Δοκιμάστε το Hyundai IX35 (Tucson) από το 2009 SUV

Δοκιμάστε τη "Ladoga". Cross Moroz.

Πώς να είναι όταν πρέπει να συγκρίνετε πολλά αυτοκίνητα και ο καθένας δεν τους παίρνει αμέσως; Αυτό είναι σωστό: Πρέπει να πάρετε ένα από αυτά των οποίων η πλατφόρμα πολλά αυτοκίνητα χωρίστηκαν ταυτόχρονα. Πώς να επιτύχετε την αντικειμενικότητα του υλικού; TRUE: Στείλτε όλα τα αυτοκίνητα στον χώρο υγειονομικής ταφής. Έτσι, στην πραγματικότητα, κάναμε όταν αποφάσισαν να συγκρίνουν τους διασταυρώσεις. Πήραν έναν πολύ λαμπρότερο εκπρόσωπο και πήγαν στην Καρέλια, όπου οι δρόμοι είναι καθαριότητες οποιουδήποτε πολύγωνου.

Συμμετέχοντες στη ζύμη:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C Crosser

Τι ναι
Το συνολικό μήκος της διαδρομής των χιλιομέτρων ήταν 814 χλμ. Από αυτά, 60 χιλιόμετρα της διαδρομής δαπανήθηκαν για μια εκδρομή στο λατομείο μαρμάρου. Αν μιλάμε για δρόμους, δεν είναι τόσο πολύ. Η πρώτη ταλαιπωρία των ταξιδιωτών αρχίζει να δοκιμάζει ήδη στο οικόπεδο από το χωριό της Χάσης στο Piozersk. Στη συνέχεια, αρχίζει η σερπεντίνη, το χαρακτηριστικό του οποίου δεν είναι μόνο επτά στροφές στο μίλι, αλλά και εντελώς σκότωσε άσφαλτο. Το σερπεντίνιο ακολουθεί το αστάρι με μήκος 40 χλμ. Από τους Lachdenphans πριν από τα sortavils είναι τέλεια άσφαλτο. Ελαφρώς χειρότερα, το οικόπεδο από τα είδη στο χωριό Uuks. Δίπλα στον Olonz, ο δρόμος είναι αξιοσημείωτος μόνο από το γεγονός ότι ορισμένοι από τους χώρους της βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με τη Λάγκκα. Ακολουθώντας τους Olonets υπάρχει ένας Petter, καλά και εκεί, στον αυτοκινητόδρομο Murmansk, στον Πέτρο είναι ήδη χέρι στο χέρι.

Η ιδέα να συγκρίνουμε όσο πολλοί εκπρόσωποι της ταχέως αναπτυσσόμενης κατηγορίας μη μετατοπίσεων στο συντακτικό γραφείο της Vitala για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, για ορισμένους στόχους και όχι πολύ λόγους, το γεγονός αυτό αναβλήθηκε συνεχώς. Ο δρόμος πίσω από τον τροχό είναι να φυτέψει μερικά: Κατά κανόνα, συλλέξτε όλους τους δημοσιογράφους ταυτόχρονα και σε ένα μέρος είναι εξωπραγματικό λόγω του ταξιδιού. Αυτοί οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων δεν μπορούν να διατεθούν ούτε μπορούν ή να μπορούν, αλλά για κάποιο λόγο, την ημέρα σε μια συγκεκριμένη περίοδο αυτού του πολύ αυτοκινήτου ή να τα αγοράσουν ή να χωρίσουν. Που είναι γενικά στερεά προβλήματα. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του έτους, όλα έχουν αυξηθεί. Καλά, ή σχεδόν τα πάντα. Οι μηχανές τελικά έχουν αρκετό, αλλά με τους οδηγούς όλα ήταν η ενέδρα. Οι περισσότεροι υπάλληλοι επέστρεψαν από επιχειρηματικές εκδρομές, αλλά τα χέρια δεν ήταν αρκετή. Στη συνέχεια, ήρθε στο νου την ιδέα να περιορίσει τον αριθμό των αυτοκινήτων. Αλλά όχι απλά διασχίζοντας τη λίστα, αλλά, αν μπορείτε να το βάλετε, σύμφωνα με ιδεολογικούς λόγους. Αποφασίστηκε να αφήσει μόνο τους λαμπρότερους εκπροσώπους που προσωποποιούν μία ή άλλη πλατφόρμα. Μετά από όλα, δεν είναι μυστικό ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα, οι οποίοι είναι πλούσιοι σήμερα οι δρόμοι μας είναι χτισμένοι σε μια πλατφόρμα και διαφέρουν αποκλειστικά από την εμφάνιση. Ως αποτέλεσμα, αντί για εννέα προβλεπόμενα αυτοκίνητα για μια δοκιμαστική μονάδα, μόνο τέσσερα ήταν τέσσερα: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos και Citroen C-Croserer.

Η πρώτη παρουσίασε την πλατφόρμα στην οποία χτίστηκε η Kia Sportage. Το δεύτερο ήταν να υπερασπιστεί τα ενδιαφέροντά τους και το skoda yeti. Το τρίτο ήταν η τιμή να υποβληθεί ένα κοινό Nissan Qashqai στο πρόσωπό του. Και το τέταρτο και ήταν καθόλου αναγκασμένοι να εξασθενίσουν για τον εαυτό της, για το Peugeot 4007 και το Mitsubishi Outlander XL. Ότι τα μαθηματικά αποδείχθηκαν. Επιπλέον, όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν περίπου μία θέση τιμών. Έτσι, οποιοδήποτε πρόσωπο που θέτει το στόχο να αποκτήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ο ένας ή ένας άλλος θα τους παρακολουθήσουν όλα.

