Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra 4 πόρτες 2003 - 2006 sedan

Η ζωή θα κρίνει

Chevrolet viva. Η Opel Astra της δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε στη Γερμανία από το 1998 έως το 2004. Στην Πολωνία και τη Βραζιλία, εξακολουθούν να κάνουν κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet. Τον Σεπτέμβριο του 2004, η επίσημη έναρξη της παραγωγής Sedan με το όνομα Chevrolet Viva στην κοινή επιχείρηση του GI-EM Avtovaz στο Tolyatti. Κινητήρας: Βενζίνη 1,8 L (125 hp). Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Απαιτείται: L, GLS. Τιμή: $ 13 60017 500.
Kia cerato. Ο ντεμπούτο στις αρχές του 2004 στην αγορά της Βόρειας Αμερικής Sedan πωλείται ως φάσμα. Σώμα 5-πόρτα Hatchback και Sedan.
Κινητήρες: 1.6 και 2.0 λίτρα (105 και 143 hp), σιδηροτροχίες Turbodiesel 1.5 και 2.0 λίτρα (102 και 112 hp) δεν παρέχουν στη Ρωσία. Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Ανατροφοδότηση: Πέντε επιλογές. Τιμή: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Η δεύτερη γενιά της ELANTRA (σε ορισμένες αγορές Lantra, Avanta) ηττώθηκε το 2000. Τρία χρόνια αργότερα, ενημερώθηκε εξωτερικά. Απελευθερώστε το hatchback και το sedan. Κινητήρες: 1.6 και 2.0 λίτρα (105 και 143 hp), Turbodiesel 2.0 L (112 hp) που δεν παρέχονται στη Ρωσία. Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Απαιτείται: GL, GLS (αρκετές επιλογές). Τιμή: $ 13.79019 990.
Chevrolet Lacetti. Στην Ευρώπη, το ντεμπούτο του 2003 ως Daewoo Latzetti (σε ορισμένες αγορές Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Μετά την ένταξή του για την πώληση General Motors και ως Chevrolet Latzetti με 5 θυρίδες Hatchback, Sedan, Wagon. Κινητήρες: 1.41.8 L (95122 HP). Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων (εκτός από 1,4 λίτρα). Συσκευασία: SE, SX, CDX. Τιμή: $ 13.50018 050.

Οι Ρώσοι, καθώς και ένα καλό μισό του κόσμου, αγάπη sedans. Εάν είναι δυνατόν, επιλέξτε τα μηχανήματα C-Class, ακόμα φθηνά, αλλά ήδη αρκετά διάσημη. Για το τμήμα αυτό αντιπροσώπευε ένα σημαντικό ποσοστό ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Μια από τις ενδιαφέρουσες αναπλήσεις σε αυτό για το toglittsky chevrolet viva, το οποίο, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να ανταγωνιστεί με τους φθηνούς Κορεάτες και τους άλλους όπως τους. Πήραμε την Τριάδα αυτού του Chevrolet Latzetti, Kia Cerato και Hönde Elantra στο εύρος τιμών των 1517 χιλιάδων τιμών με τους πιο δημοφιλείς 1.6 L Motors. Ας δούμε αν η Viva θα είναι σε θέση να παίξει το πλεονέκτημα που του δίνει τη μόνη δυνατή μονάδα 1,8 λίτρων. Το Latzetti ήταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο υπόλοιπος μηχανικός λαμβάνει υπόψη αυτό κατά την αξιολόγηση των δυναμικών ποιοτήτων.
Το βάρος της επιλογής
Οι περισσότεροι αγοραστές δίνουν πρώτα την προσοχή στην χαμηλότερη τιμή: το μοντέλο αξίζει τον κόπο από !!! Και αρχίζοντας μόνο να ασχοληθεί με τον εξοπλισμό, καταλαβαίνουν: πραγματικά να βάλουν πολύ περισσότερα. Ζητώ για τα τέσσερα, δεδομένου ότι σε διαφορετικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων οι τιμές μπορεί να διαφέρουν ελαφρά από τα παραπάνω.
