Δοκιμάστε το Hyundai IX35 (Tucson) από το 2009 SUV

Χαμαιλέοντας

Φέτος για το Hyundai Tucson θα είναι το τελευταίο. Σε μια σειρά αγορών, αυτό το paretsnik, πιθανώς, ήδη το απόγευμα, δεν θα βρείτε τη φωτιά, ωστόσο, αν κάπου είναι, είναι τα υπολείμματα της μηχανής με ένα τέτοιο όνομα στο παλιό φως δεν θα παρέχεται πλέον . Η θέση της θα πάρει το crossover ix35. Επιπλέον, η αντικατάσταση των Κορεάων υπόσχεται να δαπανήσει πολύ γρήγορα και, το οποίο είναι χαρακτηριστικό, με τη μέγιστη κάλυψη μέχρι τον Απρίλιο, η καινοτομία θα εμφανιστεί όχι μόνο στη Δυτική Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία.

Αυτό το όχημα για τη δεύτερη γενιά Tucson είναι γενικά χαρακτηριστική (στις αγορές της Ασίας και της Αμερικής, το μοντέλο έχει αποθηκεύσει το παλιό όνομα, αλλά με την κονσόλα IX). Για να λάβουν τουλάχιστον το εμβρυϊκό στάδιο ανάπτυξης: όλα ξεκίνησαν με το πρωτότυπο της ιδέας IX-Onic, που εμφανίζεται ακριβώς πριν από ένα χρόνο στη Γενεύη και το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη Hyundai έδειξε τη σειριακή έκδοση. Ενώ ένας από τους κύριους ανταγωνιστές της IX35 Skoda Yeti γεννήθηκε πολύ τέσσερα χρόνια και αυτή είναι μια ολοκληρωμένη υποστήριξη για τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του ίδιου του παλιού κόσμου ...

Χωρίς τη βοήθεια των Γερμανών, δεν ήταν σε αυτή την περίπτωση: τόσο η IX-Onic Concept όσο και το IX35 από την αρχή και το τέλος αναπτύχθηκαν στο νέο Τεχνικό Κέντρο της Εταιρείας στη Φρανκφούρτη. Στις εργασίες της έκδοσης των βασικών εμπορευμάτων, τίποτα δεν είχε την έννοια ότι δεν είχε αρχικά αντανακλά την έννοια τη σύγχρονη τάση στην ανάπτυξη της εμφάνισης των συμπαγών διασταυρώσεων, οπότε οι σχεδιαστές μόνο ελαφρώς εξομαλύνουν το σθεναρό σώμα, κάνοντας μια υπερβολική σύγκρουση από αυτόν και τεντώθηκε το αυτοκίνητο σε γενικά αποδεκτά μεγέθη. Το οποίο είναι χαρακτηριστικό, ήταν αρκετά λογικό εδώ ακόμη και μια οικογενειακή γραμμή μέσης που μοιάζει με κύματα τοποθετήθηκε, σαν να αναφέρεται στο πλέον υγιές Hyundai Elantra. Το σώμα που, ειλικρινά, βάρη, αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι χαλάει ...

Αυτό είναι το οποίο ix35 δεν μοιάζει απόλυτα στον προκάτοχό. Όχι, θεωρητικά βρείτε κάποιες ομοιότητες σε αυτές, φυσικά, είναι δυνατόν να: να λάβει τουλάχιστον μια σιλουέτα ή διαστάσεις (η καινοτομία που προστίθεται μόνο 85 mm σε πλάτος, πλάτος 20 mm, άλλα 10 mm έχουν αναπτυχθεί η τροχοφόρα βάση.) Αλλά γενικά , Το IX35 θεωρείται απολύτως άλλο.

Εάν εξακολουθείτε να αναγνωρίζετε το κορεάτικο στο εξωτερικό στο ix35, στη συνέχεια μέσα στο crossover φαίνεται εντελώς στην Ευρώπη. Δυναμική, σχήματα, υφή ... Ας πούμε περισσότερα όπως το εσωτερικό θα μπορούσε να εμφανιστεί σε κάποιο γερμανικό προϊόν. Φυσικά, δύσκολα θα ήταν VW, αλλά για το Opel γιατί όχι; Δεν είναι η χειρότερη επιλογή, ειδικά επειδή τα προβλήματα με την ποιότητα των υλικών που, δυστυχώς, δεν ήταν καθόλου το σπάνιο φαινόμενο στο Tucson, δεν υπάρχει απολύτως.

