Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra 4 πόρτες 2003 - 2006 sedan

HYUNDAI ELANTRA 1.6.

Πηγαίνοντας σε ένα ταξίδι με το αεροπλάνο, οι άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι να θεωρούν χρήματα επιλέγουν, κατά κανόνα, ένα οικονομικό σαλόνι. Είναι έτοιμοι να βάλουν ένα μικρό βήμα ανάμεσα στα καθίσματα και την έλλειψη ευχάριστων φραγών, να συνειδητοποιήσουν τέλεια ότι και χωρίς πρόσθετες δαπάνες για να φτάσουν στον προορισμό με τη δέουσα άνεση. Οι αγοραστές των κορεατικών αυτοκινήτων πιστεύουν επίσης ότι χρειάζονται έναν αξιόπιστο βοηθό σε προσιτή τιμή που έχει αρκετά επαρκή ποιότητα κατασκευής. Και η εμφάνιση του ενημερωμένου Hyundai Elantra είναι σίγουρα ένα θετικό γεγονός για αυτή την κατηγορία των πελατών.

Αλλαγές

Οι Κορεάτες αποφάσισαν να μην εκθέσουν την Elantra με μια ολοκληρωμένη εκμετάλλευση. Απλά οπλισμένα και ελαφρώς εξοικειωμένα στο αμερικανικό αυτοκίνητο. Ο σκοπός αυτών των γεγονότων για να δώσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι μια πιο σπορ εμφάνιση, που σημαίνει να προσελκύσει ευρύτερες μάζες πιθανών αγοραστών. Επισήμως, τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων παρέχονται στη Ρωσία. Τα επίπεδα της διαμόρφωσης προσφέρονται δύο βασικά gl και πιο προηγμένα GLS. Έχουμε ένα αυτοκίνητο σε μια πλούσια διαμόρφωση με κλιματισμό, γυαλιά και καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού και υπολογιστή ταξιδιού. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι είναι αδύνατο να αρνηθείτε οποιαδήποτε επιλογή ή να προσθέσετε οτιδήποτε στα αυτοκίνητα που πωλούνται από τα πακέτα. Υπάρχει μια ενημερωμένη Elantra από 12 χιλιάδες δολάρια στη διαμόρφωση GL σε 15 χιλιάδες ανά αυτοκίνητο στην τροποποίηση GLS, η οποία έχει ένα αξιοπρεπές σύνολο πρόσθετου εξοπλισμού.

Μείωση λεπτομερώς με σαφήνεια επωφελήθηκε με σαφήνεια ένα αυτοκίνητο, αν και, για παράδειγμα, από απόσταση 50 μ., Τα παλιά και τα νέα μοντέλα θα είναι δύσκολα και πάλι λόγω της ελάχιστης αλλαγών στην εμφάνιση. Αλλά ελαφρώς συνοψοί προβολείς είναι κατάλληλα για το ενημερωμένο αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από ό, τι στην προηγούμενη τροποποίηση, όταν η επιθετική τους στάση είναι ελάχιστα συνδεδεμένη με έναν εντελώς φιλικό κοινό μέτωπο. Τώρα και το ράμφος του πλέγματος καλοριφέρ έχει γίνει πιο οξεία και ο μπροστινός προφυλακτήρας με οβάλ σχισμές για φώτα ομίχλης φαίνεται πιο σπορ. Στο προφίλ της Elantra, τίποτα δεν έχει αλλάξει, εξακολουθεί να είναι ένα sedan κλάσης D με ένα ελαφρώς πλήρες πίσω μέρος και την έλλειψη των υπερ-συνταγματικών λύσεων. Ένα μικρό ρετουσά περιοριζόταν στους Κορεάτες και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όπως και πριν, τα φανάρια βρίσκονται στα άκρα των φτερωτών, αλλά τώρα στο κέντρο της σύνθεσης, ο κύκλος των δύο χρωμάτων περιστροφής και αντιστροφής. Όλα τα άλλα παρέμειναν στα σημεία της στη χαρά εκείνων που αγαπούσαν το παλιό μοντέλο.

Μέσα στο αυτοκίνητο, οι αληθινές κορεατικές αξίες υποστηρίζονται από μια υπόδειξη ευρωπαϊκών προτύπων στην Εργονομία. Φυσικά, η ποιότητα των τελειωτικών υλικών (για παράδειγμα, που χρησιμοποιείται για την ταπετσαρία) θα μπορούσε να είναι διαφορετική, αλλά μην ξεχνάτε, στο σαλόνι της οποίας η τάξη αγοράσαμε ένα εισιτήριο. Το πλαστικό είναι σκληρό και, κρίνοντας από το τιμολόγιο, γρήγορα μολύνστε, αλλά δεν υπάρχουν αισθήσεις φτηνών. Και αφήστε το να φαίνεται περίεργο σε κάποιον, αλλά το εσωτερικό γίνεται αντιληπτό πολύ ολιστικό. Είναι εντελώς απουσιάζει, όπως και άλλοι κορεατικοί κατασκευαστές πολυτελείας λεπτομερειών με τη μορφή ένθετων κάτω από ένα αμφίβολο δέντρο ποιότητας. Πυκνό, ευχάριστο στο ύφασμα αφής στα καθίσματα, αφήστε το διαφορετικό βλέμμα, αλλά το σιωπηλό πλαστικό αξίζει να μην επαινούν, στη συνέχεια, με μέτρια θετική αξιολόγηση.

Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει. Ακριβώς, μερικά από τα θραύσματά του, η κύρια από τα οποία είναι ένας συνδυασμός οργάνων. Οι κλήσεις ήταν κυρτές και ενωμένες σε δύο οκτώ, μεταξύ των οποίων βρίσκεται η οθόνη του υπολογιστή. Παρέμεινε η πρώην συσκευή υπο-ινών A La Volks-Wagen με μπλε κύκλους και Με κόκκινα βέλη, αν και το κλιματιστικό στρέφει τους διακόπτες και η κανονική μαγνητόλη αποπνέει μια φωτεινή πράσινη λάμψη. Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό, η στήλη διεύθυνσης σε αυτή την έκδοση έχει μια ρύθμιση σε δύο επίπεδα, είναι μόνο ένας κρίμα που λείπει ο δερμάτινος χειρισμός ακόμη και στη λίστα επιλογών, αν και έχει στο προηγούμενο μοντέλο. Αλλά τα καθίσματα άρεσαν χωρίς αμφιβολία: Είναι αρκετά σκληρά, με έναν υπαινιγμό πλευρικής υποστήριξης και ρυθμιζόμενου οσφυϊκού κυλίνδρου. Για να πάρετε μια βολική στάση, θα πρέπει, φυσικά, να στρίψετε μερικούς ρυθμιστές, αλλά το αποτέλεσμα αυτών των χειρισμών θα ικανοποιήσει αρκετά ακόμα και τον οδηγό του συμπλόκου. Διατηρούνται υψηλής κεφαλής περιορισμούς στον οπίσθιο καναπέ. Κατά κανόνα, οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας προβολής έρχονται στη βοήθεια του οδηγού, αλλά στους καθρέφτες της Elantra στις πόρτες για κάποιο λόγο γίνονται με τη μορφή ενός τριγώνου, το αιχμηρό άκρο της οποίας πέφτει σε μια νεκρή ζώνη πίσω το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο και γενικά τα μέτρια μεγέθη επηρεάζουν την άνεση των πίσω επιβατών. Θα αρκεί να πιέσετε αρκετά χαμηλή οροφή για να πιέσετε μια χαμηλή οροφή και το πλάτος του καναπέ σάς επιτρέπει να φιλοξενήσετε μόνο δύο ενήλικες. Ωστόσο, η δικαιοσύνη πρέπει να ειπωθεί ότι τα γόνατα δεν θα ξεκουραστούν στα μπροστινά καθίσματα. Ο κορμός είναι αρκετά άνετος, με ένα μικρό ύψος φόρτωσης και αρκετά ευρύ για ένα άνοιγμα sedan. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση σχηματίζεται μια στενή κλίση, σκαλισμένα στον τοίχο του χώρου αποσκευών.

107 άλογα

Είναι μια τέτοια δύναμη που προορίζεται μόνο για παραδόσεις στη ρωσική αγορά Elantra Elantra. Ένας ελαφρός κινητήρας 16 βαλβίδων δύο τοίδων για επαλήθευση αποδείχθηκε μια εντελώς προβλέψιμη μονάδα. Στο αδράνεια είναι ήσυχο και ήρεμο, αλλά είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το γρανάζι και να κάνετε κλικ στο αέριο, ως ένα ολόκληρο φάσμα ήχων από χαμηλό μόνο σε αιχμηρές υψηλές εκκινήσεις που διεισδύουν στο σαλόνι. Τα πεντάλ επιταχυντή και συμπλέκτη είναι πολύ μαλακά και χαμηλά ενημερωτικά και φαίνεται ότι περιλαμβάνεται στο έθιμο από πολλούς κατασκευαστές. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, αντίθετα, λειτουργεί με σαφήνεια. Μέχρι 3.500 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο χωρίς πολλά αντιδρά απαντά στις προσπάθειες του οδηγού να επιταχυνθεί, αλλά μετά από αυτή τη στροφή, η παλίρροια της ισχύος αρχίζει να αισθάνεται. Η έλλειψη ώσης στην κατώτερη ποικιλία επαναστάσεων οδηγεί στην ανάγκη για συχνή εναλλαγή, επειδή ο όγκος του κινητήρα είναι μόνο 1,6 λίτρα. Ο έλεγχος διεύθυνσης στερείται ενυπόγκερισντος και οξύτητα και φαίνεται ότι η Elantra έχει δημιουργηθεί σε όσους αγαπούν τέτοιες ρυθμίσεις των Αμερικανών. Όλοι είχαμε όλη την ώρα να βάλουμε την καθυστερημένη αντίδραση της μηχανής για να γυρίσετε το τιμόνι.