Όσον αφορά τα οφέλη, η Hönde Elantra και η Chevrolet Latzetti μοιράστηκε πρώτη θέση. Ο πρώτος ηγέτης στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Για μόνο 1,790 δολάρια, παίρνετε ένα αυτοκίνητο σε μια μη διαμόρφωση GL: κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, δύο αερόσακους, τιμόνι με ενισχυτή και ρυθμιζόμενη στήλη, παράθυρα τροφοδοσίας, κλιματισμό, προετοιμασία ήχου. Το Test Gls μας είναι ακριβότερο από $ 15.390, αλλά όχι πολύ πλουσιότερο (δείτε τον πίνακα των πλήρεις σύνολα).
Chevrolet Latzetti στην έκδοση SE για $ 13.800: Υπάρχει ήδη ένα ABS και ένα σύστημα ήχου εδώ, αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι σταθερή και τα πίσω παράθυρα αυξήθηκαν χειροκίνητα. Το κύριο μείον είναι ένας μέτριος όγκος 1,4 λίτρων. Για τη μονάδα των 1,6 λίτρων θα πρέπει να δημοσιεύσει 900 δολάρια, αλλά εδώ ο ίδιος ο Θεός διέταξε άλλα $ 200 και για $ 14.900 για να παραγγείλει ένα πλήρες σύνολο SX (μερικές φορές ονομάζεται Elite). Μεταξύ άλλων, συνεπάγεται μια πλούσια επένδυση ενός σαλόνι με μέταλλο και δέρμα και ακόμη και ο έλεγχος του ηχητικού συστήματος μιας πιο κερδοφόρας πρότασης για αυτά τα χρήματα είναι δύσκολο για αυτά τα χρήματα! Το Latzetti μας είναι ζωγραφισμένο με μεταλλικό ($ 200) και ένας ερασιτέχνης είναι εξοπλισμένος με μια μηχανή ($ 1400) από 16,500 δολάρια.
Υπενθυμίζοντας την τιμή του KIA Cerato σε δολάρια, θα έχουμε τουλάχιστον $ 15.800, τόσο πολύ είναι ένα sedan σε κουπιά (μηχανικά παράθυρα), αλλά με κοιλιακούς, κλιματισμό, προετοιμασία ήχου και ζευγάρι μαξιλάρια. Ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα κοστίσει μόνο $ 200, αλλά δεκαέξι χιλιάδες για ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο; Ακριβός.
Το Chevrolet Viva στη διαμόρφωση L είναι το φθηνότερο, μόνο $ 1.600. Αλλά και ο εξοπλισμός του Σπαρτιάτης: χωρίς αερόσακους, ούτε κλιματιστικό, ούτε ηλεκτρόπαλο, ούτε και οπίσθια προσκέφαλα. Αλλά υπάρχουν κοιλιακοί, ο έλεγχος της οδού και η κύρια αξιοπρέπεια είναι ένας ισχυρός κινητήρας 1.8 λίτρων. Η δεύτερη έκδοση του GLS εξισώνει τον εξοπλισμό της Viva με τους αντιπάλους (μείον ηχητικό σύστημα, καθώς και τους τροχούς αλουμινίου και τις ροδέλες των προβολέων) και όμως 17.500 δολάρια είναι αδικαιολόγητα πολύ για την κλειστή μηχανή του παρελθόντος παραγωγής.
Αυτοκίνητο αυτοκινήτων οδηγών για οδηγό
Αν έπρεπε να ξεβιδώσω το φίδι ή να περάσω από έναν ορεινό δρόμο χωρίς να σκέφτομαι, θα ήθελα να πάρω τον Viviv, αλλά αν πάτε σε άλλη πόλη της Elantra. Οι λέξεις ενός από τους εμπειρογνώμονες πρέπει να καθορίζονται καλύτερα από την ουσία αυτών των αυτοκινήτων.
Chevrolet Viva με έναν ισχυρό και εντοπισμένο μοτέρ αδιαμφισβήτητο ηγέτη σε ασκήσεις ισχύος. Πυκνό ανάρτηση, συμπαγές σαλόνι, χαμηλή προσγείωση σε καλά-συρρίκνωση (αν και με μια σύντομη μαξιλάρι) καρέκλα, αιχμηρό, χύνεται τιμόνι και ακόμη και λευκές συσκευές, όλες αυτές οι επείγουσες ρυθμίσεις σε ενεργητική βόλτα.
