Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 sedan

Ένας αρκετά γενικός παρονομαστής

Είναι απαραίτητο να ανυψώσετε έντονα τη μνήμη για να ανακαλέσετε ποιοι από τους κατασκευαστές δεν συμμετέχουν στον αγώνα για τον αγοραστή στην τάξη του S. Είναι εδώ, δεδομένου ότι είναι οι πιο μαζικές πωλήσεις, Kursk-Stalingrad Battles για τον πελάτη είναι έπαιξε. Αλλά μερικές φορές αξίζει να μειωθεί η επιλογή βασισμένη σε μια ιδεολογική κοινότητα ή εγγύτητα των τιμών. Είμαστε σίγουροι ότι η Toyota Corolla και η Hyundai Elantra είναι μια καλή σύγκριση.
Όπως γνωρίζετε, είναι καλό για τους ρωσικούς, τότε ... έτσι, στη Ρωσία, σε αντίθεση με την Ευρώπη, τα sedans παίρνουν πιο πρόθυμοι hatchbacks και οι βενζινοκινητήρες προτιμώνται με το ντίζελ (γενικά, δεν παρέχουν ντίζελ σε μας ). Ως εκ τούτου, καταλαβαίνετε, 1,6 λίτρα, βενζίνη, τέσσερις πόρτες. Το χρώμα είναι ένα από τα δύο πιο δημοφιλή είτε μαύρα είτε ασημένια. Αυτό είναι μόνο με τα κουτιά βγήκε από το Corolla με μηχανική, και Elantra με αυτόματο μηχάνημα. Αλλά μπορείτε να καθησυχάσετε τον εαυτό σας με το γεγονός ότι χτύπησαν περισσότερο στο κόστος. Είναι όμοιοι. Φυσικά, όλα τα αυτοκίνητα είναι κάπως παρόμοια με τέσσερις τροχούς, έναν κινητήρα, αλλά ... κάποια ουδέτερα ασιατικά χαρακτηριστικά διακρίνονται από αυτά τα αυτοκίνητα, αν και η Toyota είναι μάλλον εταιρική σχεδίαση και η Hyundaii λειτουργεί, ειδικά στη χορτονομή, ρετρό στυλ. Αλλά ακόμα, είναι πιο σωστό να τοποθετήσετε τα πάντα στα ράφια και να βρείτε τρεις διαφορές.
Δυναμική Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο διασκεδαστικό είναι να συγκρίνετε τη δυναμική των μηχανών με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων! Αλλά: ο μπαμπάς Ne Pitka, το κάνει, προϊόντα της Baria;. Η Toyota από την άποψη του αλγόριθμου μεταγωγής εργαλείων και ταχύτητας μοιάζει με μια μηχανή ραπτομηχανής υψηλής ποιότητας που έχει περάσει προκαταρκτική εντοπισμός σφαλμάτων, είναι ήσυχα buzzing, ακόμη και χωρίς τσίμπημα, βγάζει έξω, αναρρίχηση σωστά επιλεγμένα γρανάζια. Αλλά δεν θα έλεγα ότι ο κινητήρας ασκείται πλήρως από τις 110 ονομαστικές δυνάμεις του. Θα μου έδινα μια νύχτα σε εκατό. Οι επιταχύνσεις των φωτός μπορούν να βιώσουν μόνο με το στρίψιμο στο κουδούνισμα (αν και λυπάμαι) ο κινητήρας είναι απότομος, αν και είναι εγκατεστημένος στην πολύ τυπική έκδοση. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχει ένα αξιοσημείωτο ουρλιαχτό στην καμπίνα, την οποία θέλω να ξεφορτωθώ, επιστρέφοντας στη ζώνη των άνετων στροφών. Που, ωστόσο, σχεδόν χωρίς να δημιουργούν δονήσεις, μην ενοχλούν, μέχρι να ολοκληρώσουν την αόρατο στα κάτω. Έτσι είναι καλύτερο για το Corolle να πνίξει το πεντάλ μισό -Headed να αισθάνεται με μια άνεση που αντιστοιχεί στην εικόνα. Δεν θα μιλήσω για τη δυναμική της μηχανικής Elantra, αν και οδήγησα σε αυτό στο παρελθόν (και ήταν αρκετά στην κορυφή), αλλά δεν θέλει να πάει αυτόματη. Το κουτί που στέκεται εδώ λειτουργεί στις χειρότερες παλιές -αμερικανικές παραδόσεις, αλλάζοντας και χωρίς ενθουσιασμό με καθυστέρηση. Παραμένει μόνο η μεταφορά του μοχλού σε υποχρεωτική θέση 3 ή 2, προκειμένου να αποφευχθεί η φρενάρισμα της υγρής επικάλυψης. Η αποτελεσματικότητα του φρένου του Hende αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητή, η οποία δεν μπορεί να πει απολύτως για την Toyota, στην οποία δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την επάρκεια της επιβράδυνσης του μηχανήματος του βαθμού πίεσης του μεσαίου πεντάλ.