Αλλά πού να πάτε; Πού μπορούν να μπορούν να αποκαλύψουν τα αυτοκίνητα τους; Schill μερικά κύκλους στο CAD, και στη συνέχεια ξεκίνησε στην πλησιέστερη πύλη; Δεν είναι σοβαρό για κάτι, ειδικά όταν πρόκειται για αντικειμενική σύγκριση. Έτσι πρέπει να πάτε πραγματικά. Και να πάνε αρκετά μακριά για να μπουν πραγματικά σε αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι δρόμοι χρειάζονται διαφορετικοί. Και είναι αρκετά καλύτερο ώστε να είναι πιο μακριά, όπου τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγηθούν ό, τι ονομάζεται, και στην ουρά και στη χαίτη. Και όπου στα βορειοδυτικά τέτοιες οδούς; Αυτό είναι σωστό: στην Καρέλια. Μπορείτε να χάσετε το κεφάλι μας όχι μόνο από τις ομορφιές των τοπικών, αλλά και με την κυριολεκτική έννοια. Ποιος τους περπάτησε, θα καταλάβει και ποιος δεν συνέβη, εξηγεί. Έχετε ποτέ μπορέσει να δείτε την ξεδιπλωμένη σφαίρα των νημάτων, με τους οποίους έπαιξε το γατάκι; Έτσι, οι δρόμοι στην καρέλια είναι περίπου η ίδια διαμόρφωση. Εκτός από το ότι δεν υπάρχουν κόμβοι. Θα προσθέσουμε σε αυτό τις διαφορές ύψους, να βάλουμε μια λωρίδα σε κάθε κατεύθυνση και να αραιώσουμε όλα αυτά με μια επικάλυψη, η οποία μπορεί να είναι η ιδανική άσφαλτος, η ποιότητα της οποίας ακόμη και μια μεγάλη πόλη δεν έχει ονειρευτεί και ο γκρέιντερ. Τέλειο έδαφος δοκιμών αυτοκινήτων, έτσι δεν είναι;

Ω ναι, εντελώς ξεχασμένοι. Περισσότερος παγετός. Το χειμώνα, μπορεί να φτάσει μέχρι 40 μοίρες κάτω από το μηδέν, το οποίο επίσης ευχαριστούμε. Γιατί; Και επειδή στην αποστολή, την οποία ξεκινήσαμε, υπήρχαν δύο αυτοκίνητα ντίζελ Renault Koleos και Hyundai IX35. Και όπου, όπως και όχι σε κρύες συνθήκες, ελέγξτε την προσαρμογή τους στις πραγματικότητές μας! Η περιοχή Diesel ήταν δύο λίτρα, αλλά ο Γάλλος με ιαπωνική γενεαλογία θα μπορούσε μόνο να καυχηθεί 150 ίππους, ενώ η Κορεάτικη είχε κάτω από την κουκούλα όλα τα 184. C-Crosser και ο Tiguan είχε 170 άλογα το καθένα, αλλά η ροπή των βενζινοκινητήρων τους δεν ήταν τόσο μεγάλη . Όλα τα αυτοκίνητα, με εξαίρεση την Citroen, συγκεντρώθηκαν με αυτόματες μεταδόσεις 6 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων σε διαδοχική λειτουργία. Η εξαίρεση χρησιμοποιήθηκε από τον μεταφορέα, ο οποίος, ωστόσο, επίσης, δεν παρείχε τον ίδιο του οδηγού για να τραβήξει τα υποτακτικά πέταλα προκειμένου να επιλέξει τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, για όλη την ώρα το τρέξιμο από αυτή τη λειτουργία κανείς δεν έχει επωφεληθεί. Στρίψτε, φυσικά, για χάρη ενδιαφέροντος, στο Tom και ηρεμήσει, μετακινώντας τη βούληση της έξυπνης αυτοματοποίησης. Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στην αρχή της δοκιμής.

Η ημέρα έναρξης ήταν σχεδόν επιτυχημένη. Chalk Light Blizzard, ο παγετός του αγγελιοφόρου καρφώθηκε την άκρη της μύτης και ο ήλιος δεν έλαβε τον ήλιο την ημέρα αυτή. Γενικά, τα πάντα, όπως παραγγέλθηκαν. Στο τέλος, όχι στα μετατρέψιμα στο κόκκινο πολυάνα που συγκεντρώθηκαν στην Καρέλια και σε διασταυρώσεις. Ενώ ο Bildnedoactor Shesers σε αυτοκίνητα σαλονιών με φέτα, προκειμένου να έχει χρόνο να πέσει παράλογοι εσωτερικοί χώροι, εξετάζουμε τα αυτοκίνητα. Ποιο είναι οπτικά καλύτερα, είναι δύσκολο να πούμε. Ωστόσο, ο ξένος επέστησε ταυτόχρονα. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, αλλά ο Koleos καλεί την ωραία γλώσσα δεν γυρίζει. Πώς θα μπορούσαν να δημιουργήσουν οι Γάλλοι; ..

