Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 sedan

Είναι τόσο φθηνό και πόσο ωραίο;

Η ρωσική αγορά παρουσιάζει τρία σύγχρονα μοντέλα μιας τάξης γκολφ της κορεατικής προέλευσης. Ποιο θα προτιμήσει;
 



Ένας λόγος για χρονολόγηση
Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσατε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο γκολφ. Ταυτόχρονα, ένα βάζο έχει μεγαλώσει και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μια πιο σύγχρονη, άνετη και ασφαλή μηχανή. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός σας έχει σχεδιαστεί κυριολεκτικά στο ρούβλι, έτσι ξοδεύοντας πολλές εκατοντάδες, για να μην αναφέρουμε χιλιάδες. Εκείνο για τέτοια εφήμερη για τα χρηστικά μέσα μεταφοράς της οικογένειάς σας από το σημείο Α στο σημείο Β την έννοια, ως μια σταθερή εικόνα ή σχεδιασμό μόδας, δεν σκοπεύετε να.
 

Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή σας δεν είναι τόσο μεγάλη. Εάν τοποθετήσετε αμέσως έναν συνταξιούχο για έναν συνταξιούχο, η προσοχή μας μεταβαίνει στο δεύτερο και τον τρίτο νικητή στο βάθρο των φθηνότερων στην τάξη του γκολφ. Αυτά είναι τα κορεατικά χέρια-έδρα και Chevrolet Lacetti: από $ 13.790 και $ 13.800, αντίστοιχα.
 

Μια ελκυστική τιμή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για μια στενότερη γνωριμία, σωστά; Κάλεσαμε δύο από τα παραπάνω μοντέλα στο φράγμα, προσθέτοντας σε αυτά ένα ελαφρώς πιο ακριβό ($ 15.370) kia-tweak. Λοιπόν, πώς τα πλεονεκτήματά του αντισταθμίζουν ακόμη και μια τέτοια σημαντική διαφορά; Συγκρίναμε και τα τρία αυτοκίνητα στην πιο τρέχουσα έκδοση: το ρωσικό σώμα είναι το sedan και ο βέλτιστος κινητήρας 1,6 λίτρων για μια τάξη γκολφ με μηχανική 5 ταχυτήτων.
 

Λοιπόν, τι ξέρετε, κύριοι Κορεάτες;
 



Αργα αλλα σιγουρα
Φαίνονται αρκετά καλά. Όχι, δεν θα γίνουμε, αντίθετα με τις αρχές, να δώσουμε βαθμούς για το εξωτερικό. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός των κορεατικών μηχανών με κάθε νέα γενιά είναι όλο και πιο ευχάριστη στο μάτι. Θα γυρίσει η γλώσσα να καλέσει, ας πούμε, Cherato άγευστο και γκρι; Η Kia, που ξεχειλίζει στον ήλιο του εκθαμβωτικού μπλε μεταλλικού, είναι εύκολο να πάρει για κάτι γαλλικό ή ιταλικό. Δεν είναι κακό στο στερεό του αυστηρό συντηρητισμό Lacetti σε μικρές δόσεις μόνο στο χέρι ενός κλασικού sedan. Για μένα, σε αυτή την τακτοποιημένη σιλουέτα Trekhobabye, ακόμη και κάτι που η γερμανική είναι ορατή. Η Elantra, ο κύριος γέρος στο πάρτι, και δεν είναι λάθος. Η αρπακτική μάσκα του καλοριφέρ φάνηκε να παίρνει ένα μέτριο sedan από κάποιο επιθετικό αθλητικό διαμέρισμα. Και τους προβολείς, ότι τα ανυψωμένα φρύδια ενός σκούρου -κλινικού macho. Μια τέτοια αδιαμφισβήτητη φυσιογνωμία στην τάξη του γκολφ εξακολουθεί να ψάχνει.
 

Οι εσωτερικοί χώροι κάνουν επίσης μια εντελώς αξιοπρεπή εντύπωση. Το κύριο πράγμα που ο μελλοντικός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει από την άποψη της ευκολίας χρήσης των Hende, Chevrolet και Kia τίποτα να κατηγορήσει. Τα διοικητικά όργανα είναι λογικά ομαδοποιημένα, η αναγνωσιμότητα των συσκευών είναι βέλτιστη, τα εικονίδια των κουμπιών και των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα δεν είναι μυστικά. Η γενική παρατήρηση είναι μόνο ένα φθηνό φινίρισμα υλικών, το οποίο είναι αρκετά συγγνωστικό για μηχανές προϋπολογισμού κατηγορίας γκολφ.

