Test Drive Hyundai Elantra Πόρτες 4 2003 - 2006 Sedan

L-club

Mitsubishi Lancer.
Η νέα, ένατη γενιά Lancers έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική Auto Show του 2003 και έχει ήδη προσφέρονται από τους εμπόρους.
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παρουσιάζεται στην εγχώρια αγορά με δύο κινητήρες βενζίνης 1.3 l, 60 kW / 82 λίτρα. Με. και 1, 6 L, 72 kW / 98 λίτρα. Με. Με μηχανική ή αυτόματη (για την έκδοση 1.6 λίτρα) κιβώτια ταχυτήτων.
Το sedan τονίζεται σε μια σειρά από τους ανταγωνιστές όχι μόνο από το υψηλό επίπεδο του εξοπλισμού, αλλά και πολύ ενδιαφέρουσες τιμές - από $ 13.900 έως 16.950.
Hyundai Elantra.
Η ενημερωμένη Elantra έκανε επίσης το ντεμπούτο του το 2003 και στην εγχώρια αγορά αντιπροσωπεύεται από το Sedan και φορείς Hatchback.
Το αυτοκίνητο έρχεται σε μας με ένα βενζινοκινητήρα 1.6 l, 77 kW / 105 λίτρα. Με. και δύο κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή πολυβόλο.
Ανάλογα με το επίπεδο της διαμόρφωσης (ΓΠ ή GLS), η τιμή του Elantru-sedan στα σαλόνια των επίσημων εμπόρων κυμαίνεται από $ 13.190 έως 15 990.
Suzuki Liana.
Για πρώτη φορά, η Λιάνα τετράθυρο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2001, και το 2002 του Ευρωπαϊκού παρουσίασή του έγινε.
Sedan και hatchback παρέχονται στη Ρωσία μόνο με ένα κινητήρα 1,6 l, 78 kW / 106 λίτρα. με. συγκεντρωτικά με ένα μηχανικό πεντατάχυτο ή τεσσάρων σταδίων αυτόματη μηχανή. Υπάρχει ένα all-wheel drive εκδοχή της μηχανής.
Έχουμε τη βασική ρύθμιση του Lianen διακρίνει ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. εύρος τιμών - από $ 14.900 έως 16 850.
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ήδη στο δωμάτιο συντακτική τοποθέτηση και ένα ή τον άλλο τρόπο άφησε το πρώτο και ίσως το πιο ζωντανές εμφανίσεις. Ωστόσο, ό, τι είναι γνωστό σε σχέση, γι 'αυτό δεν φοβούνται να τους συγκεντρώσει, προκειμένου όχι μόνο να αναδείξει τα πλεονεκτήματα, αλλά και να τονίσει τις ελλείψεις.
Φυσικά, ο ένοχος της εκδήλωσης ήταν ο νικητής της οδήγησης Grand Prix, το δείγμα της νέας εταιρικής ταυτότητας της Mitsubishi - Lancer. Μαζί του, η εταιρεία συνδέει μεγάλες ελπίδες, συμπεριλαμβανομένης της στην προώθηση στην αγορά της Ρωσίας. Μετά από όλα, είναι αυτός που θα αντικαταστήσει μια ελαφρώς βαρεθεί carism, αλλά και να κάνει ένα σοβαρό ανταγωνισμό με άλλες φάλαινες κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία - Nissan και η Toyota.
Στη δοκιμή μας, οι αντίπαλοι του Lancer πήρε μη τυποποιημένων, αν και δεν στερούνται του εγχώριου καταναλωτή. Hönde Elantra ενημερώθηκε πρόσφατα, που λαμβάνει μια ακόμη πιο εξευρωπαϊσμένη κέλυφος και μια σειρά από βελτιώσεις. Λοιπόν, Suzuki Liana δεν είναι μόνο ένας ντόπιος ιαπωνική, ίσως όχι τόσο διαφημίζονται ως γνωστές μάρκες, αλλά και ένας συμμαθητής, που συνδυάζει πολλές ασυνήθιστες λύσεις σχεδιασμού που προσελκύουν την προσοχή. Έτσι, θαλάμους μας είναι τρεις σεντάν με κινητήρες 1,6 λίτρων, περίπου μία κατηγορία τιμής, καθένα από τα οποία κατά πάσα πιθανότητα θα ενδιαφέροντα τον δικό τους τρόπο.
