Test Drive Hyundai Grandeur από το 2005 Sedan

το πτυχίο του

Hole έχει ήδη προσπαθήσει να εγκατασταθούν στην business class. Ωστόσο, Hg ελπίδες δεν δικαιολογεί. Αλλά οπαδός του, ίσως υπάρχουν πιθανότητες επιτυχίας.
 



Παρακαλώ δεν πρέπει να συγχέεται
Μαύρο, παίζοντας στο χρώμιο ήλιο και πολύ μεγάλο. Στερεός. Δεν είναι αρκετό για τον οδηγό, πρόθυμα το άνοιγμα της πόρτας, πονάει το κοστούμι της αριστοκρατικής κοστούμι. Είναι αλήθεια, μου θυμίζει συνεχώς. Η μάσκα του radiotor, για παράδειγμα, είναι παρόμοια με εκείνη που στο Maxim ... ή LEDGEND; Και σχεδόν το ίδιο τροφοδοσίας ήταν στο Toyota-Avalon. Παρά το γεγονός ότι, ίσως είναι μάλλον μια επίδραση της Βαυαρίας επτά; Και πώς ύποπτα ανατίναξε τα θόλους των πίσω τροχών. Τι θα ήταν αυτό το χήνας, ως ένας διάσημος πλοίαρχος του την επίλυση του πολίτη rebus Koreiko. Λοιπόν, φυσικά, μοντέρνα Maserati-Quattroport! Ωστόσο, όλα τα βλέμματα είναι αρκετά αρμονική μεταξύ τους και δεν είναι καθόλου προκατασκευασμένες, όπως ισχύει και για το αυτοκίνητο του διακρίνεται κ
 

Με την εξαίρεση ενός, ίσως, οι λεπτομέρειες. Αντανακλαστικά κόκκινο πουλόβερ με την επιγραφή Grandeur μεταξύ παίζοντας λυχνίες LED πίσω φανάρια κατέληξε λίγο αστείο. Φανταστείτε το Mercedes E-class θα έχουν την ίδια catathot ως το 1987 Lancer. Είναι αρκετά, φαίνεται ότι οι Κορεάτες έχουν κάνει μια σταθερή αυτοκίνητο για εκείνους που είναι πιο ακριβά από ό, τι Ponte. Και εδώ είστε, τόσο τυπικά ασιάτης, μοιάζει με κινέζικα φανάρια, ένα μικρό πράγμα είναι αποκλειστικά για decoracing. Λοιπόν, ίσως, αυτά είναι τα προβλήματα του γούστου μου.
 

Αλλά θυμήθηκα για τα πολυτελή σεντάν εκπροσώπηση δεν είναι μάταια. Σε Hyunda, μερικές φορές δηλώσει ότι Grander ανήκει στην κάστα του Μεγάλου. Στην πραγματικότητα, βέβαια, το μήκος 4.895 χιλιοστά είναι το πιο πραγματικό business class.
 



Chic και την απλότητα αμερικάνικες
Ωστόσο, είναι σαφές γιατί τα παιδιά από Hende προσπαθεί να εξυψωθεί Grander. Δεν έχω γνωρίσει μια τέτοια διακόσμηση σε οποιοδήποτε από τα Κορέας σεντάν. Εδώ είναι το δερμάτινο σαλόνι, και οι ηλεκτρικές μονάδες των μπροστινών καθισμάτων και η κολώνα του τιμονιού, ένα καλό σύστημα ήχου. Υπάρχει ακόμη και ένα αντηλιακό κουρτίνα στο πίσω παράθυρο, πρόθυμα κατεβαίνει προς τα κάτω όταν κινείται με την όπισθεν.
 

 
Ο όγκος της ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι μικρή, αλλά οι κάρτες και τα έγγραφα εδώ εύκολα θα ταιριάζει
 

Στο μοναδικό διαμόρφωση του Grander υπάρχει ακόμη και ένα ηλεκτρικό καταπακτή


Μόνο οι πιο προηγμένοι αντίπαλοι από τη Γερμανία και την Ιαπωνία μπορούν να καυχηθούν και κάμερες οπίσθιας προβολής ή έγχρωμες οθόνες. Ωστόσο, όλα τα είδη ηλεκτρονικών δεν είναι περιορισμένα, και μερικές φορές να το διαχειριστούν. Αλλά για να καθορίσετε την απαραίτητη θερμοκρασία ή να ενεργοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος στο μεγαλείο και το πρώτο γκρέιντερ θα είναι σε θέση να εγκαταστήσει. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η κύρια αγορά αυτής της χειρας είναι η Αμερική. Και εκεί δεν τους αρέσει να σπάσουν το κεφάλι, περιπλάνηση κατά μήκος των λαβύρινθων του προηγμένου μενού.

