Δοκιμή δοκιμής Hyundai IX55 από το 2009 SUV

Σύγκριση 5 crossovers. Deja Vu

Παρόμοια στη ζωή του συντακτικού γραφείου έχει ήδη συμβεί. Υπήρχε ένα τρέξιμο γύρω από τη Ladoga, υπήρχαν crossovers, και οι άνθρωποι είναι οι ίδιοι. Και όμως κάτι έχει αλλάξει. Τώρα όχι χειμώνα, αλλά άνοιξη. Τα crossovers δεν είναι τέσσερα, αλλά πέντε. Και τα αυτοκίνητα είναι πολύ μεγαλύτερα και πιο ακριβά από αυτά που ήταν

Συμμετέχοντες στη δοκιμή
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW x5

Γιατί είναι ξανά η Ladoga και γιατί και πάλι crossovers; Ladoga το χειμώνα και η Ladoga την άνοιξη, όπως λένε στην Οδησσό, δύο μεγάλες διαφορές. Το χειμώνα, οδηγήσαμε το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου κατά μήκος του παγωμένου δρόμου και ήταν αδύνατο να φτιάξουμε τι ήταν κάτω από τους τροχούς, την άσφαλτο ή τον γκρέιντερ. Επιπλέον, ο ολισθηρός δρόμος δεν επέτρεψε στα αυτοκίνητα να αποκαλύψουν πλήρως το δυναμικό του δρόμου. Την άνοιξη, ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Όλοι οι λάκκοι άνοιξαν, οι εκκινητές μαλακούσαν και στα χωράφια μπορείτε να κολλήσετε στην οροφή. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερο χρόνο για να ελέγξετε τα crossovers.

Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να κάνουμε ένα πλουσιότερο αυτοκίνητο σε ένα τρέξιμο. Και τα επέλεξαν σύμφωνα με την αρχή της δημοτικότητας. Δηλαδή, τι είναι μεγαλύτερο στους δρόμους, το πήραν. Και δεδομένου ότι όλοι έχουν τα δικά τους στατιστικά στοιχεία, έχουμε κάνει τη δική τους βαθμολογία. Έβλεπαν το χρόνο και κοίταξαν ποια SUV θα περάσουν από το συντακτικό γραφείο περισσότερο, και τα οποία δεν θα μπει στην κορυφαία λίστα καθόλου. Ως αποτέλεσμα, ο κατάλογος μας περιλαμβάνει BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg και Hyundai IX55. Το τελευταίο, ωστόσο, θα πρέπει σύντομα να είναι αναστατωμένος, αλλά μέχρι στιγμής έχουμε αυτό που έχουμε. Έτσι, έχει κάθε δικαίωμα να οδηγεί μαζί μας γύρω από τη Ladoga. Επιπλέον, η Hyundai θεωρεί το IX55 μόνο ως άμεσο ανταγωνιστή του VW Touareg

Όπως και η τελευταία φορά, τα αυτοκίνητα στο τρέξιμο ήταν με διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Η BMW και η Nissan έτρωγαν βενζίνη υψηλής -οκτανίου, οι άλλοι τρεις ήταν ικανοποιημένοι με καύσιμα ντίζελ. Το πιο αδύναμο, με βάση την εξουσία, ήταν η Mercedes στην εταιρεία. Το turbodiesel του δόθηκε 224 λίτρα. Με. Η Hyundai ήταν λίγο πιο ισχυρή. Το ντίζελ του θα μπορούσε να καυχηθεί με 239 λίτρα. Με. Στη συνέχεια ήρθε Touareg: Το ντίζελ του για ένα άλογο είναι ισχυρότερο από το IX55. Η λεκάνη Murano είχε ήδη 249 λίτρα. Με. Και έκλεισε τη λίστα X5: Η ισχύς του κινητήρα βενζίνης ήταν 306 λίτρα. Με.

Πώς ξεκινά ένα μακρύ ταξίδι με το αυτοκίνητο; Αυτό είναι σωστό, από το βενζινάδικο. Είναι στο ποσό των καυσίμων που λαμβάνεται με αυτό ότι η κίνηση του αυτοκινήτου εξαρτάται. Είναι σαφές ότι εξαρτάται επίσης από την όρεξη του κινητήρα, αλλά όταν μια σταθερή παροχή πιτσίλισμα στη δεξαμενή, είναι κάπως πιο ήρεμο σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο αουτσάιντερ για αυτόν τον δείκτη ήταν το IX55: η δεξαμενή του είναι σε θέση να φιλοξενήσει όχι περισσότερα από 78 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Λίγο περισσότερο μπορεί να πάρει Murano: 82 λίτρα 95η βενζίνη. Δεν είναι ιδιαίτερα αποθηκευμένο BMW: Δεν μπορούν να κρυφτούν περισσότερο από 85 λίτρα βενζίνης στα έντερά της. Αλλά η Mercedes μπορεί να πάρει μαζί του 95 λίτρα ντίζελ. Ωστόσο, ο καλύτερος δείκτης για αυτήν την παράμετρο για το Touareg: 100 λίτρα σολάριου παίρνουν στο σκάφος αυτό το νομάδι. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι για ολόκληρη την πορεία, ούτε η VW ούτε η Mercedes χρειάστηκαν περισσότερα. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αλλά πιο συχνά η BMW κοίταξε το βενζινάδικο. Και όχι επειδή είναι πολύ λαχταριστό: δεν υπάρχουν τόσα πολλά 14 λίτρα ανά εκατό για κινητήρα 306 -horsepower. Το σημείο είναι στο λαιμό των πλημμυρών. Ως συνήθως, πριν ξεκινήσουμε το τρέξιμο, ανεφοδιάζουμε όλα τα αυτοκίνητα στα μάτια, δηλαδή πριν κόψουμε το όπλο. Δεν υπάρχει ούτε ένα αυτοκίνητο, εκτός από το X5, είχε προβλήματα με την πλήρωση κάτω από το καπάκι. Στη BMW, το πιστόλι προσκολλήθηκε μέχρι τώρα. Ως αποτέλεσμα, μετά την πέμπτη ή την έκτη λήψη, ο οδηγός αποφάσισε ότι η δεξαμενή ήταν γεμάτη. Ποια ήταν η απογοήτευση όταν το βέλος καυσίμου έδειξε ολόκληρη τη δεξαμενή. Έπρεπε να καλέσω ξανά το βενζινάδικο και να κάνω κυριολεκτικά την βενζίνη με πτώση, σπαταλώντας τα νεύρα και τα νεύρα για αυτή τη φορά.