 
Kia cerato
 

 
 
Ένας πολύ αξιοπρεπής μαγνήτης CD περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό
     
 
Υπάρχει κάτι αθλήματα στο σχεδιασμό ενός καλά αναγνώσιμου πίνακα ελέγχου

Κουμπί στρογγυλού πάνω από το ηχείο (που φαίνεται από το βέλος) ανοίγει το καπάκι του κορμού
 
 
Τσέπες στο αριστερό πλευρικό τοίχωμα μιας καρέκλας επιβατών όχι τόσο για ένα κινητό τηλέφωνο όσο για τους χάρτες δρόμου

Ένα απλό αλλά βολικό τηλεχειριστήριο του μουσικού κέντρου στα αριστερά.
 


Επιπλέον, στο Ennor, ο Gray Design είναι απογοητευμένος με κάθε τρόπο. Γκρι πλαστικό, γκρι ύφασμα, το γκρι στυλ της πλήξης. Στο Chereto, παρεμπιπτόντως, μια γεμάτη λεπτομέρειες που δανείστηκαν από την Elantra, τα αυτοκίνητα είναι απλά χτισμένα στο ίδιο σασί, αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει καμία αναφορά για φθηνότητα.

 
Hyundai Elantra
 

 

Assessoir της τάξης πάνω από ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα κουτί για μικρά πράγματα
  
Το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο στο Hyunde ξεκινά με εκτέλεση GLS
 
 
Ο πίνακας κλιματιστικών δεν επηρεάζει τις κομψές λύσεις. Είναι απλά βολική

Το απόγευμα, η αναγνωσιμότητα του Tidy δεν εγείρει ερωτήματα, το βράδυ είναι χαλασμένο από τον οπίσθιο φωτισμό Lilac
 
 
Καθρέφτης μακιγιάζ, γυαλί και λαμπτήρες για ανάγνωση σε άνετα μικρά πράγματα δεν έχουν

Δύο φυλλάδια στο πλάι των καρέκλες ρυθμίζουν όχι μόνο το ύψος του μαξιλαριού, αλλά και τη γωνία κλίσης


Η Kia ευχαριστεί το σπιτικό, φωτεινό στην τάξη με το χρωματικό σχήμα του εσωτερικού. Έκπληκτος το γιγαντιαίο ταχύμετρο ως ειδικά για εκείνους που δεν βλέπουν καν το Arshin SH και τον Β. Γιατί ένα τέτοιο πεδίο στον πίνακα όρασης; Η Lacetti είναι απογοητευμένη με πολύ μακρές και ασαφείς κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά το Chevrolet έχει μια ρύθμιση της κάρτας Trump της στήλης διεύθυνσης τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης. Οι φθηνοί Κορεάτες δεν το είχαν ακόμα. Για καινοτομία, ένα επιπλέον μισό κουδούνι.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Υπάρχει πολύς χώρος για μικρά πράγματα στα έντερα του μπροστινού υποβραχιόνου
 
   
Έλεγχος του κλίματος και φαίνεται κομψό και ελέγχεται εύκολα
 
Σήμερα, ακόμη και σε ένα φθηνό sedan, θα συναντήσετε τη θέρμανση των καθισμάτων, το σύστημα αντι -boogging και την υδραυλική κλινική
 
   
Στην τσέπη της πόρτας υπάρχει μια εσοχή για μπουκάλια

Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να διπλωθεί απευθείας από τον κορμό χρησιμοποιώντας αυτό το κουμπί

Δεν είναι η καλύτερη λύση αλλάζοντας το ύψος του μαξιλαριού, αλλάζοντας τη γωνία κλίσης


Το ζήτημα της προσέγγισης
Εάν ένα ευρύχωρο σαλόνι είναι ένα άρθρο προτεραιότητας για εσάς όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, τότε αναρωτηθείτε πόσοι άνθρωποι θα οδηγήσουν πραγματικά στον πίσω καναπέ; Δύο ή τρία;
 

Στην πρώτη περίπτωση, η πίσω σειρά οποιουδήποτε από τα κορεατικά γκολφ είναι κατάλληλη. Σε κάθε ένα από αυτά, χωρίς προβλήματα, εγώ ο ίδιος κάθισα πίσω μου ότι, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος μου 1 m 85 cm, ένα πολύ άξιο αποτέλεσμα.
 