 
   
Εάν η κουρτίνα παρεμποδίζει την επανεξέταση, μπορεί να παραλειφθεί πατώντας το κουμπί
 

Οι επιβάτες του οπίσθιου καναπέ έχουν τους δικούς τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού
 

Ο καναπές διαμορφώνεται για δύο άτομα. Ωστόσο, δεν θα είναι κοντά εδώ και troim


Ένα άλλο ακατανόητο συν το ευρύχωρο σαλόνι. Στον πίσω καναπέ, ακόμη και οι υψηλοί επιβάτες θα μπορούν να καθίσουν, τεντώνοντας τα πόδια τους. Είναι αλήθεια, το μέτωπο δεν είναι ονός από τον Θεό. Ναι, το εύρος της διαμήκης προσαρμογής της καρέκλας του οδηγού είναι πολύ μεγάλο. Αλλά ακόμη και μειώνοντας το κάθισμα στην κάτω θέση, σχεδόν ξεπέρασα την κορυφή της οροφής και βλέπω την αντι-σπαρμένη γείσο μπροστά στον εαυτό μου και το χείλος του τιμονιού κλείνει τα μέρη του ταχύμετρου και ταχύμετρου. Έτσι, οι οδηγοί με ανάπτυξη άνω των 185 cm δεν θα είναι αρκετά άνετα. Και αυτό είναι σε ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Πολύ παρόμοια με την αδιαμφισβήτητη υπαινιγμό: Δεν υπάρχει τίποτα, λένε, ο ακριβός σύντροφος, είναι για την κυκλοφοριακή συμφόρηση να οδηγήσει το σοφέρ. Και πάλι βγαίνουμε από αυτό το γοητευτικό προσωπικό των επιχειρήσεων.

 
   
Στα μπροστινά καθίσματα θα είναι άνετα και πολύ μεγάλοι άνθρωποι. Ωστόσο, όχι πολύ υψηλό
 

Ο κορμός είναι ήδη τεράστιος, αλλά ο όγκος του μπορεί ακόμα να αυξηθεί, αναδιπλώντας τον καναπέ πίσω
 

Στο Armrest δύο μεγέθη διαμερίσματος κατάλληλα για διαφορετικούς καπνιστές




Tisheyysh
Αλλά ο κινητήρας Novka κανείς δεν θα τολμήσει να καλέσει τον Αμερικανό είναι το πιο ευρωπαϊκό. Πλήρως αλουμίνιο, 24-βαλβίδα, με δύο εκκεντροφόρα σε κάθε μία από τις κεφαλές κυλίνδρων και την ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, ο κινητήρας βρίσκεται σταυρωτά πάνω από τους μπροστινούς τροχούς οδήγησης. Ισχύς σε 235 λίτρα. με. Το κιβώτιο σχήματος V 3,3 λίτρων επιτρέπει το χέρι σχεδόν δύο τόνων να επιταχύνει σε εκατοντάδες 7,8 δευτερόλεπτα. Με την ευκαιρία, είναι μόνο 0,7 χειρότερο από 2023 λίτρα. με. Πιο ισχυρό (και σχεδόν διπλάσιο από ακριβό!) Audi-A6-3.2 και BMW-530IA. Επιπλέον, η αυτόματη 5 βήματα αλλάζει τις μεταφορές τόσο chinno και ευγενή ότι η εντύπωση είναι σαν έναν τροχαίο διακριτικό. Και ο κινητήρας ακόμη και στις επαναστάσεις είναι σχεδόν πάνω από το μέσο όρο λειτουργεί σχεδόν ασθενικά. Ως αποτέλεσμα, η ηχητική άνεση στο μεγαλείο είναι δύσκολο από ό, τι, να πω, στο Lexus.

