Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Τρέχουσες σαύρες
Οι αρχές του αιώνα των νέων προσώπων και των νέων ευκαιριών είναι το καλύτερο που αντανακλάται στο Hyundai Coupe. Η πίεση και η επιθετικότητα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο είναι πιο πιθανό να κάνει πραγματικά σπορ αυτοκίνητα παρά να περπατάτε το Coupe.Πριν από τέσσερα χρόνια, η Hyundai αποφάσισε να αποδείξει τις ισχυρές τεχνικές του δυνατότητες στον κόσμο. Αλλά πώς να το κάνετε αυτό; Μπορείτε, φυσικά, να δημιουργήσετε ένα σπορ αυτοκίνητο με εκπληκτική τιμή με την κατάλληλη τιμή. Ωστόσο, οι μονάδες θα είναι σε θέση να γίνουν ιδιοκτήτες της και η παγκόσμια δόξα δεν θα λειτουργήσει. Αλλά τι γίνεται αν όλες οι γνώσεις και τα επιτεύγματα επενδύονται σε ένα πιο προφητικό μοντέλο; Μετά από όλα, ένα μηχάνημα που συναντά διάφορα γούστα θα διασκορπιστεί σε όλο το φως για πολλές χιλιάδες κυκλοφορία! Σε αυτό και αποφάσισε. Το φθινόπωρο του 2001, η παγκόσμια ιδέα coupe υλοποιήθηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης και έξι μήνες αργότερα η καινοτομία ήρθε στους αντιπροσώπους.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύπλευρο τόσο με την κυριολεκτική όσο και την εικονιστική έννοια. Δεν υπάρχει ίχνος των προηγούμενων μοντέλων Hyundai. Χαμηλή κουκούλα, τραπεζοειδή μάσκα του καλοριφέρ, τεράστια πρόσληψη αέρα από την άκρη στην άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα. Μια σαφώς τραβηγμένη πλευρική γραμμή, ξεκινώντας από τα βράγχια κοντά στην μπροστινή πτέρυγα και τελειώνει με χαμηλό σπόιλερ. Ξεχωριστά, αλλά με επιτυχία εγγράφεται στον καμβά του σχεδιασμού, εξωτερικούς καθρέφτες. Ένα καπάκι μιας δεξαμενής αερίου με σκόπιμα εμφανιζόμενα μπουλόνια στερέωσης. Σταθμισμένα πίσω φώτα και, φυσικά, οι κορμούς δύο σωλήνων εξάτμισης. Όλα αυτά ισχύουν για τον κόσμο των αγώνων αυτοκινήτων παρά για τη ζωή των νοικοκυριών.
Το σαλόνι δεν είναι λιγότερο κομψό: ένα τιμόνι τριών spoke, αθλητικά μπροστινά καθίσματα, ψηλή τορπίλη, μεταλλική κεντρική κονσόλα, πεντάλ αλουμινίου. Θέλω να φτάσω πίσω από το τιμόνι γρηγορότερα.
Εάν αποφασίσετε να χτυπήσετε τα τρία ή τέσσερα, θα αφήσετε πρώτα τους δορυφόρους να πάνε στα πίσω μέρη. Δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό: και οι δύο μπροστινές καρέκλες είναι διπλωμένες και τα καθίσματα προχωρούν προς τα εμπρός. Είναι πολύ πιο δύσκολο για τους εθελοντές (διαφορετικά δεν μπορείτε να τους καλέσετε) για να φιλοξενήσετε στη δεύτερη σειρά χώρου είτε για πόδια είτε για κεφάλια. Ωστόσο, το γεγονός ότι το μηχάνημα έχει μια φόρμουλα προσγείωσης 2+2 δεν κρύβει τον κατασκευαστή. Πρώτον, αυτό δηλώνεται στα συνοδευτικά έγγραφα και, δεύτερον, το εικονίδιο στο τέλος της τρίτης πόρτας απεικονίζει πώς αυτή η πόρτα χτυπά ένα άτομο κατά μήκος του cumpol. Έτσι, όταν φτάσετε στο πίσω κάθισμα, μην ξεχάσετε να τραβήξετε το κεφάλι σας στους ώμους σας όταν κλείνετε τον κορμό.
Πολλά αντικείμενα θα χωρέσουν στον κορμό, παρά το γεγονός ότι το subwoofer είναι εγκατεστημένο εδώ, αλλά όχι μερικοί, αλλά Harman/Becker. Έξι ομιλητές διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα έγιναν από την ίδια εταιρεία. Εάν βελτιστοποιήσετε τον ήχο ενός παρατηρητή CD, η μουσική στον τόπο του οδηγού δεν θα ακούγεται χειρότερη από ό, τι στη Φιλαρμονική.
Το νέο Coupe Hyundai είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο: μήκος +50 mm, πλάτος +30, ύψος +15. Εάν η αύξηση του μήκους και του ύψους δεν είναι πρακτικά αισθητή, τότε η αύξηση του πλάτους είναι καλά αισθητή. Ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν έρχονται σε επαφή με τους αγκώνες, οπότε η στάση ενός δεν εξαρτάται από τη στάση του άλλου. Το μέσο υποβραχιόνιο εξυπηρετεί και τους δύο γείτονες χωρίς να προκαλεί κοινοτική σύγκρουση.
Παρά το γεγονός ότι το Coupe έχει γίνει ένα πιο σπορ αυτοκίνητο, ο οδηγός δεν μοιάζει με μια προσγείωση bobsleist. Φυσικά, είναι κάπως διαφορετικό από ό, τι στα περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά ακόμα βολικό. Σε κάθε περίπτωση, για να διαμαρτυρηθεί ότι το πέμπτο σημείο σχεδόν φωνάζει για την άσφαλτο δεν θα πρέπει να είναι.
Η αναθεώρηση από τον τόπο του οδηγού δεν είναι κακή. Δεν είναι ένα ενυδρείο, φυσικά, αλλά για μια ουσιαστική οδήγηση γύρω από την πόλη υπάρχει αρκετή. Από αυτή την άποψη, οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες βοηθούνται πολύ. Και το σαλόνι δεν παραμένει άνεργος. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να το δείτε μόνο αν δεν υπάρχουν επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Εάν υπάρχει, είναι απίθανο να αντισταθείτε στο γέλιο, η εύρεση στο οποίο θέτει τους συναδέλφους σας ταξιδιώτες αναγκάζονται να μείνουν.
Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να κοιτάξουμε προς τα εμπρός, στις πλευρές, σε εξωτερικούς καθρέφτες και συσκευές. Είναι εύκολα διαβάζονται, αν και δεν είναι όλα συγκεντρωμένα στην ασπίδα, μέρος ξεχωρίζει, παρατάσσονται στη σειρά στην κεντρική κονσόλα: ο ρυθμός ροής άμεσου καυσίμου, ένα βολτόμετρο και αισθητήρας της ροπής του κινητήρα, πόσο διασκεδαστικό, τόσο άχρηστο .
Από τους τρεις προτεινόμενους κινητήρες, όχι το ισχυρότερο (V6 2.7) εγκαθίσταται στο coupe μας, αλλά όχι το πιο αδύναμο (1,6) με όγκο εργασίας 2 λίτρων. Εργάζεται σε ζεύγη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το οποίο, με διπλή λειτουργία, επιλέγει τα ίδια τα προγράμματα ή επιτρέπει στον οδηγό να το κάνει αυτό. Επιπλέον, εάν σε χειροκίνητη λειτουργία αναβοσβήνετε τη συμπερίληψη της επόμενης ταχύτητας, το κουτί θα διορθώσει το σφάλμα. Επομένως, δεν θα μπορείτε να κρατήσετε τη μέγιστη ροπή του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα.
Αλλά 138 άλογα θα σας προσφέρουν μια δυναμική βόλτα. Φυσικά, 9 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν είναι ρεκόρ, αλλά αρκεί να προκαλέσετε ενδιαφέρον για το πρόσωπό σας από την πλευρά. Σχεδόν όλοι ήθελαν να πιάσουν το αυτοκίνητό μας, που ήθελε να δει πιο κοντά, ποιος θα δαγκώσει. Αλλά λίγοι πέτυχαν. Και αν στους δρόμους, θα γινόταν ένα αντικείμενο μελέτης λόγω των σταθερών στάσεων στα φανάρια, στη συνέχεια στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο υπήρχαν λιγότερες ουρές, προσπαθώντας να φτάσουμε σε μας, γρήγορα έπεσαν, ακριβώς όπως αυτή μιας σαύρας.
Η αναλογία με το ερπετό είναι κατάλληλη όχι μόνο για αυτό. Θυμάστε πώς κινεί το ζωηρό πλάσμα; Βιαζόταν, στη συνέχεια ανεβαίνει σαν μια εκσκαφή, τότε θα αλλάξει δραματικά την κατεύθυνση της κίνησης. Και όλα αυτά είναι τόσο εύκολο που αναρωτιέστε. Το Hyundai Coupe συμπεριφέρεται περίπου με τον ίδιο τρόπο. Χάρη στη νέα αναστολή, κυριολεκτικά κολλάει στο δρόμο και αλλάζει εντελώς την πορεία. Παρεμπιπτόντως, για την αύξηση της σταθερότητας του αυτοκινήτου, η διαδρομή των τροχών αυξάνεται κατά 20 mm και η διαμήκη γωνία του άξονα περιστροφής από 2,39 σε 3,12 μοίρες.
Όσο για τα φρένα, έχουμε δει περισσότερες από μία φορές την αποτελεσματικότητά τους. Οι προγραμματιστές υποστηρίζουν ότι το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ μικρότερο για την απόσταση πέδησης και δεν έχουμε κανένα λόγο να μην πιστεύουμε αυτό. Ακόμα κι αν προσεγγίσετε αυτό το ζήτημα θεωρητικά, οι δίσκοι φρένων 15 ιντσών θα πρέπει να σταματήσουν το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα από 14 ιντσών.
Φυσικά, δεν θέλαμε να ελέγξουμε το έργο των παθητικών συστημάτων ασφαλείας. Αλλά αν συμβεί κάτι, ένα σύστημα διανομής επτά -ταχύτητας που παίρνει το χτύπημα μακριά από τον οδηγό και τον επιβάτη θα φροντίσει το πλήρωμα. Ακόμη και με μια μετωπική σύγκρουση, θα είναι το πιο προστατευμένο.
Τα ενεργά συστήματα φέρουν συνεχώς την υπηρεσία τους. Κάτω από την επίβλεψη ενός συστήματος ελέγχου έλξης, ένα κινούμενο αυτοκίνητο βρίσκεται κάθε δευτερόλεπτο. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, αλλά δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο. Μέχρι να σηκωθείτε με τον έλεγχο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κατεδάφισης του πίσω άξονα. Ωστόσο, μια τέτοια αμαρτία βρίσκεται σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Όπως μια άλλη τιμή, πάντα ψάχνει ψηλά. Παρόλο που μας φαίνεται, 25 χιλιάδες δολάρια. Δεν είναι τόσο μεγάλη αμοιβή για τις υπέροχες αισθήσεις που δίνει το νέο Hyundai Coupe.
Κείμενο: Oleg Kalaushin