Η ανάρτηση μεταδίδει κραδασμούς στο σώμα μόνο όταν οδηγεί πραγματικά προβληματικές περιοχές, οτιδήποτε άλλο είναι ακόμη θορυβώδες, αλλά ομαλά εργάζεται το προφίλ του δρόμου.

Όσον αφορά τη διαχειριστή, η Elantra παρακολουθείται πλήρως, αν και τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης καθίστανται αισθητές. Το αυτοκίνητο εισέρχεται σε προκαθορισμένο τρόπο και κατά τη στιγμή της εκφόρτωσης του οπίσθιου άξονα, αρχίζει η ομαλή μετατόπιση. Ο χειρισμός του τιμονιού και του πεντάλ αερίου στο τέλος οδηγεί στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, αλλά δεν θέλετε πλέον να επιτεθείτε σε αυτό το αυτοκίνητο. Και θέλω να κερδίσω ταχύτητα πλεύσης και να απολαύσω μια εντελώς άνετη βόλτα. Ήμουν ευχαριστημένος με το κανονικό ηχητικό σύστημα που ήταν ειλικρινά ανεπιτυχές στην προηγούμενη τροποποίηση.

Τροποποίηση της κορυφής GLS για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα διανομής δυνάμεων ABS και φρένων. Η ελεύθερη κίνηση στο πεντάλ φρένου είναι μικρή, μετά από αυτό σκλήρυνση και οδηγεί μια επιβράδυνση και την πρόβλεψη γίνεται ευκολότερη. Το ABS ενεργεί με την αρχή καλύτερα νωρίτερα από αργότερα, δηλαδή, θα μπορούσε να λειτουργήσει και αργότερα, ωστόσο, αυτό είναι το ζήτημα της προσαρμογής του οδηγού στο αυτοκίνητο.

Συνήθως, στο τέλος του ταξιδιού, τα αποτελέσματα συνοψίζονται, έτσι ώστε να μιλούν, σε συναισθηματικά οικονομική πτυχή. Λοιπόν, κάναμε και πάλι ότι τα αυτοκίνητα από τη Νότια Κορέα είναι μια καλή επένδυση χρημάτων. Τώρα, λίγοι άνθρωποι έχουν αμφιβολίες ότι οι καταναλωτικές ιδιότητες των κορεατικών αυτοκινήτων θα βελτιωθούν και στη συνέχεια διατηρούν παράλληλα το τρέχον επίπεδο τιμών. Η παρουσία στην αγορά ενός τέτοιου παίκτη καθώς η Elantra είναι ενδιαφέρουσα και όσον αφορά τον ανταγωνισμό με εξαιρετικά υποστηριζόμενη εστίαση, διότι στο επίπεδο του εξοπλισμού και το ποιοτικό Hyundai είναι αρκετά κοντά για να Ford ρωσική παραγωγή. Είναι αλήθεια, ως πιάνο στους θάμνους, η Elantra έχει μια επώνυμη εγγύηση για 5 χρόνια, και αυτό είναι, θα συμφωνήσετε, ότι το μικρό κορίτσι που είναι σε θέση να μεταφράσει τις κλίμακες υπέρ του κορεατικού αυτοκινήτου.

Ένα άτομο που αποκτά την Elantra μπορεί να είναι σίγουρη ότι πέρασε χρήματα σε ένα ποιοτικό προϊόν. Αγοράζει ένα καθολικό αυτοκίνητο για εργασία και στο σπίτι και η απόρριψη των προϊόντων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας μεταφράζει το επόμενο βήμα στην ιεραρχική σκάλα. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει νέους διαχειριστές και σεβάστους πατέρες οικογένειες και άνδρες και γυναίκες. Και όλοι αυτοί οι άνθρωποι, κατά κανόνα, πετούν από μια οικονομική τάξη, δηλαδή, δεν χρησιμοποιούνται για να δαπανήσουν χρήματα μάταια.

Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Elantra 1.6
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4495x1720x1420
Βάση, ΜΜ: 2610
Pitch μπροστά / πίσω, mm: 1485/1475
Διάμετρος αναστροφής, Μ: 10,2
Τύπος κινητήρα: Εκτίμηση βενζίνης 4-κύλινδρος 16-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κύβος. Βλέπε: 1600.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM: 107/5800
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm: 143/3000
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχυτήτων
Ελαστικά: 185/65 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h: 182
Ο χρόνος πρόσβασης είναι 0-100 χλμ, από: 11,0
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km: 6.2 / 7.4 / 9.4
Όγκος δεξαμενής, L: 55

Maxim rakitin
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"