ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HYUNDAI GRONDEUR από το 2005 sedan
Σύγκρουση ονομάτων
Η Toyota Camry του τελευταίου, το έκτο της γενιάς, έκανε το ντεμπούτο της στη Ρωσία ανεπαίσθητα. Με την έννοια ότι δεν υπήρξε θορυβώδης παρουσίαση, μια τεράστια διαφημιστική καμπάνια. Μόλις μια μέρα, τόσα πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα έτρεχαν στους δρόμους της πόλης που φαινόταν ότι το νέο Camry ήταν πάντα σε σαλόνια.
Μια επιτυχημένη επίθεση στην αγορά χωρίς προετοιμασία πυροβολικού είναι η αξία ενός μοντέλου προηγούμενης γενιάς, το οποίο ήταν ηγέτης πωλήσεων στην τάξη του για αρκετά χρόνια. Από αυτή την άποψη, η Camry είναι ενδιαφέρουσα όχι μόνο από μόνη της, αλλά και σε σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές, ειδικά αφού ο κορεατικός εκπρόσωπος της νεότερης επιχειρηματικής τάξης εμφανίστηκε στην αγορά σχεδόν ταυτόχρονα στην αγορά. Επιπλέον, η Nissan Teana θα γίνει άμεσος ανταγωνιστής του Camry. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έπεσε στη δοκιμή μόνο επειδή καθυστέρησε για το επίσημο ντεμπούτο της στη Ρωσία, πραγματοποιήθηκε αρκετές ημέρες αργότερα. 
Η Toyota ισχυρίζεται ότι είναι ο ρόλος του Prima, αλλά η Hyundai προκαλεί επίσης σημαντικό ενδιαφέρον ένα μεγάλο μαύρο αυτοκίνητο με βαθιά χρωματισμένα γυαλιά γεμάτα με ένα αίνιγμα. Αυτή η μορφή για την κορεατική μάρκα είναι πολύ άτυπη. Το μεγαλείο (διαβάζει όπως η Granja, αλλά οι αντιπρόσωποι καλούν πεισματικά τον μεγαλοπρεπή του με έμφαση στο α) Το όνομα είναι σχεδόν κυριολεκτικό, μεταφρασμένο από τα αγγλικά σημαίνει μεγαλείο, μεγαλείο και το sedan φαίνεται πραγματικά σημαντικό. Οι σχεδιαστές φάνηκαν να φαντάζονται αποκλειστικά για το θέμα της σταθερότητας μέσα από τα μάτια ενός διαχειριστή μεσαίου επιπέδου. Μόνο στο σχεδιασμό της πλάτης, επέτρεψαν στον εαυτό τους ένα κλάσμα μεγάλων φανών με LED με LED, που συνδέονται με ένα jumper, φαίνονται ασυνήθιστο. 
Οι δημιουργοί του Camry ήταν σαφώς προικισμένοι με περισσότερη ελευθερία και μάλιστα ήρθαν με ένα νέο ζωντανό στυλ σαφήνειας, τρέμοντας διαφάνεια. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξέχαστο. Ο σχεδιασμός είναι σε λίγο πλούσιο και λερωμένο. Αλλά στη συνολική μάζα της διακόσμησης, τα δάνεια διακρίνονται από το Lexus είναι, ειδικά στην επίλυση του πίσω φωτισμού. Είναι αλήθεια ότι, στην επιθυμία για ταυτότητα, ένα επιτυχημένο, γενικά, στυλ για κάποιο λόγο ήταν καρυκεύματα με υπερβολικά πλούσιες μορφές. Ένα κυρτό καπάκι του κορμού και των παχουλών αλεξίπτωτων δεν δίνουν μια μηχανή αδυνατίσματος. Αν και υπάρχουν άλλες απόψεις Ο σχεδιασμός του σαλόνι και στις δύο περιπτώσεις πληροί την εμφάνιση. Στο Camry, αυτός είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός ομαλών επιφανειών και αιχμηρών γωνιών. Ελαφρώς ασημένιο πλαστικό για μεταλλικό και υψηλής ποιότητας απομιμήσεις από ξύλινα ένθετα δημιουργούν μια ατμόσφαιρα πολυπλοκότητας, αναφερόμενος και πάλι στο Lexus. Μια απροσδόκητη επένδυση σημείων φρέσκου μπλε χρώμα στην κεντρική κονσόλα. Ένας τολμηρός και διφορούμενος συνδυασμός.