Η διαχείριση με τον έλεγχο είναι περίπου η ίδια. Η Corolla συμπεριφέρεται σχεδόν αναφορά, φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα του αυτοκινήτου μαζικής κατηγορίας. Η δύναμη στο τιμόνι είναι αρκετή για να νιώσει την αντίστροφη αντίδραση. Η διέλευση των στροφών μιας μεταβλητής απότομης επιβεβαίωσης επιβεβαιώνει την παραδοχή της τυπικής ανεπαρκούς περιστροφής. Η Toyota σηματοδοτεί αισθητά προς τα έξω και οι προσπάθειες φόρτωσης του μπροστινού άξονα με φρενάρισμα δεν στέφονται με ιδιαίτερη επιτυχία. Αλλά όλα είναι αρκετά αναμενόμενα. Και τα σύντομα χωρία των μενταγιόν δίνουν μόνο μια αθλητική απόχρωση της συμπεριφοράς ενός οικογενειακού sedan, χωρίς να το μετατρέπουν σε σκαμνί. Η ακουστική ανάπτυξη της ανακούφισης του δρόμου δεν ερεθίζει, οι δονήσεις είναι επίσης αποδεκτές. Η Corolla, φυσικά, έχει μια εντατική ενεργό οδήγηση. Με το Hyundai είναι πιο δύσκολο εδώ. Στο αυτοκίνητο, ήταν σαν να αγγίζουν τα πόδια σε μια στροφή ενός δρόμου και δεν είναι πάντοτε δυνατό να παρατηρηθεί η δεδομένη τροχιά. Ως αποτέλεσμα αυτού, η Elantra δείχνει ακόμη μια μικρή τάση να ολισθαίνει, όπως τα πίσω -in -laws. Αυτή η ποιότητα, ωστόσο, δεν φαινόταν σαν μειονέκτημα, μάλλον ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό. Αλλά το κενό τιμόνι φωτός δεν προκάλεσε καμία χαρά. Δεν θα συκοφαντέσω το προϊόν της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας για τους ήχους του τίποτα ενοχλητικό, με εξαίρεση κάποια συνδυασμό κατά τη διάρκεια της αναστολής στο Hush. Μια κουταλιά του μελιού του Engra μπορεί να προστεθεί σε αυτό το κοκτέιλ, αν δεν το πετάει από τη μια πλευρά στην άλλη, συμπεριφέρεται αρκετά άνετα σε χτυπήματα. Μερικές φορές ακόμη και η εντύπωση είναι ότι είναι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, βάρος και μέγεθος. Έτσι, ως μέσο για το όχημα για μια ήρεμη βόλτα, το αυτοκίνητο φαίνεται καλό και στο καθεστώς της πραγματικής κίνησης για να πάει σε αυτό ευχάριστο και υποτιμά. Ειδικά επιβάτες.