Από τα μειονεκτήματα, σημειώνουμε τη μακρά πορεία του πεντάλ γκαζιού, τη μέτρια επιλεκτικότητα όταν μετατρέπουν τις μεταδόσεις, έναν στενό κόμβο πεντάλ, και ακόμα προς τα δεξιά με δυναμική επιτάχυνση. Σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή Astra, η εγχώρια VIVA έχει μια προσαρμοσμένη ανάρτηση με έναν διευρυμένο αυλό, γι 'αυτό και οι εμπρόσθιο ημι-άξονες αποδείχθηκαν ελαφρώς χαμηλές. Το σύντομο αριστερό είναι κεκλιμένο σε μεγάλη γωνία και επομένως η στιγμή που εφαρμόζεται σε αυτό δίνει τη στιγμή δίνει ένα μεγάλο συστατικό, γυρίζοντας τον τροχό μέσα, δηλαδή δεξιά.
Η Hönde Elantra από μια άλλη δοκιμή είναι μάλλον ένας αγοραστής. Ανταπόκριση και εύκολη εν κινήσει, με μια πολύ άνετη ανάρτηση εντατικής ενέργειας, παρακαλεί με μικρά ελαττώματα της επίστρωσης και καλής σε μεγάλες εκδρομές. Κάτω από αυτή τη φύση, ο κινητήρας εργασίας, η πιο ενεργητική των 1,6 λίτρων: υπάρχει ακόμη και ένας αθλητικός ενθουσιασμός μετά από τρείς μισές χιλιάδες. Το τιμόνι είναι μάλλον μήκος 3.2 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει, αλλά με μια απότομη στροφή του ελαφρώς δάγκωμα. Οι έλεγχοι είναι εύκολοι, μερικές φορές περιττές με το πεντάλ φρένου χωρίς βαρύτητα, είναι δύσκολο να επιβραχθεί η επιβράδυνση της δόσης. Αποσπάστε για άνετα υψηλά ρολά με τη σειρά τους, ελαφρώς αργές και αναδιπλούμενες αντιδράσεις. Ακόμα θλίψη του τυφλού πίνακα των οργάνων.
Kia Cerato έχει την ίδια μονάδα ισχύος με το Elantra, και πολλά παρόμοια στοιχεία. Καλούμε τις ίδιες στήλες τιμόνι με ρύθμιση μόνο για την γωνία κλίσης, αλλά με διαφορετική σχέση μετάδοσης του μηχανισμού του Cerato μόνο 2,8 στροφές. Εντελώς προβλέψιμα, αυτό το ζευγάρι απέδειξε σχεδόν τα ίδια δυναμική, διασποράς στο overclocking έως και 100 km / h σε μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Ωστόσο, η αναστολή KIA έχει ρυθμιστεί με διαφορετικό τρόπο πιο πυκνή και σκληρή, αισθάνεται λακκούβες, αλλά παίρνει καλύτερα ελιγμούς καλύτερα.
Motor είναι θορυβώδες, αλλά ο ήχος του είναι μάλλον προνομιακή, η οποία σε συνδυασμό με σαφείς αρχές σας επιτρέπει να απολαύσετε τη βόλτα δυναμική. Η μακρύτερη διαδρομή φρεναρίσματος μπορεί να εξηγήσει η αστάθεια της επικάλυψης μετρήσεις διεξήχθησαν σε ακατέργαστη καιρικές συνθήκες. Εν μέρει, ως εκ τούτου, κανένας από τους αντιπάλους επιβεβαίωσε τα δεδηλωμένη χαρακτηριστικά. Πριν από την βροχή είναι όλοι ίσοι ...
Chevrolet Latzetti με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πήρε σε μια σκόπιμα να χάσει τη θέση σε δυναμικές ασκήσεις ... Ωστόσο, η υστέρηση είναι εκπληκτικά μικρή! Προβληματισμένος αυτόματο αλγόριθμο ελέγχου: Για να αφαιρέσετε την κλειδαριά, ο επιλογέας πρέπει να πνιγεί κάτω.
Σαν να δικαιολογούν το χρυσό σταυρό πάνω στο ψυγείο, το αυτοκίνητο δείχνει αμερικανική συνήθειες: μια ελαφρώς αργή αντίδραση, μια μαλακή ανάρτηση, αξιοσημείωτη ρολά, η σταθερότητα της δεξαμενής. Η εντύπωση αυτή ενισχύεται από την ευρεία άνετες καρέκλες με πέντε ρυθμίσεις, ένα ευρύχωρο σαλόνι πλούσια. Είναι δυνατόν να τραγουδήσει μόνο μια μεγάλη ράβδο, καλά ακούγεται βουητό των τροχών και χαστούκια κατά την οδήγηση αρθρώσεις.