Το μεγαλείο είναι το ακριβώς αντίθετο. Όλα εδώ είναι αυστηρά, αν όχι άκαμπτα. Τα μεταλλικά πάνελ και τα ξύλινα στοιχεία είναι επίσης παρόντα, αλλά οι απλές λύσεις προκαλούν γρήγορα λαχτάρα, η οποία είναι σε θέση να διασκορπίσει μόνο μια χαριτωμένη λωρίδα του ίδιου δέντρου, ένα περικυκλωμένο σαλόνι γύρω από την περίμετρο σε επίπεδο ακριβώς κάτω από τη γραμμή παραθύρου. Μια παρόμοια λεπτομέρεια είναι στην Mercedes S-Class ένα άξιο παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσετε. Η διάταξη των συσκευών από εκεί. Οι κλίμακες είναι μετριοπαθείς διακοσμημένες, αλλά χάρη στον φωτεινό αντιφατικό οπίσθιο φωτισμό, διαβάζονται εύκολα ανά πάσα στιγμή της ημέρας. 
Ο πίνακας ελέγχου Camry είναι πολύ πιο εκφραστικό από ένα λεπτό χρονοδιάγραμμα αριθμών, ο Shing και ο Shooter ευχαριστεί το μάτι. Η οθόνη υψηλής ελέγχου του υπολογιστή ON -board είναι βολική. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της ημέρας η εικόνα είναι χαλασμένη από τον θαμπό φωτισμό των συσκευών. Hyundai Ergonomic εσφαλμένος υπολογισμός υπερφορτωμένος με απρόσεκτα κουμπιά και μεγάλες επιγραφές της κεντρικής κονσόλας. Η διαχείριση ενός συστήματος ήχου και ενός ελέγχου του κλίματος (είναι ξεχωριστή και για τις δύο μηχανές) δεν είναι πολύ βολική. Και η επιμονή με την οποία οι Κορεάτες παρέχουν στερεοφωνικά συστήματα (στην περίπτωση αυτή, τα εμπορικά σήματα Infinity) στα αυτοκίνητά τους από το κατάστρωμα της κασέτας είναι εκπληκτικό. Από την άλλη πλευρά, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας μουσικός συνδυασμός. Το Camry έχει επίσης μια παρόμοια συσκευή. Ένα πραγματικό ασιατικό μουσικό κέντρο με πολλές λειτουργίες και ένα περίπλοκο σχέδιο. Η εικόνα συμπληρώνεται από έναν απελπισμένο ουσιαστικό plasmacluter επιγραφής στην πιο εξέχουσα θέση. Όχι, αυτό δεν είναι ένα νέο εμπορικό σήμα από τη σφαίρα ήχου και βίντεο, αλλά απλώς μια τεχνολογία ιονισμού πλάσματος που χρησιμοποιείται στην κλιματική εγκατάσταση. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιηθεί τόσο η εγκατάσταση όσο και το ηχητικό σύστημα στο Camry, και η αποτελεσματικότητα του πρώτου στην καλοκαιρινή θερμότητα είναι υψηλότερη από το μεγαλείο.
Η προσγείωση του οδηγού είναι τόσο η Hyundai όσο και η Toyota έχουν υψηλή, εργονομική και με εξαντλητικές περιοχές προσαρμογής. Όμως, τα καθίσματα μεγαλειών τους άρεσαν πιο μαλακά, έχουν αποτελεσματική πλευρική υποστήριξη και μνήμη σε δύο θέσεις. Τα μπροστινά καθίσματα Camry έχουν μια πιο αθλητική εμφάνιση χάρη στο σχέδιο. Αλλά ένα είδος δεν είναι αρκετό: μια σχεδόν πλήρης απουσία πλευρικής υποστήριξης είναι μια ενοχλητική περίσταση. Οι πίσω καναπέδες είναι σχεδόν εξίσου βολικοί, σε κάθε αυτοκίνητο εκεί θα φιλοξενήσουν άνετα τρία άτομα. Το πίσω μέρος του καναπέ της Toyota είναι ρυθμιζόμενο με κλίση, αλλά η προσφορά χώρου στα γόνατα και πάνω από το κεφάλι στο Hyundai είναι ελαφρώς μεγαλύτερη. Επιπλέον, εκτός από τα ανδρείκελα και τους εκτροπείς του φυσώντας, το κορεατικό αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει τους επιβάτες με φωλιά 12 volt.
Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι σε αυτή την τάξη είναι δευτερεύουσας σημασίας. Το γεγονός ότι μπορούν να προσφερθούν αυτοκίνητα, τα οποία αναπτύσσονται με το ποσοστό των 60/40 του πίσω μέρος του καναπέ, αρκετά για να μεταφέρουν κάτι λιγότερο κινούμενο από τον κύριο λογιστή και συνολικά από το κουτί του από ένα φωτοαντίγραφο. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, ο Camry κερδίζει τον όγκο του κορμού με βαθμολογία 504: 470, αλλά το τμήμα οπτικών αποσκευών είναι πιο ευρύχωρο. Παραδόξως, στο στατικό στάδιο, το μεγαλείο ήταν σε θέση να παρακάμψει το Camry από την άποψη ορισμένων δεικτών, και κυρίως με ίσους όρους για να ανταγωνιστεί όσον αφορά την ποιότητα των επιδόσεων! Σημειώστε ότι το πεδίο εφαρμογής στο πίσω κάθισμα της κορεατικής μηχανής είναι συνέπεια πιο εντυπωσιακών διαστάσεων. Αλλά μόλις οι κινητήρες ζωντανεύουν κάτω από τις κουκούλες, όλα πέφτουν στη θέση τους. Τώρα τα μεγάλα μεγέθη και η μάζα του Hyundai είναι ήδη μειονεκτήματα, επειδή ο ιαπωνικός κινητήρας 3,5 λίτρων a priori είναι πιο σοβαρός από τους κορεατικούς 3,3 λίτρων. Ο κινητήρας Camry είναι νέο V6, το οποίο πριν εμφανιστεί μόνο στο Lexus RX 350. Η ειδική ισχύς του κινητήρα Hyundai 71 HP, στην ιαπωνική μονάδα 79.
Στη φύση, οι κινητήρες είναι κοντά και στις δύο περιπτώσεις, η προσφορά ώθησης και η ομοιόμορφη κατανομή της σε όλο το εύρος ταχύτητας καθιστούν την πορεία ευχάριστη και σίγουρη. Αλλά το Camry είναι απτά πιο ισχυρό και επιταχύνει, μπορεί κανείς να πει ακόμη και τα τυχερά παιχνίδια. Επιπλέον, για να απορρίψει τα 277 hp. Είναι πολύ βολικό χάρη σε μια τέλεια συντονισμένη μηχανή 6 ταχυτήτων, η οποία διαθέτει αθλητικά και χειροκίνητα τρόπους. Για να πάτε στο εγχειρίδιο, ο μοχλός πρέπει να τραβηχτεί στον εαυτό σας, και στη συνέχεια βρίσκεται τέλεια στο χέρι. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Camry είναι ένα από τα λίγα όπου η χειροκίνητη λειτουργία είναι τόσο ευχάριστη και αποτελεσματική, οι καθυστερήσεις στην εναλλαγή είναι πολύ μικρές. Το μεγαλείο δεν μπορεί να καυχηθεί με τον ίδιο τρόπο που το κιβώτιο 5 ταχυτήτων επιβραδύνεται αξιοπρεπώς και το αθλητικό καθεστώς είναι ένα εγχειρίδιο, στο οποίο το μηχάνημα μεταβαίνει ανεξάρτητα πριν από τον περιοριστή ταχύτητας. Επιπλέον, η κίνηση σε ενεργό χειροκίνητο τρόπο περιπλέκεται από την καθυστέρηση στην εναλλαγή και την λεπτή ένδειξη της κεκλιμένης μετάδοσης στον πίνακα οργάνων. Εξακολουθεί να παρεμβαίνει με ένα έντονα πεντάλ αερίου. Αλλά αν το ανοίξετε μέχρι το τέλος και περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα, το μηχάνημα θα πηδήσει μερικά βήματα κάτω, και το μεγαλείο θα σκίσει προς τα εμπρός με μεγάλη υπηρεσία. Σε επιτάχυνση σε 100 χλμ./H, χάνει σε έναν ισχυρότερο αντίπαλο μόνο 0,4 δευτερόλεπτα, και με μέγιστη ταχύτητα ακόμη και λίγο τον ξεπερνά.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου στο μεγαλείο, σύμφωνα με τον υπολογιστή, είναι σχεδόν 18 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο όγκος της δεξαμενής είναι εντυπωσιακός και για να δοθεί το βέλος της κατακόρυφης θέσης που επιβεβαιώνει καύσιμα, θα απαιτηθούν μεγάλες οικονομικές ενέσεις βενζίνης. Η αφοσίωση του κινητήρα στην 92η βενζίνη Toyota, παρεμπιπτόντως, επίσης δεν προσβάλλεται από την όρεξη δεν προσβάλλεται επίσης και το καύσιμο απαιτεί ακριβότερα. Ήταν παράλογο να αναμένουμε ότι η δυνατότητα ελέγχου αυτών των αυτοκινήτων θα ήταν ένα εξαιρετικό πιάτο στη διατροφή του οδηγού. Αυτό δεν συνέβη. Τα χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων του πλαισίου και του τιμονιού επιλέγονται με το θέαμα για άνεση. Και από αυτή την άποψη, η Camry φαίνεται πιο επωφελής για την αναστολή της αντιμετωπίζει καλά τις παρατυπίες και παρέχει σίγουρη συμπεριφορά στις γωνίες. Το μεγαλείο είναι τόσο πιο σκληρό που όταν οδηγείτε γρήγορα κατά μήκος ενός κακού δρόμου, απλά φοβίζει τον οδηγό της ανακίνησης, και στις γωνίες προσπαθεί επίσης να πηδήσει από την τροχιά. Αλλά σε μια ομοιόμορφη επίστρωση, η κορεατική συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα με σκληρή αναστολή παραδίδονται στην Ευρώπη και τη Ρωσία παρά στην εγχώρια αγορά και στις ΗΠΑ. Ίσως πρέπει να δοκιμάσετε την επιλογή στο σπίτι;
Η διαχείριση της μεγαλοπρέπειας είναι πιο ευχάριστη από το Camry στο τιμόνι σε μεγαλύτερο βαθμό μηδέν και μια πιο κατανοητή αντιδραστική δύναμη. Και ο ατμόσφαιρας Toyota θλίβει με κενό στην κοντινή ζώνη του Stolium. Η διαμόρφωση του ενισχυτή είναι πολύ άνετη. Τα αυτοκίνητα διαφέρουν στην προσέγγιση της ενεργού ασφάλειας. Το σύστημα σταθεροποίησης Hyundai είναι πιο αυστηρά διαμορφωμένο, σχεδόν δεν επιτρέπει την ολίσθηση με ελιγμούς με έντονη ταχύτητα, το σύστημα Toyota μπορεί να επιτρέψει την ολίσθηση, αλλά σε ένα συγκεκριμένο όριο, είναι εύκολο να ρυθμίσετε το τύμπανο στο τιμόνι και τα ηλεκτρονικά είναι στην ειδοποίηση. Είναι κατασκευασμένο από το μη -clogged για αυτό. Και το κορεατικό ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Αλλά αυτό δεν πρέπει να είναι ευτυχής να το κάνει αυτό, διαφορετικό από την κατάχρηση του πέλματος, δεν θα είναι ακόμα δυνατό.
Και τα δύο μηχανήματα έχουν ένα αρνητικό χαρακτηριστικό που εκδηλώνεται σε ακραίες λειτουργίες, ένα επικίνδυνο βήμα προσπάθειας με ταχεία περιστροφή του τιμονιού. Παρεμβαίνει με έγκαιρες σταθεροποιητικές ενέργειες και στο Camry βοηθά επίσης να γλιστρήσει τα χέρια κατά μήκος του ξύλινου τμήματος του χείλους είναι λεπτό. Όσο για τα φρένα, η κύρια διαφορά είναι η προσπάθεια στο πεντάλ. Στο μεγαλείο, με εντατική πέδηση, είναι ασυνήθιστα μεγάλο, και στο Camry στην αρχή του πεντάλ, ένα δυσάρεστο κενό γίνεται αισθητό.
Έχοντας περάσει σχεδόν ολόκληρη την απόσταση του ρουθούνου στο ρουθούνι, οι ανταγωνιστές έφτασαν στη γραμμή τερματισμού και οι τιμές θα πρέπει να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο εδώ. Αλλά είναι κοντά ο ένας στον άλλο. Η Toyota Camry είναι ακριβότερη, αλλά μόνο $ 700, και η διαμόρφωση είναι σχεδόν η ίδια. Παρ 'όλα αυτά, δίνουμε τη νίκη στο ιαπωνικό αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη την ατομικότητα, το όνομα, 277 hp. Όπως είναι εύκολο να παρατηρήσετε στους δρόμους, πολλοί συμφωνούν μαζί μας. Και θα συμβουλεύουμε να δώσουμε προσοχή στο μεγαλείο της Hyundai σε κάποιον που σχηματίζει τη δική του γνώμη χωρίς να κοιτάξει πίσω στην πλειοψηφία.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Toyota Motor and Block Motors
Διαμορφώσεις και τιμές
Toyota Camry
Το φθηνότερο Camry 2,4 λίτρα. Μπορεί να αγοραστεί για $ 30900. Για αυτά τα χρήματα, παίρνετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ζάντες αλουμινίου R16, βελούδο σαλόνι, σύστημα ήχου με MP3 και Chainger, αερόσακους (μπροστινή, πλευρά, κουρτίνες), ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ιονιστής αέρα. Το Camry με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πλυντήριο προβολέων θα κοστίσει περισσότερα $ 1600. Με κινητήρα 2,4 λίτρων, προσφέρονται τέσσερις διαφορετικές διαμορφώσεις. Για το πιο ακριβό Camry, οι αντιπρόσωποι ρωτούν $ 43200. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,5 λίτρων. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, το πλήρες σετ περιλαμβάνει: αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα, προβολείς Xenon, σταθερότητα μαθημάτων, έλεγχο πορείας, τιμόνι με ξύλινα ένθετα και πολλά άλλα.
Μεγαλοπρέπεια
Το Grandeur Hyundai προσφέρεται σε μία μόνο διαμόρφωση. Αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε απλό. Περιλαμβάνει ABS, EBD, TSC, ESP, 8 αερόσακους, δερμάτινο τιμόνι με ηλεκτρόλυση και ραδιοφωνικό έλεγχο, δερμάτινο σαλόνι με ένθετα ξύλου και αλουμινίου, μπροστινά καθίσματα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα φωτισμού, αισθητήρα βροχής, chobilizer. , Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, Xenon, ηλεκτρική καταπακτή, βέλτιστος πίνακας ελέγχου, κουρτίνα οπίσθιου παραθύρου με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και σύστημα ήχου υψηλής κατηγορίας με εξωτερικό ενισχυτή και 8 ηχεία άπειρου, που σας επιτρέπει να ακούσετε δίσκους με MP3 και κασέτες. Όλη αυτή η πολυτέλεια συμπληρώνεται από έναν κινητήρα 3,3 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Με ένα τέτοιο σετ, το μηχάνημα εκτιμάται σε $ 43900.
Κείμενο: Sergey Knowemsky
Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2006]