Η εργονομία της εργονομίας θα πρέπει να είναι ένας Ergon. Και αυτό σημαίνει ότι όταν δημιουργείται ένα νέο προϊόν, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο, με τις εσωτερικές του μορφές, τα μεγέθη του, η θέση των διοικητικών οργάνων και των πηγών πληροφοριών πρέπει να ικανοποιεί τα γούστα της συντριπτικής πλειοψηφίας των καταναλωτών. Υπεύθυνη και παχύσαρκα, ψηλά και ακανόνιστα, έξυπνα και ανασταλμένα. Είναι σχεδόν αδύνατο. Αλλά ο βαθμός αυτού σχεδόν αποκαλύπτεται από ειδικούς. Ή το πιο επιλεκτικό των δυνητικών καταναλωτών, εμείς οι δημοσιογράφοι. Αλλά αν ο πρώτος μπορεί ακόμα να κάνει οποιεσδήποτε αλλαγές στο σχέδιο, τότε ο τελευταίος μόνο δυστυχώς ή με χαρά δηλώνει το γεγονός. Αλλά τι να φωνάξω δυνατά για το καλό; Οι πελάτες μαθαίνουν για όλα τα πλεονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα από τις διαφημίσεις και τις εξηγήσεις των συμβούλων σε αίθουσες show. Αλλά οι επικρίσεις και οι αρθρώσεις, δυστυχώς, είναι το πεπρωμένο μας. Εδώ, για εσάς προσωπικά, τι είναι πιο σημαντικό: ανέσεις ή σχεδιασμό; Απαντήστε άμεσα και σαφώς ή ή ή. Εάν παίρνετε το Corolla, τότε όλα γίνονται εκεί χωρίς υπερβολή στο υψηλότερο επίπεδο. Υψηλές ποιότητες πλαστικές, ενημερωτικές οργανικές κλίμακες, ένα όμορφο τιμόνι, ένας λακωνικός κλιματικός κόμβος, όλα αυτά μπορούν να ονομαστούν ένα παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσει. Αλλά δεν μου άρεσε η προσγείωση του οδηγού. Ο λόγος για την έλλειψη προσαρμογής του πηδαλίου (τουλάχιστον υπάρχει μια γωνία). Δεν νομίζω ότι αυτό είναι μόνο η ιδιοτροπία μου, οι συνάδελφοί μου εξέφρασαν την ίδια άποψη, αν και μπορώ να υποθέσω ότι με χαμηλότερη ανάπτυξη υπάρχει μια ευκαιρία να βρούμε τη θέση τους, δεν είναι για τίποτα ότι το αυτοκίνητο θεωρείται γυναίκα. Και έπρεπε να απομακρυνθώ από τα πεντάλ και, ως εκ τούτου, να φτάσω στο τιμόνι. Η ίδια παρατήρηση ισχύει για τα καθίσματα. Στην εμφάνιση, τα άνετα βαθιά καθίσματα της Toyota είναι κατώτερα στην ευκολία πιο πρωτόγονες, με την πρώτη ματιά, τις καρέκλες Elantrovsky. Φαίνεται ότι ο λόγος είναι ανεπαρκής στο ύψος των πίσω. Στο κορεατικό αυτοκίνητο, οι πλάτες των καθισμάτων είναι πιο επιμήκεις, δεν χρειάζεται καν να βασίζονται σε αυτά, αυτοί σας πιάσουν. Διαφορετικά, το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι προτιμότερο. Στην Hyundai, η διάταξη της τορπίλης, λεπτό και ακμάζον γυαλιστερό πλαστικό, μοντέρνο περίπου είκοσι χρόνια πριν. Και το κλίμα κλίματος χάνει σίγουρα στην Toyota τρεις λαβές. Αναστατώσα ιδιαίτερα το τιμόνι που γλιστράει από τα χέρια και μια χαμηλή τοποθεσία. Και αν αρθεί πάνω από τη γωνία, η στάση δεν γίνεται πιο φυσική. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλό το γεγονός ότι η κλίση της πλάτης του καθίσματος ρυθμίζεται με ένα βήμα -βήμα μοχλού, και όχι ένας τροχός που δεν είναι πάντα βολικός για να περιστρέφεται. Ο Hyunde έχει επίσης ένα βολικό κανονικό υποβραχιόνιο με ένα χάος κάτω από αυτόν. Αλλά η πλάτη είναι πιο ευρύχωρη Elantra, ειδικά σε ύψος. Το ανώτατο όριο δεν πιέζει στο κεφάλι και στο Corolla, αλλά τα κορεατικά κερδίζουν κατά μήκος για τα πόδια και το πλάτος της προσγείωσης.