Δεδομένου ότι ήρθε στο γεγονός ότι ο οποίος έχει περισσότερα, θα ήταν ωραίο να θυμόμαστε τον κορμό. Το μικρότερο και το μεγαλύτερο ταυτόχρονα ήταν στο IX55. Με την αποσυντεθείσα τρίτη σειρά καθισμάτων, είναι μόνο 185 λίτρα. Περαιτέρω αύξηση. Διπλώσαμε την τρίτη σειρά και παίρνουμε 598 λίτρα. Και αν προσθέσετε την τρίτη και τη δεύτερη σειρά, ο όγκος φτάνει τα 2460L. Θεωρητικά, η BMW μπορεί να διαθέτει την τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά όχι αυτή τη φορά.

Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου, τον οποίο πήραμε για μια δοκιμή, δεν περίμενε την αυξημένη ικανότητα των επιβατών. Αλλά, ελλείψει μιας τρίτης σειράς, ο όγκος του κορμού είναι 620 λίτρα. Έχει λίγο λιγότερο Mercedes: 551 λίτρα ήδη ταιριάζουν στους κάδους του. Το αποτέλεσμα του Touareg είναι ακόμα πιο μέτριο: αν δεν τοποθετήσετε την πίσω σειρά, όχι περισσότερο από 433 λίτρα θα χωρέσει εδώ. Και κλείνει τη λίστα σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη Nissan: 402 L.

Ήρθε η ώρα και στο δρόμο. Θα εξοικειωθούμε με το εσωτερικό και τους οργανισμούς ελέγχου εν κινήσει. Μετά από όλα, είναι σε κίνηση ότι καταλαβαίνετε πόσο καλή είναι η εργονομία στο αυτοκίνητο και πόσο εύκολα και γρήγορα είναι το ίδιο κλειδί που χρειάζεται σε μια συγκεκριμένη στιγμή.

Όπως και η τελευταία φορά, ολόκληρη η διαδρομή χωρίστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι να μπορούν να γυρίσουν με τα διαφορετικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, προσπαθήσαμε να ελέγξουμε τα αυτοκίνητα έξω από τους δρόμους, σε σχέση με το οποίο περνούσε μέρος του μονοπατιού όπου κατά μήκος των δασικών μονοπατιών και όπου ήταν εντελώς μέσα από τα χωράφια. Παρεμπιπτόντως, ήταν στα πεδία ότι ήταν δυνατόν να μάθετε ποιος σε αυτή την εταιρεία είναι το λιγότερο SUV. Όπως αναμενόταν, αποδείχθηκαν X5. Ανεξάρτητη στον αυτοκινητόδρομο, είναι πολύ κακώς προετοιμασμένο για οδήγηση έξω από το δρόμο. Και ακόμη και ο τρόπος ρύθμισης πρόσφυσης δεν μπορεί να αναγκάσει επαρκώς αυτό το αυτοκίνητο να μετακινηθεί εάν δεν υπάρχει στερεό έδαφος κάτω από τους τροχούς. Σιγά -σιγά το X5 μπορεί να οδηγήσει κατά μήκος της δασικής διαδρομής. Αν και, από την άλλη πλευρά, αργά και η BMW δεν ταιριάζει κάπως. Και ο αλγόριθμος του joystick που είναι υπεύθυνος για το έργο μιας μετάδοσης οκτώ -ταχύτητας δεν ταιριάζει αμέσως στο κεφάλι μου. Δεν υπάρχουν εξοικειωμένοι, περπατώντας μετά από ένα άλλο prnd. Σε αυτό το πλαίσιο, μεταμόσχευση σε BMW από ένα άλλο αυτοκίνητο, αρχικά βιώνετε ένα ελαφρύ σοκ. Η μνήμη των μυών δεν λειτουργεί πλέον και πρέπει να ενεργοποιήσετε τον εγκέφαλο. Ωστόσο, τι και πώς να κάνετε για να κάνετε αυτούς τους δύο τόνους πολυτελείας και κειμηλίων κινούνται, γιατί ιδιαίτερα προικισμένα, σχεδιάζονται και γράφονται στην οθόνη. Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, το συνηθίζετε, αλλά αρχικά ένα τέτοιο αλγόριθμο στελέχη. Αλλά πόσο πιο εύκολο έγινε η επικοινωνία με το αυτοκίνητο αφού έμαθε τη ρωσική γλώσσα! Η εκτέλεση του μενού ρυθμίσεων αυτοκινήτων είναι τώρα πολύ καλύτερο. Και επίσης το X5, το μόνο παρόν αυτοκίνητο, ήταν σε θέση να προβάλλει πληροφορίες όπως η ταχύτητα κίνησης στο παρμπρίζ και με το εγκατεστημένο σύστημα πλοήγησης της κίνησης της κίνησης με την απόσταση από τη στροφή. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά σε σύγκριση με αυτό που ο οδηγός αισθάνεται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο. Η ενότητα με το μηχάνημα είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό. Και τι χαρά να περάσω τις στροφές που οι δρόμοι της Καρέλι αφθονούν! Ο ρυθμός που ορίστηκε από αυτό το μηχάνημα, δυστυχώς, δεν μπορούσε να κρατήσει τα πάντα και επομένως σύντομα στάλθηκε στην ουρά της στήλης. Αλλά ακόμα και εκεί, σε εκείνον που ταξίδευε πάνω της, δεν ήταν βαρετό. Ήταν απλά απαραίτητο να απελευθερωθεί η στήλη λίγο προς τα εμπρός, έτσι ώστε αργότερα, έχοντας πιάσει ξανά και ξανά, να απολαύσετε τη συμπεριφορά του X5 στον αυτοκινητόδρομο. Και παρόλο που το τέλειο τμήμα του δρόμου καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού συναντήθηκε μόνο μία φορά (Lahdenpojya Sortaval), ήταν αρκετό να καταλάβουμε ότι δεν υπήρχε καλύτερος από αυτό το αυτοκίνητο στη στήλη. Αλλά σε κακούς δρόμους σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να κρατάτε τα δόντια με τα δόντια του, και με άμεση και εικονιστικά, το αυτοκίνητο είναι κρίμα.

Δεν ήταν πολύ άνετα στους κακούς δρόμους ήταν ο Murano. Ωστόσο, δύσκολα μπορεί να συγκριθεί με τη BMW σε ελεγχόμενη δυνατότητα και επομένως η συμπεριφορά του σε έναν σπασμένο δρόμο δεν είναι δικαιολογημένη. Προφανώς, προσπάθησαν να θέσουν την αναστολή αυτού του αυτοκινήτου σύμφωνα με την αρχή τόσο της δικής σας όσο και της δικής μας. Ωστόσο, ένας λογικός συμβιβασμός δεν λειτούργησε. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί είτε με την επιθετική δυνατότητα ελέγχου στον αυτοκινητόδρομο, ούτε την επαρκή ικανότητα διασταύρωσης. Φυσικά, πηγαίνει λίγο καλύτερα μέσα από τη λάσπη από την ίδια BMW, αλλά δεν θα υπερβάλλουμε τις δυνατότητες off -road του Murano. Αν και στο οπλοστάσιο αυτού του crossover υπάρχει ένα κλειδί του υποχρεωτικού προβλεπόμενου αποκλεισμού. Και όλοι φαινόταν να υπερφορτωθούν με την Κεντρική Κονσόλα. Ωστόσο, αν προσπαθήσετε να είστε αντικειμενικοί, τότε τα κουμπιά και οι λαβές, αν και πολύ, αλλά είναι σαφώς ζώνη και συγχέουν το σημείο που είναι απλά αδύνατο. Η επάνω σειρά του πληκτρολογίου είναι η πλοήγηση, ο μεσαίος ήχος, το κατώτερο σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Όλα είναι απλά και καθαρά. Αλλά η θεαματική ασπίδα οργάνων, η οποία έγινε δεκτή πρώτα με ένα κτύπημα, έδειξε με την πάροδο του χρόνου ότι ο φωτεινό πορτοκαλί φωτισμός δεν είναι η σωστή απόφαση. Με την πάροδο του χρόνου, τρεις ήλιοι είναι βαρετοί και θα ήθελα να δω τα όργανα στην ασπίδα οργάνων, αλλά, για παράδειγμα, μια σεληνιακή νύχτα. Και αυτό που σας δίνουν ακούσια προσοχή όταν κοιτάζετε το σαλόνι είναι ότι οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς έχουν σχεδόν κάθετη θέση. Ωστόσο, περίεργα, καθισμένοι είναι αρκετά βολικό αν το ρυθμίσετε σωστά. Ως αποτέλεσμα, ο Murano δεν προκάλεσε την αποστολή να προκαλέσει ούτε ισχυρά θετικά ή ισχυρά αρνητικά συναισθήματα. Ένα είδος συμπαγούς μεσαίου αγρότη με αμερικανική πλαγιά. Παρεμπιπτόντως, έχοντας το μικρότερο από όλους τους συμμετέχοντες στη δεξαμενή με μια δεξαμενή, ήταν ο Murano που ζήτησε να αναπληρώσει πρώτα τα αποθέματα καυσίμων. Που έγινε σε ένα από τα πρώτα βενζινάδικα. Ήταν αρκετά αμφίβολο, αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: ο κινητήρας της Nissan αφομοιώθηκε αυτά τα 10 λίτρα που πετάξαμε σε αυτό για να φτάσουμε στον πολιτισμό χωρίς πνιγμό. Λένε επίσης ότι η μεταφορά βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμων. Προφανώς όχι αυτή τη φορά. Ο μεταφορέας αγαπά μια μετρούμενη βόλτα, και στην Καρέλια, όπου το ύψος των αλλαγών ανταγωνίζονται με τις στροφές όχι ένα μίλι, είναι πολύ δύσκολο να πάει ομοιόμορφα. Σε αυτό το πλαίσιο, το αέριο και το φρένο έδωσαν ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Γενικά, ο Murano δεν πληρούσε τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμων που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή.