 
υφολογική πρότυπα
Αχ, αυτά τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί από τον υπολογιστή. Φαίνεται ότι θέτουν τους δημιουργούς τους για την επαναστατικότητα των εξωτερικών χώρων, φωτεινά, πλούσια γραμμές. Δυστυχώς, με την σπάνια εξαίρεση του αυτοκινήτου, πιο παρόμοιο με τα άλλα γίνονται όλο και πιο πιθανό. Και τότε εξακολουθεί να υπάρχει καθολική αγάπη για τα χρώματα ασημί και αποχρώσεις ... Έχω μετανοήσει, περισσότερες από μία φορές έπιασα τον εαυτό μου ότι, μελέτη, για παράδειγμα, το Lancer, ξαφνικά εντελώς απροσδόκητα ανακάλυψαν έμβλημα και αντιπρόεδρος Hönde το αντίθετο. Τι, λοιπόν, να μιλήσουμε για τους ανθρώπους άπειρους για τους οποίους όλα αυτά είναι για ένα άτομο; Είναι ενδιαφέρον, αλλά στο πλαίσιο μιας τέτοιας monolay, Λιάνα απέκτησε ξαφνικά πολλά εξωτερικά πλεονεκτήματα. ασυνήθιστες αναλογίες της, και ακόμη και η διακόσμηση ρύθμιση εργοστασίου ξαφνικά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πέρασμα στον κόσμο της αναγνώρισης. Κανείς δεν προσπάθησε αυτό το αυτοκίνητο για να καλέσετε ένα one-με επικεφαλής το όνομα. Φυσικά, αυτό κολοσσός στις μικρές πόδια-τροχών (από τον τρόπο, αρκετά ένας ενήλικας διάσταση των 195 / 55r15), για να το θέσω ήπια, δεν λάμπει την εκλέπτυνση των σχημάτων και των γραμμών, αλλά είναι τουλάχιστον χαρακτηρίζεται από μη πρότυπο εμφάνιση.
ελπίδα Ας το εσωτερικό περιεχόμενο θα επιτρέψει να ξεχωρίζουν και οι υπόλοιποι. Και ως εκ τούτου, ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό, μελέτησε προσεκτικά τα ατομικά χαρακτηριστικά του καθενός.
Θυμάμαι ότι η Mitsubishi Lancer κατά την πρώτη γνωριμία δεν έκανε μια εκπληκτική εμφάνιση. Φαινόταν καλός, καλός-free, καλά εξοπλισμένο, αλλά φαινόταν περισσότερο από τη συνήθη.
Τώρα, στο πλαίσιο των συναδέλφων τους ανταγωνιστές, ξαφνικά άρχισαν να φαίνονται όλο και πιο άνετα. Έπαιξαν γυαλισμένο ένθετα κάτω από το μαύρο δέντρο, ήταν πιο ευχάριστο να αρχίσει να ψάχνει στο πλαστικό, η ατομικότητα και η καινοτομία αμέσως αισθητή στο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, άξιζε μόνο να είναι μέσα, όλες οι ερωτήσεις με τη σύγχυση στα εμπορικά σήματα και εμβλήματα αμέσως μεταφέρθηκε στο παρασκήνιο.
Άνετα, ευρύχωρα καθίσματα, καλά αναγνώσιμο συνδυασμό συσκευών, προσεκτικά επαληθευμένες προσπάθειες και κίνηση των ελέγχων. Εδώ όλα είναι λογικά, όλα είναι στο χέρι - Ως αποτέλεσμα, έρχεστε σχεδόν αμέσως, χωρίς εθισμό. Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι δύσκολο, για παράδειγμα, να μην διαμαρτυρηθεί σε μια μεγαλύτερη διάμετρος διάμετρος Barank στις ιαπωνικές παραδόσεις ή να μην παρατηρήσει τη συχνότητα από τους οπίσθιους ρυθμίους κεφαλής που κλείνει το ήμισυ του γυαλιού. Αλλά γενικά, όλα σκέφτονται μπροστά από τη μικρότερη λεπτομέρεια.
Αλλά στο πίσω κάθισμα είναι κλειστά τα γόνατα, και η οροφή ειλικρινά κρέμεται πάνω από το κεφάλι, έτσι, από την άποψη των επιβατών, ο Lancer είναι αρκετά συνηθισμένος.