Το IX35 φαίνεται πολύ καλύτερα. Και εδώ, δεν θα καταλάβετε τι μια γραμμή με την οποία πρέπει να συνδεθεί και αν είναι συνδεδεμένη, τότε γιατί ακριβώς εδώ, και όχι εκεί που το περιμένετε; C-crosser; Ο C-Crosser στο φόντο του Κόλεως μοιάζει με Belmondo στο φόντο του Depardieu. Σε γενικές γραμμές, ο μόνος από τους τέσσερις, του οποίου ο σχεδιασμός, προφανώς, ήταν σοβαρά εμπλεκόμενος, ήταν tiguan. Ωστόσο, δεν είναι ο Alain Delon. Ωστόσο, τα συναισθήματα στο πλάι! Θα ασχοληθούμε με καλύτερες διαστάσεις. Και διαστάσεις, όπως αποδείχθηκε, το πράγμα είναι παραπλανητικό. Αρχικά, μας φαινόταν ότι η μεγαλύτερη από όλα αυτά η εταιρεία θα ήταν η Citroen, αλλά και με οπτική σύγκριση, και αργότερα, κατά τη σύγκριση των τεχνικών χαρακτηριστικών, ο Koleos αποδείχθηκε ο μεγαλύτερος. Προκάλεσε C-Crosser μόνο σε μήκος (ήταν μικρότερη κατά 12,5 cm), από τις υπόλοιπες ίδιες παραμέτρους υπερέβαιναν ο συμπατριώτης. Υπέρβαση με C-Croserer και Κορέα IX35, αλλά μόνο σε πλάτος. Αλλά το υψηλότερο αποδείχθηκε ότι ήταν tiguan, και ήταν ορατό. Δεν αποτύχαμε κατά τη στιγμή της επιθεώρησης και της εκκαθάρισης των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, και πάλι, όλοι ήταν ο Koleos 205 mm. Το IX35 πιέστηκε κάτω από τη γη κάτω, η οδική του απόσταση ήταν 170 mm. 4 mm πάνω από αυτό ήταν c-crosser. Ο Tiguan ανέβηκε σε ύψος 195 mm.

Ενώ το χέρι του καλλιτέχνη συνέχισε να καθορίζει το εσωτερικό deliferer στο μήτρα της κάμερας, συνεχίσαμε να μελετάμε αυτοκίνητα ήδη από το εσωτερικό. Ωστόσο, άρχισαν να εξοικειώνονται από το κάθισμα του οδηγού, έπρεπε να αξιολογήσουμε κατά τη διάρκεια της κίνησης. Μετά από όλα, μόνο σε κίνηση μπορεί να γίνει πραγματικά κατανοητή, καλή ή κακή σε αυτήν εργονομία, βολικά ή άβολα στον οδηγό μεταξύ των placers των κουμπιών για να βρουν το μόνο που χρειάζεται σε αυτή τη συγκεκριμένη στιγμή, είτε πρόκειται για ένα κλειδί θέρμανσης του πίσω παραθύρου ή, ο Θεός απαγορεύει, κουμπί συναγερμού. Μελετώντας τα αυτοκίνητα συνεχίσαμε με το πίσω μέρος, δηλαδή από τον κορμό. Το πολύ ευρύχωρο για αυτό το μέρος ήταν το IX35, έχασε ελαφρώς σε αυτόν από τον όγκο του C-Crosser. Ο κορμός του tiguan αποδείχθηκε αρκετά ογκώδης, και οι ευρύτεροι κάλεοι αποδείχθηκαν το μικρότερο. Ωστόσο, είναι χωρίς διπλωμένα πίσω καθίσματα. Εάν τα προσθέσετε, οι τόποι αυτού του δείκτη διανέμονται με εντελώς διαφορετικό τρόπο, το οποίο είναι σαφώς ορατό στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών.

Η χήρα ραγισμένα, ο Billhedral μας επέτρεψε να λάβουμε μέρη στα μηχανήματα και προσπαθήσαμε στο δρόμο. Το πρώτο τμήμα ήταν πολύ σύντομο. Για την καθαρότητα του πειράματος, όλα τα αυτοκίνητα χρειάζονται για να γεμίσουν μια συμβολοσειρά. Τόσο ήσυχα σε ένα μακρύ δρόμο, και θα είναι ξεκάθαρο αμέσως, ο οποίος αγαπά να φάει, και ποιος δεν πρόκειται να αντιμετωπιστεί. Σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, το IX35 είναι σε θέση να διαρκέσει 58 λίτρα καυσίμου, C-crosser 60 λίτρα, ο Tiguan είναι αρκετός 64-Χ και ο Koleos ανά λίτρο είναι μεγαλύτερος. Η πρώτη μετατόπιση των οδηγών περιγράφηκε μετά από 200 χιλιόμετρα. Αυτό το τμήμα ήταν αρκετό για να είναι αρκετό για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο. Αλλά δεν ήταν δυνατό να οδηγήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο. Η πρώτη αναγκαστική στάση έγινε για δύο λόγους. Το πρώτο είναι μια φωτογράφηση: σκουραίνει τώρα νωρίς και πρέπει να αφαιρέσετε πολύ και να αφαιρέσετε όμορφα. Ο δεύτερος λόγος δεν είναι τόσο ποιητικός. Το γεγονός είναι ότι ήδη στο 13, το υγρό μη κατάψυξης, που υπολογίζεται στις 20, δεν ήθελε να αντλήσει μέσα από τα ακροφύσια πλύσης στη Renault. Απλώς πάγωσαν και στερούνται έτσι τον οδηγό της ευκαιρίας να καθαρίσει περιοδικά το παρμπρίζ από τη λάσπη. Φυσικά, ήταν δυνατό να υποθέσουμε ότι το υγρό πληρώθηκε όχι μέσα στην εποχή. Αλλά σε όλα τα αυτοκίνητα, εμείς οι ίδιοι πλημμύρισαν το ίδιο zbo, και τα ακροφύσια του Frozley μόνο στους ΚΟΛΕΟΣ. Ήταν απαραίτητο να τους ζεσταίνετε με τα δάχτυλά του και ήταν σύντομα εν συντομία. Μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο, όλα επαναλήφθηκαν ξανά και ξανά. Ευτυχώς, με τη διασταύρωση των συνόρων της περιοχής του Λένινγκραντ με την Καρέλια, αυτή η αναγκαιότητα εξαφανίστηκε. Γιατί; Επειδή υπάρχουν, κατά κανόνα, μην πασπαλίζετε. Απλώς τους βουρτσίζουν εγκαίρως και καθαρίζουν καλά.