Παραδόξως, αλλά ζήτησε ανεφοδιασμό και IX55. Στην πραγματικότητα, μας φάνηκε αρχικά ότι ο κινητήρας ντίζελ θα περάσει ολόκληρη τη διαδρομή χωρίς ανεφοδιασμό, αλλά όχι. Μην ρίχνετε καύσιμα ντίζελ σε αυτό, η Hyundai σίγουρα δεν θα φτάσει στην πόλη. Υπάρχουν πολλές εξηγήσεις για αυτό. Πρώτον, ο ίδιος παράγοντας Karelian, δεύτερον, μια μικρή δεξαμενή, τρίτον, το βάρος. Αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δύσκολο που ήταν καλά αισθητό από τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Μερικές φορές φάνηκε ότι δεν ελέγχετε ένα αυτοκίνητο, αλλά μια δεξαμενή. Κοιτάζοντας ομαλά πάνω από τον αυτοκινητόδρομο, ακριβώς προς τα εμπρός. Ωστόσο, όλα ήταν τόσο θεμελιώδη και αξιόπιστα μόνο σε ευθείες γραμμές. Αξίζει να πλησιάσει τη δέσμη των στροφών, η ταχύτητα έπρεπε να μειωθεί σημαντικά, προκαλώντας έτσι αστεία από άλλους συμμετέχοντες στο τρέξιμο. Το μηχάνημα εκτοξεύεται σημαντικά στις γωνίες, ότι ούτε η άνεση ούτε η εμπιστοσύνη προσθέτουν. Και η ισχύς της αδράνειας σε αυτό το μηχάνημα γίνεται αισθητή, όπως σε οποιοδήποτε άλλο. Ευτυχώς, παρόλο που το σύστημα φρένων, σαν να μην παρατηρεί όλη αυτή τη μάζα, πολιορκούσε το αυτοκίνητο να τρέχει αρκετά γρήγορα. Αλλά δεν ήταν πλέον πολύ επιταχυνόμενος. Προκειμένου να κερδίσει εκατό, αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το διαβατήριο, απαιτεί σχεδόν 11 δευτερόλεπτα, τα οποία στην πράξη διαρρέουν σε όλες τις 12. Όχι γρήγορα, γενικά, αλλά αν θυμάστε ποιος αυτό το αυτοκίνητο ήταν αρχικά προσανατολισμένο, τότε όλα πέφτουν θέση. Οι κάτοχοι κυπέλλου και τα κομψά καθίσματα λευκού δέρματος είναι σημαντικά πλεονεκτήματα. Αλλά σοβαρά, τότε αυτό που δεν μπορεί να ληφθεί από το Hyundai είναι ένα άνετο σαλόνι. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε πραγματικά να πάτε μακριά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το εσωτερικό διατηρείται σε αυστηρά χρώματα και επομένως φαίνεται διακριτικό και ταυτόχρονα πολύ προσεκτικά. Δεν είναι κακή και εργονομία. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο. Όσο για τις δυνατότητες εκτός δρόμου, δεν είναι χειρότερα και όχι καλύτερα από αυτά των παραπάνω αυτοκινήτων. Ωστόσο, μπορεί να αντέξει οικονομικά να είναι εκτός δρόμου λίγο περισσότερο από BMW ή Murano, IX55. Πρώτον, η εκκαθάρισή του είναι 205 mm έναντι 190 στο Murano, και δεύτερον, έχει το ίδιο κουμπί του μπλοκαρίσματος Hard Interade. Ωστόσο, η ιππασία αροτραία γη και η άμμος έδειξαν ότι αυτό απέχει αρκετά από αρκετά για να αισθανθεί με αυτοπεποίθηση σε μια τέτοια επιφάνεια. Φυσικά, δεν φυτεύτηκαν για να φυτέψουν, αλλά σε πολλές περιπτώσεις ήταν ακόμα απαραίτητο να συνταξιοδοτηθούν. Αν και συχνά το καουτσούκ ήταν ένοχο για όλες τις αποτυχίες μας. Υπήρχε ένας αυτοκινητόδρομος σε όλα τα αυτοκίνητα. Και αν και στα πλευρικά τοιχώματα ορισμένων ελαστικών γράφτηκε ότι προορίζονταν για 4x4, αποκλειστικά ένα μοτίβο αυτοκινητόδρομου έδωσε τον πραγματικό τους σκοπό.

