Δοκιμή Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Αφήνοντας το mainstream

Τα minivans εφευρέθηκαν από τους Ιταλούς. Οι Ιάπωνες ξεκίνησαν στη μαζική παραγωγή. Οι Αμερικανοί ανεγέρθηκαν στην τάξη της λατρείας. Πάνω από δύο δεκαετίες, το κτίριο minivan έχει μετατραπεί από μια εναλλακτική κατεύθυνση σε ένα πραγματικό mainstream. Με την πάροδο του χρόνου εμφανίστηκαν επίσης συναφή ρεύματα - συμπιεστές, μικροβόλα και ακόμη και επτά -θέρμανση SUV. Και πιο πρόσφατα, μετά από το καθολικό χόμπι, τα αυτοκίνητα της πόλης άρχισαν να μεγαλώνουν. Και τότε οι Ιάπωνες εκπλήσσουν όλους (στον οποίο είναι μαυρισμένοι) με το ρεύμα Honda. Τι είναι αυτό? Οδός σε αδιέξοδο ή υποσχόμενη τάση; Είναι ακόμη δύσκολο να το ταξινομήσετε - ίσως σαν ένα συμπαραγωγικό με χαμηλή οροφή; Ένα πράγμα είναι σαφές: δεν είναι δυνατόν να γίνει σοβαρά υπόψη η ροή - ως μέρος της οικογενειακής οικογένειας της έβδομης γενιάς, κέρδισε το ιαπωνικό αυτοκίνητο του 2001.
 

Φυσικά, η ροή δεν προέκυψε από το μηδέν. Οι μηχανές μάρκας Honda διαφέρουν πάντα από ένα σχετικά χαμηλό ύψος σώματος και χαμηλή φύτευση του οδηγού και των επιβατών, κάτι που δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα στην εικόνα της εικόνας, αλλά και έναν αποτελεσματικό τρόπο για να μειωθεί το κέντρο βάρους, που σημαίνει βελτίωση της λειτουργίας ιδιότητες. Τώρα αυτό βοήθησε να εισέλθει σε ένα μεγάλο σαλόνι στις διαστάσεις του τυποποιημένου φορτηγού σταθμού και ταυτόχρονα υποσχέθηκε μια νίκη επί των ανταγωνιστών σε ελεγχόμενη. Ακούγεται καταραμένο δελεαστικό, οπότε ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρον για εμάς να γνωρίζουμε πόσο κοντά είναι η θεωρία. Στη ρωσική αγορά, το ρεύμα προσφέρεται με τον πιο ισχυρό, δύο λίτρων κινητήρα με ένα σύστημα για την αλλαγή της κατανομής φάσης της τελευταίας γενιάς I-VTEC, η οποία αλλάζει την ώρα έναρξης και την αξία της ανύψωσης της βαλβίδας ανάλογα με τις περιστροφές . Η επιλογή της μετάδοσης είναι τυπική - μηχανική ή αυτόματη (+$ 1000). Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,7 λίτρων και εκδόσεις σε όλους τους τροχούς σε επίσημα κανάλια δεν μας παρέχονται.
 

Στα χέρια μας ήταν η πιο ακραία επιλογή - με μηχανικούς. Παρεμπιπτόντως, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι εδώ, όπως στο πέντε -δοχείο Civic, που βρίσκεται σε ένα βολικό μέρος στην κεντρική κονσόλα. Παρά το γεγονός ότι το joystick συνδέεται με το κουτί των καλωδίων, δεν υπήρχαν καταγγελίες αξιώσεων για τη σαφήνεια των μεταφορών - ο έλεγχος μετάδοσης δεν έκανε εντυπώσεις για τη δυναμική του αυτοκινήτου. Ο τελευταίος κινητήρας κληρονόμησε από τους πρώην κινητήρες Honda την αγάπη των υψηλών ταχύτητων που οι οπαδοί της μάρκας, και ο απαράμιλλος ήχος εκτιμάται. Αλλά δεν υπάρχουν τυπικά VTEC στην κορυφή στην κορυφή. Το νέο I -VTEC παίρνει τους άλλους: Η αυτοπεποίθηση στο κάτω μέρος και στην εξαιρετική ελαστικότητα - ακόμη και στην ώρα, η υψηλότερη ταχύτητα που ενεργοποιείται δεν θα ενοχλήσει το ρεύμα: ο κινητήρας με αξιέπαινη σκληρή δουλειά θα ξετυλίξει ξανά, θα συγχωρήσει γενναιόδωρα τον οδηγό για αξιόλογη.
 

Λοιπόν, η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου στις γωνίες δεν είναι μόνο ευκολότερη από οποιαδήποτε από τα minivans που συναντήσαμε - πολλά αυτοκίνητα δεν φτάνουν στο επίπεδό του. Τα σώματα του σώματος είναι ελάχιστα αξιοσημείωτα, το τιμόνι χαρακτηρίζεται από ακρίβεια, μια πολύ λογική αύξηση της αντιδραστικής προσπάθειας ανάλογα με τη γωνία περιστροφής των τροχών. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει ιδιαίτερος ενθουσιασμός λόγω της απαλότητας με την οποία το αυτοκίνητο εκτελεί τις εντολές του οδηγού. Αυτός ο ισορροπημένος χειρισμός είναι κοντά στο πνεύμα για να επιταχύνει τη δυναμική. Ίσως είναι προς το καλύτερο - για ένα αυτοκίνητο που έχει ανατεθεί με επτά ζωές! Είναι παρόντες υγιείς φιλοδοξίες, αλλά δεν υπάρχει καμία σχέση που προκαλεί ακατάλληλες εκμεταλλεύσεις. Φαίνεται ότι από τις εκτεταμένες αθλητικές αποσκευές τους, οι Hondians πήραν μόνο ό, τι αυξάνει την ενεργό ασφάλεια.

 
Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά αυτό είναι επίσης ένα από τα οικογενειακά χαρακτηριστικά: ένας επιβάτης Honda, ικανός να απολαμβάνει με ομαλότητα, είναι σπανιότητα. Το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί την κούνημα σε μικρές παρατυπίες, αλλά αντιδρά τακτικά σε λακκούβες τακτικά. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι εντυπωσιακός - ένα σώμα με άξονα με κόκκινη κορδέλα φανών, που περιβάλλει το πίσω παράθυρο, φαίνεται πρωτότυπο και φρέσκο. Και τι γίνεται μέσα; Παραδέχουμε ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου ξεπερνά όλες τις προσδοκίες. Και αυτό δεν είναι καθόλου για το δέρμα, αλλά για το αλφαβητισμό με το οποίο χρησιμοποιείται κάθε διάστημα του χώρου. Είναι απλά εκπληκτικό πώς, όταν δημιουργείτε ένα τόσο συμπαγές μηχάνημα, ήταν δυνατό να μην ξεχάσετε κανέναν από τους επιβάτες! Η δεύτερη σειρά καθισμάτων ρυθμίζεται σε μήκος - αν δεν υπάρχει κανένας πίσω, τότε μπορείτε να μετακινηθείτε πίσω χωρίς μια αυγή της συνείδησης και να τεντώσετε τα πόδια σας. Ο πίσω καναπές είναι πολύ άνετος: είναι μαλακό, υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από τα κεφάλια εδώ, υπάρχουν μεμονωμένα δοχεία και ακόμη και εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού. Είναι αλήθεια ότι και οι δύο εκτροπείς βρίσκονται για κάποιο λόγο κοντά στο σωστό επιβάτη. Εάν είναι απαραίτητο, αυτός ο καναπές αναδιπλώνεται επιδέξια στο πάτωμα του κορμού, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζεται μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα.
 

Εάν χρησιμοποιείτε την χωρητικότητα των επιβατών του μηχανήματος εκατό τοις εκατό, θα πρέπει να αναζητήσετε συμβιβασμό. Αυτός ο συμβιβασμός κυριολεκτικά δεν θα παραβιάζει τα πόδια κάποιου, το μόνο πράγμα - τρεις άνθρωποι στη μεσαία σειρά θα κάνουν μια υπερβολικά περιορισμένη εταιρεία. Όσο για τον οδηγό και τον γείτονά του, είναι ήδη καλά διευθετημένοι. Στη διάθεσή τους είναι οι πιο βολικές καρέκλες και όλα τα οφέλη - ο έλεγχος του κλίματος, η διαφανής καταπακτή, η ηλεκτρική συσκευασία και οι τέσσερις αερόσακοι. Μηχανές που θα σας επιτρέψουν να αναλύσετε μια ροή αέρα με τέτοια ευκολία και ευκολία, μονάδες. Ναι, η ροή δεν ήταν χωρίς λόγο να αφήσει το mainstream του αυτοκινήτου.
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 55/2002]