Δοκιμή δοκιμής Hyundai i30 από το 2007 hatchback

Συντονιστική δοκιμή: Hyundai i30, Citroen C4

Πριν από πέντε χρόνια, θα μας είπαν: να συγκρίνουμε το Citroen με το Hyundai - είναι δυνατόν; Αλλά σήμερα, κοιτάζοντας το Citroen C4, μπορούμε να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε πόσο νέα στη ρωσική Hyundai i30 ευρωπαϊκή γονίδια των δημιουργών της μεταφέρθηκαν
Οι Κορεάτες ανησυχούν σοβαρά για την ανεπαρκή διείσδυση των προϊόντων τους στην Ευρώπη. Και όχι μόνο με διείσδυση. Η Hyundai και η Kia είναι γεμάτες φιλοδοξίες στην επιθυμία να δαγκώσουν ένα όμορφο κομμάτι της ευρωπαϊκής κέικ της αγοράς. Και για να φτάσουν σε αυτό, πρέπει να χτίσουν εργοστάσια στον παλιό κόσμο και να αναπτύξουν εδώ, συχνά με τη βοήθεια των χεριών και των στόχων των ίδιων Ευρωπαίων, νέων μοντέλων. Σε πολλές χώρες, το Hyundai i30 είναι σχεδόν δύο χρόνια και μόνο αυτή την άνοιξη το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία. Τι θα συγκρίθηκε με; Ίσως με την Kia cee'd; Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό. Στην πραγματικότητα, για κάποιο χρονικό διάστημα, όταν άρχισαν να δουλεύουν ανησυχίες, όπως λένε, σε μια τσέπη, να δοκιμάσουν ο ένας τον άλλον Hyundai και Kia, ήταν σαν να συγκρίνουμε δύο από τους ίδιους τύπους διαμερισμάτων σε διαφορετικούς ορόφους αμέσως μετά το νοικοκυριό. Η κουζίνα είναι η ίδια, το καθιστικό είναι το ίδιο. Και η Loggia είναι ακριβώς η ίδια. Η διαφορά είναι μόνο ως τελική εργασία, αν και, επίσης,, κατ 'αρχήν, είναι συγκρίσιμη. Δεν είναι μυστικό ότι το Hyundai i30 και το Kia cee'd δεν είναι μόνο ακροφύσια, αλλά σχεδόν δίδυμοι αδελφοί με παρόμοια δομή ισχύος, αρχιτεκτονική ανάρτησης, γραμμή κινητήρων κλπ. Και έτσι έπρεπε να ψάξουμε για έναν άλλο εταίρο ελέγχου για το i30.
Δεν ήταν πρωτότυπο, ακολουθήσαμε το απλούστερο μονοπάτι, δηλαδή, εξετάσαμε τα δελτία τύπου του Hyundai. Η στοχαστικότητα και η ποιότητα του σχεδιασμού που αναπτύχθηκε από τους Ευρωπαίους και για τους Ευρωπαίους δημιουργήθηκε για να ισοπεδώσει το άγχος, το οποίο είναι μια υποχρεωτική συνέπεια της ζωής σε μια μεγάλη πόλη και η λύση ήρθε από μόνη της: Χρειαζόμαστε εκατό τοις εκατό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το ίδιο παλαιστής με άγχος, στερεά και εφευρέθηκε στην Ευρώπη. Επιπλέον, σε άλλες αγορές, αμφίβολες πιθανότητες επιτυχίας. Και έτσι Υπάρχει ένα αυτοκίνητο! Αυτό είναι το πρόσφατα ενημερωμένο Citroen C4. Αυτό που θα μπορούσε να είναι πιο όμορφο και ταυτόχρονα απελπισμένο (με την έννοια των προοπτικών της αγοράς, ας πούμε, στην ίδια Νότια Κορέα) από τον εκπρόσωπο της ένδοξης φυλής Citroen - γαλαξία των αυτοκινήτων που δημιούργησαν οι Γάλλοι σε μεγάλο βαθμό στο όνομα Και για να απολαύσετε την ίδια τη διαδικασία της δημιουργίας τους; Ωστόσο, εδώ είναι ψέματα, καθώς η παγκοσμιοποίηση ξεκίνησε τα πλοκάμια της ακόμη και στο Άγιο - στο Citroen, αυτή η ακρόπολη της δημιουργικότητας και του Autoclam. Εννοώ το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του C4, ένας βενζινοκινητήρας VTI 120 ίππων 120 ίππων 120 ίππων αναπτύχθηκε μαζί με τη BMW. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος: το Hyundai I30 ισχυρίζεται ότι η ευρωπαϊκή πράσινη κάρτα και το Citroen C4 θα πρέπει να βοηθήσει να καταλάβει πόσο το i30 είναι γεμάτο από ευρωπαϊκή ιδεολογία και είναι έτοιμη να δηλώσει τις αξίες του Παλιός κόσμος
Δίπλα στο μάτι
Το Hyundai i30 hatchback εισήγαγε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2007 είναι αδύνατο να ευχαριστήσουμε όλους, αλλά αυτό είναι το κύριο καθήκον μας - τότε κάτι παρόμοιο ήταν προφέρεται στο περίπτερο Hyundai. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην ευρωπαϊκή αγορά έξι μήνες αργότερα και έγινε αποδεκτό αρκετά θετικά. Για να σώσουμε τον αναγνώστη από μια κουραστική περιγραφή του τι μπορεί να δει κανείς στις φωτογραφίες, μιλώντας για εμφάνιση, θα προσπαθήσουμε να διατυπώσουμε την ουσία. Οπτικά, το i30 είναι σχεδόν ένα ευρωπαϊκό μηχάνημα. Πίσω - σε μεγάλο βαθμό χάρη στους κατακόρυφους λαμπτήρες, χωρίς πλήρη παραδοσιακή κορεατική προσοχή. Στο προφίλ - μια τυπική τάξη γκολφ. Και δεν μπορεί να υπάρχουν δύο απόψεις: η γωνία κλίσης της άκρης της πίσω πτέρυγας, ξέρετε, τις διαστάσεις και γενικά τη διάθεση ... Η πρώτη γραμμή, επειδή στη φωτογραφία στο διαβατήριο, το i30 εξακολουθεί να εμφανίζεται οικογενειακά χαρακτηριστικά (κάτι Elantro-Intelist). Πρόκειται για ένα αόριστο κορεατικό προβολέα και, ως εκ τούτου, έλλειψη κλήσης στην εμφάνιση. Δεν υπάρχει αρκετό, ή κάτι τέτοιο, κάποια αυτοπεποίθηση, ακόμα κι αν θέλετε, αλαζονεία. Αν και, κατ 'αρχήν, είναι τόσο υποκειμενική όσο η αισθητική του Citroen C4 hatchback, αν και όλες οι πιθανές ανταμοιβές σχεδιασμού για το σχεδιασμό ταυτόχρονα.
Για να αναλύσετε την εμφάνιση του Citroen είναι εντελώς ουτοπία, αφού δύο chevrons για τους Γάλλους σημαίνουν ένα απλό πράγμα: αν δεν σας αρέσει, τότε εξακολουθείτε να κοιμάστε και δεν έχετε ανοίξει τα μάτια σας. Απλώς δεν θα αποδειχθεί ότι κοιτάζει εδώ: το παζλ από τις γωνίες και τις παράλογες στραβές είναι έξω από την απίστευτη γεωμετρία των απλοποιημένων περιγραμμάτων του hatchback. Ωστόσο, η σύγκριση των αυτοκινήτων σε εξωτερικές παραμέτρους, θα πρέπει να αναγνωριστεί: αν και ο ιθαγενής Γάλλος Citroen C4 είναι εξαιρετικά οργανικός και πολύ καλός (ακόμη και στην έκδοση του hatchback), το Hyundai i30 με την παραδοσιακή έννοια φαίνεται πολύ περισσότερο στην Ευρώπη. Εκτός αν, φυσικά, να αξιοποιήσουμε την ιδεολογία ότι η έννοια των παραδοσιακά ευρωπαϊκών σημαίνει προσεκτικός, αποτελεσματικός, αλλά ταυτόχρονα αρκετά συγκρατημένος και απρόθυμος.
Τα σημεία
Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται όταν κοιτάζετε από μέσα. Το i30 απέχει πολύ από την έννοια του συντηρητικού, εδώ δεν σχεδιάζει καθόλου ένα όνειρο από τις απρόσωπες γραμμές μονότονων κουμπιών. Όλα φαίνονται αρκετά φρέσκα και ακόμη και περίπλοκα. Ακριβώς σε σύγκριση με το C4, αυτό το σαλόνι με οργανικά δερμάτινα καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη εξακολουθεί να προκαλεί σκέψεις σχετικά με τον ορθολογισμό, τη συμμόρφωση με τους κανόνες της κυκλοφορίας, που κατατέθηκαν κατά τη διάρκεια των φορολογικών δηλώσεων και την έγκαιρη καταβληθείσα διατροφή. Η εργονομία i30 μπορεί να κληθεί, αν όχι υποδειγματική, τότε το κλασικό σίγουρα. Μεγάλες κλίμακες των συσκευών επισημαίνονται με ανοιχτό μπλε φως, τα κουμπιά σημειώνονται με αρκετά βιολετικά μάτια, καλύπτονται το βέλτιστο τιμόνι τριών τριμμάτων, αν και δεν είναι το πιο τρυφερό, αλλά το δέρμα και δύο από τις προσαρμογές και την αφθονία των κουμπιών στο Οι βελόνες πλέξιμο είναι αρκετά ικανές να ικανοποιήσουν ένα άτομο που διέσχισε το Hyundai i30 από το αυτοκίνητο από μια τάξη υψηλότερα.
Στα αυτοκίνητα στο πλαίσιο της δοκιμής μας, όλα συγκλίνουν σχεδόν ένα προς ένα: στις δυνατότητές του, ο εξοπλισμός του σαλόνι i30 δεν ήταν καθόλου κατώτερη από το C4. Οι συνδετήρες Bluetooth, USB και AUX, θέρμανση δύο ταχυτήτων των καθισμάτων, ραδιόφωνο με υποστήριξη MP3, Cruise Control, για να μην αναφέρουμε τέτοια προφανή πράγματα όπως οι καθρέφτες θέρμανσης, το δροσερό γάντι και το ανελκυστήρα του οδηγού. Η Citroen έπεσε μόνο λόγω της έλλειψης δερμάτινου σαλόνι, το οποίο προσφέρεται μόνο για εκδόσεις στην αποκλειστική διαμόρφωση, ενώ είχαμε μπερδευτεί με ένα πλούσιο σύνολο πρόσθετων επιλογών (αξίας λίγο περισσότερο από 720 χιλιάδες ρούβλια). Το Hyundai i30 σε τιμή (αν με έκπτωση) στην περιοχή των 710 χιλιάδων ρούβλια (εξοπλισμός άνεσης) αρνήθηκε να αποδώσει στον επιφανή ανταγωνιστή. Η μόνη του χάσει είναι η απουσία ελέγχου του κλίματος δύο ζώνης, η οποία στην πραγματικότητα για τον οδηγό καθιστά τα χειριστήρια πιο συμπαγή και εύκολα αναγνώσιμα. Ακόμη και στον αριθμό των οθονών, πλήρης ισοτιμία - τρεις για τον αδελφό. Αν και ανταγωνίζεται στο επίπεδο της καινοτομίας και περίπλοκο με ημιδιαφανές, μεταβαλλόμενο χρώμα ανάλογα με τον φωτισμό της οθόνης C4 LCD, που βρίσκεται βαθιά στον μπροστινό πίνακα, ίσως ακόμη και αναγνωρισμένες σλιπ του είδους δεν θα είναι δυνατές. Για να μετρήσετε με το Citroen με τον αριθμό των αεραγωγών που συσκευάζονται σε ένα αυτοκίνητο είναι ο ίδιος με την κάμψη του Bugatti Veyron στην άσφαλτο. Αναμφισβήτητα, αυτές οι επιχειρήσεις (όπως, για παράδειγμα, ένα θρυλικό τιμόνι δύο διασταυρώσεων με σταθερό κόμβο, ένα ειδικό δοχείο για γεύση ή πτυσσόμενο γάντζο για μια τσάντα του αριστερού γόνατος ενός συνοδηγού) αποτελούν μια τυπική εικόνα για το Citroen όχι όπως και οι υπόλοιποι. Και θα ήταν εκπληκτικό αν ο συνηθισμένος μοχλός σαλόνι του ξεκλειδώματος της κουκούλας πήγε στο S4 μαζί, όπως όλοι οι άλλοι, και όχι σε όλη την κίνηση του αυτοκινήτου!