Τρεις υγιείς άνθρωποι ήθελαν να οδηγήσουν στον καναπέ; Σε αυτή την περίπτωση, το Cherato φαίνεται λιγότερο προτιμότερο. Και το μαξιλάρι καναπέ είναι αισθητά μικρότερο, και η οροφή kia είναι γεμάτη στις πλευρές. Καθισμένος κατά μήκος των άκρων θα γυαλίσει σίγουρα την ελαφριά ταπετσαρία της οροφής με ένα κούρεμα. Φυσικά, πέντε παίκτες χόκεϊ σπάνια οδηγούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο γκολφ, αλλά το απόθεμα δεν τραβά μια τσέπη. Σωστά?

 
   
Το βολικό σαλόνι του Hyunde χαλάει και το μόνο κοινό εσωτερικό σχέδιο

Η ρύθμιση του τιμονιού κατά μήκος και γωνία κλίσης, καθώς

Σπάνια στα φθηνά μοντέλα μιας τάξης γκολφ θα συναντήσετε μια τόσο χαρούμενα φωτεινή εσωτερική διακόσμηση
 
   
Η Elantra, παρά την ηλικία, είναι ένα αρκετά ευρύχωρο αυτοκίνητο μπροστά και πίσω

Ένας ευρύχωρος καναπές και ύφασμα που μοιάζει με ακριβό βελούδο θα ευχαριστήσει τους επιβάτες Lacetti

Ο καναπές Chemoto έχει το συντομότερο μαξιλάρι και το αποθεματικό για το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι πολύ μικρό
 
        


Αλλά όσον αφορά την άνετη τοποθέτηση στο τιμόνι, δεν υπάρχουν παράπονα. Όλα είναι εδώ: ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και ένα ανθεκτικό ύφασμα ταπετσαρίας.


Πού να φορτώσουμε κάτι;
Ο κορμός με κάποιους τρόπους παρόμοιο με το να το σκεφτείς, μόνο όταν δεν είναι αρκετός. Φυσικά, στο σημερινό επίπεδο υπηρεσίας, η μεταφορά τηλεοράσεων και ψυγείων από το κατάστημα θα πρέπει να παραδώσει ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους. Λοιπόν, τι να κάνετε με τέτοια πράγματα όπως ένα καροτσάκι μωρών, το οποίο διατάσσεται να πάρει το εξοχικό σπίτι; Παραγγείλετε ταξί φορτίου;!
 

Και τίποτα γελοίο, τελικά, σε ένα από τα τρία sedans, αυτό το όχημα δεν θα ταιριάζει. Εν πάση περιπτώσει, είναι ευκολότερο να πούμε ότι ο κορμός των κορεατικών sedans θα γίνει δεκτός. Δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες και κουτί με εργαλεία ή υπογούφερ. Αλλά ούτε ένας και ο άλλος μαζί. Για όλους για τρία, ένα πρόβλημα με ένα διπλωμένο πίσω από τον καναπέ της πρόσβασης στο σαλόνι περιορίζει την τεχνολογική αψίδα. Και εδώ είναι ένα στενό άνοιγμα, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, δηλαδή, όλα όσα περιπλέκονται και δεν διευκολύνει τη ζωή. Με μια λέξη, παρά την ελάχιστη διαφορά στους όγκους, στην Kia, Hende και Chevrolet, λαμβάνουν τρία για τη μεταφορά.

 
   
Οι κορμούς και των τριών αυτοκινήτων δεν διαφέρουν στην ευκολία, αλλά διαφέρουν ελαφρώς. Η Elantra έχει το ευρύτερο άνοιγμα

Το Chevrolet έχει ελαφρώς μικρότερο ύψος φόρτωσης

Και ο Cherato κερδίζει λίγο στον εσωτερικό χώρο του διαμερίσματος φορτίου


Εκείνοι που δεν θέλουν να αντιμετωπίσουν μια τέτοια κατάσταση των πραγμάτων, συνιστούμε έντονα να εξετάσουν προσεκτικά τα hatchbacks, ειδικά επειδή και οι τρεις έχουν ένα τέτοιο σώμα στην αγορά μας. Επιπλέον, τα 5-πόρτα Kia και Chevrolet είναι ακόμη φθηνότερα από ένα μοντέλο 4-πόρτας, και το Hyndchbek Hyunde στην ίδια τιμή με ένα sedan.




Παραπλανητικά συναισθήματα
Αυτό συμβαίνει συχνά ότι ένα αυτοκίνητο φαίνεται γρηγορότερο από το άλλο, αλλά στην πραγματικότητα πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο, αν όχι πιο αργό. Όλοι όσοι οδηγούσαν το Cheratto ήταν ομόφωνοι: η Kia γρήγορα από τους ανταγωνιστές του, ειδικά στον κύκλο της πόλης. Φαίνεται ότι αυτό είναι αυτό το κορεατικό αυτό είναι το πλουσιότερο, φορτωμένο κάτω, γι 'αυτό πυροβολεί τόσο ζωηρά από τα φανάρια. Αλλά γιατί, λοιπόν, η Elantra και η Lacetti, που φαινόταν να μην είναι τόσο ιδιοσυγκρασιακές, δεν είναι πολύ πίσω; Ναι, μόνο η δυναμική των τριών αυτοκινήτων είναι περίπου η ίδια, όπως λένε, στην περιοχή του φαρμακοποιού σφάλματος.
 

Ομοίως με την τελευταία αναλογία κύβων και εργαλείων των μονάδων ισχύος του Hende και της Kia είναι πραγματικά πλουσιότερος παρακάτω. Το να αγγίζεις τη δεύτερη ταχύτητα και η ύφανση σε κυκλοφοριακές συμφόρησης είναι ευκολότερη. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο για να στρίψει τον κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ. δεν έχει νόημα θορύβου, αλλά μια μικρή αίσθηση.
 

Το Lacetti, αντίθετα, προτιμά τις υψηλές ταχύτητες. Στα πυθμένα του κινητήρα του, πρέπει να το στρίψετε έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ξινίται όταν αλλάζει. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο πίσω από το κατώφλι των 3.5004.000 σ.α.λ., ο Chevy περιποιηθείτε μια ευχάριστη παραλαβή. Ως εκ τούτου, το ελάχιστο κέρδος στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Και ο φτωχός πυθμένας αντισταθμίζει τους τεντωμένους ρυθμούς ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων που μειώνουν τον αριθμό της εναλλαγής. Πείτε, στο τρίτο Lachitti με αυτοπεποίθηση και σαφώς τυχεροί από 30 έως 120 km/h. Ίσως όχι τέλειες, αλλά αρκετά αποδεκτή έκδοση της πόλης.
 

Η ακόμη επιταχυνόμενη δυναμική των κορεατικών sedans τονίζεται μόνο από ακόμη και από δεδομένα φρένων. Σημειώστε ότι και οι τρεις είναι εξοπλισμένοι με δίσκους μπροστά και πίσω, πράγμα που ισχύει ιδιαίτερα όταν φορτώνεται πλήρως με μεγάλη ταχύτητα. Δεν είχαμε παράπονα σχετικά με την ευκολία διαχείρισης της επιβράδυνσης και της εργασίας ABS.

 



Εύκολο, κομψό, αξιόπιστο
Δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορεί για τις οδικές συνήθειες του αυτοκινήτου. Και η Elantra και η Lacetti και η Cherato είναι καλά προσαρμοσμένες στον αυτοκινητόδρομο. Και οι τρεις κρατούν με σιγουριά στο δρόμο, ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου αρχίζει να πλησιάζει 180 km/h: Δεν υπάρχει τρομακτική σάρωση, η ανάρτηση είναι αρκετά ανεκτά ασκημένη ανομοιομορφία, αποφεύγοντας την ταλάντευση, ο τιμόνι δεν επιταχύνει την ευαισθησία. Με μια λέξη, όχι κακή.
 