Ήταν αυτοί που εμπόδισαν τη Mercedes να οδηγήσουν εκεί που ο Touareg σέρνεται. Γενικά, η Emka άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, αυτά είναι η Mercedes και δεν μπορείτε να διαφωνήσετε εναντίον αυτού. Από την άλλη πλευρά, έχει τόσο άβολα σε αυτό, το οποίο είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν συγκρίνει αυτό το αυτοκίνητο με άλλους. Αλλά ξεκινάμε ακόμα με ευχάριστες στιγμές. Αμέσως θέλω να σημειώσω τη γερμανική αναστολή. Δεν θα αποτελέσει τη ρύθμιση συγκεκριμένων οδικών συνθηκών. Πηγαίνετε σε έναν καλό δρόμο και δεν θέλω κανένα πρόβλημα που θέλετε να συγκρίνετε: Μεταφέρετε τους αμορτισέρ και την αναστολή σε αθλητική λειτουργία κάνοντας κλικ και απολαμβάνετε δυναμική οδήγηση. Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να περιμένετε το αυτοκίνητο σε αυτόν τον τρόπο ακρίβειας και ψυχραιμία της BMW. Ο δρόμος έχει γίνει χειρότερος ή απολύτως επιδεινώνεται για να πάει σε κατάσταση άνεσης, και τώρα η δυσκολία των εργαζομένων του δρόμου δεν είναι τόσο προφανής. Δεν είναι κακό για τις 224 δυνάμεις του και επιταχύνει. Σε κάθε περίπτωση, για να καλέσει εκατό, το αυτοκίνητο απαιτεί λίγο λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αλλά μετά την επιτάχυνση, ξεκινά η πέδηση, και εδώ καταλαβαίνετε ότι αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος φρένων είναι κατά κάποιο τρόπο ιδιαίτερα εντυπωσιακή σε αυτό το αυτοκίνητο. Στη BMW, για παράδειγμα, πρέπει να επιβραδύνετε ακριβώς όταν είναι απαραίτητο. Είναι καλύτερο να φροντίζετε εκ των προτέρων τη Mercedes. Οι υπαίθριοι καθρέφτες δεν είναι πολύ βολικοί σε αυτό το μηχάνημα. Είναι πολύ πιεσμένοι στο σώμα και επομένως η εμφάνιση σε αυτά είναι πολύ περιορισμένη. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι η περιοχή που έχουν αρκετά μεγάλη. Λοιπόν, το πιο δυσάρεστο πράγμα που συναντά τον οδηγό που δεν είχε ποτέ πριν ή σπάνια οδηγεί ένα αυτοκίνητο αυτού του εμπορικού σήματος, έναν ειδικό αλγόριθμο για το έργο των διακόπτη του τιμονιού. Όπως λένε, δεν μπορείτε να το καταλάβετε χωρίς μισό λίτρο. Με την πάροδο του χρόνου το καταλαβαίνετε αυτό, αλλά γρήγορα, αλλά γρήγορα ανοικοδομώντας, διασχίζοντας τον τροχό της Mercedes από άλλο αυτοκίνητο, δεν λειτουργεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί από εμάς συχνά τραβούσαν το μοχλό για τη διαχείριση των λειτουργιών του κιβωτίου ταχυτήτων όταν ήταν απαραίτητο να ενεργοποιηθούν οι υαλοκαθαριστήρες. Λοιπόν, τουλάχιστον αυτό σε κίνηση δεν οδηγεί σε ένα έκτακτο. Και έπρεπε επίσης να προσθέσω λάδι στο δρόμο. Ζητώντας το να το ελέγξει στον επόμενο ανεφοδιασμό, ο υπολογιστής που έλαβε πολύ έγκαιρα. Έχοντας τραβήξει τον ανιχνευτή πετρελαίου, ήμασταν τρομοκρατημένοι: ήταν σχεδόν ξηρό. Δεν μπορούσαμε να αμφιβάλλουμε για την ποιότητα της υπηρεσίας στο επίσημο κέντρο αντιπροσώπων, είμαστε σίγουροι ότι στο επόμενο, πλημμύρισαν το λάδι όσο ήταν απαραίτητο στον κινητήρα. Έτσι, ο τζίνια μας τον συνθλίβει. Αυτό είναι ακριβώς το ερώτημα, για το τι ώρα. Έπρεπε να προσθέσουμε 2 λίτρα. Υπάρχει κάτι άλλο για να μετρήσετε. Για παράδειγμα, πόσο θα αυξηθεί το αυτοκίνητο εάν η αναστολή αέρα είναι σε θέση να αυξήσει την κάθαρση στα 260 mm και αρχικά είναι ίσο με 201 mm. Και αν ήταν εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό πακέτο offroad-pro, η εκκαθάρισή του θα μπορούσε να είναι όλα τα 290 mm.

Εν τω μεταξύ, η εκκαθάριση VW στην πιο ανυψωμένη κατάσταση είναι 300 mm. Που, στην πραγματικότητα, θέτει αυτό το αυτοκίνητο ως SUV πάνω από όλους τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση. Επιπλέον, τόσο με την κυριολεκτική όσο και την εικονική έννοια. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ο μόνος δείκτης για τον οποίο μπορεί να επαινεθεί το γερμανικό αυτοκίνητο. Απλώς συνέβη ότι από ολόκληρο τον γαλαξία μόνο ο Touareg προσπάθησε να επιδείξει τον μάχη του. Παρόλο που, αν και δεν ήταν χωρίς δυσκολία, έσκασε κατά μήκος της αρόσιμης γης στη διαδρομή και, πολύ πιθανό, αν το καουτσούκ ήταν αργότερα, θα έκανε όλα αυτά με διπλασιασμένο ζήλο. Ωστόσο, οι δυνατότητές του με τέτοια slurred, από την άποψη του SUV, το μοτίβο του πέλματος ήταν πολύ περιορισμένο. Σε αυτό το πλαίσιο, απλά δεν υπήρχε καμία λογική να κοροϊδεύει πάνω από το αυτοκίνητο. Αλλά από την άλλη πλευρά, του δώσαμε πολλά να αγοράσουμε σε ένα γκρέιντερ και σπασμένο άσφαλτο. Πρέπει να πω ότι ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο συνεχίζει να ευχαριστεί τον οδηγό: όταν η άσφαλτος κάτω από τους τροχούς μετατρέπεται σε ακατανόητο τι, στη συνέχεια, σε έναν τέτοιο δρόμο μπορείτε να πάτε αρκετά γρήγορα. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τη σωστή ακαμψία ανάρτησης, για την οποία υπάρχει ένας κατάλληλος τροχός στην κεντρική γενειάδα. Δεν είναι αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, είναι δύσκολο για αυτόν να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με τη BMW, αλλά ξεπέρασε σαφώς τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στην πορεία μας. Δεν είναι κακό για το αυτοκίνητο: 8,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες είναι αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Τα φρένα συμπεριφέρονται καλά. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρχαν παράπονα για το έργο τους. Ωστόσο, δεν είναι όλα τέλεια. Για παράδειγμα, η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού είναι σαφώς ανεπαρκής, ειδικά όταν πρόκειται για το Off -Road Pokatushki. Θέλω να σταθώ στο κάθισμα για να δω την άκρη της κουκούλας. Δεν είναι όλα υπέροχα και με μια κριτική πίσω. Και αν οι σωστοί εξωτερικοί καθρέφτες δεν έσωσαν την κατάσταση, τότε ο ελιγμός μόνο από το σαλόνι θα μετατραπεί σε πραγματικό αλεύρι. Δεν είναι επίσης σαφές γιατί το σύστημα πλοήγησης δεν γνωρίζει καθόλου την Karelia. Μόλις μπήκαμε σε αυτή την υπέροχη γη, η διαδρομή μας, κρίνοντας από τον πλοηγό, έφτασε στο καθαρό πεδίο. Από το θετικό, το πιο ευχάριστο είναι ότι σε ένα βενζινάδικο ο Touareg κατάφερε να πάει σε όλη τη διαδρομή, και αυτό είναι περίπου 1000 χλμ. Ακόμα καύσιμο. Παρεμπιπτόντως, η μέση κατανάλωση της VW είχε περίπου 8,6 λίτρα ανά εκατό (μια τέτοια φιγούρα αποδείχθηκε από τον υπολογιστή διαδρομής), η οποία έγινε ρεκόρ μεταξύ των υπόλοιπων συμμετεχόντων. Και το μεγαλύτερο μέρος όλων αυτού του δείκτη ήταν περίπου 14,5 λίτρα της BMW. Οι υπόλοιποι συμμετέχοντες συναντήθηκαν με αυτό το πλαίσιο.