Η ποιότητα του σκάφους του οδηγού στο IX35, δυστυχώς, όχι τέλειο, αλλά είναι σίγουρα υψηλότερο από το ίδιο Qashqai ή Toyota RAV-4. Στο σαλόνι του crossover εγκατέστησε αρκετά αξιοπρεπή και επαρκώς άκαμπτα καθίσματα, δεν είναι χειρότερο από εκείνους που βάζουν σήμερα σε tiguan ή yeti. Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, δεν κηλιδώνει την εικόνα και σχετικά μικρό εύρος διαμήκους προσαρμογής: αποδείχθηκε αρκετά για να είναι αρκετά, αφενός, με αποδεκτή άνεση, να τοποθετήσει έναν άνθρωπο με μια αποδεκτή άνεση για το μετρητή του ενενήντα, και Από την άλλη πλευρά, να αφήσει τον απαραίτητο ελάχιστο χώρο διαβίωσης ως τους ίδιους κατοίκους διαστάσεων της δεύτερης σειράς. Με άλλα λόγια, τέσσερις επαρκώς υψηλές άνθρωποι μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς μεγάλη δυσκολία. Ο μόνος περιορισμός του κατακόρυφου χώρου αποθεμάτων. Έτσι συνέβη ότι όλα τα ix35, τα οποία είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν αυτές τις γραμμές, ήταν εξοπλισμένες με πανοραμικές στέγες, οι οποίες, όπως γνωρίζετε, δίνει κάποια εφεδρικά εκατοστά κάθετα και, δυστυχώς, όχι πολύ αντικειμενική εικόνα, όπως και στη Ρωσία αυτή η επιλογή δεν χρησιμοποιεί αυτή η επιλογή σε ζήτηση. Εδώ η πλοήγηση, τα χέρια Bluetooth με τη λειτουργία φωνητικού ελέγχου, η ηλεκτρονική κάμερα και η κάμερα οπίσθιας προβολής σίγουρα θα βρουν.

Είναι αρκετά αξιοπρεπής αυτή τη φορά μια λίστα επιλογών που αποσκοπούν στην εξασφάλιση της ασφάλειας. Οι Κορεάτες πρόσθεσαν εδώ ενεργά συστήματα συγκράτησης κεφαλής, βοηθώντας κατά την κάθοδο και μετακινήθηκε στο βουνό του συστήματος DBC (Control Hillstart Assist Control). ABS, ESP, υποβοήθηση φρένων και έξι αερόσακοι στην περίπτωση αυτή γίνονται αντιληπτές από δεδομένο. Ωστόσο, εδώ για εμάς υπάρχει τουλάχιστον μία δυσάρεστη νέα εάν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες τα συστήματα αυτά θα εισέλθουν στον υποχρεωτικό κατάλογο, εμείς, προφανώς, θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για καθένα από αυτά (εκτός από τα κοιλιακά και τέσσερα μαξιλάρια). Σε αντάλλαγμα, ωστόσο, θα λάβουμε σχεδόν όλους τους πιο προσβάσιμους κινητήρες: αυτή είναι η βασική βενζίνη 2 λίτρων τέσσερα και ένα ζεύγος κινητήρων πετρελαιοκινητήρων 2 λίτρων με χωρητικότητα 135 και 184 hp