Για τους επιβάτες και τις αποσκευές
Είναι πολύ πιο εύκολο να εντοπίσει ένα αουτσάιντερ από τον ηγέτη. Chevrolet-Viva σαλόνι είναι 4.070 χιλιοστά ήδη από τους αντιπάλους. Η στερεωσης οδήγησης, το βάρος των κιλών κάτω από το ενενήντα, το χειμώνα θα πρέπει να φοβούνται το κρύο: αυτός σίγουρα θα προσπαθήσει να αφαιρέσει τα πάνω τα ρούχα που παρεμβαίνει με τη στενή καμπίνα έχει επαληθευτεί.
Οι συνοδηγού προσπαθεί να απομακρυνθεί από το ευρύχωρο ντουλαπάκι του συνοδηγού (το καλό της σειράς κατά μήκος ρύθμιση είναι η μεγαλύτερη) και στηρίζεται το πίσω στα γόνατα των πίσω επιβατών. Με λίγα λόγια, το τέταρτο από 18,0185 cm θα αναπτύξει, αλλά χωρίς υπερβολές. Δεν υπάρχει προσκέφαλο, δεν έχουν θέση στο πλάτος, καθώς, εκτός από το να ρίξει πιο κοντά. Είναι κατανοητό, το 1998, όταν η παρούσα Viva εμφανίστηκε, υπήρχαν εντελώς διαφορετικά κριτήρια.
Τρεις Κορεάτες, αντίθετα, παρακαλώ σάς παρακαλώ. Μπροστά πάνω από άλλα KIA CERATO 130 mm πάνω από το κεφάλι σας! Αλλά όχι πολύ άνετες καρέκλες, και στη διαμόρφωση των πέντε θέσεων του κεφαλιού της συνεδρίασης πίσω από τις πλευρές που πέφτουν μεταξύ των συγκράτησης κεφαλής και τα ράφια οροφής. Στους πίσω επιβάτες της Hyunda Elantra, που αναπτύχθηκαν από 185 cm, σχετίζονται με το κεφάλι του γυαλιού και την κεφαλή της ράβδου οροφής. Στα προ-πολεμικά χρόνια, τα αυτοκίνητα χωρίστηκαν ανάλογα με τον αριθμό των πλευρικών παραθύρων σε τέσσερις και έξι-αφρό. Το Chevrolet Latzetti, μάλλον, αναφέρεται στα τελευταία παράθυρα στα πίσω ράφια προσθέστε αέρα και φως.
Όσο για τον κορμό, εδώ οι αντίπαλοι είναι ίσοι με τρία και μισή εκατό λίτρα, η διαφορά στο σφάλμα μέτρησης. Επιπλέον, σε όλες τις περιπτώσεις, μέρος του όγκου που καταναλώνεται τεράστιες βρόχους των καλύψεων. Σε όλα κάτω από τη διαχωριστική αναδίπλωση, μια καταπακτή μπορεί να μεταφερθεί από μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πεζογραφία
Όλα τα αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα, μόνο με κάποια απώλεια ισχύος, καταναλώνει 91η βενζίνη. Δεν υπάρχει αποβάθρα και chevrolet latzetti σε ένα ευρύχωρο καλάθι σε μια ευρύχωρη θέση. Ωστόσο, η κάθαρση του εδάφους είναι 130 mm και η στοιχειώδη πλαστική προστασία θα κάνει το καράβι του οδηγού.
Ωστόσο, η Kia Cerato και η Hönde Elantra και δεν υπάρχει τέτοια προστασία, αν και υπάρχουν περισσότερα από 155160 mm. Στην καλύτερη θέση, η Russized Viva έχει μόλις 140 mm, αλλά κάτω από μια ισχυρή σόμπα από χάλυβα. Με την ευκαιρία, έχει μια απλή και αξιόπιστη ελαστική δέσμη πίσω της, ενώ τα υπόλοιπα είναι εξοικειωμένα με τους Κορεάτες Mac Foodson με τρεις έλξεις στον αντίχειρα.
