Δοκιμάστε το Hyundai Grandeur από το 2005 Sedan

Hyundai Grandeur. Θα κάνουμε χωρίς χρυσό

Το πρώτο Hyundai Grandeur είδε το φως το 1986 και ήταν ένα εξουσιοδοτημένο αντίγραφο του Mitsubishi Debonair.

Hyundai Grandeur. Τιμή: από 1.569.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2012

Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan.

Μετά από ένα τέταρτο του αιώνα, η πέμπτη γενιά ενός sedan επιχειρηματικής τάξης θα ντεμπούτο στην αγορά μας. Η ανάπτυξη του μοντέλου μοντέλου Grandeur 2012 επενδύθηκε 415 εκατομμύρια δολάρια. Ας δούμε πόσο δικαιολογημένες τέτοιες γενναιόδωρες επενδύσεις.

Σήμερα, η κουκούλα του Grandeur δεν είναι πλέον ένα επιχρυσωμένο γράμμα H, όπως ήταν πριν από 15 χρόνια. Τότε θαυμάζει, προσελκύοντας εκατοντάδες μάτια στην ναυαρχίδα της εταιρείας. Τώρα αυτό δεν είναι απαραίτητο. Ένα άλλο αυτοκίνητο έγινε η ναυαρχίδα και η μεγαλοπρέπεια μεταφέρθηκε απλά σε ένα άλλο καθεστώς. Τώρα αυτό είναι ένα πολυτελές, δωρεάν επαγγελματικές sedan. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η ζήτηση για το οποίο, δυστυχώς, ήταν μικρή, έγινε πολύ πιο, πιο ισχυρό και το πιο σημαντικό άνετα.


Ναι, το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Συγκρίνοντας τα δεδομένα με τους ανταγωνιστές, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το μεγαλείο είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα e-τμήματος. Την ίδια στιγμή, Κορέας δεν φαίνεται υψηλό. Αντίθετα, υπάρχει μια κομψότητα στον οδηγό του, η οποία σας επιτρέπει να πω ότι σε γενικές γραμμές, το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο κομψό από τα στερεά. Είναι ακόμη περισσότερο σαν ένα διαμέρισμα σπορ, και όχι σε ένα κλασικό sedan: το πίσω μέρος της οροφής πονάει. Ωστόσο, η παγκόσμια τάση της sedagration έχει ως εξής, και οι Κορεάτες, προφανώς, δεν πρόκειται να υστερεί έναντι των ανταγωνιστών. Μια μικρή, κατά τη γνώμη μας, έπιναν μόνο με την οπτική κεφάλι, πίνοντας με λυχνίες LED παίζει το ρόλο της συνολικής φώτα, ενώ εντελώς ξεχνώντας για ημερήσια φώτα πορείας. Παράξενο, δεν είναι έτσι, δεδομένου μάλιστα ότι από το 2011 όλα τα αυτοκίνητα που παρέχονται στην ευρωπαϊκή αγορά πρέπει να τα έχουν.


Μέση Φως Xenon, αλλά η μεγάλη διαφορά είναι ήδη συνηθισμένη halogenka. Ναι, και τα φώτα πορείας για κάποιο λόγο αποθηκεύονται

Περιστρέψτε στα χέρια ενός μάλλον κομψό κλειδί, στείλτε το στην τσέπη του. Η έννομη πρόσβαση στο σαλόνι βρίσκεται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Πατώντας το κουμπί στο εξωτερικό της λαβής, ανοίξτε την πόρτα. Στερεός. Σε κάθε περίπτωση, είναι αυτός ο τρόπος με την παρουσίασή μας θα πρέπει να εξετάσουμε ένα αυτοκίνητο επιχείρησης. Και το σημείο εδώ δεν είναι ούτε στο δέρμα. Μπορείτε να σύρετε το δέρμα και το σαλόνι Logan, αλλά θα είναι ακριβότερο από αυτό μόνο στην πραγματικότητα, και να μην αισθάνεστε. Εδώ, τα υλικά υπογραμμίζουν μόνο την κατάσταση του αυτοκινήτου, η υπόλοιπη αντίληψη αποδίδεται στο σχεδιασμό. Με την ευκαιρία, οι σχεδιαστές έπρεπε να προσπαθούν πολύ να δώσουν στον ελιτισμό και ταυτόχρονα να μην στερήσουν το εταιρικό στυλ αυτοκινήτου. Και παρόλο που δεν υπάρχουν απολύτως πανομοιότυπα με άλλα μοντέλα στοιχείων, η συνεχής συνέχεια μαντεύεται.


Τα καθίσματα εξαερισμού δεν έχουν, αλλά θερμαίνεται. Ωστόσο, ως ατομικός φωτισμός

Όπως μπείτε σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, το μεγαλείο σχεδιάστηκε γενναιόδωρα από διάφορους τύπους ειδών πολυτελείας αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, ο θάλαμος μας παρέχεται στη διάθεση του οδηγού μια αεριζόμενη καρέκλα με προσαρμογή σε 10 κατευθύνσεις και μασάζ. Την εποχή της εκκίνησης του κινητήρα, χρειάστηκε μία από τις δύο απομνημονευμένες ρυθμίσεις, βάζοντας τον οδηγό στο τιμόνι. Ο μπροστινός επιβάτης δεν στερήθηκε επίσης τα οφέλη, αλλά δεν είχε μνήμη. Ναι, και το μπροστινό μέρος του Sidushka δεν ρυθμίστηκε από την αναχώρηση. Αλλά η θερμαινόμενη και ο εξαερισμός είναι επίσης μαζί του. Οι πίσω επιβάτες έχουν θερμαίνει μόνο. Αλλά ως αποζημίωση στη μέγιστη διαμόρφωση, τους δίνεται η ευκαιρία να θαυμάσουν τα τοπία ή την αρχιτεκτονική δεξιά μέσα από την οροφή είναι πανοραμική. Λοιπόν, φυσικά, υπάρχει πολλή θέση εδώ. Από τα ελαττώματα, σημειώσαμε μόνο ότι η διαχείριση των λιστών οπίσθιου παραθύρου στερείται αυτόματης λειτουργίας. Λαμβάνονται κάποιες εξοικονομήσεις στους αγώνες.

Και δεν είναι απολύτως σαφές γιατί η βιντεοκάμερα αναστροφής δεν είναι εξοπλισμένη με δυναμικά γραφικά ανάλογα με την περιστροφή των τροχών. Η πίσω κουρτίνα του παραθύρου όταν γυρίζει το πίσω εργαλείο και επιστρέφει μετά την ολοκλήρωση του ελιγμού και η κάμερα δεν σχεδιάζει μια ασφαλή τροχιά. Παράξενα.

Δεδομένου ότι η ομιλία προχώρησε στην κεντρική οθόνη, έχει νόημα να αναφέρουμε το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου. Το μεγαλείο έχει Navitel, και παρόλο που η έκδοση δεν είναι η πιο τελευταία, ακόμα ωραία. Ρωσία γνωρίζει όχι μόνο στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

Grandeur μας στην αγορά έρχεται σε τρία σετ. Και όλα σημαίνει μόνο ένα κινητήρα σε σχήμα V έξι με ισχύ 250 ίππων. Λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Αυτό παράλληλα είναι σε θέση να διαλύσει το μεγαλείο σε εκατοντάδες σε 8,4 δευτερόλεπτα και να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα 223 km / h. Είναι αλήθεια ότι, δυστυχώς, ακόμη και με τους εν λόγω δείκτες δεν θα αισθανθείτε τη μονάδα. Ρυθμίσεις Gorgeous ηχομόνωση και καλή ανάρτηση σας στερήσει από τα μέρη των αισθήσεων. Φυσικά, για το αυτοκίνητο, μπορείτε να νεφελώδη, αλλά δεν θέλω να το κάνουμε αυτό σε όλα. Όχι ανάλογα με την κατάσταση, ή κάτι τέτοιο.

Αλλά για να πάει στο Grandeur στο μακρύ δρόμο πραγματικά θα ήθελα. Επειδή ακριβώς σε αυτές τις συνθήκες αυτό το αυτοκίνητο θα αποκαλύψει όλες τις δυνατότητές του. Και δεν θα υπάρξει καμία πρόκληση. Παρά την μάλλον ισχυρή κατανάλωση του κινητήρα, τα καύσιμα στην πίστα, αν κρίνουμε από τις ενδείξεις του υπολογιστή διαδρομή, δεν υπερβαίνει τα 8 λίτρα. Όμως, στην πόλη που αυξάνει σχεδόν δύο φορές. Ωστόσο, ποιος νοιάζεται; Σε κάθε περίπτωση, αυτός που ενθαρρύνει για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο για ενάμισι εκατομμύριο θα βρείτε μερικές χιλιάδες για να φτιάξετε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ.


Ετυμηγορία μας
Προηγούμενο Hyundai Grandeur δεν έσωσε μεγάλη δημοτικότητα. Σε ένα χρόνο, ήταν ακόμα και σταμάτησε παρέχεται στη ρωσική αγορά. Το αν η φαντασία δεν θα επαναλάβει την τύχη του προκατόχου του, είναι δύσκολο να πει κανείς, ο ανταγωνισμός είναι οδυνηρά ισχυρή. Αλλά όλες οι πιθανότητες είναι να μην χαθεί μεταξύ των άλλων, αυτό το αυτοκίνητο έχει.
 
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Δυναμική, χειρισμό, εξοπλισμό, ηχομόνωση, φρένα, εγχώρια ναυσιπλοΐα, άνετη ανάρτηση, πανοραμική οροφή.
-
Κοπή τις δυνατότητες της κάμερας οπισθοπορείας.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί για τη φτωχή βόλτα, αλλά αν το χρειάζεστε, έχει όλες τις ευκαιρίες για να τιμωρήσει τον δράστη.

Σαλόνι
Ευρύχωρα και άνετα, ανεξάρτητα από το αν είστε σε θέση του οδηγού ή να καθίσετε στη δεύτερη σειρά. Την ίδια στιγμή, ο όγκος του κορμού δεν τραυματίστηκε.

Ανεση
επίπεδο άνεσης είναι αρκετά υψηλό. Προστατέψτε αυτό και εκτεταμένο σύνολο των επιλογών και άριστη ηχομόνωση και αρμοδίως ανάρτηση.

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακους.

Τιμή
Σύγκριση με την τιμή των ανταγωνιστών.

Η αγάπη δεν αγαπάει
Προφανώς
Έτσι, με σαφήνεια από τη ρύθμιση του καθίσματος. Η απόφαση αυτή δεν είναι νέα. Αλλά είναι βολικό!
Πάφος
Πανοραμική οροφή με καταπακτή προσθέτει μια κατάσταση αυτοκίνητο.
Τερπνώς
Το μασάζ του καθίσματος του οδηγού είναι κομψό!

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
διαστάσεις 4910x1860x1480mm
Βάση 2.840 χιλιοστά
απόβαρο 1700 kg
Πλήρης μάζα
2120 kg
Εκκαθάριση 151 χιλιοστά
όγκος του χώρου αποσκευών 546 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 70 l
Μηχανή βενζίνης, V6,
2999cm3, 250 / 6400L. / min-1, 284/5000 nm / min-1
Αυτόματη μετάδοση., 6-st., Μπροστά
Δυναμική 223χλμ / Η; 8.4sdo100km / ch
Κατανάλωση καυσίμου 9.6 / 14/7.1 l ανά 100 χλμ
Αγωνιζόμενοι Audi A6, E-Class Mercedes-Benz, Nissan Teana, Volvo S80
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Αύγουστος 2012]