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο πειθαρχικός χάρτης του i30 σχηματίζεται με ελαφρώς διαφορετικό μέσο, \u200b\u200bως επί το πλείστον που συνδέεται με το λειτουργικό στοιχείο. Η διάθεση εδώ καθορίζεται από την ανάρτηση ενισχυμένη σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή έκδοση, η ενεργειακή ένταση και η πυκνότητα της οποίας καθιστά τη διαδρομή στο I30 συναρπαστικό. Και 122 hp Και 154 nm της στιγμής του κινητήρα 1.6 DOHC CWT χρησιμοποιώντας ένα αυτόματο Automaton είναι ταυτόχρονα και η ελπίδα απομακρύνεται. Το ενσταλάξτε σε αυτόν που οδηγεί, ικανοποιώντας πλήρως τις φιλοδοξίες του και Παίρνουν από τους γείτονες σε ρεύμα που δεν περιμένουν τέτοια μέτρια μεγέθη ενός αιχμηρού τσίμπημα από το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, με ταχύτητα 100 km/h έως 160. Ίσως να ξεπερνούν σε υψηλή ταχύτητα - άλογο i30. Από τον τόπο δεν είναι τόσο ενθουσιασμός, παρόλο που το πολυβόλο του είναι δύσκολο να κατηγορήσει για προσεκτικότητα. Αρχίζει πρόθυμα, αλλά, όπως λένε, μέσα στο λογικό. Έως εκατοντάδες από 12 δευτερόλεπτα με λίγο - το αποτέλεσμα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, είναι αρκετά μέτρια. Από την άποψη του θορύβου του σαλόνι, το i30 αντέχει σε ένα εντελώς ευρωπαϊκό πρότυπο: ήσυχα, μόνο σε υψηλή ταχύτητα κάτω από τις πίσω καμάρες, αυτοί που δεν κατάφεραν να πετάξουν από κάτω από το κάτω μέρος του ντεσιμπέλ. Στην περίπτωση του C4, η εικόνα είναι ελαφρώς διαφορετική. Ακόμη και οι πόρτες του Γάλλου κλείνουν με ένα σίδερο, και μετά το πηγαίο σαλόνι δεν είναι πάντα σχισμένο του αρμονικού τραγουδιού του σιγαστήρα. Παρ 'όλα αυτά, προσπαθείτε να το ακούσετε ξανά και ξανά, αφού το αυτόματο μηχάνημα C4 4-band θα προχωρήσει περισσότερο από το i30: δεν υπάρχει μόνο η λειτουργία αθλητισμού, αλλά και η λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας, η οποία αναγκάζει τον κινητήρα ξανά και ξανά πάλι. Πρέπει να πω ότι ο Γάλλος δεν προσθέτει τη μεταβλητότητα των εργαλείων στον Γάλλο, το πολυβόλο δεν είναι κακό και με τη συνήθη λειτουργία του, αλλά η υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη διασκεδάζει.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά
Εάν αφηρούμε την ιδέα ότι το ταξίδι στο Citroen είναι ισοδύναμο με τη δημοσίευση σε ένα πουκάμισο με έγχρωμες πεταλούδες, αν αναγκάζετε τον εαυτό σας να μην δώσετε προσοχή στους μη εξουσιοδοτημένους μπροστινούς υαλοκαθαριστήρες (ενώ η ομάδα δόθηκε μόνο προς τα πίσω) αν σταματήσετε Καταστρέφοντας τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του ραδιοφώνου, χωρίς αυτό, χωρίς τον λόγο και στη συνέχεια να αλλάξετε τον αγαπημένο σας ραδιοφωνικό σταθμό για κάποιο άλλο, μπορείτε να απολαύσετε το ταξίδι. Η διαδικασία πέδησης είναι ιδιαίτερα καλή στο Citroen. Εάν έχετε ήδη μελετήσει τις οδηγίες για το πώς να συνδέσετε το τηλέφωνό σας σε ένα ηχείο (για να το κάνετε αυτό την πρώτη φορά - ουτοπία), τότε πιθανώς αξιολογήστε - και εδώ χωρίς ειρωνεία - επώνυμα φρένο (δεν πρέπει να συγχέεται με ανασταλμένα!) Ηλεκτρονικά. Με μια επαρκώς αιχμηρή πρέσξη στο πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται επαρκώς, και μετά από ένα δευτερόλεπτο, ήδη χωρίς την παρέμβασή σας, δύναμη Επιβραδύνει με έναν ακατανόητο τρόπο διπλασιάζεται. Έτσι, ο διανομέας της δύναμης φρένων (Ref), η οποία εξισώνει την πίεση στο σύστημα των φρένων και το σύστημα AFU (ανυψωτικό σύστημα για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης). Υπάρχουν σύγχρονα συστήματα ασφαλείας στο Hyundai (αυτό είναι ένα τετράκλινο ABS και ESP), αλλά ενεργοποιούνται με πιο οικείο και παραδοσιακό τρόπο. Στο τιμόνι και δεν είναι υποτονικό, υπάρχουν αρκετές πληροφορίες σχετικά με τη θέση των τροχών και την προσκόλληση τους με το δρόμο, η οποία χάρη στην ήδη αναφερθείσα ανθεκτική ανάρτηση σας επιτρέπει να δώσετε μερικές φορές τη θερμότητα ...
Έτσι, μπορούμε για άλλη μια φορά να δηλώσουμε ότι το Citroen C4 είναι ένα είδος αλλά πολύ σοβαρό αυτοκίνητο με πολλά πλεονεκτήματα. Αν και δεν μπορεί να καυχηθεί για την ιδιόκτητη πνευματική ανάρτηση Citroen, είναι ήδη αρκετά άνετος εν κινήσει, δυναμική, εξαιρετικά βολική μέσα, ασυνήθιστη και απλά όμορφη. Μπορεί να φαινόταν σε κάποιον ότι στο πλαίσιο του Hyundai i30 δεν φαινόταν πολύ πειστική. Όχι σε καμία περίπτωση. Σίγουρα οι άνθρωποι με πιο ορθολογική αποθήκη χαρακτήρων, οι οποίοι επίσης δεν διάβασαν τα γαλλικά μυθιστορήματα στη νεολαία, θα είναι περισσότερο σαν i30. Πρόκειται για μια πραγματικά συναρμολογημένη μηχανή, η οποία έχει απορροφήσει πολλά από αυτά που επιτεύχθηκε η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτό το τμήμα σε αυτό το τμήμα. Στη Ρωσία, χωρίς αμφιβολία, το i30 θα είναι επιτυχής, ακόμη και παρά το διάσημο, αλλά, ελπίζουμε, προσωρινές δυσκολίες στην αγορά

Ilya Rybakov
Φωτογραφία από την Yana Segal
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama