ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HYUNDAI GRONDEUR από το 2005 sedan
Hyundai Grandeur: Δεν μπορείτε να έχετε χάρη για εκτέλεση
Ίσως είναι αδύνατο για ένα κόμμα μετά από μια λέξη - η λέξη είναι αγανακτισμένη, υπογραμμίζοντας το όνομα του άρθρου με το Green. Συμφωνώ, δεν είναι πραγματικά αρκετό μόνο μετά, ή πριν; Πού να βάλετε ένα κόμμα στον τίτλο, το τεστ Hyundai Grandeur θα πρέπει να αποδείξει ακόμα. Και αν είναι δυνατόν, για να πείσει ότι μια επιχειρηματική τάξη είναι στην Κορεατική πραγματικά σοβαρά. Μεταφρασμένο από αγγλικό μεγαλείο σημαίνει λαμπρότητα, πλούτο, πολυτέλεια. Λοιπόν, αν λάβετε υπόψη ότι στην ηλεκτρονική κατηγορία σχεδόν όλοι μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια σειρά από ιδιότητες, δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη εδώ. Αλλά στο Hyundai, μια άλλη έννοια της λέξης μεγαλείο - η αριστοκρατία προέλευσης
Χαμογελάς; Μάταια, η κορεατική εταιρεία έχει εμπειρία στην παραγωγή αυτοκινήτων επιχειρήσεων. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η Ευρώπη δεν έχει εκτιμήσει αυτήν την εμπειρία: το πιο προηγμένο ασφάλιστρο από το μοντέλο Hyundai είναι Centennial, - μόνο στην πατρίδα της κέρδισε δημοτικότητα. Στη Ρωσία, οι Κορεάτες είναι ιδιαίτερα σφιχτοί στα πόδια τους στη συμπαγή τάξη των μοντέλων προφοράς και Getz κτύπησαν τα αρχεία πωλήσεων. Αλλά το sedan Grandeur Hyundai εμφανίστηκε πριν από λιγότερο από δύο χρόνια, όπως λένε, δεν πήγαν: οι πωλήσεις είναι υποτονικές. Είμαστε συνηθισμένοι να πληρώνουμε ακριβά όχι μόνο για τη γέμιση, αλλά και για τη Shilda, σε ένα απλό κύρος της μάρκας. Και εδώ, δυστυχώς, οι κορεάτες κατασκευαστές απέχουν πολύ από τους ηγέτες.
Αλλά στα κομψά περιγράμματα της μεγαλοπρέπειας Hyundai, η κορεατική πρέπει να αναγνωριστεί ακόμα! Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από πίσω στα τρία τέταρτα για να δώσετε ή να πάρετε, οι δύο πίσω πλάτες βγήκαν κάτω από το στυλό του Christopher Banlla, του κύριου σχεδιαστή BMW! Μόνο τώρα, αν πάτε μπροστά, συναντάτε κυριολεκτικά τα βαρετά ορθογώνια των προβολέων, που βρέθηκαν στα φτερά με ένα φτερά με μάσκα καλοριφέρ. Φαινόταν, για παράδειγμα, η Toyota Mark 2 πριν από δέκα χρόνια. Έτσι οι περαστικοί -από την εξερεύνηση, περνώντας από το αυτοκίνητο από πίσω, γυρίζοντας αδιάφορα, φτάνοντας στην πρώτη γραμμή. Δεν πιάνει, δεν εκπλήσσει το σχεδιασμό του μεγαλείου. Αλλά το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ιδρώνει με τις πλευρές ενός σώματος σχεδόν πέντε μέτρων για να απελευθερώσει ένα μέρος κάτω από τον ήλιο της αναπτυσσόμενης ρωσικής αγοράς. Ο εσωτερικός χώρος είναι ακριβώς αυτό που αυτοί οι μαγευτικοί ανταγωνιστές είναι έτοιμοι να νικήσουν πιο επιφανείς ανταγωνιστές. Η πλάτη εδώ είναι λίγο πιο ευρύχωρη από ό, τι στην Toyota Camry ή Nissan Teana, επιπλέον, οι μεγάλες πόρτες και η υψηλή στέγη φυτεύονται σε ένα ελεύθερο αυτοκίνητο χωρίς ακόμη και για το πιο στερεό αφεντικό (σε διαστάσεις).
Θα του αρέσει μέσα; Ίσως ο σεφ να βαρεθεί: ένα στερεό εσωτερικό εκπληρώνεται με καλή πίστη, αλλά δεν κρύβει τα αξέχαστα χαρακτηριστικά στον εαυτό του. Η μνημειώδη μπροστινή κονσόλα δεν είναι πολύ κομψή, αλλά αρκετά βολική και ευχαριστεί με μεγάλα κλειδιά, η ποιότητα του πλαστικού και του δέρματος δεν εγείρει ερωτήματα. Ένα καλό μοντέρνο βέλτιστο πάνελ συσκευών με μεγάλες, καλά -αναγνώσιμες κλίμακες, εκτός από το ότι το φως Xenon είναι κρύο για τα μάτια. Ένα ευρύ παράθυρο μεταξύ των καθισμάτων είναι γεμάτη από υπερβολικό πλαστικό ξύλο, αλλά είναι εξοπλισμένο με άνετα κιβώτια.