Αλλά όχι στην άσφαλτο, αλλά ακόμη και για την επίστρωση. Και αυτή η πολύ ομαλή επίστρωση είναι πάγος, ή σφιχτά χρονολογημένο χιόνι, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο στις ιδιότητες τριβής του. Πρόκειται για ένα τέτοιο κάλυμμα ότι τα συστήματα σταθεροποίησης είναι πολύ καλά εμφανείς, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση. Και πρέπει να πείτε, όλοι καλά αντιμετώπισαν τις ευθύνες τους. Σε κάθε περίπτωση, η στήλη συνεχίστηκε περαιτέρω κίνηση με ένα μόνο ρυθμό. Αληθινή, μόνο στην περίπτωση, το πρώτο C-crosser ξεκίνησε τώρα, τα ελαστικά των οποίων δεν ήταν εμποτισμένα με νεροχύτες, αλλά ήταν το λεγόμενο Velcro, το οποίο, ωστόσο, δεν εμπόδισε ένα καλό ρυθμό κίνησης καθόλου.

Αντιμετωπίσαμε μια κίνηση μόνο σε ειλικρινά κακές περιοχές του δρόμου. Σε μέρη της τεχνολογίας, δεν ήταν ακόμα καιρό πριν από πολύ καιρό, σε σχέση με την οποία τα κύματα χτυπήθηκαν κυριολεκτικά από τα αυτοκίνητα της φερόμενης off-road surge. Ειδικά πήρε το ix35 και το tiguan. Ακόμη και για καλή άσφαλτο, υπέφεραν από τον εαυτό τους και τους έκαναν να υποφέρουν από τους οδηγούς τους. Διαφορετικά, η Hyundai κρέμασε επίσης κυριολεκτικά από κάθε στοιχείο του εξαίσιας του σαλόνι του. Όχι λιγότερο από τον θόρυβο ήταν σε πιο προσαρμοσμένη ανάρτηση σε τέτοιες συνθήκες οδικής κυκλοφορίας C C-Croserer. Μερικές φορές το τεράστιο σαλόνι του υπενθύμισε το soundtrack ενός μίνι λεωφορείου. Αλλά στον Κόλελο ήταν ήσυχο και άνετο. Γιατί το ραδιόφωνο είναι συνεχώς σε διαφορετικές φωνές ξόρκια κατά τις κατάρες προς τους δρόμους, ο οδηγός της Renault εκείνη την εποχή ήταν απολύτως ακατανόητη.

Πέντε η ώρα το βράδυ, έγινε εντελώς σκοτεινό, και το φως προβολέων, το οποίο σύμφωνα με τους νέους κανόνες της ημέρας χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο στο δρόμο, τώρα έγινε η αναγκαιότητα προτεραιότητα, έτσι ώστε να, αυτό το πιο αυτοκίνητο, θα μπορούσε να κινηθεί προς τα εμπρός. Πρέπει να πούμε ότι ούτε ένα από τα αυτοκίνητά μας δεν ήταν το φως xenon, όμως, και οι πηγές αλογόνου αντιμετωπίσουν τις ευθύνες τους πολύ καλά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που είχαν την ευκαιρία να ηγηθεί της στήλης στο σκοτάδι, και κανένας από τους οδηγούς έπρεπε να ακούσει τα παράπονα προς το φως το κεφάλι. Αλλά για κάποιον που οδήγησε μπροστά από IX35, περισσότερο από μία φορά έπρεπε να φωνάξει στο ραδιόφωνο, έτσι ώστε μετά την ανοικοδόμηση ή μετατρέποντάς το απενεργοποιήσετε το μακρινό φως. Πάρα πολύ ευαίσθητη λεπτή διακόπτη βάζει χωρίς τη θέλησή τον οδηγό αυτού του αυτοκινήτου σε δύσκολη θέση: να κολλήσει το μακρινό Κατά την ενεργοποίηση του δείκτη περιστροφής είναι πολύ απλή. Αλλά πόσο ευχάριστο σε αυτό το αυτοκίνητο οπίσθιο φωτισμό του πίνακα οργάνων! Το μάτι δεν κουράζεται καθόλου. Ναι, και να διαβάσετε εικονογράμματα ή συντομογραφίες στα κουμπιά Εργασίας δεν είναι. Μια εντελώς διαφορετική επιχείρηση της VW ή Citroen. κόκκινο προβολή τους μετά από μισή ώρα πέρασε πίσω από το τιμόνι, στερεί καλά τον οδηγό του προσανατολισμό, και τα κουμπιά πιέζονται περισσότερο για το σύνολο ή στη μνήμη. Renault από αυτή την άποψη δεν είναι ούτε καλό ή κακό. Φυσικά, το πορτοκαλί φωτισμός δεν είναι η κορυφή της τελειότητας, αλλά αυτό γίνεται αντιληπτό από το μάτι πιο άνετα.

