ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HYUNDAI GRONDEUR από το 2005 sedan

Επίσημη επιχείρηση

Είναι υψηλότερο από το Sonata; Στη φωνή του επιθεωρητή της αστυνομίας της τροχαίας, ένιωσα προφανείς σημειώσεις αμφιβολίας. Τυπικά, το επιχειρηματικό sedan της Hyundai Grandeur, φυσικά, είναι υψηλότερο, αλλά στην πραγματικότητα η απάντησή μου δεν ήταν πολύ σίγουρη.

Η λέξη μεγαλοπρέπεια στα αγγλικά σημαίνει πλούτο, πολυτέλεια. Όλα φαίνεται να συγκλίνουν και το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλό. Θυμηθείτε, ποια ήταν η πολυτελή πλάτη της προηγούμενης γενιάς Grandeur: δύο επίπεδα του καπέλου του κορμού, οι ώμοι των τροχοφόρων καμάρων; Τώρα όλα έχουν γίνει ακόμα πιο κομψά, ρίξτε μια ματιά στις εκπληκτικές πτυχές της ιπποδύναμης και των πίσω φτερών και επιτυχώς εγγράφονται στον προφυλακτήρα του τερματισμού των σωλήνων εξάτμισης. Επίσης διατηρείται ο παραδοσιακός άλτης για αυτό το μοντέλο μεταξύ δύο μπλοκ διαστάσεων.

Αλλά κάτι εξακολουθεί να λείπει. Κατά τη γνώμη μου, ατομικότητα. Όλα τα σύγχρονα Hyundai είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Περιττό να πούμε ότι ακόμη και η Audi δεν μπόρεσε ακόμη να λύσει ένα παρόμοιο πρόβλημα. Ελλείψει οποιουδήποτε ορόσημο μεγάλης κλίμακας, δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι είδους αυτοκίνητο μπροστά σας i40, Sonata ή ακόμα μεγαλείο. Το τελευταίο, για παράδειγμα, σε σύγκριση με το Sonata, είναι ελαφρώς ευρύτερο από τον προβολέα του φωτός της κεφαλής και οι λωρίδες του χρωμίου που έρχονται πάνω τους είναι μακρύτεροι. Εκτελέστε με ρουλέτα και πινακίδα μελέτης; Όχι, όχι γι 'αυτό ο πελάτης θα πληρώσει σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια για το sedan της επιχειρηματικής τάξης. Το μηχάνημα πρέπει να απελευθερώνεται σε μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια και να είναι αναγνωρίσιμη.

Το εσωτερικό ευχαριστεί το μάτι με μια κρέμα απόχρωση και το σώμα με δροσερές καρέκλες και μια βολική φύτευση με τεντωμένα πόδια και ένα πεντάλ αερίου δαπέδου. Είναι κρίμα, μια τεράστια πανοραμική οροφή έφαγε πολύ χώρο πάνω από το κεφάλι. Ναι, και τα γεμάτα μπροστινά ράφια σαφώς δεν βοηθούν στη βελτίωση της ορατότητας. Το τιμόνι είναι επενδεδυμένο με τόσο ολισθηρό δέρμα ή την απομίμηση του ότι είναι δυνατόν να το μετατρέψετε στο χώρο στάθμευσης μόνο για το ένθετο A La Piano Varnish στο χείλος. Το ίδιο φινίρισμα στην κεντρική σήραγγα και τον επιλογέα της μηχανής GuidroTransformer 6 ταχυτήτων της δικής του παραγωγής είναι ένα θαύμα πόσο καλό είναι. Σταθερά, μονολιθική και δεν προκαλεί αίσθηση φθηνότητας και ο ίδιος ο επιλογέας κινείται με τη γερμανική σαφήνεια.

Απολύτως απογοητευμένος από το σύστημα πολυμέσων. Οι ίδιες λειτουργίες αποδεικνύονται τόσο στην αισθητηριακή οθόνη όσο και στα πλήκτρα της κεντρικής κονσόλας. Θέλετε να αλλάξετε τον όγκο της μουσικής, ενώ το αντίστροφο περιλαμβάνεται στη μετάδοση και η κάμερα πίσω προβολής λειτουργεί; Δυστυχώς αυτό δεν είναι δυνατό. Θέλετε να ακούσετε κομμάτια από τη μονάδα flash; Εάν παρακαλώ, ωστόσο, οι Happy Hours δεν το παρατηρούν μόνο τη στιγμή που λειτουργεί για το ραδιόφωνο. Ο ήχος ακουστικής του Infinity δεν τραβάει ένα σετ αποτελούμενο από 11 ηχεία και ένα υπογούφερ.

Ο πίνακας οργάνων, αντίθετα, είναι όμορφος και ενημερωτικός και εγκατεστημένος σε μια τόσο επιτυχημένη θέση ώστε να μην ονειρευτεί τα πιο ακριβά αυτοκίνητα, κάπου το ταχύμετρο μπλοκαριστεί από το τιμόνι, τότε ο δείκτης στάθμης καυσίμου δεν είναι ορατός. Στο Hyundai, όλα είναι ορατά.

Εν κινήσει, το μεγαλείο δεν είναι κακό. Όμορφοι τροχοί 10-Spite, Shod στις διαστάσεις του 245/40R19 (!) (Για το μηχάνημα στη μέγιστη διαμόρφωση), ξαφνικά ήπια σέρνεται και μην πασπαλίζετε, όπως τα σκι στην άσφαλτο. Οι στροφές του μεγαλοπρεπούς είναι σίγουροι, και ίσως οι κυλίνδρους είναι λίγο υψηλές, αλλά το αυτοκίνητο ξεπερνά τις παρατυπίες, υπενθυμίζοντας στους επιβάτες για την ποιότητα της επίστρωσης. Είμαι βέβαιος ότι σε πιο μέτρια ελαστικά 225/55R17, η ομαλότητα του μαθήματος θα είναι εντελώς υποδειγματική.

Η ελαφρότητα του τιμονιού σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας δημιουργεί την εντύπωση της ευκρίνειας του μηχανισμού διεύθυνσης και μιας αστραπής -γρήγορης αντίδρασης στο έργο ενός τιμονιού. Παρ 'όλα αυτά, δεν θα έβλαπτε να το φιλτράρει ακόμη και από ελάχιστες παρασιτικές δονήσεις και διακυμάνσεις σε απάντηση στην αναστολή.

Η Hyundai Grandeur κατακτά την αρχική απάντηση στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Το ακριβώς αόρατο νήμα συνδέει το ποντίκι της εκκίνησης και το γκάζι του γκάζι από την ηλεκτρική μονάδα σε συνδυασμό με αυτόματο KP μερικές φορές αποτυγχάνει και σπορ αυτοκίνητα. Περίπου στη μέση της πορείας, ο επιταχυντής απορρίπτεται έντονα και στη συνέχεια και πάλι μετά από 5500 σ.α.λ. Ο κινητήρας των 3 λίτρων 250 ίππων φαίνεται να ανοίγει έναν δεύτερο άνεμο. Ένας συμπαγής ήχος, σηκώνοντας αυτό, θέλω να αισθανθώ ξανά και ξανά, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα, όλα είναι προβλέψιμα και αποτελεσματικά.

Η αξίωση για ηχητική μόνωση ισχύει μόνο για τις κόγχες με τροχούς. Στα 130 km/h, το rumer από τα ελαστικά κυριαρχεί σε όλες τις άλλες πηγές ήχου. Αλλά χαίρομαι που ο αεροδυναμικός θόρυβος στις ταχύτητες ταξιδιού είναι σχεδόν ανεπαίσθητη.

Είναι σπάνιο να σκεφτόμαστε πού είναι πιο ευχάριστο να βρεθείτε: οδήγηση ή στον πίσω καναπέ, αλλά το μεγαλείο είναι σε αδιέξοδο. Σε μια πολύ άνετη δεύτερη σειρά χώρου με κάποιο καταπληκτικό περιθώριο και η οροφή δεν υποστηρίζει το στέμμα.

Αποδεικνύεται ότι η εταιρεία της Νότιας Κορέας δεν έχει αποφασίσει για τον κύριο σκοπό του sedan: αν το μεγαλείο θα ενεργεί ως προσωπικό αυτοκίνητο ή θα πάει στην υπηρεσία σε εταιρικά πάρκα. Η σύγκριση με τους ανταγωνιστές εγείρει επίσης ερωτήματα, επειδή οι ισχυροί CADILC CADILLAC 311-Blue πίσω-τροχούς θα κοστίζουν 1.790.000 ρούβλια και το Volvo S80 T5 με χωρητικότητα 231 λίτρων. Με. Και ένα πολύ καλύτερο σαλόνι 1.429.000 ρούβλια, αν και οι επιλογές για το σουηδικό sedan, φυσικά, είναι πολύ πιο ακριβά.

Το μεγαλείο της Hyundai, αφενός, ικανοποιεί αυστηρά όλες τις επίσημες απαιτήσεις για μια επιχειρηματική τάξη, αλλά από την άλλη πλευρά, έχουμε σχεδόν την ίδια σονάτα, μόνο με έναν ισχυρότερο κινητήρα και πρόσθετες επιλογές.



 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα