ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΧΟΝΔΑ ΜΕΡΟΣ από το 2009 Sedan

Ο θρύλος του παλιού

Κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι η Honda έχει απολύτως υπέροχα σπορ αυτοκίνητα: οι σχεδιαστές αυτής της συγκεκριμένης εταιρείας είναι ένας από τους καλύτερους στο χειρισμό αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση, είναι αυτοί που μπορούν να κάνουν τους πιο εξαιρετικούς κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, για να είναι ηγέτης σε όλα δεν δίνεται σε κανέναν: στην επιχειρηματική τάξη, η Honda παραδοσιακά εκτελεί χλωμό.
 
Εμφανίζοντας στα μέσα της δεκαετίας του '80, ο θρύλος Honda/Acura φαινόταν πολύ ελκυστικός: εξαιρετικός εξοπλισμός, όμορφα περιγράμματα σώματος, ισχυρός κινητήρας. Αλλά στο τέλος, εξαπλώνεται: ένα μπροστινό -wheel drive sedan με δύναμη λίγο περισσότερο από 200 λίτρα. Με. (Δηλαδή, από τη στιγμή του ντεμπούτο το 1996 έως το 2004, όταν διακόπηκε, υπήρχε ένας θρύλος δεύτερης γενιάς, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ένας εντελώς διαφορετικός θρύλος 300 ίππων δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τη νέα γενιά δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί με το πίσω μέρος -Wheel Drive Lexus και Infiniti, εξοπλισμένη με ισχυρές μονάδες ισχύος V8. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ήταν σίγουρα υψηλότερο από την τάξη από τα ιαπωνικά επιχειρηματικά sedans όπως η Toyota Camry και η Mitsubishi Diamante, τουλάχιστον λόγω του μεγέθους. Ήταν το γεγονός ότι ο μύθος βρισκόταν μεταξύ των τάξεων (και αυτή η θέση αποδείχθηκε πολύ δυσάρεστες πλευρές, για παράδειγμα, πιο σταθερή, σε σύγκριση με τους εκπροσώπους του επιχειρηματικού τμήματος και επιπλέον την αδυναμία να ανταγωνιστεί τα αυτοκίνητα υψηλότερης τάξης), και προκάλεσε τη θέση της στις πίσω σειρές της αγοράς. Αλλά ακόμα, για ένα συγκεκριμένο, αν και στενό, κύκλο των καταναλωτών, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται.
 
Ο σχεδιασμός του ίδιου του θρύλου Honda είναι η ίδια η κομψότητα: αυτή (που παράγεται μόνο με το σώμα sedan) δεν έχει μια ενιαία ακατάλληλη λεπτομέρεια, εκτός από την προοπτική που το βλέπετε, δεν μπορείτε να το ονομάσετε αδέξια. Σε γενικές γραμμές, ένα εκπληκτικά όμορφο αυτοκίνητο! Ωστόσο, εξαιρετικά συντηρητικό και βαρετό, το οποίο για έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων που θεωρούν το μεγάλο τους αυτοκίνητο μια επαγγελματική κάρτα είναι μείον. Αλλά για μερικούς, αυτό δεν έχει σημασία καθόλου: οι πρακτικοί πελάτες ενδιαφέρονται περισσότερο για το αν το σώμα θα ζητήσει χρήματα από αυτούς; Δεν υπάρχει απάντηση, αντίσταση στη διάβρωση ακόμη και σε δείγματα δέκα ετών. Τα προβλήματα είναι μόνο με την αμερικανική Acura 3.5RL, και ακόμη και τότε λόγω της μεταφοράς γύρω από τον ωκεανό (από το θαλασσινό αλάτι σέρνουν τους σωλήνες κλιματισμού). Ο ηλεκτρολόγος εργάζεται χωρίς διακοπή, δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες.
 
Και τι είναι μέσα; Τα μέρη της αφθονίας: Υπάρχουν αρκετοί χώροι τόσο για τους εμπρόσθιους όσο και για τους πίσω επιβάτες, και κανένα άλλο επιχειρηματικό τμήμα (εκτός αν η Chrysler 300m δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα μεγάλο Ιάπωνες) και δεν σταθμίζει κοντά. Είναι αλήθεια ότι ο κορμός είναι σχετικά μικρός (υπάρχουν ακόμη και sedans κλάσης γκολφ, στα οποία ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών είναι πάνω από 450 λίτρα), αλλά αν μιλάμε για ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, τότε υπάρχει πολύς χώρος και Δεν χρειάζεται: Μια τσάντα με εξοπλισμό για να παίξει το γκολφ σηκώθηκε και θαυμάσια. Όσον αφορά την επιλογή των τελικών υλικών, της εργονομίας και της διαμόρφωσης, η Honda είναι απλά άψογη: τα καθίσματα είναι άνετα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες (και υπάρχουν πολλά από αυτά, το όφελος είναι αρκετά συνεπές με μια σημαντική τιμή του μοντέλου) είναι εύκολα προσβάσιμα , Επιπλέον, όλες οι επιφάνειες είναι σε εμφάνιση και στην αφή είναι πολύ ευχάριστη. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις ακουστικές ιδιότητες: η αντιπροσωπευτική Honda ενθαρρύνει αξιόπιστα τους επιβάτες από το θόρυβο και το παιχνίδι του γύρω κόσμου.
 
Ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να αναγκαστεί να οδηγήσει, καθώς θα πρέπει να είναι μια πραγματική Honda. Ακριβώς επειδή είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά οι Ιάπωνες προσπάθησαν να ελέγξουν τον μύθο σε ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο, το αυτοκίνητο περνάει με σιγουριά στροφές και ξαναχτίστηκε πρόθυμα από μια σειρά στη σειρά. Αλλά κάνει ελιγμούς κάπως απομακρυσμένο, ωστόσο, μιλάμε για ένα άνετο αυτοκίνητο στο οποίο είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού από ό, τι σε σερπεντίνες. Ναι, στον αυτοκινητόδρομο Honda αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό: σε καλούς και κακούς δρόμους, πηγαίνει απαλά, ήσυχα και με αυτοπεποίθηση. Αλλά η δυναμική αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Όχι, ένας V6 3,5 λίτρων δίνει ένα βαρύ μύθο τουλάχιστον επαρκή ώθηση, αλλά άλλα μεγάλα ιαπωνικά sedans με κινητήρες V8 κάτω από τις κουκούλες πηγαίνουν πολύ πιο δυναμικές.
 
Ο κινητήρας του θρύλου εγκαταστάθηκε ένα με όγκο 3,5 λίτρων, με έξι κυλίνδρους και χωρητικότητα 205 λίτρων. Με. Εάν ξεχνάτε ότι είναι σαφώς χαμηλό για ένα βαρύ sedan, τότε η υπόλοιπη μονάδα είναι πολύ, πολύ ένδοξη: ένας τυπικός ιαπωνικός κινητήρας, ο οποίος διακρίνεται από την ομαλή εργασία και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Ακόμη και να στέκεται δίπλα στο Honda Open Hood, θα εκπλαγείτε ευχάριστα από το ήσυχο έργο του κινητήρα (οι ευρωπαϊκοί κινητήρες, ειδικά, όπως λένε, στην ηλικία, δεν μπορούν να καυχηθούν για αόριστο). Το πιο σημαντικό σύνολο του θρύλου είναι το πρόβλημα -χωρίς προβλήματα. Το κύριο κόστος απαιτεί λάδι κινητήρα (μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ., Πρέπει να αλλάξει, αν και σε μεγάλες πόλεις συνιστάται να το κάνετε αυτό δύο φορές πιο συχνά), τα κεριά (με ηλεκτρόδια πλατίνας, θα περάσουν χιλιόμετρα σαράντα χιλιομέτρων, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό Η παροχή βενζίνης θα αναπληρώνονται σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα) και ο ιμάντας χρονισμού (το μέρος δεν ζει περισσότερο από 100 χιλιάδες χλμ.). Οι γνώστες θα αρέσουν σίγουρα στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στον κινητήρα: η κάθαρση των βαλβίδων ρυθμίζεται με επιλογή ροδέλων. Είναι επιθυμητό να ελέγχει τα κενά κάθε 4050 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι μετά από μια τέτοια διαδρομή πηγαίνουν πολύ σπάνια. Κατά κανόνα, τα χιλιόμετρα πρέπει να είναι τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερο.
 
Από τη στιγμή που το αυτοκίνητο αγοράστηκε σε άλλα χέρια, πρέπει να θυμόμαστε ότι η Honda, όπως γνωρίζετε, είναι πολύ απαιτητική για τη συχνότητα και την ποιότητα Υπηρεσία, καθώς και για την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών. Εάν όλα γίνονται σύμφωνα με το μυαλό, τότε ο θρύλος δεν θα δώσει λόγο να καταδικάσει τον εαυτό του σε ντροπή. Και αν εξυπηρετούμε το αυτοκίνητο σύμφωνα με την υπολειμματική αρχή (όπως οι Αμερικανοί θέλουν να κάνουν, παρεμπιπτόντως, γι 'αυτό είναι ανεπιθύμητο να αγοράζουμε American Acura 3.5RL, αν και είναι καλά εξοπλισμένα), μπορεί να προσβληθεί. Γιατί να την αναστατώσει για άλλη μια φορά;
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Legend χρησιμοποίησε αυτόματο μόνο για τέσσερις σειρές. Στους ρωσικούς δρόμους, έδειξε τον εαυτό της από την καλύτερη πλευρά: δουλεύει ομαλά και χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς αποτυχία. Είναι αλήθεια ότι, όπως δείχνει η εμπειρία, οι οδηγοί μας κυλούν ακόμη και την πιο αξιόπιστη μηχανή. Επομένως, πριν από την αγορά, δεν θα βλάψει να διαγνώσει τον κόμπο ή τουλάχιστον να ελέγξει εν κινήσει. Όπως, παρεμπιπτόντως, το πετρέλαιο στη μονάδα μετά την αγορά (εάν η κατάσταση λίπανσης φύγει πολύ για να είναι επιθυμητή).
 
Η ανάρτηση Honda έχει έναν εξαιρετικό πόρο. Εν μέρει, φυσικά, χάρη στο κορυφαίο στυλ των περισσότερων ιδιοκτητών τέτοιων μηχανών: το αυτοκίνητο έχει μια χαλαρή και καταπραϋντική κίνηση. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία αυτή είναι αδύνατη χωρίς την αρμόδια μελέτη των λεπτομερειών. Οι πρώτες αντικαταστάσεις συμβαίνουν, κατά κανόνα, μετά από 100 χιλιάδες χλμ.: Περίπου 130 χιλιάδες, οι δακτύλιοι και οι σταθεροποιητές είναι άχρηστοι, καθώς και περιστροφικές γροθιές (μπάλες που κουράζονται από εκείνη την εποχή, δεν μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά από αυτές τις ίδιες γροθιές). Τέλος, μετά από 150 χιλιάδες χλμ., Οι μοχλοί και οι απορροφητές σοκ αρχίζουν να δείχνουν σημάδια αδυναμίας. