Δοκιμή δοκιμής Hyundai Coupe (Tiburon) από το 2007
Πραγματικό διαμέρισμα
Το μικρό διαμέρισμα στη χώρα μας δεν είναι ακόμη πολύ δημοφιλές. Ακόμη και στη Μόσχα, δεν είναι πολύ συνηθισμένα. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα ελέγχονται από τις γυναίκες και μόνο περιστασιακά, σε ισχυρές τροποποιήσεις, μπορείτε να δείτε τους άνδρες. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρά είναι αυτά τα αυτοκίνητα, εξακολουθούν να μοιάζουν με ένα παιχνίδι. Η Hyundai Company δεν ταιριάζει σε μια τέτοια κατάσταση, η οποία αποδεικνύεται από το νέο αθλητικό της διαμέρισμα.
Πόσο γρήγορα είναι η ώρα! Φαίνεται ότι πιο πρόσφατα το κοινό έδειξε για πρώτη φορά την έννοια του Hyundai HCD -II - αλλά συνέβη το 1993, στο Ντιτρόιτ. Το σειριακό αυτοκίνητο, Hyundai Coupe, εισήχθη στη Γενεύη το 1996. Αυτό το έργο του αμερικανικού κέντρου σχεδιασμού της εταιρείας εξέπληξε όλους με ένα φρέσκο \u200b\u200bκαι τολμηρό σχέδιο. Το 1999, τα αυτοκίνητα που πραγματοποιήθηκαν - προκαλώντας ζημιά στην εμφάνιση. Ειδικά δεν ήταν επιτυχία ήταν επιτυχής. Πέρυσι, η κατάσταση διορθώθηκε - στη Φρανκφούρτη, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς του Hyundai Coupe. Αυτή τη φορά η ανάπτυξη είναι εντελώς κορεατική. Ο σχεδιασμός ανατέθηκε στο νεαρό προσωπικό του Hyundai Design Center στη Σεούλ. Τα πάντα για όλα χρειάστηκαν 26 μήνες και 230 εκατομμύρια δολάρια. Όπως συνέβη ήδη, η εξέλιξη ξεκίνησε με τη μελέτη των πλεονεκτημάτων των ανταγωνιστών, ένας από τους οποίους οι Κορεάτες θεωρούν πολύ φιλόδοξα την Audi TT.
Το νέο coupe είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του από κάθε άποψη. Έχουν διατηρηθεί γενικές αναλογίες και κίνητρα για τη διαμόρφωση, αλλά αυστηρές, βουλωμένες επιφάνειες, με σαφή πρόσωπα, ήρθαν να αντικαταστήσουν τις ομαλές, βουλωμένες επιφάνειες. Είναι ιδιαίτερα καλά διαβάζονται σε Silver Metallics. Τώρα αυτό είναι το κύριο χρώμα για το coupe, το προηγούμενο μοντέλο ήταν κόκκινο γι 'αυτούς.
Παρά την κοπή του σώματος, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώθηκε σε 0,342 - αυτό είναι καλύτερο από αυτό των αναγνωρισμένων ηγετών του Audi TT (0,353) και του Ford Cougar (0,345). Η εμφάνιση έχει γίνει πιο επιθετική και γρήγορη χάρη στους ανερχόμενους ρευστούς, αιχμηρά πρόσωπα και αναπτυγμένες αεροδυναμικές φούστες. Η βάση αυξήθηκε κατά 55 mm, κυρίως λόγω της μείωσης του μπροστινού ιστορικού, τώρα δεν είναι τόσο μαζική. Αλλά οι τροχοί, όπως στο πρώτο coupe, φαίνονται μικροί για ένα τέτοιο μυϊκό σώμα - παρά το μέγεθος των 16 ιντσών τους.
Για να ταιριάζει με την εμφάνιση και τη γέμιση. Τώρα, εκτός από το τετραμελές 1,6 και 2 λίτρων, είναι δυνατόν να εγκατασταθεί έξι 167 ίππων με σχήμα V 2,7 λίτρων, το οποίο παρέχεται με Sonata και Santa Fe. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο το πρόγραμμα ελέγχου των σπηλαίων δεν άλλαξε - μια μακρά ώθηση κινητήρα, αλλά χωρίς αθλητικό σημείωμα. Ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης εμφανιστεί-A 4 ταχυτήτων H-tronic πολυβόλο με χειροκίνητο τρόπο, που αναπτύχθηκε μαζί με την Porsche και μια μηχανική 6 ταχυτήτων, συγκεντρωμένη μόνο με έξι σε σχήμα V. Η οπίσθια ανάρτηση βρίσκεται τώρα σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς. Όλα, όπως λένε, είναι ένας τρόπος ενηλίκων.
Ανοίγω την πόρτα. Εσωτερικά - Volkswagen και Audi, ειδικότερα, Audi TT: τιμόνι, συνδυασμός συσκευών, πλαστικό μπροστινού πίνακα στο σύνολό της, κονσόλα, κεντρικοί αγωγοί, ακόμη και κουμπιά. Για πλήρη ευτυχία, δεν υπάρχουν αρκετές υποστηρίξεις αλουμινίου της Κεντρικής Κονσόλας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη έκδοση του εσωτερικού ήταν πιο πρωτότυπη, αλλά η τρέχουσα είναι πλήρως σε αρμονία με το εξωτερικό - τα ίδια ταχεία πρόσωπα και άγκιστρα. Και επίσης δωροδοκίες πραγματικά Volkswagen ποιότητα υλικών και στοιχεία τοποθέτησης. Αγαπητέ, σιωπηλό, ευχάριστο στο πλαστικό αφής, μια εξαιρετική απομίμηση από γυαλισμένο μέταλλο, μεταλλικά διάτρητα πεντάλ. Δερμάτινα καθίσματα - Recaro ... Μια μοναδική λεπτομέρεια - τρεις κλήσεις βιομηχανικού σχεδιασμού στην κεντρική κονσόλα. Ο μέσος όρος δείχνει την άμεση κατανάλωση καυσίμου, τη σωστή τάση στο δίκτυο ON -board. Αλλά το αριστερό ... δεν θα μαντέψετε ποτέ - τη ροπή του κινητήρα! Είναι δύσκολο να πούμε πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή. Και είναι εντελώς ακατανόητο ποια πρακτικά οφέλη μπορούν να εξαχθούν από τη μαρτυρία του. Αλλά το γεγονός ότι κανείς άλλος δεν έχει αυτό είναι σίγουρο.
Εκτός από δύο εμπρόσθιους αερόσακους, το πρότυπο περιλαμβάνει δύο ακόμη πλευρικές. Ρυθμίσεις καθισμάτων οδήγησης - ελάχιστα, όλα μηχανικά, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά η εύρεση της προσγείωσης σας δεν είναι πολύ δύσκολη. Με την εργονομία, επίσης, χωρίς προβλήματα, όλα στη θέση τους. Εκτός αν οι βελόνες πλέξιμο του τιμονιού είναι παχιά, τα χέρια πρέπει να κρατηθούν είτε υψηλότερα είτε κάτω από τη βέλτιστη θέση.
Το εσωτερικό είναι σχετικά ευρύχωρο, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο σε πλάτος όσο και σε ύψος - αλλά μόνο για ένα άτομο μεσαίας επιδερμίδας. Τα πίσω καθίσματα +2, παρά την βολική πρόσβαση, δικαιολογούν το λαϊκό τους όνομα - τα παιδιά (κυρίως λόγω έλλειψης θέσης σε ύψος). Αλλά ο κορμός είναι αρκετά αξιοπρεπής, το μεγάλο κάλυμμα του ξεκλειδώνεται στο κουμπί της καμπίνας. Το κεντρικό κάστρο λειτουργεί μόνο με το κλειδί - δεν υπάρχει τηλεχειριστήριο.
Στην επιτυχία του coupe, ο καταναλωτής έπρεπε να βεβαιωθεί ότι ακόμη και η δοκιμή. Αποδείχθηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ότι ένα αντίγραφο με κινητήρα 2,7 λίτρων στον οποίο είχε ως στόχο μόλις πωλήθηκε. Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με μια έκδοση 2 λίτρων, με το εντυπωσιακό πολυβόλο Porshakovsky. Αλλά αυτό είναι ακόμη και προς το καλύτερο - και τα δύο προηγούμενα μοντέλα coupe που ήταν στα χέρια μας ήταν εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες (Motor # 12, 1997 και # 3, 2000).
Η δυναμική δεν έπληξε, 138 δυνάμεις, όχι χωρίς δυσκολία, διασκορπίζουν σχεδόν ενάμισι τόνους ζωντανού βάρους. Εφής επιτάχυνση - Μόνο στην πρώτη ταχύτητα, με τη μετάβαση στο δεύτερο, γίνεται υποτονική. Δεν μπορείτε να καλέσετε το κουτί είτε Shustro, επίσης, κρέμεται λίγο. Το χειροκίνητο καθεστώς, φυσικά, αραιώνει την πλήξη, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε τις δυνατότητες του κινητήρα πιο αποτελεσματικά, αλλά η ταχύτητα της εναλλαγής δεν έχει αυξηθεί. Αλλά κάτω είναι ένα άλλο θέμα, πριν γυρίσετε, καταφέρετε να βυθίσετε ένα ή δύο μεταδόσεις, επιβραδύνετε, και στη συνέχεια, χωρίς να σπαταλάτε χρόνο στην εναλλαγή, προσθέτετε στην έξοδο. Στο αστικό ρεύμα, η χειροκίνητη λειτουργία είναι σχεδόν άχρηστη, η συνεχώς υψηλή ταχύτητα του κινητήρα είναι κουραστική και είναι αρκετά φωνητική. Μια περισσότερη εξάτμιση μπάσων δεν θα παρεμβαίνει. Τα νέα του coupe είναι σχεδόν ουράνια ευχαρίστηση. Οι ελάχιστες γωνίες περιστροφής του τιμονιού (από το τέλος του άκρου - λίγο περισσότερο από δυόμισι επαναστάσεις), μια γρήγορη αντίδραση, χωρίς ρολά. Το αυτοκίνητο προσκολλάται με αυτοπεποίθηση στο δρόμο - πηγαίνει στο σημείο όπου πηγαίνετε. Η περιστροφή είναι ανεπαρκής, κοντά στο ουδέτερο. Στο όριο, κάτω από την εκφόρτιση αερίου, υπάρχει ελαφριά απουσία του πίσω άξονα, ρυθμισμένη εύκολα από το τιμόνι και την πρόσφυση. Ένα πολύ κατανοητό αυτοκίνητο. Παρά τη μικρή βάση, το Coupe είναι εξίσου σίγουρο στην ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, όχι ενοχλητικό (ακόμα και όταν φτάσετε μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h) και διατηρώντας το ελαστικό τιμόνι.
Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε άνεση για αυτή την ευχαρίστηση. Η ανάρτηση είναι σκληρή, ωστόσο, δεν μπορείτε να το ονομάσετε σκαμνί. DUMB - Χωρίς ξένα χτυπήματα. Δεν υπήρξαν καταστροφές ακόμη και σε σοβαρές προσκρούσεις. Ωστόσο, είναι καλύτερο να είστε πιο προσεκτικοί με τα κομμάτια του τραμ, και οι καταπακτές και οι λακκούβες περνούν (παρά τη σημαντική εκκαθάριση του δρόμου) - τόσο η ανάρτηση όσο και οι τροχοί (ελαστικά - χαμηλά 205/55R16) θα πεινούνται. Και πάλι - απολαύστε ξανά το αιχμηρό τιμόνι ...
Τα φρένα είναι βολικά στην εργασία και βέλτιστα στην αποτελεσματικότητα. Αυτό είναι απλώς το ABS πέφτει νωρίς, δεν εμπιστεύεται πραγματικά τον οδηγό, ότι μειώνει σοβαρά την αποτελεσματικότητά τους. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στις γωνίες, όταν οι εσωτερικοί τροχοί εκφορτώνονται και είναι ευκολότερο να μπλοκάρει.
Η μόνωση θορύβου για αυτή την κλάση είναι πολύ υψηλής ποιότητας - απορροφά θόρυβο από το δρόμο και από τον κινητήρα, που κρύβει σημαντικά την πραγματική ταχύτητα. Από τις αεροδυναμικές εστίες, οι μεγάλοι καθρέφτες πίσω από το πίσω μέρος ξεχωρίζουν. Παρεμπιπτόντως, παρά μια βαθιά προσγείωση, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την ορατότητα. Θα ήταν λάθος να αντιληφθούμε το Hyundai Coupe Ode στο ρόλο ενός αθλητικού πραξικοπήματος. Το Coupe δεν είναι το παρόν, αν και φαίνεται ακριβώς αυτό. Η απόλαυση της δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου σχετίζεται με τη συμπεριφορά του σε τυπικές οδικές συνθήκες και όχι στον αυτοκινητόδρομο των αγώνων. Αλλά για τους αγώνες δεν προορίζεται. Και γενικά, εάν λάβετε μια αναφορά σε κάποια δοκιμαστική κίνηση μιας σύγχρονης μηχανής οποιουδήποτε αξιοπρεπούς κατασκευαστή (και δεν υπάρχουν σχεδόν καμία άσεμνη), όπου το χειρισμό του είναι κακοποιημένο, βεβαιωθείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο οδηγήθηκε πέρα \u200b\u200bαπό αυτό που προορίζεται Για.
Το Hyundai Coupe είναι ένα διαμέρισμα για την πραγματική ζωή. Καλή ανάρτηση και διεύθυνσης, επιθετική σύγχρονη εμφάνιση, βολικό σαλόνι. Η ποιότητα της εκτέλεσης είναι εκτός κριτικής. Μια έκδοση με κινητήρα 2 -λίτρα και αυτόματη ($ 25.000) είναι μάλλον γυναίκα. Φαίνεται ότι ένας έξι 2,7 λίτρων με μηχανική 6 ταχυτήτων (28.000 δολάρια) θα την μετατρέψει σε μια αξιοπρεπή επιλογή για το ύψος των ανδρών.
Δοκιμή: Sergey Yakubov