Η συμπεριφορά των αυτοκινήτων με τη σειρά του αξίζει την ίδια αντάξια αξιολόγηση. Οι Κορεάτες, βέβαια, δεν γράφουν τόσο φιλικά για ένα τόξο ως εστίαση, γκολφ και 307ο, αλλά είναι σαφές ότι προσπαθούν. Η φύση του ελέγχου τους δεν είναι τυχερά παιχνίδια, αλλά προβλέψιμη. Το τιμόνι λέει στον οδηγό τη βέλτιστη πληροφόρηση σχετικά με την κατεύθυνση των τροχών στην κάμψη και η σφυρίχτρα των ελαστικών στις στροφές ακούγεται νωρίτερα από ό, τι τα αυτοκίνητα αρχίζουν να κυλούν απειλητικά. Ωστόσο, οι τελευταίοι όχι μόνο επαινούν το σασί στο σασί, αλλά και μια πέτρα στον κήπο των κορεατικών ελαστικών, στους οποίους όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη ήταν shod. Δεν λάμπουν με ιδιότητες σύζευξης.




Συναυλία για τέσσερις κυλίνδρους
Πείτε χωρίς να κρύβετε, η μόνωση θορύβου είναι η κύρια απογοήτευση του συνόλου της τριάδας. Να παραδεχτούν ότι οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες δεν επιτρέπουν στον εαυτό τους να είναι τόσο θορυβώδεις κινητήρες στην κατηγορία της κατηγορίας παρακάτω. Στο Lacetti, θα πρέπει να συνηθίσετε με την παραπάνω και μη -μουσική μεταλλική ράβδο του κινητήρα. Συνήθως, πίσω από το κατώφλι των 120130 km/h, η συνοδεία του κινητήρα είναι κατώτερη από τους αεροδυναμικούς θορύβους, αλλά δεν υπάρχει καμία chevrolet να καταφέρνει να βουτήξει σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών από την αδράνεια προς την κόκκινη ζώνη. Αλλά κάτω από την κουκούλα, όπως αρμόζει σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, μια οθόνη θορύβου είναι σταθερή.
 

Η Elantra δεν είναι επίσης ήσυχη. Μια ιδιαίτερα μονότονη απόψυξη των 105 ίππων στη γραμμή τεσσάρων είναι αισθητή όταν στρίβετε τον κινητήρα όταν αγγίξετε στο λόφο. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η σφυρίχτρα του ανέμου γύρω από τα ράφια γίνεται η κύρια πηγή θορύβου. Τουλάχιστον όλα είναι λογικά εδώ.
 

Το Chereto ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο είναι ήσυχο από την Τικών. Η ευγενής μουρμουρίζει τον κινητήρα φαίνεται να είναι ένα μοβ από μια γάτα που γλείφει την ξινή κρέμα. Και κάπου, ακόμη και ο ευγενής βαρύτονος της Kia συνοδεύει το βέλος του ταχυμετρητή σχεδόν στην κόκκινη ζώνη. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να λάβετε υπόψη μια στιγμή. Η Kia στη διάθεσή μας στην πιο προηγμένη διαμόρφωση του κώδικα του εργοστασίου 0806. Επιπλέον, ήταν δυνατόν να ταξιδέψετε με αυτοκίνητο στη βασική έκδοση. Έτσι, με όλη την ευθύνη, δηλώνουμε: από την άποψη της μόνωσης θορύβου, αυτές είναι δύο μεγάλες διαφορές. Χωρίς προστατευτική οθόνη, 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες του βασικού charte θα σας φέρουν λιγότερο από τους κινητήρες Hyunda ή Chevrolet.
 

Στο διορισμό, η ομαλότητα του μαθήματος ήταν προφανώς πιο άνετη Elantra και Chereto Buble, η αναστολή τους είναι ακριβώς η ίδια. Σχεδόν δεν παρατηρείται μικρές παρατυπίες, η Hende και η Kia αντισταθμίζουν πολύ πιο πολύπλοκες δοκιμές, όπως μια απότομη εκτόξευση κατά μήκος των τραμ. Τα κόλπα του καουτσούκ εδώ είναι όλα αυτά που δίνουν την αλλαγή στη φύση της επικάλυψης. Είναι κρίμα ότι η αναστολή αυτών των μηχανών δεν είναι ικανοποιημένη με την ένταση ενέργειας. Μην παγώσετε σε ένα από τα λάκκους που δεν έπληξαν τη φαντασία με τα μεγέθη, το εισόδημα έσκασε τους περιορισμούς της κίνησης τόσο πολύ που ο τροχός φαινόταν να παραμένει εκεί για ένα δευτερόλεπτο.
 

Η Lacetti παρέδωσε την ίδια δοκιμασία ποινής χωρίς να κινείται. Γενικά, η Chevrolet δίνει την εντύπωση ενός ελαφρώς πιο άκαμπτου, αλλά περισσότεροι αυτοκίνητο που συλλέγονται στους δρόμους μας. Το μικρότερο επίπεδο άνεσης σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, κατά τη γνώμη μας, κοστίζει ένα καλό περιθώριο δύναμης.
 





Εξαφανισμένη εξέταση
Η ασφάλεια είναι μια άλλη πτυχή, οι απόψεις για τις μηχανικές, και το σημαντικότερο, οι έμποροι στην Ευρώπη και η Κορέα αποκλίνουν. Κοιτάξτε, σε άλλες γαλλικές ή γερμανικές επιχειρήσεις, οι δοκιμές συντριβής EuronCap περνούν όλα χωρίς εξαίρεση το μοντέλο. Επιπλέον, τα αποτελέσματα δημοσιεύονται ακόμη και πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων! Κανένα από τα κορεατικά sedans-class γκολφ, με εξαίρεση την ξηρασία Elantra, δεν νίκησε τους εμπειρογνώμονες του EuronCap. Λοιπόν, τι πρέπει να στοιχηματίσουν για αυτό;
 

Ίσως περισσότερο από τα τρία πρώτα, σε κάθε περίπτωση, δεν θα τραβήξει. Πράγματι, στη βασική διαμόρφωση του Elants υπάρχουν μετωπικά μαξιλάρια της ασφάλειας του οδηγού, αλλά δεν υπάρχουν κοιλιακοί. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον προϋπολογισμό της φύσης των διαγωνιζομένων, επί του παρόντος δεν είναι απλώς σταθερή. Όπως ή όχι, τα μπροστινά μαξιλάρια και τα κοιλιακά, όπως αυτά των Lacetti και Cherato, θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη βάση οποιουδήποτε μοντέλου γκολφ.


Στα πρόθυρα των λογικών
Ο τιμοκατάλογος Hende είναι απλά ωραίο να διαβάσετε. Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, η βασική Elantra κοστίζει μόνο $ 13.790. Απλά δεν χαίρεστε μπροστά από το χρόνο. Ναι, φυσικά, στην αρχική απόδοση του Elantra-GL δεν είναι μόνο ένα σώμα με κινητήρα και καθίσματα, αλλά ακόμη και κάπου ειλικρινά προϋπολογισμός, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, ο κινητήρας 1,6 λίτρων είναι αρκετά ικανός και το κλιματιστικό είναι διαθέσιμο και τα μπροστινά παράθυρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το GL δεν περιλαμβάνει ABS. Και τα πίσω φρένα σε αυτήν την έκδοση είναι τύμπανο. Εν πάση περιπτώσει, μελετώντας τον κατάλογο του εξοπλισμού πιο ακριβό εξοπλισμό GLS, θέλω απλώς να πληρώσω λίγο. Υπάρχει ήδη ένα κεντρικό κάστρο και ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του καναπέ, και καθόλου υποχρεωτικά, αλλά τέτοια βολικά υποβραχιόνια μπροστά και πίσω. Έτσι, ένα πλήρες Elantra είναι GLS για $ 15.390. Πώς! Ένα άλλο εκατό δολάρια, και οδηγείτε παρόμοια εξοπλισμένο με λωρίδες 1,6 λίτρων ... Είναι ακόμη ενοχλητικό να θυμάστε τον Hende με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα, τα οποία προσπαθούν να παίξουν στο ίδιο πρωτάθλημα με Corolla, Megan και Astro σε τιμή. Με μια λέξη, η διαθεσιμότητα αυτού του hande, όπως λένε, είναι στα πρόθυρα.
 