Πρακτική που διεξάγει οποιαδήποτε σύγκριση, πρέπει να λάβουμε υπόψη όχι μόνο τους πρώτους διαταραγμένους από τη γλώσσα, αλλά και ζυγίζουν, για παράδειγμα, το πακέτο επιλογών που σας προσφέρουν για το αίμα σας. Σε αυτές τις θέσεις, η Elantra, βέβαια, μπροστά. Φθηνή, αλλά μάλλον αντιπροσωπευτική Hyundai, ο ευρύς κατάλογος των επιλογών. Παραθέτουμε μόνο αυτό που δεν βρίσκεται στον ίδιο κατάλογο της Toyota: θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και των καθρέφτη, των πίσω παραθύρων, του τηλεχειριστηρίου της κεντρικής κλειδαριάς, της ομίχλης. Φυσικά, το Corolla έχει πολλές από τις μικρές ανέσεις τους, όπως, για παράδειγμα, εξωτερικές λαβές κάτω από μια φυσική λαβή (στο Elanger δεν είναι πολύ άνετο, επίπεδη). Αλλά αναστατώνει ότι ο κορμός ξεκλειδώνει μόνο από την καμπίνα παραδοσιακά στα Ιαπωνικά, αλλά φανταστείτε πολύ λανθασμένα κοντά στο σούπερ μάρκετ με πακέτα στα χέρια σας! Ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα στις συνθήκες μας είναι η υψηλή εκκαθάριση του δρόμου της Toyota. Ακόμη και το αυτοκίνητο σέρνεται σε ψηλά σύνορα πρόθυμα, καθόλου σκέψης να προσκολλάται στο κατώφλι.
Περίληψη Εάν συγκρίνετε τα αυτοκίνητα στο μέτωπο, τότε η Toyota Corolla κερδίζει σίγουρα. Αν και δεν είναι ξηρό, επειδή οι ισχυρισμοί της πρωτοτυπίας και της σταθερότητας στην Hyundai Elantra δεν είναι καθόλου αβάσιμες. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η πενταετής εγγύηση Hyundai, αν και αυτή η περίοδος είναι τόσο μεγάλη για ένα νέο αυτοκίνητο που δεν είναι γνωστό τι θα συμβεί σε αυτό και όλοι μας μέσω ενός πενταετούς σχεδίου. Η Toyota έχει εγγύηση για τρία χρόνια, αλλά, σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες από αξιόπιστες πηγές, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου τίποτα δεν θα σπάσει. Τέλος, ένας παράγοντας τιμών που παραδοσιακά παίζει τα χέρια μιας κορεατικής. Για μερικούς, μπορεί να γίνει αποφασιστικός, ειδικά όταν θεωρείτε ότι η Toyota, εκμεταλλευόμενη την ξέφρενη ζήτηση φέτος, ήταν ήδη δύο φορές για $ 500. Παρόλο που και τα δύο μηχανήματα, χάρη στη σύνδεση με το αμερικανικό νόμισμα, φαίνονται κερδοφόρα στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών ανταγωνιστών.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νικίτα Ροζάνοφ
Έξω: Παραδόξως, αλλά αυτό είναι μια δοκιμή βετεράνων. Από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου, πρωτοπόρος της τοπικής βιομηχανίας αυτοκινήτων Toyota (το έτος του ιδρύματος του 1937) πηγαίνει στη μάχη. Από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδας, επίσης πρωτοπόρος του Hyundai (1967). Στο σχεδιασμό αυτών των ανατολικών κατασκευαστών, σε αντίθεση με τους ευρωπαϊκούς, δεν υπάρχουν άμεσα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά που θα είχαν διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, σήμερα η κατάσταση αλλάζει και στην εμφάνιση του ιαπωνικού αυτοκινήτου μπορείτε ήδη να δείτε ίχνη εταιρικού στυλ. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο άτομο στο οποίο διακρίνουμε σαφώς το χτένισμα της μύτης, που τρέχει από το έμβλημα μέχρι τις κουκούλες ολόκληρης της γραμμής μοντέλου. Η νεώτερη ηλικία των Ιαπωνών (τριών ετών -η Κορέα) δίνεται ιδιαίτερα από μια κομψή και σύγχρονη οπτική κεφαλή. Η κορεατική εταιρεία βρίσκεται ακόμα στην αναζήτηση, αλλά το τακτοποιημένο Πεντάγωνο της Elantra Coldiator Grille (αν δεν λαμβάνετε υπόψη τους ομοίους της Honda και της Mazda) είναι αρκετά χαρακτηριστική και μπορεί να υποβάλει αίτηση για το ρόλο ενός χαρακτηριστικού. Οι σιλουέτες και των δύο αυτοκινήτων είναι σταθερές και έχουν αξιοπρεπείς αναλογίες. Παρά τη σοβαρότητα της ιδεολογικής κληρονομιάς της εμφάνισης ενός κλασικού τεσσάρων sedan, αυτές οι σιλουέτες είναι ακόμη και δυναμικές και φέρουν αρκετά προφανή αθλητικά χαρακτηριστικά στο σχέδιό τους. Πρόκειται για ένα πλαίσιο μαύρης πόρτας και μια σημαντική κλίση του πίσω ράφι, περνώντας ομαλά στην πίσω πτέρυγα. Πίσω από το σχεδιασμό και των δύο αυτοκινήτων δεν λάμπει με ιδιαίτερη εκφραστικότητα. Επιπλέον, έχοντας δει από αυτή τη γωνία προς το Korolla, μπορεί να συγχέεται με μερικούς ευρωπαίους συμμαθητές. Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το Elanger, το οποίο, χάρη στο αεροπλάνο του κορμού και τα χαρακτηριστικά φανάρια που προεξέχουν προς τα πάνω, φαίνονται πιο αναγνωρίσιμα.
Μέσα: Η διαφορά τριών ετών εδώ είναι ακόμα πιο αισθητή. Έτσι, η αρχιτεκτονική του πλαισίου T της Toyota Panel και αποτελείται από δύο λειτουργικά διακριτά δάπεδα. Σχετικά με τις επάνω πληροφορίες, τις οπτικές πληροφορίες, όπου, συμφωνώντας με το πνεύμα της εποχής, υπάρχει μια πολυλειτουργική απεικόνιση του τυπικού συστήματος ήχου με την έξοδο των δεικτών Thrip-Computer. Η Hyundai δεν εξοικονομεί καν την προφανή λειτουργία του διάσημου συσχετικού συστήματος του πίνακα οργάνων SAAB και τη χρήση ενός τεράστιου τιμονιού τεσσάρων ακτίνων από μια επιχειρηματική τάξη. Το τιμόνι του Tro -Pitsevo Corolla είναι κομψό και υπαινίσσεται σε αθλητικά πράγματα στο χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Το ίδιο επιβεβαιώνει την πιο ανεπτυγμένη ανακούφιση των μπροστινών καθισμάτων. Η διαφορά ηλικίας επηρεάζει τα πάντα, ακόμη και με τους τρόπους ταπετσαρίας των θυρών, και όχι μόνο: τόσο κομψά ενσωματώνονται στο υποβραχιόνιο της μονάδας ελέγχου των Windows μόνο στον 21ο αιώνα (Toyota), και έτσι λειτουργικά και χωρίς φαντασία, μόνο στο xx -M (Hyundai). ..
Περίληψη: Η ηγεσία της Toyota είναι αξιοσημείωτη και ο σχεδιασμός της είναι πιο χαρακτηριστικός και εταιρικό κόμμα από αυτό του κορεατικού αυτοκινήτου. Και φυσικά, η διαφορά των τριών ετών για το προϊόν του σύγχρονου βιομηχανικού σχεδιασμού είναι μεγάλη και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου όχι μόνο της μόδας, αλλά και του στυλ μπορεί να αλλάξει.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα