί επαρκής αναθεώρηση από το κάθισμα του οδηγού. Η λύπη προκλήθηκε μόνο από το γεγονός ότι τα τμήματα απουσίαζαν σε εξωτερικούς καθρέφτες για τον έλεγχο της νεκρής ζώνης. Αλλά εκείνοι που συχνά ταξιδεύουν τη νύχτα πιθανότατα θα αρέσουν στο γεγονός ότι οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με αυτο -υποβολή, γεγονός που εμποδίζει τους προβολείς του οδηγού να ακολουθήσουν τα ακόλουθα αυτοκίνητα.
Έχοντας εκτιμήσει το αυτοκίνητο στην πόλη, αποφασίσαμε να ελέγξουμε τις δυνατότητές του στο Light Off-Road, αλλά πριν φτάσουμε στο αυτοσχέδιο εκπαιδευτικό μας έδαφος, μετακινήσαμε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο για κάποιο χρονικό διάστημα. Και αυτό που προκαλεί έκπληξη: ακόμη και με ταχύτητα 110 km/h, η κατανάλωση καυσίμου δεν ήταν καθόλου μικρή σε όγκο των έξι σχήματος V δεν υπερβαίνει τα 8,5 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, ο υπολογιστής διαδρομής έδειξε ακριβώς μια τέτοια φιγούρα. Ναι, η τεχνολογία της συνεχούς μεταβλητής ροπής ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων συνεχώς μεταβλητής χρονισμού βαλβίδων (CVVT) και για τους δύο άξονες διανομής δεν είναι μια κενή συντομογραφία.
Δεν ήταν μόνο η γραμμή στον κατάλογο της διαμόρφωσης που ήταν η εξελιγμένη ITCC, η οποία είναι η χρήση του παιδαγωγού στο απαραίτητο για το απαραίτητο και το Zadny για το MNAND της MNRO -Excavation. Σε κάθε περίπτωση, ήταν χάρη σε αυτό που καταφέραμε εύκολα και άνετα να κινηθούμε γύρω από την άνοιξη απόψυξη, ακόμη και στα ελαστικά του δρόμου. Και αν ο ιστότοπος φαινόταν αδιάβατος, εκ των προτέρων εμποδίσαμε αυστηρά το κέντρο
Διαφορικό και απενεργοποιημένο το ηλεκτρονικό βάθος με τη μορφή esp. Και έπειτα και στη συνέχεια το IX55, πετάει όλους τους Newtonian-Meters στο δρόμο, κυριολεκτικά έσπασε το Rasputitsa σε κομμάτια, συνεχώς προχωράει. Σε γενικές γραμμές, το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει αρκετή εκκαθάριση. Και είναι αρκετά αξιοπρεπής στο αυτοκίνητο. Επιλογές
Μέχρι σήμερα, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρία επίπεδα: Baze, Ultimate και Luxury. Ωστόσο, ήδη στη βάση δεδομένων, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σχεδόν όλα όσα είναι απαραίτητα, τόσο από την άποψη της άνεσης όσο και από την άποψη της ασφάλειας. Το τελευταίο περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ABS, EBD και ESP συστήματα και ενεργά μπροστινά υποβραχιόνια. Ο εξοπλισμός Uitimate επεκτείνει τη βάση με λαβές πόρτας χρωμίου, τον ηλεκτρικό έλεγχο του τιμονιού, την πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και την έναρξη του κινητήρα χωρίς το κλειδί που ψύχεται από το υποβραχιόνιο, το σύστημα ήχου Infinity, τις ρυθμίσεις μνήμης, τον αισθητήρα βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Η πιο προηγμένη πολυτέλεια θα συμπληρώσει αυτή τη λίστα με μια καταπακτή, ένα σύστημα θυρών κορμών, καθρέφτες αυτο -κύκλου, τόσο σαλόνι όσο και εξωτερικό, καθώς και ένα σύστημα αυτόματης διατήρησης του επιπέδου του πίσω μέρος του σώματος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με βήματα, ράγες οροφής και πλήρες εφεδρικό τροχό.
Δεν αγαπάμε
Υπάρχουν δύο μονάδες στο ανώτατο όριο. Ένα για μικρά γυαλιά, το άλλο για μεγαλύτερα. Ομορφη
Με την αποσυντεθείσα τρίτη σειρά καθισμάτων, ο όγκος του κορμού είναι 185 λίτρα. Ανετος
Οι κάτοχοι του κυπέλλου βρίσκονται στην πρώτη γραμμή και στο δεύτερο. Χωρίς αυτούς στα κράτη και το αυτοκίνητο δεν είναι αυτοκίνητο. Οικείος
Οδήγηση
Δυναμική και εύκολη στον έλεγχο, το μόνο που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε είναι το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ φρένου.
Σαλόνι
Είναι τεράστιο και πρακτικό, επτά άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν εδώ.
Ανεση
Εξαιρετική μόνωση ήχου, σύστημα ήχου άπειρου, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, ένα σύστημα πρόσβασης κλειδιού απέχει πολύ από έναν πλήρη κατάλογο χαρακτηριστικών άνεσης.
Ασφάλεια
Μέγιστο στη βασική διαμόρφωση.
Τιμή
Χαμηλότερο από αυτό των άμεσων ανταγωνιστών.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, ευρύχωρο εσωτερικό, ηχομόνωση, μέτρια όρεξη, υψηλός βαθμός ασφάλειας, πλούσιος βασικός εξοπλισμός.
- Έλλειψη τομέα για τον έλεγχο της νεκρής ζώνης σε εξωτερικούς καθρέφτες.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Hyundai IX55
Διαστάσεις - 4840x1945x1750 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 3778 cm3, 260/6000 l. S./min-1
Μετάδοση - αυτόματη, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - μέγιστο 200 km/h; 8.3 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca
Η γνώμη μας
Φαίνεται ότι το Huyndai IX55 είναι πραγματικά σε θέση να ανταγωνιστεί με πιο επιφανείς αδελφούς στην τάξη, γιατί γι 'αυτό το μηχάνημα έχει τα πάντα, ξεκινώντας με έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα και τελειώνει με ένα πραγματικά άνετο σαλόνι. Ωστόσο, η σημαντικότερη κάρτα Trump στον αγώνα για τον αγοραστή είναι η τιμή. Για αυτά τα χρήματα και σε μια τέτοια διαμόρφωση άλλης φυλής, δεν θα είναι δυνατό να αγοράσετε.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