Όπως το Lacetti. Ναι, η βασική τιμή του είναι επίσης πολύ ορεκτική. Αλλά το σετ Χ για $ 13.800 είναι ένα μηχάνημα με ελάχιστο εξοπλισμό, ακόμα και με κινητήρα 1,4 λίτρων. Ένα SX 109 ίππων που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας κοστίζει 15.690 δολάρια και, εκτός από το κλιματιστικό, οι μετωπικοί αερόσακοι και οι ABS, περιλαμβάνουν CD, ηλεκτρικό πακέτο και ομίχλη. Μην σκέφτεστε καν να φτάσετε στην έκδοση CDX ($ 17.490) με πλευρικά μαξιλάρια, δίσκους χυτών και έλεγχο παρακολούθησης. Γιατί, γνωρίζετε ήδη.
 

Η Kia είναι ακόμα πιο ακριβή από τα αδέλφια. Ένα charte 1,6 λίτρων προσφέρεται στους πελάτες σε τέσσερα επίπεδα. Αλλά ακόμη και το βασικό κόστος 15.100. Ε., Τι είναι από την άποψη των δολαρίων είναι περίπου $ 15.370. Αλλά ποιος θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα; Και το πακέτο Base+Electric θα τραβήξει $ 15.560. Το βέλτιστο σετ για το Charte (κωδικός 0798) είναι $ 16.080. Δυστυχώς, η Cerato δεν έχει καν φωτεινή τιμή βάσης δεκατριών με κάτι χιλιάδες, το οποίο προσελκύει αγοραστές σε δωμάτια με μαγνήτη.
    
Αποφασίσαμε:

Οι καταναλωτικές ιδιότητες των τελικών αξιολογήσεων Elantra, Lacetti και Cerato είναι πολύ κοντά. Με κάθε νέα γενιά, η απόσταση μεταξύ των κορεατικών και ευρωπαϊκών-ιαπωνικών συμμαθητών μειώνεται. Και τώρα είναι μικρότερη από ποτέ.
 

Η υποκειμενικά Elantra (, η μέση βαθμολογία των 3,8) άρεσε λίγο λιγότερο αντιπάλους. Η ηλικία εξακολουθεί να παίρνει τη δική του, και σήμερα το Salon Hende φαίνεται παρωχημένο. Άλλα μειονεκτήματα ενός θορυβώδους κινητήρα και όχι υπερβολικά ενεργειακής ανάρτησης τουλάχιστον δεν είναι εντυπωσιακές.
 

Chereto (, η μέση βαθμολογία των 3,8), ακόμη και αν χτιστεί στην πλατφόρμα της ίδιας Elantra, συναισθήματα, το αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο σύγχρονο. Αυτό ισχύει τόσο σε σχέση με το σχεδιασμό όσο και το πλουσιότερο με τα μέσα ασφάλειας της βασικής διαμόρφωσης.
 

Έτσι, η Chevrolet Lacetti (, η μέση βαθμολογία των 3,9) κερδίζει την κορεατική αντιπαράθεση. Το μόνο σοβαρό μείον είναι ένας πολύ θορυβώδης κινητήρας. Αλλά η πρακτικότητα της μηχανής στην κατηγορία του προϋπολογισμού δεν έχει ανάλογα: ευρύχωρη, δυναμική, με αξιόπιστη, ενεργειακή εναιώρημα και σε μια διαμόρφωση που δεν απαιτεί συγγνώμη.
 

Και τέλος, πρέπει να το πω αυτό. Η πιο προσιτή με την πρώτη ματιά, τα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ φαινόταν σε μας ... αρκετά ακριβό. Μετά από όλα, αξίζει τον αγοραστή να κάνει ένα βήμα από τις βέλτιστες επιλογές για την Elantra και την Lacetti, όπως η όλη επιχείρηση με την αγορά μιας φθηνής κορεατικής χάνει το νόημά του. Για 1617 χιλιάδες υπάρχουν περισσότερα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για σχετικά μέτριες πωλήσεις. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2005, το καλύτερο από το τρίο, το Hander, μόνο το πέμπτο στον κατάλογο των πιο δημοφιλών. Το Chevrolet-Rachetti είναι ικανοποιημένο με την όγδοη θέση και το Kia-Kelno είναι το 14ο.

Αλλά μια νέα εστίαση θα εμφανιστεί στην αγορά ...
 

Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [10/2005]