Δοκιμή δοκιμής Hyundai Equus από το 2009 sedan
Κορεατική λιμουζίνα
Το Centennial είναι κάτι περισσότερο από το Hyundai
Στην περίπτωση της ναυαρχίδας της, το Centennial sedan, η κορεατική εταιρεία επιδεικνύει προφανή συστολή: δεν υπάρχει μια ενιαία πινακίδα στο αυτοκίνητο που μιλάει για την ανήκει στην Hyundai. Είναι αλήθεια ότι, μετά από μια διεξοδική αναζήτηση, ήταν ακόμα δυνατό να βρεθεί ένα διαφανές αυτοκόλλητο στο γυαλί με το σύστημα επιγραφής Hyundai Security και μια σιδερένια πλάκα κάτω από την κουκούλα που υποδεικνύει τον κατασκευαστή. Έτσι, για άλλη μια φορά υπογραμμίζει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διακρίνεται απότομα από το εύρος μοντέλων από την άποψη των gabarits και από την άποψη του εξοπλισμού και τη διακόσμηση του σαλόνι και τις ιδιότητες που τρέχουν. Κατ 'αρχήν, η ιδέα για τα κατάλληλα μη παραδοσιακά ονόματα σε ειδικά μοντέλα δεν είναι νέα. Θυμηθείτε, για παράδειγμα, Mazda Xedos. Οι Κορεάτες, ενώ εισήγαγαν το Centennial το 1999, αποφάσισαν να μην επιβαρύνουν το σώμα του με τη λέξη Hyundai. Λογικά θεωρώντας ότι η εικόνα του κατασκευαστή φθηνών μηχανών μπορεί να βλάψει μόνο τις πωλήσεις λιμουζίνας. (Και ήταν πιθανότατα σωστό: να πάρουν την Τσεχική Skoda, αντιμετωπίζοντας σημαντικές δυσκολίες με την πώληση του υπέροχου τους).
Αξίζει να απαντηθεί και να μην δοκιμαστεί σε καμία περίπτωση ένα νέο αυτοκίνητο; Και για τον απλό λόγο ότι η Centennial μόνο τώρα άρχισε να παρέχεται επίσημα στη Ρωσία. Δηλαδή, είναι πιστοποιημένο και παρέχεται εγγύηση (5 ετών ή 120.000 χιλιομέτρων) και μια υπηρεσία (με διάστημα επισκέψεων σε εκατό κάθε 15.000 χλμ. 45). Το μόνο πράγμα που με έφερε προσωπικά στη σύγχυση ήταν η τιμή των 74.900 δολαρίων. Ειλικρινά, λίγο ακριβό για ένα κορεατικό αυτοκίνητο, ακόμη και μια αντιπροσωπευτική τάξη. Τι είναι το ξεχωριστό γι 'αυτό; Αμερικανική σχολή
Ίσως έκανα λάθος. Επειδή, καθώς δεν πρέπει να κοιτάζει γύρω και χωρίς να κατανοεί το σκοπό πολλών κουμπιών, αμέσως πήγε στο δρόμο και πίεσε το πεντάλ του φυσικού αερίου σφιχτά. Δεν είναι κακό, βλασφημία! Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου δύο τόνους, η επιτάχυνση είναι πολύ αξιοπρεπής. Ούτε ο πιο ισχυρός από τους προσφερόμενους κινητήρες 220 ίππων V6 με όγκο 3,5 λίτρα μπορεί εύκολα να αποκόψει τους κορυφαίους πίσω τροχούς στην ολίσθηση. Εκτός αν, βέβαια, απενεργοποιήστε το σύστημα αντι -κύκλου (ναι, υπάρχει ένα κουμπί! Και υπάρχει ένα άλλο, υπεύθυνο για το σύστημα σταθεροποίησης). Έτσι, τώρα ήρθε η ώρα να επιβραδυνθεί. Γεια σου, προσπαθώ να επιβραδύνω, να μην χάσω το αέριο! Το πεντάλ έχει ήδη συμπιεσθεί το μισό, και αυτό το πεντάμετρο, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, είναι η αδράνεια προς τα εμπρός. Και μόνο εκείνη τη στιγμή, όταν σχεδόν έβγαλα ένα παπούτσι στο πάτωμα κάτω από το πεντάλ, το αυτοκίνητο φαινόταν αμέσως ξύπνησε και επιβραδύνθηκε, έτσι ώστε να πετάξω καλά τη μύτη μου. Όχι, σίγουρα δεν μου αρέσει αυτή η συμπεριφορά όταν σταματάω. Και είναι απίθανο να ευχαριστήσει τον πίσω επιβάτη, στον οποίο έχει σχεδιαστεί η λιμουζίνα.
Εδώ θα πρέπει να πάτε στην περιγραφή ενός εξαιρετικά άνετου σαλόνι, αλλά επιτρέψτε μου να τελειώσω με τις αισθήσεις του οδηγού. Έτσι, είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στα φρένα. Το αυτοκίνητο αγγίζει πολύ παρορμητικό. Και συμπεριφέρεται στο δρόμο ως τυπικά αμερικανικό αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, θα ήταν δυνατόν να πούμε ως κορεατική, αλλά να περάσει στο εξωτερικό σχολείο οδήγησης. Και, πιθανότατα, στην αμερικανική αγορά, κυρίως και σχεδίασε. Το τιμόνι περιστρέφεται εντελώς εύκολα από τη πλευρά στην άλλη, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Φυσικά, υπάρχει κάποια ανατροφοδότηση, αλλά είναι τόσο μικρό που είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η θέση των μπροστινών τροχών. Επιπλέον, με τις πιο μαλακές ρυθμίσεις σασί. Στην πραγματικότητα, ο κατασκευαστής δήλωσε ότι η ανάρτηση μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικές οδικές συνθήκες και ταχύτητα, δηλαδή, είναι εξοπλισμένη με έναν προσαρμοστικό μηχανισμό. Ίσως, αλλά είτε δεν το ένιωσα, είτε σε αυτόματη λειτουργία, το κάνει πολύ αργά. Σε άμεσα τμήματα της εθνικής οδού, αν υποστηρίζετε 100-120 χλμ./H, το Centennial είναι άνετο και επίσης προβλέψιμο, αλλά με υψηλότερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να ενοχλεί με ελαφριά κατακόρυφη ταλάντευση. Σχετικά με τις στροφές και δεν αξίζει να μιλήσουμε για το sedan που λατρεύουμε την άσφαλτο που φοβάστε να συνδέσετε το κατώφλι στο δρόμο. Κράτηση, δηλαδή, μια παράκαμψη ενός ξαφνικού εμποδίου, ένα ξεχωριστό τραγούδι. Φαίνεται ότι το τράνταγμα του τιμονιού γυρίζει τους μπροστινούς τροχούς, αλλά όχι το ίδιο το αυτοκίνητο. Με όλους τους λόγους, το μοντέλο μου υπενθύμισε το κλασικό οδικό πλοίο του παλιού σχηματισμού, τα κύρια χαρακτηριστικά των οποίων ήταν πάντα ένας ισχυρός κινητήρας, άδειο τιμόνι και κρεβάτι φτερών αντί για ανάρτηση. 
Ειλικρινά, δεν πίστευα πραγματικά τα συναισθήματά μου. Λοιπόν, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο δεν μπορεί να συμπεριφέρεται έτσι! Ακόμη και τέσσερα χρονών. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να σταματήσω και να θέσω τις σκέψεις μου σε τάξη. Έτσι, δεδομένου ότι η ανάρτηση ονομάζεται προσαρμοστική, λοιπόν, σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, η προεπιλογή του μπορεί να αλλάξει με το χέρι, τουλάχιστον σήμερα είναι αποδεκτή. Ναι, και το κουμπί βρέθηκε το ECS SPT που ονομάζεται. Ας υποθέσουμε ότι η δεύτερη συντομογραφία αποκωδικοποιεί ως αθλητισμός. Το πιέζω στη μέση του ταμπλό ανάβει με ένα παράθυρο με παρόμοια γράμματα. Επιπλέον, βρίσκεται στην πιο αξιοσημείωτη ζώνη, όπου ο συναγερμός τοποθετείται συνήθως στο κλείσιμο των ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Ίσως ήμουν λάθος με την ερμηνεία; Εντάξει, θα προσπαθήσω. Αποδείχθηκε ότι είχα δίκιο. Σε μια αθλητική λειτουργία, το αυτοκίνητο πήγαινε, άρχισε να αλλάζει έντονα τα γρανάζια, λιγότερο ρολό. Το τιμόνι παρέμεινε σχεδόν το ίδιο, αλλά η Centennial έγινε ένα επαρκώς ελεγχόμενο αυτοκίνητο. Ναι, εξακολουθεί να είναι χρήσιμο πρώτα να καταλάβετε τα κουμπιά ... Στις παραδόσεις του είδους
Τέλος, θα μετακομίσουμε στο σαλόνι γύρω από το οποίο χτίστηκε το αυτοκίνητο. Εδώ είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Κορεάτες σχεδιαστές ο εσωτερικός χώρος σχηματίζεται με γεύση. Για παράδειγμα, ο πίνακας ελέγχου έχει μια λειτουργία Supeervision θα πρέπει να ξεκινήσει έναν κινητήρα για εσάς, όπως μια μαύρη τρύπα μετατρέπεται ξαφνικά σε κλίμακες και βέλη, φωτίζοντας σε λευκό και μπλε. Είναι αξιοσημείωτο: Όλοι οι βοηθητικοί βολβοί και οι επιγραφές αναφλέγονται στο παρασκήνιο, δίνοντας ολόκληρο τον όγκο συνδυασμού. Μια μάλλον κομψή απόφαση, πρέπει να σημειωθεί. Δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με την ευκολία προσγείωσης τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών. Για μέτρια, οι μαλακές καρέκλες έχουν ένα πολύ επιτυχημένο προφίλ που το σακάκι σίγουρα δεν θυμάται. Σχεδόν όλες οι προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του αρνιού, είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικές μονάδες. Μέχρι την ενδοεπιχειρησιακή προβολή του καθρέφτη! Ειλικρινά, ακόμα δεν έπρεπε να συναντήσω αυτό. Ο πίσω καναπές παρέχει εντελώς βασιλική άνεση. Οι εμπειρογνώμονες της Hyundai έδειξαν συγκινητικούς επιβάτες, παρέχοντας το δικό τους ανώτατο όριο στις υπηρεσίες τους, ένα βολικό υποβραχιόνιο στο οποίο τα κουμπιά θέρμανσης, οι κάτοχοι κυπέλλων και τα πολύ ευρύχωρα κουμπιά είναι κρυμμένα. Δεν ξεχάστηκαν καν για τα κλειδιά για την ρύθμιση της θέσης του μπροστινού δεξιού καθίσματος τοποθετημένου στο πλάι της πλάτης του. Στις πίσω πόρτες, οι κουρτίνες είναι κρυμμένες, οι οποίες μπορούν να απομονωθούν από το διαμέρισμα από τον έξω κόσμο. Όλα είναι στις καλύτερες παραδόσεις του είδους, δεν θα πείτε τίποτα.
Αγοράζει αυτοκίνητο και οπλοστάσιο κεφαλαίων ασφαλείας. Ήδη στη βασική έκδοση, το σαλόνι ήταν γεμάτο με οκτώ με φουσκωτά μαξιλάρια (δύο για τους οδηγούς και κάθε επιβάτη), τα οποία μπορούν να συμπληρωθούν με κουρτίνες στο ανώτατο όριο που προστατεύουν το κεφάλι από γυάλινα θραύσματα και χτυπήματα κατά τη διάρκεια μιας πλευρικής σύγκρουσης. Η ασφάλεια επηρεάζεται επίσης από τέτοια μικρά, όπως ισχυροί προβολείς Xenon και θέρμανση των ακροφυσίων γυαλιού. Είναι φυσικό ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στο τυπικό flaunts ένα ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος με ένα ειδικό αντι-αλλεργικό φίλτρο και ένα ραδιόφωνο με CD changer. Φαίνεται μάλλον πλούσιο, έχει πολλά από όλα τα είδη προ -εγκαταστάσεων των συχνοτήτων και του ήχου πεδίου. Ακούγεται, στο γούστο μου, σαν ένα κορεατικό μουσικό κέντρο. Δηλαδή, μπορείτε ακόμα να δημιουργήσετε τη μουσική.
Νέα εικόνα του Hyundai
Στο τέλος της γνωριμίας μου με την Centennial, έγινε απολύτως σαφές για μένα γιατί αυτό το κορεατικό αυτοκίνητο είναι ντροπαλός για την συγγένεια με την Hyundai. Είναι αναμφισβήτητα εντελώς διαφορετικός και σίγουρα πιο πολυτελής από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της εταιρείας. Και προς τα έξω αυτό υπογραμμίζεται το κλασικό στυλ, ελαφρώς τετράγωνο, που διατηρείται στο παρόν, ίσως μόνο σε λιμουζίνες Rolls-Royce. Αλλά με όλες τις ιδιαιτερότητες του Centennial, πιθανότατα δεν θα είναι εύκολο να ανταγωνιστούμε με τους αναγνωρισμένους Grands της Mercedes S-Class, BMW της έβδομης σειράς, Audi A8, VW Phaeton. Από την άλλη πλευρά, με μια συγκεκριμένη έννοια, η συστολή, η οποία ήταν κατάλληλη πριν από τέσσερα χρόνια, τώρα δεν είναι πλέον σαν ένα μέρος. Η μάρκα Hyundai έχει πρόσφατα αναπτύξει ενεργά και αλλάζει ριζικά την εικόνα (παίρνετε τουλάχιστον ένα συμπαγές getz: ο χειρισμός του είναι σχεδόν τέλειος). Έτσι, η εμφάνιση στην περιοχή μοντέλων του αντιπροσωπευτικού sedan δεν θα τον έβλαπτε σίγουρα.
Σεργκέι Ιλίσκι