Στο πλαίσιο της καλά σκεπτόμενος, η Ιαπωνική Hönde Elantra δεν φαίνεται σφαιροπήρωμα, αν και όχι τόσο στέκεται. Φαίνεται να είναι ένας τυποποιημένος συνδυασμός γκρίζων και σκούρων αποχρώσεων, αλλά ένα ελαφρώς ακαθάριστο στυλ, πιο μικρά υλικά ταπετσαρίας, είναι ευκολότερη εκτέλεση. Παρ 'όλα αυτά, αν είστε υπερηφάνεια και εμφάνιση, θα ανακαλυφθεί επίσης σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή δεν είναι κατώτερη από τα ιαπωνικά από την άποψη του εξοπλισμού. Εδώ απλά πρέπει να συνηθίσετε στα μεγαλύτερα πλέγματα των εκτροπών στον μπροστινό πίνακα, να διεισδύσετε, έτσι ώστε να μιλήσετε, η κορεατική προσέγγιση στη διάταξη του χώρου εργασίας και η Elantra θα είναι πολύ ακόμη και σε επίπεδο. Τουλάχιστον, εν λόγω ευκολία της προσγείωσης ή τη χρήση αυτού ή αυτού του εξοπλισμού. Ένας κάπως περίεργος, αλλά εύκολος συνδυασμός συσκευών, λογικών απορριμμάτων και συστημάτων εξαερισμού του συστήματος εξαερισμού.
Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια εδώ, και, για παράδειγμα, ο μοχλός του κιβωτίου αμέσως συναγερμούς με μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια. Το κάθισμα του οδηγού προσφέρει ένα πολύ καλό φάσμα διαμήκων κινήσεων και έως και πέντε προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης των μπροστινών και των οπίσθιων τμημάτων του ύψους του μαξιλαριού. Με τη διαμόρφωση, είναι παρόμοιο με το Lanserovskoye, αλλά λιγότερο άκαμπτο στην πλευρά της πλευράς. Φυσικά, η αναπνεύσιμη πλάτη είναι ελαφρώς ενοχλητική, αλλά τα υπόλοιπα κάθονται σχεδόν εξαιρετικά: εδώ λίγο ανυψώνεται, κλίση εκεί, και το κάθισμα άνετα και απροσδιόριστα αποδεκτά στην αγκαλιά τους.
Volgone και πίσω επιβάτες. Ανεπιθύμητη πιθανότατα θα γιορτάσει το χαμηλό μαξιλάρι και η οροφή της κοπής, αλλά με τα γόνατα όλα είναι εντάξει, υπάρχει ακόμη και ένα απόθεμα στα καθισμένα μπροστά.
Η Suzuki Liana είναι μια σίγουρα διαφορετική ματιά στην έννοια ενός σύγχρονου sedan. Όλα αρχίζουν με το γεγονός ότι εισάγετε αυτό το αυτοκίνητο και δεν κάθεστε και οδηγείτε, γυρίζετε το κεφάλι σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη τους αντιπροσώπους που οι έμποροι εξακολουθούν να έκαναν λάθος και το companktvan γλίστρησε. Αλλά πώς αλλιώς, όταν δεν είναι μόνο ένα πλήρες μέρος πάνω από το κεφάλι σας, αλλά και με ένα περιθώριο; Τα ευρεία μπροστινά ράφια διευκολύνονται από μικρά επιπλέον παράθυρα και κάθονται εδώ ασυνήθιστα υψηλά, σχεδόν όπως στο Ozvnik. Το ασυνήθιστο του μηχανήματος ενισχύει μόνο τη στενή λωρίδα ενός συνδυασμού ψηφιακής συσκευής, ενός υψηλού και μαζικού μπροστινού πίνακα και έναν αυτόματο επιλογέα. Δυστυχώς, μία από τις πιο ακριβές ρυθμίσεις της Liana, ο ρώσος ντίλερ δεν αναφέρεται ως Aero, πήρε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η παιδική εξέταση αποκαλύπτει όχι μόνο το τείτο σημείο υψηλού κόστους. Βρίσκετε τον κορμό (αυτό σημαίνει, μετά από όλα, ένα sedan!) Έτσι εντυπωσιακά μεγέθη που οι ανταγωνιστές με τα στερεά διαμερίσματα τους φορτίου μπορούν να ζηλεύουν μόνο. Εισάγετε τη γεύση, θέλετε αμέσως να δοκιμάσετε τον εαυτό σας ως επιβάτης. Μετά από όλα, μπορείτε επίσης να μπείτε στο πίσω κάθισμα και ... αλλά δεν ήταν εκεί. Η κομψή οροφή παρεμποδίζει εδώ. Αλλά τα υπόλοιπα είναι εξαιρετικά: το υψηλό, άνετο μαξιλάρι, το στερεό περιθώριο των γόνατων, Eh, αν το ανώτατο όριο ήταν σαν μπροστά.
Και όμως είναι καιρός να οδηγήσετε. Πρέπει να ομολογήσουμε, ο ενθουσιασμός μειώθηκε σταδιακά. Πολύσσεται το φάσμα της διαμήκης κίνησης του καθίσματος και το κύριο πράγμα είναι σαφώς βραχυπρόθεσμα από το μαξιλάρι του, όχι σε όλες τις ευρωπαϊκές αναλογίες. Ως αποτέλεσμα, οι γοφοί κρέμονται ελαφρώς στον αέρα, στα χέρια των ιαπωνικών και πάλι ένα μεγάλο τιμόνι, και μπροστά στα μάτια πολύ φωτεινό σημείο ενός κομψού συνδυασμού οργάνων. Εδώ είναι αυτό, ένα άλλο sedan στα ιαπωνικά!
 
Mitsubishi lancer
Το λόμπι του είναι μια ισορροπία ιδιοτήτων οδήγησης. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι εξαιρετικά ομαλό και πιο βολικό για τον καταναλωτή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας Lancer είναι λίγο μονοτονικά (τεντωμένο αναλογία μετάδοσης), αλλά θα επιταχύνει πολύ αξιόπιστα το αυτοκίνητο ήδη από 1200-1500 rpm και να το κάνει μέχρι να ενεργοποιηθεί η στάση Revolt. Κατ 'αρχήν, είναι βολικό για τον απλό άνθρωπο, αλλά αν πάτε από την ψυχή, το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου θα φανεί βαρετό. Αλλά η ακουστική άνεση είναι σίγουρα στο ύψος. Αυτό είναι αισθητό από τα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης. Φυσικά, με 4000 σ.α.λ., η φωνή του κινητήρα κάνει το δρόμο του, αλλά ακούγεται αποκατασταθεί, σαν τα αυτιά να εξαφανιστούν με βαμβάκι.
Δεν είναι κακό αυτοκίνητα και στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Αν και δεν κρύβουν - εγχώρια δρόμοι έχουν προσαρμόσει την αξιολόγηση. Αν στη Φινλανδία (κατά τη διάρκεια της παρουσίασης), οι ρυθμίσεις του σασί κλήθηκαν μόνο θαυμασμό, τώρα το Lancer αποφασίζει με απότομη κατακόρυφη αστεία με μεγάλη ταχύτητα. Είναι πολύ παρόμοια ότι η γερμανική κύματα μας αποδειχθεί ότι είναι μεγαλύτερο στο σχεδιασμό των εγκεφαλικών επεισοδίων ανάρτησης.
Όμως, ο χειρισμός δεν έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο είναι ακριβή και πολύ συναρμολογούνται στο δρόμο, ενώ δεν είναι απολύτως ενοχλητικό, επιτρέποντάς σας να αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση κινούνται στο χώρο. Σε γενικές γραμμές, μια σαφής και λογική μηχανή, δεν είναι δήθεν οδηγός εκπλήξεις.
Και έτσι, ίσως, σε όλα. Από τη μία πλευρά, τίποτα το ιδιαίτερο, εξαιρετικό, από την άλλη, μια σαφής τήρηση όλων τοποθετημένα συστήματα σχεδιασμού, η οποία επιτρέπει την επίτευξη σταθερών αποτελεσμάτων.
 
Hönde Elantra
Αλλά αυτό με τον χαρακτήρα, - σημειώνουμε, μόλις και μετά βίας μόλις αρχίσει τις μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής. Φυσικά, Κορέας διαθέτει σχεδόν την ορθότητα των ρυθμίσεων Lanserovsky, αλλά αυτό μοτέρ του είναι πιο διασκεδαστικό, προφανώς. Αρκετά ταξιδιώτες, είναι ήδη τυχερός με 1000-1200 rpm, και σε τρία και μισό - ξαφνικά αναβοσβήνει η παραλαβή και, στη συνέχεια, μετατρέπεται εύκολα και γρήγορα, μέχρι και τον κόφτη. Ξαφνικά αποδεικνύεται ότι η μετάδοση πέφτει σε όλες τις επιθυμητές περιοχές: το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο βολικό, αλλά και πολύ δυναμική. Ε, αν δεν ήταν για ένα μεγάλο μηχανισμό μεταγωγής και δεν είναι πολύ σαφής εργασίας του συμπλέκτη, θα ήταν δυνατόν να μιλάμε για αθλητισμό ρυθμίσεις για τη μονάδα ισχύος. Hönde αποδεικνύεται καταφανώς noiser από τα δεξιά Ιάπωνες. Τραγουδά ο κινητήρας, να πάρει τα ελαστικά, πολύ ενεργά αντιδρούν στην ποιότητα της επικάλυψης. Από τη μία πλευρά, αυτό, βέβαια, τονίζει το ηθικό, αλλά από την άλλη - σε ορισμένες λειτουργίες δεν είναι ενοχλητικό με την επίμονη ηχητικής πίεσης.
Όμως, η αναστολή φάνηκε αρκετά επιτυχής. Δεν είναι τόσο άνετα όσο Lanserovsky, και περνάει πολύ πιο ενεργά στο σώμα όλες τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, κρατούν το χτύπημα καλά και με τα απαλά κύματα αντιμετωπίσει χωρίς προβλήματα. Μόνο σε υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ενοχλητικό με αιχμηρές κάθετες ωθήσεις που προκύπτουν από έναν θόλο κύμα.
Δεν είναι κακό Elantra και από την άποψη της διαχείρισης. Αυτή, βέβαια, είναι κατώτερη από την Mitsubishi στην ακρίβεια των απαντήσεων, αλλά γενικά αξιόπιστες στις περισσότερες περιπτώσεις καθημερινά. Φυσικά, εδώ είναι οι bolers του σώματος, και με γρήγορη βόλτα θα νιώσετε σίγουρα κάποια αναντιστοιχία μεταξύ των ομάδων του οδηγού και τις αντιδράσεις της μηχανής, αλλά σε γενικές γραμμές, Hyunda προσπαθεί να μην αλλάξει η λογική της συμπεριφοράς του στο δρόμο.
 
Suzuki Liana
Το αυτοκίνητο υπογραμμίζεται από την προκύπτουσα και τη δυναμική, τον πυροβολητή του μηχανήματος και απενεργοποιεί απότομα τις μεταδόσεις, ενισχύοντας το αθλητικό πνεύμα. Αλλά κάτι δεν ταιριάζει με την ιδεολογία ενός μεγάλου οικογενειακού sedan με παρορμητικές ποιότητες μάχης! Και δεν είναι μόνο ότι ο κινητήρας ενοχλητικά ακούγεται στην καμπίνα ήδη από 2500 σ.α.λ. και ειλικρινά πιέζει στα αυτιά και οι αχυρώνες του κιβωτίου ταχυτήτων όλη την ώρα να αναρριχηθείτε στο μειωμένο, είναι μόνο απρόσεκτο να αγγίξει τον επιταχυντή. Στο τέλος, υπάρχει επίσης μια διαμόρφωση της Liana και της συνηθισμένης μηχανικής. Απλά παρόμοια σπορ, που βρίσκεται, παρεμπιπτόντως, στα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, κάνει ένα sedan περιττό νευρικό, κάπως παράλογο. Εν πάση περιπτώσει, όπως ο πίνακας, η άσφαλτος του Suzuki εκπλήσσει απροσδόκητα γρήγορες και ακριβείς απαντήσεις, αλλά χτυπώντας τα μικρά κύματα στη στροφή, αρχίζει να πόνους και να κούνια, χτυπώντας κάτω για να ισιώσει την τροχιά. Ή, που επιβάλλεται από την ασυμβίβαστη δυσκαμψία της αμφισβητούμενης αναστολής του, παραδίδεται πολύ γρήγορα, είναι απαραίτητο να φαίνονται σοβαρές παρατυπίες. Ειλικρινά, ο αγώνας με τέτοιες πολύπλοκες εκδηλώσεις του χαρακτήρα δεν εντυπωσιάστηκε, και ένα μάλλον ασυνήθιστο αυτοκίνητο βρήκε αμέσως τον εαυτό του στον ξένο.
 
Ας συνοψίσουμε
Μη τυποποιημένοι ανταγωνιστές, ασυνήθιστα αποτελέσματα ... οι οποίοι, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να υποθέσουν ότι ενδιαφέρουν έξω και στο εσωτερικό Suzuki Liana, συγχωρέστε τους ανταγωνιστές με το μέγεθος της καμπίνας και του κορμού, αρνείται ξαφνικά να παίξει τα ενήλικα παιχνίδια, είναι πολύ εντυπωσιακά στο σχέδιο οδήγησης ? Ειλικρινά, οι ίδιοι οι ίδιοι δεν περίμεναν παρόμοιο. Παρόλο που, για να παραδεχτεί, η Hönde Elantra έκπληκτος, αλλά ήδη σε μια ευχάριστη πλευρά. Η Κορέας αποδείχθηκε ανταγωνιστική, πρώτα απ 'όλα, στις δυνατότητες οδήγησης. Διαφορετικά,, φυσικά, είναι απλούστερη, αλλά παίρνει την τιμή, τον εξοπλισμό και το μέγεθος της καμπίνας.
Λοιπόν, η κύρια δοκιμή πλήρωσης; Άνετο, πρακτικό, στοχαστικό, στοχαστικό Lancer - ένα στερεό καλό στις περισσότερες υποψηφιότητες. Και αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα του πλεονεκτήματος, επειδή είναι αρκετά δύσκολο να είσαι δύσκολος να είσαι ένας εξαιρετικός φοιτητής, και για τον μέσο άνθρωπο είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
 
Mitsubishi Lancer.
Cozy, όμορφο σαλόνι, όπου δεν φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο, καλά σχεδιασμένο έλεγχο, καλά διαβάσιμες συσκευές. Είναι ότι η μνήμη RAM είναι επαγρύπνηση.
Το Falill από τους οπίσθιους ρυθμίους κεφαλής δεν είναι το καλύτερο διάλυμα σχεδιασμού, όπως, ωστόσο, ο κορμός με μια πολύπλοκη διαμόρφωση πλευρικών επιφανειών.
Η ηλεκτρική οδήγηση και των τεσσάρων των Windows είναι τυπικός βασικός εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει την κεντρική κλειδαριά και τον κλιματισμό.
 
Hyundai Elantra.
Το εσωτερικό του κορεατικού φαίνεται να μην στέκεται πάνω σε: και πλαστικό απλούστερο και το ύφος του belucee. Παρ 'όλα αυτά, όλα όσα χρειάζεστε εδώ στην ευημερία.
Ενσωματωμένο παγετώδες, συνδυασμένο οπίσθιο όπλο - πολύ βολικό.
Η διπλή πυγμαχία μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι ένα σχεδόν αναπόσπαστο μέρος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσουμε τι το έβαλα.
 
Suzuki Liana.
Μέσα στην πρωτοτυπία Liana: ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ισχυρό μπροστινό πίνακα, φωτεινές κλίμακες ψηφιακών συσκευών. Η ιδιαιτερότητα αυτής της έκδοσης υπογραμμίζεται με ακριβά επικαλυμμένα υλικά.
Στο πίσω κάθισμα αισθάνεστε μια κοντινή οροφή, αλλά τα υπόλοιπα είναι απλά υπέροχα. Πολλοί θα ζηλεύουν έναν ευρύχωρο κορμό.
Η υψηλή προσγείωση δεν είναι μόνο καλή ορατότητα, αλλά και η ικανότητα να κρύβεται ένα ευρύχωρο δίσκο για μικρά πράγματα κάτω από το κάθισμα.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Mitsubishi Lancer.
+ Άνετο εργονομικό χώρο εργασίας, καλή ισορροπία χαρακτηριστικών οδήγησης, υψηλή ακουστική άνεση.
- Λιπαντική επισκόπηση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη της οπίσθιας προβολής. Hyundai Elantra.
+ Άνετα μέρη για τους οπίσθιους επιβάτες και τον κορμό, έναν κινητήρα Frisky, εντατική εντατική ενέργεια.
- Μεγάλη κίνηση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, η αόριστη εργασία του πεντάλ συμπλέκτη.
Suzuki Liana.
+ Αρχικό σχεδιασμό και εσωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο κορμό.
- θορυβώδης κινητήρας, χαμηλή ομαλότητα, ανεπαρκής διαμήκης εύρος των ρυθμίσεων των μπροστινών καθισμάτων.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"