Η επόμενη χιλιόμετρα ολοκληρώνεται. Τοποθετούνται προτεραιότητες. Για τον εαυτό μας, διαθέσαμε τόσο αγαπημένα όσο και ξένους, αν και δεν υπήρχαν προφανές διπλασιασμό σε αυτό το χιλιόμετρο. Αλλά υπάρχουν καλά και τρία χρόνια. Όσο για τους εξαιρετικούς μαθητές, μετρήσαμε τον Touareg. Η BMW πήρε την αξιότιμη δεύτερη θέση. Ο Mersedes ήταν κολλημένος στο τρίτο και το τέταρτο σε συνδυασμό χαρακτηριστικών μεταξύ τους διαιρέθηκε από τους Murano και IX55. Τι αναμενόταν.

Θα υπάρξει η επόμενη χιλιόμετρα; Μάλλον ναι από όχι. Ωστόσο, για άλλη μια φορά αποφασίσαμε να μην πάμε ξανά γύρω από τη λίμνη Ladoga, αλλά να πάμε βαθύτερα στο βορρά. Υπάρχουν περισσότεροι ενδιαφέροντες δρόμοι και ο πολιτισμός είναι μακριά. Και πού, αν όχι μακριά από τον πολιτισμό, ένα άτομο αρχίζει να αισθάνεται σαν άντρας! Τι θα πάμε ενώ το μυστικό


BMW x5. 2 919 000 p.

Δοκιμαστικός πιλότος
Stanislav Shustitsky, 57 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 29 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lanos


Καλύτερες ιδιότητες: Χειρισμός.
Οι χειρότερες ιδιότητες: οι δυνατότητες εκτός δρόμου.


Άψογος στην εθνική οδό, το X5 είναι σε θέση να πιάσει τον γκρέιντερ, αλλά είναι καλύτερο να μην απομακρυνθεί από το δρόμο προς αυτό.

Οδήγηση
Εάν δεν σχεδιάζετε να μετακινηθείτε έξω από το αυτοκίνητο του Sasfalt, τότε αυτή είναι η καλύτερη επιλογή από αυτή, η οποία παρουσιάστηκε με ένα κρεμασμένο χιλιόμετρο.
  
Σαλόνι
Έχει σχεδιαστεί σε αυστηρά χρώματα και αναμφισβήτητα υπονοεί ότι είναι ο κύριος σε αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι επιβάτες δεν στερούνται της προσοχής εδώ.
  
Ανεση
Εάν δεν μετακινηθείτε με έναν καλό αυτοκινητόδρομο, το ρεύμα δεν είναι στην πραγματικότητα.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Τιμή
Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνό, ωστόσο, η αναλογία της τιμής, οι επιλογές των παράνομων συναλλαγών είναι αρκετά επαρκείς.

Η άποψή μου μπορεί να θεωρηθεί προκατειλημμένη, αφού μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο στο συναισθηματικό επίπεδο, πριν πατήσετε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Επιπλέον περισσότερο. Συμφωνώ απόλυτα με αυτό που οι συνάδελφοί μου είπαν για το έργο της αναστολής: αρκετά σκληρά, διαβάζοντας όλα τα χτυπήματα του δρόμου. Αλλά ... προσωπικά, δεν αισθάνθηκα πολύ δυσφορία από αυτό, παρά το γεγονός ότι έπρεπε να περάσω αρκετές ώρες στο τιμόνι. Και πώς αυτό το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο! Ωστόσο, έγραψαν ήδη γι 'αυτό ... Η εργονομία του σαλόνι είναι ακριβώς αυτό που στην αρχή έκανε αυτή τη συναισθηματική εντύπωση για μένα. Ένα θαυμάσιο σύνολο προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων και του τιμονιού μπορεί να φιλοξενήσει βολικά ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης. Όσο για το AKP Joystick, απαιτεί πραγματικά εθισμό, αλλά μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα καταλαβαίνετε ότι το πράγμα είναι εκπληκτικά άνετο. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο θα δώσει ευχαρίστηση στους ενεργούς εραστές οδήγησης.

 


Nissan Murano. 1 699 000 σελ.

Δοκιμαστικός πιλότος
Alexey Smirnov, 39 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 9 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo 940, Renault Logan

Καλύτερες ιδιότητες: Δυναμική.
Οι χειρότερες ιδιότητες: το έργο της αναστολής.

Η δυναμική αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά η μέση ανάρτηση δεν λειτουργεί πάντα όπως θέλετε.

Οδήγηση
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι καθολικές, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι αρκετό στον αυτοκινητόδρομο από τον ουρανό και δεν λάμπει με υπερβολικούς δείκτες στο Off -Road. Ο κινητήρας είναι αρκετά φουσκωμένος, αλλά αγαπά να τρώει.
  
Σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο και αρκετά άνετο. Η μόνωση θορύβου είναι αρκετά αποτελεσματική. Αλλά ο κορμός είναι μικρός.
  
Ανεση
Ένα μακρύ ταξίδι δεν θα αποτελέσει βάρος σε αυτό το αυτοκίνητο. Arongstresses του πίσω επιβατών DVD.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων, σύστημα ελέγχου ABS και πρόσφυσης.
  
Τιμή
Αρκετά μέτριο.

Από την εμφάνιση του Murano που παρουσιάστηκε στις δοκιμαστικές μονάδες, μου φάνηκε το πιο χαριτωμένο. Ειδικά μπροστά. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές αυτοκινήτων είναι τόσο παθιασμένοι με το σχέδιο των προσόψεων και την κατασκευή γεωμετρικά επαληθευμένων γραμμών πλευρικών στοιχείων που απλά δεν υπάρχει χρόνος για τη ραχοκοκαλιά.

Η προσπάθεια Nissan να συνδυάσει την ευκολία του sedan και η λειτουργικότητα του μέσου SUV που είναι σχεδόν επιτυχημένη. Ένα φιλικό εσωτερικό χωρίς πολλές καταγγελίες για την αποκλειστική, στοχαστική εργονομία, ένα πολυβόλο που ανταποκρίνεται. Δεν μου άρεσε μόνο η πλοήγηση. Φαίνεται ότι οι προγραμματιστές προσπάθησαν ειδικά να εισέλθουν στον χρήστη σε μια στοργή.

Ένα καλό αυτοκίνητο είναι επίσης στη διαχείριση (ήταν πιθανώς καλύτερο από το VW Touareg). Ένας σερπεντίνος περνάει με αυτοπεποίθηση σε υψηλή ταχύτητα, χαίρεται χαρούμενα ανωμαλίες σε μια ευθεία γραμμή, αρπάζει επιθετικά κατά μήκος των ανώτερων δασικών μονοπατιών και ήσυχα γλιστράει σε σούπερ -λεπτές ταχύτητες.




Hyundai IX55. 1 919 900 σελ.

Δοκιμαστικός πιλότος
Andrey Mashnin, 48 ετών, αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης του περιοδικού, οδηγική εμπειρία 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi Galant

Οι καλύτερες ιδιότητες: ευρύχωρο σαλόνι.
Οι χειρότερες ιδιότητες: εγκυρότητα στη σειρά.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι μια άνετη αναστολή. Στις στροφές, το αυτοκίνητο πέφτει.

Οδήγηση
Μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, καταλαβαίνετε ότι δημιουργήθηκε για μακροπρόθεσμες διαδρομές στον άμεσο αυτοκινητόδρομο. Αξίζει να εισέλθει στη στροφή μιας περίπλοκης ταχύτητας, καθώς τα προβλήματα αρχίζουν να τρομάζουν τα προβλήματα των κυλίνδρων.
  
Σαλόνι
Βολικό και άνετο, αν θέλετε, μπορείτε να πάρετε έξι επιβάτες στο πλοίο, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, αξίζει να ξεχάσετε τον κορμό.
  
Ανεση
Ο εξοπλισμός του Ishumoisulation του σαλόνι αξίζει μια υψηλή βαθμολογία.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων, ABS.
  
Τιμή
Πολύ αυτοκίνητο για πολλά χρήματα.
 
Κατά την πρώτη γνωριμία με το IX55, δεν προκύπτουν ερωτήσεις σχετικά με τον έλεγχο, τις ρυθμίσεις και ορισμένα οικιακά μικροσκοπικά. Βρίσκετε όλα όσα περιμένετε. Η εμφάνιση δεν είναι πάθος, αλλά δεδομένου ότι αυτό δεν είναι Cadillac, οπότε γιατί περιττές αξιώσεις; Είναι αμέσως προφανές: ένα μεγάλο αυτοκίνητο για την οικογένεια, το οποίο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στο διάστημα με όλες τις ανέσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Το μάθημα είναι μαλακό, υπάρχουν πολλά μέρη τόσο για τους ανθρώπους όσο και για τις αποσκευές. Με μια μακρά κίνηση στη στήλη, δεν βγήκα από το γενικό ρυθμό, όταν οδήγησαν γρήγορα, αλλά άρχισαν να υστερούν όταν η κατάσταση μου επέτρεψε να οδηγήσω στο όριο. Ο δρόμος είναι ως επί το πλείστον εκκαθάριση, και πριν από κάθε στροφή έπρεπε να επιβραδύνω, αλλιώς το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος λειτούργησε. Παρ 'όλα αυτά, το IX55 δίνει μια μεγάλη αίσθηση ευκολίας να ξεπεράσουμε τους σπασμένους δρόμους μας, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Τα μειονεκτήματα είναι ένα είδος μικρού. Με το αριστερό μου χέρι, δεν μπορούσα να φτάσω άνετα στην θωράκιση της πόρτας, ακόμα και στο τιμόνι στη θέση που είναι βολική για μένα, επικάλυψε τους λαμπτήρες.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 p.

Δοκιμαστικός πιλότος
Tikhon Sikuler, 28 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 10 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Οι καλύτερες ιδιότητες: Συμπεριφορά του Surfer.
Οι χειρότερες ιδιότητες: φρένα.

Η αναστολή αέρα είναι σε θέση να αυξήσει αυτό το αυτοκίνητο πάνω από το δρόμο σε επίπεδο 260 mm. Που, δυστυχώς, δεν είναι πάντα αρκετό.


Οδήγηση
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν ένας μη δυναμικός ισχυρός, αυτό ήταν πρακτικά υπονομευμένο. Το αυτοκίνητο κρατούσε ένα σύστημα χωρίς προβλήματα.
  
Σαλόνι
Κατ 'αρχήν, ευρύχωρο και βολικό. Λίγο πάθος, αλλά αυτά είναι η Mercedes, και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.
  