Η πρώτη μέρα έφτασε στο τέλος της. Ωστόσο, για να το ολοκληρώσει χωρίς περιπέτεια, προφανώς, δεν επιτρέπουν τα κλασικά του είδους. Η πρώτη βλασφημία θα πρέπει να είναι com. Και αυτό το δωμάτιο ήταν μια χιονοστιβάδα, που γαντζώθηκε το IX35. Μικρά, φαίνεται ότι το εμπόδιο στράφηκε προς τις ρωγμές crossover στον προφυλακτήρα. Είναι πολύ πιθανό, να το πάγωμα πιο ήπια, αυτές οι συνέπειες θα μπορούσαν να αποφευχθούν τον προφυλακτήρα δεν θα χάσουν την πλαστικότητα του. Ωστόσο, για επτά η ώρα το βράδυ, Frost είχε ήδη πατήσει το βέλος του θερμομέτρου σε 25. Και 100 χιλιόμετρα παρέμειναν στον τόπο της νύχτας.

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε με την Fortunes: Δεν θα οδηγήσουν. Ένα χαμογελαστό φεγγάρι σαν ένα θερμόμετρο που κρέμεται στο γυαλί, του οποίου η κλίμακα αλκοόλ ήταν παγωμένη στις 30. Δεν αξίζει να λέει ότι αυτή η θερμοκρασία είναι κρίσιμη και για τους κινητήρες βενζίνης, για να μην αναφέρουμε κινητήρες ντίζελ. Αλλά, αντίθετα με τις ανησυχίες μας, όλα τα αυτοκίνητα ξεκίνησαν τι ονομάζεται, με ένα μισό, στάθηκε πριν από αυτό είναι περίπου 9 ώρες σε εξωτερικούς χώρους. Έκπληξη, για να είμαι ειλικρινής, δεν υπήρχε όριο, όπως η χαρά. Χορός όλο το πρωί χορεύει με ταμπούρ κοντά στα τραυματισμένα αυτοκίνητα στα σχέδιά μας δεν συμπεριλήφθηκαν. Αλλά, κρίνοντας από τη μαρτυρία των αισθητήρων στάθμης καυσίμου, για να επισκεφθούν τα πλησιέστερα μηχανήματα ανεφοδιασμού δεν θα βλάψουν. Αυτό ανησυχούσε ιδιαίτερα για τη βενζίνη C-Crosser και Tiguan. Για την πρώτη μέρα, συμπίπτουν περίπου την ίδια ποσότητα καυσίμων. Με την ευκαιρία, το ντίζελ πέρασε επίσης περίπου την ίδια ποσότητα καυσίμων, αλλά η ροή τους ήταν ακόμα μικρότερη ώστε να μην μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Ωστόσο, ούτε μια σίγουρη εκκίνηση στον παγετό, ούτε η μικρή κατανάλωση καυσίμου, κατά πάσα πιθανότητα, σε τέτοιες συνθήκες δεν το ζεσταίνει. Θερμότητα θα είναι μια σόμπα. Αλλά είναι μόνο με 30 για να θεραπεύσει να αρνηθεί. Και αν 20-30 λεπτά, ότι στο C-Crosser, ότι στο Tiguan ήταν ήδη δυνατό να αφαιρέσετε το σακάκι, στη συνέχεια στους Κόλεους ήταν μόνο για το καπέλο με γάντια, και δεν έπρεπε καν να μιλήσω γι 'αυτό μέσα Ix35. Αρνήθηκε να ζεσταθεί η κορεατική και εν κινήσει.

Και λυπημένος, και ήταν αστείο να κοιτάξουμε τον δείκτη θερμοκρασίας του κινητήρα, το οποίο ανυψώθηκε σχεδόν πάνω από το σημάδι των 50 μοιρών, αλλιώς δεν το έδειξε. Πιο ήξεως, καλεί τη θερμοκρασία όταν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα αποσύρεται βίαια σε επαρκώς υψηλές ποιότητες του κιβωτίου ταχυτήτων ή αγνοεί το δρόμο όταν τα φορτία του κινητήρα είναι αρκετά υψηλά.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μετακινήσαμε αρκετές φορές από τους δρόμους στις ράβδους και κάθε φορά που ήταν πεπεισμένοι ότι αυτός που είχε υψηλότερη εκκαθάριση κερδίζει στο βαθύ χιόνι. Και κάθε φορά που ήταν ο ΚΟΛΕΟΣ. Μη κακό έδειξε έξω από το δρόμο και το Tiguan. Ο αξιότιμος τρίτος χώρος διαιρέθηκε με IX35 και C-Crosser. Και τι γίνεται με τη δυναμική, ρωτάς. Ποιος γρηγορότερος από αυτό το κουαρτέτο; Για να είμαι ειλικρινής, εμείς οι ίδιοι δεν το πειράζει να μάθουν, αλλά σε αυτές τις συνθήκες που είχαμε, δεν μπορούσαμε να το βρούμε.