Η περιοδικότητα της υπηρεσίας έχει το ίδιο έτος ή 15 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά η εγγύηση είναι διαφορετική: τόσο στο Chevrolet για δύο χρόνια, η Viva έχει το ίδιο χιλιόμετρα περιορισμένο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντιπρόσωποι Kia και Hönde αυξάνουν την τριετή εργοστασιακή εγγύηση μέχρι πέντε έτη και 150 και 120 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Και τόσο καλή άρχισε
Ναι, με εξαίρεση τους μεμονωμένους κλάδους, η Chevrolet δεν ήταν σε θέση να υπερχειλίσει περισσότερα σύγχρονα μοντέλα, αν και όχι η πιο ευγενή προέλευση. Σε αυτή τη δοκιμή, το σύστημα βαθμολογίας ντεμπούτο (επεξήγηση σημείων στο ακόλουθο υλικό).
Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθώσει ανταγωνιστικές τιμές. Αρχικά ανακοινώθηκε 12.000 δολάρια και 15.400 για τη διαμόρφωση L και GLS φαινόταν αρκετά ελκυστική. Αλλά ήταν παράξενα βελτιωμένα λόγω της υψηλής ζήτησης.
Ωστόσο, ίσως είμαστε λάθος, και ο Viva θα είναι ο ίδιος αθάνατος με τον καταπράσφαιρα της Opel Cadet, ο οποίος έχει γίνει μετά τη μετενσάρκωση της Deu-Nexia; Η ζωή, πιστεύουμε, θα κρίνουμε

Y. NEDKIOV: Μια ομάδα έξι εμπειρογνωμόνων αρχικά προβληματίζεται από στενές τελικές αξιολογήσεις αυτοκινήτων. Λοιπόν, αυτό αποδεικνύει και πάλι ότι ο καθένας έχει τόσο αδύναμες όσο και πλεονεκτήματα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Viva είναι ένα συμπαγές και frisky αυτοκίνητο για έναν λεπτό αναβάτη, που δεν επιβαρύνεται από τον σύζυγο του υδραργύρου, τα ενήλικα παιδιά ή τα σπίτια.
+ Εξαιρετική δυναμική, πυκνή ανάρτηση, στερεές αντιδράσεις στον δρόμο, ενημερωτικό έλεγχο, παρουσία προστασίας του χώρου του κινητήρα.
- Αναβάθμιση με επιτάχυνση, κλείσιμο σαλόνι και πεντάλ, χαμηλή επιλεκτικότητα του κουτιού, υψηλή τιμή, μέτρια εγγύηση, έλλειψη επιλογών σώματος και μονάδες ισχύος.
Συνολική βαθμολογία 7,5

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Kia Cerato Ευρωπαϊκή στο Πνευματικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να κριθεί χωρίς εκπτώσεις στην προέλευση και την τιμή.
+ Καλή δυναμική, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ευρύχωρο και ψηλό μπροστά από το εσωτερικό, την παρουσία ενεργών συγκράτησης κεφαλής.
- σκληρή ανάρτηση, δυνατός κινητήρας, όχι πολύ άνετα καρέκλες, έλλειψη ρύθμισης του μήκους της στήλης διεύθυνσης και προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα, να σπάσει το τιμόνι.
Συνολική βαθμολογία 7,5

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Hyundai Elantra είναι ένα εξαιρετικό cruiser για διαδρομές μεγάλης εμβέλειας ή σε μια ήσυχη βόλτα. Θα είχε ένα hairderry ...
+ Μαλακή ανάρτηση, υψηλή ομαλότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετα καθίσματα, χειριστήρια, υψηλή επιλεκτικότητα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.
- απτά ρολά, αργές αντιδράσεις, ζοφερή εσωτερική, κακή ευανάγνωστη ομάδα οργάνων, χωρίς ρύθμιση στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους και προστασία του χώρου του κινητήρα, σπάζοντας το τιμόνι με απότομη στροφή.
Συνολική βαθμολογία 7.6

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Lacetti είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, φαίνεται πιο ακριβό από το αξίζει τον κόπο. Με την ονομαστική τιμή, ένα πιθανό bestseller.
+ Μαλακή άνετη ανάρτηση, στερεά εμφάνιση, ευρύχωρο κομψό εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, ελκυστική τιμή.
- Αρκετές αντιδράσεις αργής κίνησης, απτά ρολά, μικρή οδική εκκαθάριση, μέτρια εγγύηση, άβολα αυτόματο αλγόριθμο ελέγχου.
Συνολική βαθμολογία 7,7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri neducov
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"