Η γνωριμία μας με το IX35 ξεκίνησε αμέσως με τον κορυφαίο κινητήρα, επιπλέον, μια στροβιλιστή 184 ίππων ήταν επίσης εξοπλισμένη με ένα νέο αυτοματοποιημένο 6-ταχύτητες. Και αυτά ήταν εξαιρετικά θετικά συναισθήματα: ακόμη και σίγουρη έλξη σε σχεδόν ολόκληρη τη σειρά στροφών, η υπέροχη ελαστικότητα και η απόλυτη λογιστικότητα στη λειτουργία της μετάδοσης. Οι αντιδράσεις στο αέριο εδώ, όπως συνήθως, ανακεφαλαιώνονται αργά, αλλά η γενική εικόνα δεν καταστρέφει περισσότερο από 0,5 δευτερόλεπτα η μονάδα δεν σκέφτηκε καν ακόμη και στα βουνά.
Αλλά παρά το γεγονός αυτό, στο χώρο του αγοραστή IX35, ο συγγραφέας αυτών των πρώτων γραμμών τροποποίησης θα προτιμούσε την επιλογή με έναν 136-ισχυρό κινητήρα. Σε ένα ζευγάρι με MCP 6 ταχυτήτων, δεν είναι χειρότερη από το Top Turbo Diesel, αλλά είναι ακόμα πιο οικονομικό. Επιπλέον, θα είναι σίγουρα πολύ φθηνότερη: έχουμε τη διαφορά μεταξύ των τιμών για αυτές τις τροποποιήσεις μπορεί να κάνει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια.

Οι πιο προσιτές παραδόσεις θα είναι μηχανές με κινητήρες βενζίνης, ωστόσο, η 163-ισχυρή μονάδα της σειράς Theta-II, ειλικρινά, που παρουσιάστηκε στην παρουσίαση, ειλικρινά, δεν εντυπωσιάστηκε. Το γεγονός ότι δεν έχει αρκετή ώθηση κάτω, ήταν εύκολο να προβλεφθεί, αλλά όταν τα τέσσερα κατέδειξαν την ίδια άπληστη και με μεγάλη ταχύτητα, ήταν καιρός να αναστατωθεί. Δυστυχώς, αλλά οι πιθανότητες Euro-5 για τις ατμοσφαιρικές μονάδες επιβίωσης σχεδόν αφήνουν. Υπάρχουν εδώ, ωστόσο, και καλά νέα: θα έρθουμε σε εμάς ως βασικά μη συνδεδεμένα αδρανή, ακονισμένα κάτω από το Euro-4, και, αφού θυμήθηκαν για μια τέτοια προώθηση που άγγιξε το νέο Mazda3, δεν θα έπρεπε να είναι καλύτερα να πάνε.

Διαχειρίζεται η IX35 ταυτόχρονα πολύ καλά. Οι Κορεάτες αντικατέστησαν το υδραυλικό ύφος στο ηλεκτρικό που έκανε το τιμόνι πιο εύκολο με ένα ελαφρώς σχόλιο υπολογιστή. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο για να συνταγογραφήσει με ακρίβεια το Arcs και μπορεί εύκολα να κρατήσει την τροχιά που καθορίζεται από τον οδηγό. Εδώ η ανάρτηση σε σύγκριση με τον προκάτοχο έγινε πολύ πιο δύσκολο άνετα λιγότερο από λιγότερο. Αλλά οι κυλίνδρους έχουν μειωθεί, έτσι ώστε το crossover να συμπεριφέρεται εντελώς σε έναν επιβάτη μία στην άσφαλτο.

Όσον αφορά τη συμπεριφορά εκτός των οχυρωμένων επιφανειών, τότε υπάρχουν πρακτικές αλλαγές στο ελάχιστο: Στο σύστημα πλήρους μονάδας, οι Κορεάτες εγκατέστησαν μια νέα σύζευξη ελεγχόμενη ηλεκτρονικό, το οποίο μπορεί επίσης να αποκλειστεί αναγκαστεί χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο κουμπί. Επιπλέον, ο Crossover εξακολουθεί να παράγεται τόσο σε εμπρόσθιο τροχό όσο και σε εκτέλεση κίνησης όλων των τροχών.

&

Με την απελευθέρωση του IX35 Hyundai, στην πραγματικότητα, τελείωσε την ενημέρωση της περιοχής μοντέλου (μόνο μια μικρή ανανέωση της Santa Fe Restyling) και ανακοίνωσε την αρχή μιας τεράστιας επέκτασης, την οποία ο ένας ή ένας άλλος θα επηρεάσει όλες τις ευρωπαϊκές αγορές χωρίς εξαίρεση. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι πέρυσι η εταιρεία, που πωλεί 3,11 εκατομμύρια αυτοκίνητα και αύξηση του μεριδίου αγοράς στο 2,4%, έγινε ο τέταρτος πιο δημοφιλής κατασκευαστής. Η αύξηση των πωλήσεων στην Ευρώπη ταυτόχρονα ανήλθε σε 26%. Στη Ρωσία, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν κατά την ίδια περίοδο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, αντίθετα, μειώθηκε κατά 61% (74 χιλιάδες αυτοκίνητα έναντι 192 χιλιάδων το 2008), αλλά αυτό δεν εμπόδισε το HYUNDAI να γίνει το τέταρτο στη συνολική θέση Βαθμολογίες, περνώντας μόνο Avtovaz, Chevrolet και Ford.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

HYUNDAI IX35

Διαστάσεις (mm) 4410x1820x1660
Βάση τροχών (mm) 2640
Οδική εκκαθάριση (mm) 170
Μάζα (kg) 1450
Ragge ένταση (L) 5911436
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 1998
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 163
Μέγιστη. Ροπή (NM) 194
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 182
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 10.7
Βλ. Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km) 7.5
Τιμή (τρίψιμο) N.D.

Συναγωνιστές

ΝΕΟΠΛΟΥΤΟΣ
Ο Qashqai παρέχει τις ευρωπαϊκές αγορές για τρία χρόνια, αλλά όλη αυτή τη φορά υπήρχε, στην πραγματικότητα, υπήρχαν σε εκλεπτυσμένες συνθήκες, δεδομένου ότι μόνο η Nissan θα μπορούσε να προσφέρει στους πελάτες τόσο δημοκρατικές τιμές. Ωστόσο, μέχρι τώρα, αυτό το Handicap μειώθηκε στο ελάχιστο: τον Μάρτιο, θα αρχίσουμε να πωλούμε το ενημερωμένο Qashqai και η τιμή του σε σύγκριση με την έκδοση Dorestayling αυξήθηκε κατά περίπου 12% (από 753.000 ρούβλια). Σε γενικές γραμμές, το έργο HYUNDAI στο θέμα αυτό απλοποιείται: προκειμένου να διατηρηθεί η θέση που κατακτήθηκε από τον Tucson, αρκεί να προσφέρει μια συγκρίσιμη τιμή.

Πρωτότοκος
Λήψη εντολών για την πρώτη στην ιστορία της SKODA Crossover Yeti Resoal Bark Dealers ξεκίνησε τον περασμένο Δεκέμβριο, μόλις ξεκίνησε η συναρμολόγηση του μοντέλου στο εργοστάσιο VW κοντά στο Kaluga. Σε λιγότερο από ένα μήνα, κατάφεραν να πουλήσουν σχεδόν 900 αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτό δεν είναι πιθανώς το όριο: το φθηνότερο Yeti σήμερα κοστίζει 699.000 ρούβλια. Αληθινή, μιλάμε στην περίπτωση αυτή σχετικά με την έκδοση του μπροστινού τροχού, τροποποιήσεις όλων των τροχών με 1,8 ΤΠΔ τουλάχιστον 200 χιλιάδες πιο ακριβά. Παρ 'όλα αυτά, το crossover στο αποθεματικό υπάρχει ένας άλλος κινητήρας Turbo 1,4 λίτρων, ο οποίος επίσης σύντομα θα είναι η Ρωσική Συνέλευση Yeti.

Κλώνος
Sportage πωλήσεις τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους αυξήθηκε απροσδόκητα, και πάνω από 100%. Και είναι στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης πτώσης της αγοράς. Ωστόσο, αν θυμάστε ότι η Nissan εκείνη τη στιγμή σχεδόν σταμάτησε τις πωλήσεις Qashqai, και η Hyundai συνεχίζει να πωλεί Tucson το 2008 και το 2009, αυτή η δυναμική φαίνεται αρκετά λογικό. Ωστόσο, οι ηγέτες της Kia, υπάρχουν τρεις έως τέσσερις μήνες αριστερά: από το καλοκαίρι, θα αυξήσει τις ανανεωμένη ανταγωνιστές, επιπλέον, η νέα γενιά του μοντέλου παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, και θα αρχίσει να πωλείται στη Ρωσία το φθινόπωρο.


Υλικό: Vladimir Lodine
 

Μια πηγή: Mkmobile περιοδικό [Μάρτιος / 2010]