Πρώτον, δεν υπήρχε πλέον ή λιγότερο άμεσο οικόπεδο. Δεύτερον, προσπαθήστε να πάρετε από το αυτοκίνητο τα ισχυρισμένα χαρακτηριστικά στον πάγο του αγνότερου νερού. Ωστόσο, σύμφωνα με τους τελευταίους καλύτερους δείκτες για αυτή την πειθαρχία στο Tiguan. Στη δεύτερη θέση είναι ix35, παρόλο που είναι ντίζελ. Στον τρίτο c-crossser. Και κλείνει τη στήλη Koleos, η οποία στο δρόμο που στέλνουμε πραγματικά στην ουρά της στήλης. Λοιπόν, γενικά, φυσικά, με ένα τόσο έκτακτο περιβάλλον, το οποίο έπεσε στο μερίδιο των αυτοκινήτων σε χιλιόμετρα, η μέγιστη ταχύτητα και η δυναμική δεν είναι ο σημαντικότερος δείκτης.

Μας άρεσε η διαδρομή: η εκπληκτική ομορφιά της φύσης συν το δρόμο για κάθε γούστο. Σχεδιάζουμε να περάσουμε τα επόμενα χιλιόμετρα την άνοιξη και σε μελλοντικά σχέδια καλοκαιρινές και φθινοπωρινές εκδρομές.

Οι πρώτες εξελίξεις του μαρμάρου στην καριέρα χρονολογούνται στο τέλος του XVII αιώνα. Η ανάπτυξη ξεκίνησε τις Σουηδές με σκοπό την απόκτηση ασβέστη κατασκευής. Λίγο αργότερα, το μαρμάρινο άρχισε να παράγει για την κατασκευή θεμελίων και τοίχων κτιρίων στην περιοχή. Βιομηχανική εξόρυξη του Ruskeal μάρμαρα άρχισε μετά το 1768. Η κύρια εργασία για την εξόρυξη μαρμάρου (από το 1769 έως το 1830) διεξήχθη στο Mount White. Η ένταση κορυφής της ανάπτυξης του ρωσικού μαρμάρου έπεσε στις 1820-1830. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά για την επένδυση τοίχων και φύλα του καθεδρικού ναού του Αγίου Ισαάκ, που χτίστηκε από τον Augene Monferran. Εκείνη την εποχή, η Ruskeala λειτουργούσε από 300 έως 800 άτομα. Το τοπικό μάρμαρο πήγε επίσης στην κατασκευή πλατίνων του παλατιού μαρμάρου, το βλέμμα της νότιας πρόσοψης του κάστρου Mikhailovsky, η κατασκευή των πλακών του χειμερινού παλατιού, η κατασκευή ενός μνημείου βάθρου στο Peter i μπροστά από το κάστρο Mikhailovsky και Άλλα κτίρια και κτίρια της Αγίας Πετρούπολης. Ένα μάρμαρο από το βουνό λευκό και στην κατασκευή της πύλης Oryol, η ζωφόρος του παλατιού Ekaterininsky και άλλα κτίρια αυτής της εποχής. Στην αρχή του 19 αιώνα, τα ρωσικά μαρμάρινα διαλείμματα ήταν σε εξέλιξη στην Επιτροπή για την κατασκευή του καθεδρικού ναού της Καζάν. Είναι γνωστό ότι πάνω από 200 χιλιάδες τόνοι μαρμάρου παράγονται στο κύριο μαρμάρινο διάλειμμα της Ruskaala.

Μετά το 1870 και το 1930. Ruiskal λατομείο αριθμούσε 7 ορίζοντες, 3 εκ των οποίων ήταν υπόγεια. Σε 19731985 Μια πέτρα διακοσμητικά προσανατολισμό ήταν εξορύσσεται στην παραγωγή Ruiskal με τη βοήθεια της ιταλικής μηχανές καλωδίων πριόνισμα. Μάρμαρο, εξορύσσεται εκεί, μπορεί να δει κανείς σήμερα στο σταθμό του μετρό Primorskaya και Ladoga στην Αγία Πετρούπολη. Τώρα το μάρμαρο Canyon Ruskeala είναι εισηγμένη στο Μητρώο κρατικών Εθνική αντικείμενα. Το μήκος της από βορρά προς νότο είναι 460 μέτρα, πλάτος έως και 100 μέτρα. Η απόσταση από το υψηλότερο σημείο της πλευράς φαραγγιού προς τα κάτω του πάνω από 50 μέτρα. Η διαφάνεια του νερού φτάνει 15-18 μέτρα.


Hyundai IX35 (1 335 900 ρούβλια)

οδήγηση
IX35 είναι σχεδόν τέλεια στην εθνική οδό με μια καλή επένδυση, αρκετά δυναμική, κουβέρτες καλά. Καλή με τις αρμοδιότητές τους να αντιμετωπίσουν επίσης με ενεργά συστήματα ασφαλείας.

σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο και μελετημένη από την άποψη της εργονομίας.

άνεση
Δεν υπάρχουν καταγγελίες για την καλή άσφαλτο με άνεση, αλλά αξίζει τον κόπο να μπουν τα σπασμένα τμήματα, όπως κάθε ένα από τα πλαστικά μέρη στην καμπίνα αρχίζει να διαμαρτύρονται άλλο στο σκληρό μοίρα του.

ασφάλεια
Στη βάση του 6 αερόσακους και ABS.

τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, αν και προφανώς υπερεκτιμηθεί.

ΓΝΩΜΗ:
Αντρέι Mashnn, 47 ετών, ο αναπληρωτής. αρχισυντάκτης του περιοδικού, οδηγική εμπειρία: 12 έτη.
Προσωπικά αυτοκινήτων: Mitsubishi Galant

Περίπου τα τρία τέταρτα του τρόπου που οδήγησε στην Hyundai IX35 και ένα τέταρτο για να Renault Koleos, ώστε να μπορώ να συγκρίνει μόνο αυτά τα αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι προτιμώ το κλασικό ΑΚΕ, και τη θεραπεία αυτοκίνητα με ρυθμιστή ως πιθανός αγοραστής επιφυλακτικοί: το ρυθμιστή είναι καλή, αλλά ο Θεός φυλάξοι, θα σπάσει αυτή η κατάρρευση του οικογενειακού προϋπολογισμού. Σίγουρα, IX35 μου άρεσε περισσότερο. Το κλίμα και η μουσική είναι ευκολότερη και σαφέστερη σε αυτό, το τιμόνι στη θέση μου, δεν καλύπτει το πάνω μέρος από τις κύριες συσκευές, όπως το Koleos. Και ο φωτισμός είναι πιο ευχάριστη. Δεν μπορώ να παραπονεθώ για τη σκληρότητα της ανάρτησης, αυτό είναι κατάλληλο για μένα, δεν είναι ένα σκαμνί σε όλα. Diesel από το σημείο του να μη σπάσει, αλλά επιταχύνει αξιοπρεπώς. Στους δρόμους πάγο το αυτοκίνητο στέκεται με αυτοπεποίθηση, και να χαλαρώνει, μερικές φορές τόσο πολύ που μπορείτε να πετάξετε μακριά. Είναι σαφές: είναι αδύνατο να χάσει μια συγκέντρωση σε δύσκολες συνθήκες.


Renault Koleos (1 214 000 τρίψιμο.)

οδήγηση
Το αυτοκίνητο ήταν εξίσου καλή όσο στο δρόμο με μια καλή επένδυση και στο αστάρι. Μπορείτε να βρείτε μόνο σε κάποιο είδος μη-ιστορικών παράλληλα diesel-αυτόματο παράλληλα.

σαλόνι
Παραδόξως ευρύχωρα και άνετα αρκετά. Ευχαριστεί με τον όγκο και τον κορμό του. Μόνο η εσωτερική διακόσμηση μπορεί οδυνηρά έβλαψε τόσο πολύ.

άνεση
Το κύριο συστατικό της άνεσης σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η ανάρτηση. Μπορείτε να μετακινηθείτε με την ευχαρίστηση τόσο στην εθνική οδό όσο και στο αστάρι.

ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων μόνο δύο Aerbaga και ABS.

τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

ΓΝΩΜΗ:
Stanislav Shustitsky, 57 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης: 29 χρόνια?
Προσωπικό αυτοκίνητο: Chevrolet Lanos.

Μεγάλο. Και μέσα μόνο τεράστιο. Πραγματικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Από όλους τους εγκάρσιους που συμμετείχαν σε χιλιόμετρα, έχει την πιο άνετη ανάρτηση, μέτρια μαλακή, αλλά χωρίς κλίση να υπερβεί τις στροφές. Σε ύψος και όρο σταθερότητα. Η μεγάλη εκκαθάριση προσθέτει εμπιστοσύνη τόσο στο ταξίδι όσο και όταν ελιγμούς στο μηδενικό νόμο από τις αυλές. Για μια έκδοση ντίζελ, ίσως, δύο αξιώσεις: σε συνδυασμό με το ΑΚΕ, παρέχει υποτονικό overclocking και σε παγετούς πολύ αργά πηγαίνει στη θερμοκρασία λειτουργίας, η οποία σαφώς δεν συμβάλλει στην ταχεία θέρμανση της καμπίνας. Οι επιλογές για τη λειτουργία του συστήματος εγκατάστασης και εξαερισμού θέρμανσης είναι κατάχρηση, αλλά εδώ δεν είναι κατάλληλα να βρεθεί σε κίνηση στα dotmakes στην ταλάντωση των κουμπιών. Αλλά αυτό είναι ήδη το κόστος της εργονομίας, στις οποίες συνηθίζετε να με την πάροδο του χρόνου.


Citroen C-Crosser (1 233 000 RUB.)

οδήγηση
Το μηχάνημα είναι αρκετά προβλέψιμο και σας επιτρέπει να μετακινηθείτε ακόμα και σε έναν πολύ ολισθηρό δρόμο με επαρκώς υψηλή ταχύτητα. Δεν είναι ένα εμπόδιο σε αυτό και τα άθικτα ελαστικά. Το σύστημα σταθεροποίησης θα σκληρύνει όλες τις προσπάθειες να γλιστρήσει με μια δεδομένη τροχιά.

σαλόνι
Ευρύχωρο και άνετο. Είναι ωραίο ότι ο χώρος αποσκευών έχει επαρκή όγκο.

άνεση
Εάν εξαιρουμένου του πλαστικού σαλόνι που προκαλείται στις παρατυπίες, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να καλείται αρκετά άνετο. Αλλά πώς μπορεί να αποκλειστεί αυτό;

ασφάλεια
6 αερόσακοι, ABS και ESP & TC στη βάση δεδομένων.

τιμή
Ελκυστικός.


ΓΝΩΜΗ:
Tikhon Sicolar, 28 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης: 10 χρόνια?
Προσωπικό αυτοκίνητο: Ford Focus II

Μεγάλο, οικογενειακό crossover, με ένα ευρύχωρο κορμό. Αλλά ταυτόχρονα, αρκετά δυναμική, προικισμένη με αξιόπιστη και οξεία χειρισμό. Και ακόμη και αν ο πάγος κάτω από τους τροχούς, είναι δυνατόν να υποβληθούν σε στροφές με ενθουσιασμό, παρά το Velcro, εάν είναι απαραίτητο, ένα μη συνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης θα παρεμβαίνει και θα βοηθήσει σωστά. Αλλά σε έναν ανομοιόμορφο δρόμο και σε ένα rut c-crosser αρχίζει να σκουπίζει πίσω και να αποκλίνει από την καθορισμένη πορεία και η άκαμπτη ανάρτηση στα χτυπήματα γεμίζει το σαλόνι στο τσίμπημα των πλαισίων επένδυσης πόρτας. Ο μεταφορέας βοηθά να επιταχύνει το αυτοκίνητο ομαλά, χωρίς να χτυπάει, αλλά αισθητά tupit κάτω από ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ αερίου. Το εσωτερικό γίνεται χωρίς απολαύσεις και με λανθασμένους υπολογισμούς για να διαβάσει εν κινήσει. Τα σύμβολα των κουμπιών και των στυλό με ακούσια φώτα καρότων στον μπροστινό πίνακα είναι περίπλοκο. Αλλά ένας ευχάριστος ήχος ήταν ευχαριστημένος με το κανονικό ραδιόφωνο.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 RUB.)

οδήγηση
Άψογη στην εθνική οδό και πολύ καλό για σερπεντίνη. Το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει στην ακριβή όταν είναι απαραίτητη. Η δυναμική προκαλεί απόλαυση.

σαλόνι
Παρά τις μικρές διαστάσεις του, το αυτοκίνητο έχει ακόμα ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι τοποθετημένες τέλειες.

άνεση
Παρά την επαρκώς άκαμπτη ανάρτηση, για όλη την ώρα η δοκιμή, κανένα εσωτερικό στοιχείο δεν έχει εκδώσει ήχο. Παρ 'όλα αυτά, στα χτυπήματα στο αυτοκίνητο τίναξε αρκετά σημαντικά.

ασφάλεια
Στη βάση των 6 αερόσακων, ABS και ESP & TC.

τιμή
Δεκτός.


ΓΝΩΜΗ:
Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης: 31 χρόνια?
Προσωπικό αυτοκίνητο: Skoda Yeti

Εάν δεν δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο σχετικά υψηλό κόστος, το Crossover της Volkswagen Tiguan, ευχάριστο σε σχεδόν κάθε σεβασμό. Οι κύριες κάρτες ατού είναι ένα οικονομικό turbo-mailer που δίνει το αυτοκίνητο σε ζωντανό χαρακτήρα σε μέτρια κατανάλωση καυσίμου, ένα ελαστικό αθλήματα και ανάρτηση εκτός δρόμου, η οποία σας επιτρέπει να αγνοήσετε τις οδικές ατέλειες και να παρέχετε σταθερότητα της τροχιάς σε στροφές υψηλής ταχύτητας , ένα άνετο εσωτερικό υψηλής ποιότητας, από τα πρώτα λεπτά, προκαλώντας την προσεκτικά αναρτημένη εργονομία και το βρέφος με τη μελέτη των μικρότερων πραγμάτων όταν περαιτέρω έρευνα.
Ένα ζευγάρι κουτάλια της πίσσας είναι μια κακή αναγνώσιμη μπλε οθόνη στην κεντρική κονσόλα και τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό των πλήκτρων, το οποίο μετά από λίγες ώρες δαπανώνται στον τροχό στο σκοτάδι, συγχωνεύονται και αντιλαμβάνονται πολύ άσχημα.


Η ετυμηγορία μας:
Δύο μέρες στην ψύχρα και 814 χιλιόμετρα ταξίδευαν δρόμους, όπως αναμενόταν, επιτρέπεται να εισέλθουν σε αυτοκίνητα για πραγματικά, τα οποία με τη σειρά τους επέτρεψαν τα πιο αντικειμενικά να αξιολογούν τις δυνατότητες καθενός από αυτά. Πολλά αναμενόταν, πολλά έγιναν μια ειλικρινή έκπληξη, και πολλά και απλά απογοήτευση. Όσον αφορά την επιλογή μας, ακόμη και μετά την οργάνωση όλων των εκτιμήσεων και οι τόποι τους έχουν ανατεθεί, ο καθένας από εμάς παρέμεινε με τη γνώμη της. Θα κάνουμε την επιλογή σας και εσείς.
   

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov


 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Φεβρουάριος 2011]