Αλλά ορισμένα εσωτερικά στοιχεία φαίνεται να είναι μεγαλώνουν κατά λάθος. Μικρές βαθμολογίες του κλιματικού συστήματος, και ταυτόχρονα, οι μαγνητοσκόπηση μοιάζουν με τέτοιες κινεζικές αριθμομηχανές: τυφλοί, είναι γεμάτοι από μικρά σύμβολα και φαίνονται φθηνά
Πείτε, nit -picking; Ίσως ναι, αλλά για τέτοια χρήματα μπορώ και θα βρω λάθος! Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρεθεί η δυσαρέσκεια σε αυτό, είναι δύσκολο να απαντηθεί στο μεγαλείο. Και ο οποίος θεωρεί το ραδιόφωνο δύο Dinsky από το κατάστρωμα της κασέτας για να διαπιστώσει ότι η Infinity (όχι αυτοκινητοβιομηχανία) έχει εξειδικευτεί στον εξοπλισμό ήχου υψηλότερης τάξης από το 1967. Εν κινήσει, το μεγαλείο της Hyundai είναι πιο βαρύτητας στην επιβολή της Αμερικής παρά στη συλλεγμένη Ευρώπη. Δυναμική επιτάχυνση; Ναι, αρκετά, αλλά στην αρχή, ετοιμαστείτε να συναντηθείτε με την υποτονικότητα του GuidroTransformer του πολυβόλο. Στην αρχή του κινήματος θα κουνήσετε ελαφρώς, τότε μια απτή ώθηση στη μετάβαση στη δεύτερη, μετά την οποία ένα μάλλον γρήγορο σύνολο ταχύτητας. Το τιμόνι ανταποκρίνεται με επαρκή αντιδραστική προσπάθεια, αλλά και πάλι μόνο με αξιοπρεπή ταχύτητα. Εάν ασκείστε το σύστημα διεύθυνσης στην πόλη, το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί στις ενέργειές σας με μερικούς τεμπέληδες, εκτός από το βαρύ σώμα του Grandeur αγαπά να κυριαρχήσει στις παρατυπίες. Διαφορετικά, ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο στην επικοινωνία.
Τα ευαίσθητα φρένα επιτρέπουν ομαλά και ταυτόχρονα αναστατωθούν με σιγουριά το αυτοκίνητο και τα συστήματα ασφαλείας δεν υποχωρούν πάρα πολύ στον έλεγχο. Πάνω απ 'όλα, από αυτή την άποψη, μου άρεσε το ABS, το οποίο συνδυάζεται με το σύστημα βοήθειας φρένων, βοηθώντας στην αύξηση της πίεσης στο σύστημα των φρένων κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης. Το έργο του μηχανισμού, ακόμη και με μια απότομη επιβράδυνση, παραδόθηκε ελάχιστα από μια ελαφριά μάχη και κουβεντιάζοντας ένα είδος αντιπαγγής για τον οδηγό. Η απόσταση πέδησης δεν αποτυγχάνει: 39 μέτρα από 100 km/h έως μηδέν - ένας από τους καλύτερους δείκτες στην τάξη. Σε γενικές γραμμές, αν ο σεφ διασχίζει από την πίσω καρέκλα πίσω από το τιμόνι, ο φρουρός μπορεί να είναι ήρεμος.
Πρέπει να παραδεχτώ ότι τα περισσότερα από τα προβλήματα της Hyundai με το μοντέλο μεγαλοπρέπειας έγκειται στον τομέα των στερεοτύπων που επικρατούν στην τάξη της τάξης Ε. Κατηγορία Ε. Σχεδόν πάντα όλοι οι Γερμανοί, σχεδόν όλοι οι Ιάπωνες, επιλεκτικά αμερικανοί και ξένοι από τους οποίους ο Κορεατικός κατασκευαστής Ήρθα, δεν τους αρέσουν εδώ. Αλλά υπάρχει ένα μερίδιο της ενοχής του ίδιου του αυτοκινήτου; Ίσως λίγο ναι. Για να γίνετε δημοφιλείς και σεβαστοί στο ασφάλιστρο, πρέπει να είστε σε θέση να εκπλήξετε: το σχεδιασμό, την τεχνική πλήρωση, η άνεση του μεγαλοπρεπούς της Hyundai δεν έκπληξε. Αλλά η ικανότητα της κορεατικής εταιρείας να παίξει στην τάξη premium επιβεβαίωσε ακριβώς. Πάρτε τη λαβή και βάλτε το κόμμα στην κεφαλίδα μετά τη λέξη. Το αυτοκίνητο αξίζει αυτό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Grandeur 3.3:
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4 895x1 865x1 1490
Εκκαθάριση δρόμου, mm 162
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1788
Ο όγκος του κορμού, L N.D.
Όγκος και ισχύς κινητήρα, L (L.S./AT RPM) 3.3 (235/6 000)
Μέγιστη ροπή, NM στις RPM 304 (3 500)
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 7.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 237
Μέση κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο) L/100 km 15.1/7.4
Το αυτοκίνητο παρέχεται για το τεστ Dakar, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Hyundai.
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