 
  
Ο κινητήρας δεν είναι οικονομία που επίσης επιβεβαιώνει και πάλι τον αρμόδιο υπολογιστή του σκάφους.
 

Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης απενεργοποιήθηκε, το οποίο αυξάνει τις πιθανότητες να βγούμε από το χιόνι


Και όχι μόνο από το θόρυβο Hende προσπαθεί να προστατεύσει τους επιβάτες του. Με ομαλότητα, όμως, εξακολουθεί να μετατοπίζει τα παραπάνω ιαπωνικά, ωστόσο, μικρές εξογκώματα, οι λακκούβες και οι αρθρώσεις χτίσουν χωρίς ήχο και η παραμικρή κούνημα. Και αυτό είναι πολύ ευχάριστο, παρά την άνεση της αναστολής, μεγαλώνοντας, σε αντίθεση με τους μπαμπάδες του του XG, δεν ταλαντεύεται σε όλα τα διαμήκη και εγκάρσια κύματα, επιτρέποντας χωρίς ειδική πίεση για να διατηρήσει την ταχύτητα κάτω των 180 km / h.
 



Μην βιάζεστε, κύριοι
Και αν οδηγήσετε ταχύτερα; Και αν στο τόξο; Με το πρώτο χέρι, δεν υπάρχουν προβλήματα. Διατηρεί μια καλή δυναμική overclocking, ακόμη και αν σε ταχύμετρο 200 km / h. Αλλά με το δεύτερο, κάπως χειρότερο. Είστε ήσυχοι ή αργοί, το τιμόνι περιστρέφεται εύκολα το ίδιο, όπως στην κονσόλα παιχνιδιών, χωρίς την παραμικρή υπαινιγμένη ανατροφοδότηση. Επομένως, στην ταχύτητα στροφή δεν αισθάνεστε αρκετά σίγουροι.
 

Ο γρήγορος περάστε τους απότομους δίσκους Marger δεν είναι επίσης ένας μεγάλος δάσκαλος. Όλα συμβαίνουν σε αργή κίνηση. Αρχικά γυρίστε το τιμόνι, τότε το αυτοκίνητο φωνάζει στον εξωτερικό μπροστινό τροχό και μόνο όταν επιλέγεται η διαδρομή εναιωρήματος, με ένα αξιοσημείωτο ρολό εισέρχεται στην περιστροφή. Αξιολογεί ρητά ότι δεν απεικονίζετε τον αναβάτη, και οδήγησαν ήμια ήρεμα και μετρήσατε την επιχειρηματική τάξη που δεν τύπος 1.
 

Πιο αναστατωμένος άλλος. Μια φορά κι έναν καιρό, οδηγώντας τα πρώτα του εννέα, μόλις διαφύλαξα το ατύχημα, σχεδόν χωρίς φρένα. Όλοι επειδή οδήγησαν σε μια βαθιά λακκούβα. Στο μεγαλείο, δεν ήρθα σε μια λακκούβα, μόλις πήρα κάτω από έντονη βροχή. Και ως αποτέλεσμα ... μπροστά από ένα απότομο σημείο περιστροφής στο φρένο και το αυτοκίνητο επιβραδύνεται σχεδόν. Έφυγα μόλις τον πλειοδότη. Γιατί να μην στεγνώσει τα μαξιλάρια; Καθώς το κάνουν, για παράδειγμα, Audi και Mercedes-Benz, ανεπαίσθητα για τον οδηγό που τους πιέζουν σε δίσκους.
 

Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, επίσης, σε αυτή την περίπτωση ήταν, για να το θέσω ήπια, δεν είναι στο ύψος. Δεν μπορούσε να πληρώσει μακριά την ταχύτητα με την βοήθεια των φρένων, μόνο στραγγάλισε τον κινητήρα, έτσι που με καθυστέρησε να τραβήξει το αυτοκίνητο από την περιστροφή του φυσικού αερίου. Και τέλος, έλαβα ένα ολόκληρο μπουκέτο εκπλήξεις. Περίπου με μισό λεπτό, Grander δεν αντέδρασε με κανένα τρόπο, και στη συνέχεια ο κινητήρας δεν πέσει η ταχύτητα κάτω από 2000 rpm. Έπρεπε να πνίξει τον κινητήρα και να αρχίσει και πάλι. Οι ρελαντί στροφές ήρθε σε φυσιολογικά επίπεδα, αλλά στη συνέχεια πήδηξε και πάλι. Παρόμοια δυσλειτουργίες, βέβαια, μπορεί να είναι ενιαία, που προκύπτουν από τις μηχανές από τα πρώτα μέρη ... Αλλά το ίζημα, όπως λένε, παρέμεινε.
 

Έτσι, αν θέλετε ησυχία πίσω από το τιμόνι, με πεντάλ του γκαζιού και του τιμονιού, παρακαλούμε επικοινωνήστε με τη βροχή, και να μην το ξεχνάμε, πατώντας το φρένο, αποξηραμένα μαξιλάρια. Ή φροντίστε να το αναφέρετε στο παπούτσι σας.
 

Αν θυμάμαι άλλη μια φορά: δεν έχει σημασία πόσο πολύ θα ήθελε να Hende, η Grander προφέρεται με τον εκπρόσωπο της κατηγορίας. Ούτε στο prestigu, ούτε το μέγεθος. Όμως, στην κατηγορία των επιχειρήσεων να δηλώνουν το ίδιο μπορεί καλά. Ένα στερεό, με ένα μεγάλο σαλόνι, πλούσια προσωπικό, ακόμη και με μια μηχανή πάλης και καλή δυναμική, είναι μιάμιση φορές φθηνότερα από ό, τι οι γερμανοί ανταγωνιστές σε παρόμοιες ανελκυστήρες. Συμφωνώ, ζύγιση τη διαφορά, αν δεν σας ενδιαφέρει ιδιαίτερα το έμβλημα πάθος για τη μάσκα του ψυγείου. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το νέο Camry, πιο ισχυρό, άλλωστε, είναι φθηνότερα από $ 1100. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι στο Hyde, αυτό δεν έχει μειωθεί στα αρχικά υπερεκτιμήσει τιμές. Ίσως θα πρέπει να περιμένετε;
    
Μόνος ύψος

Οι πελάτες του Grande δεν έχουν τη δυνατότητα επιλογής ενός κινητήρα και το μόνο εξοπλισμό. Αλλά πραγματικά πλήρης. Ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικών συσκευών κίνησης και αισθητήρες στο τιμόνι, xenon, τη βροχή και πάρκινγκ, δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, 8 airbags, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και ένα πολύ προηγμένο σύστημα ήχου με έναν εξωτερικό ενισχυτή και το άπειρο ακουστική. Με την ευκαιρία, δεν είναι ένας από τους ανταγωνιστές της δεν μπορεί να επαίρεται για παρόμοια βασικό εξοπλισμό.
 
ΑΝΑ

Ευρύχωρο σαλόνι, καλή δυναμική και άνετη οδήγηση
ΚΑΤΑ

Καλό διαχείρισης, χαμηλή εικόνα της μάρκας, έναν κινητήρα και εξοπλισμό, υψηλό για τα κορεατικά αυτοκίνητα τιμή
 
 
Hyundai Grandeur 3.3 A / T

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων / πόρτες)
Φορείο (5/4)
 
Βάρος Curb, Kg
1790.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4895x1865x1490.
 
Βάση, mm.
2780.
 
Pitch μπροστά / πίσω, mm
1580/1565
 
Ο όγκος του κορμού (VDA στάνταρ), l
525.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0.100 χλμ/ώρα, με
7.8.
 
Ταχύτητα, km / h
237.
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
7.4 / 15,1
 
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l
75.
 

Μηχανή
 
Τοποθεσία
Μπροστινό σταυρό
 
Σχέδιο
Βενζίνη, σχήματος V, 6-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3342.
 
Ισχύς, HP σε rpm
235/6000
 
Ροπή, kgmm σε rpm
30.9 / 3500.
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
στον μπροστινό τροχό
 
Μετάδοση
Αυτόματη 5-st.
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη, CO σταθεροποιητές εγκάρσια ευστάθεια
 
μπροστά
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
 
Πηδαλιούχηση
Rack τύπου με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
Δίσκου, αεριζόμενα εμπρός
 
Ελαστικά
235/55 R17
 

Αυτοκίνητο
από 0,45 $ / km
 
Αντρέι Koltun, φωτογραφία Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα αυτοκίνητα buy [12/2006]