Ανεση
Η μόνωση θορύβου, παρά το μάλλον θορυβώδες ντίζελ, σε πολύ υψηλό επίπεδο. Είναι ωραίο ότι σε έναν κακό δρόμο η ανάρτηση μπορεί να ληφθεί σε μια άνετη, χαλαρή λειτουργία.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι. 4ETS/ESP, ABS, ASR.
  
Τιμή
Δεν είναι η πιο ακριβή επιλογή.
  
Η Mercedes-Benz ML350 CDI άφησε μια διπλή εντύπωση. Είναι ιδανικό για μεγάλες εκδρομές σε δρόμους με κακή κάλυψη και ανεπτυγμένη υποδομή. Με σπασμένους δρόμους, μια ανάρτηση που ασχολείται με την εξάλειψη αντιμετωπίζει καλά και μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου και η σχετική οικονομία στον αυτοκινητόδρομο δίνουν μια σημαντική προσφορά κίνησης σε ένα βενζινάδικο. Η δυναμική του overclocking της βαριάς Mercedes για 224 λίτρα. Με. Δεν είναι κακό, αλλά η αίσθηση της κρύβει εξαιρετική ηχομόνωση και όλη την ίδια γενική άνεση. Εάν το σαλόνι δεν είχε σπάσει σε χτυπήματα. Η Emka είναι βαρετή, αλλά αξιόπιστη και προβλέψιμη με τη σειρά του. Υπάρχουν πολλές καταγγελίες σχετικά με την εργονομία. Για άλλη μια φορά, δεν μου άρεσαν οι διακόπτες του τιμονιού της Mercedes αντί για σήματα στροφής, μπορείτε να τραβήξετε το μοχλό ελέγχου κρουαζιέρας, αντί για υαλοκαθαριστήρες, τον διακόπτη των τρόπων αυτόματης μετάδοσης. Το σύστημα πολυμέσων ήταν αναστατωμένο από την εκλεπτυσμένη διαχείριση της επιθυμητής διεύθυνσης στο Navigator ή η αναζήτηση του επιθυμητού κομματιού για το CD διαρκεί πολύ χρόνο. Και στην αξιοπιστία της Mercedes, όπως έδειξε η δοκιμή μας, υπάρχουν ερωτήσεις.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Δοκιμαστικός πιλότος
Alexander Ivanov, 38 ετών, Διευθυντής του Διαδικτύου Project 5 Wheel, Εμπειρία οδήγησης - 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Mazda 3

Οι καλύτερες ιδιότητες: οι δυνατότητες εκτός δρόμου.
Οι χειρότερες ιδιότητες: πίσω αναθεώρηση.

Η αποτροπή της πλοήγησης δεν γνωρίζει όλη τη Ρωσία. Σε κάθε περίπτωση, η Karelia είναι απλά ένα καθαρό πεδίο γι 'αυτήν.

Οδήγηση
Εξίσου καλό ως κακό, έτσι σε έναν καλό δρόμο. Αλλά οι δυνατότητες εκτός δρόμου δεν πρέπει να υπερεκτιμηθούν. Πολύ έντονα η ικανότητα να ξεπεραστούν το δρόμο επηρεάζεται από το καουτσούκ. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στη λάσπη.
  
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αρκετά μεγάλο σύνολο προσαρμογών. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο στη δεύτερη σειρά.
  
Ανεση
Η προσαρμόσιμη ανάρτηση σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο σε συγκεκριμένες οδικές συνθήκες.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, esp, abs.
  
Τιμή
Παρακάτω, δυστυχώς, δεν θα ...


Για πολύ καιρό ήμουν πολύ προσεκτικός για αυτό το αυτοκίνητο. Για να πω, πιο συγκεκριμένα, έζησε τη ζωή του και το έχω. Και έτσι συναντηθήκαμε στη δοκιμή Ladoga. Μόνο δύο ημέρες και 800 χιλιόμετρα κατά μήκος δρόμων με διαφορετική κάλυψη, από την τέλεια άσφαλτο μέχρι το καθαρό πεδίο, ήμουν αρκετός για να το καταλάβω! Αυτό είναι το ίδιο, επιλεγμένο αυτοκίνητο, του οποίου το καθήκον είναι να είναι ακριβώς όπως θα έπρεπε, και ακριβώς όταν είναι απαραίτητο. Το Touareg είναι ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για τυχόν ταξίδια. Σε λίγα λεπτά κατάλαβα τα χειριστήρια, έβαλα καθρέφτες και κάθισμα για τον εαυτό μου. Το σύστημα πλοήγησης και το σύστημα πολυμέσων επίσης δεν προκαλούν ερωτήσεις σε όλες τις επιγραφές στα ρωσικά.

Αυτό που μου άρεσε: ένας πολύ φρικτός κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχύτητας, μια πνευματική ανάρτηση και μια πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό που δεν μου άρεσε: δυσκολεύομαι να απαντήσω.



Η ετυμηγορία μας
Σύμφωνα με το σύνολο των ιδιοτήτων του Touareg, χωρίς αμφιβολία εκτός του ανταγωνισμού. Η BMW είναι άψογη, αλλά το X5 δεν είναι η καλύτερη επιλογή εκτός των δρόμων. Η Mercedes είναι καλή και η εικόνα αυτού του αυτοκινήτου είναι ήδη καθιερωμένη. Είναι αρκετά ικανό να γίνει ο μόνος που θα αντικαταστήσει πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα και τον Murano. Αλλά θα υπολογίζεται κατά μέσο όρο από τις δυνατότητες. Αλλά το IX55 είναι κατάλληλο για όσους βαρύνουν την ειρηνική οδήγηση με μέγιστη άνεση.


Τα αυτοκίνητα παρέχονται από εταιρείες: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούνιος 2011]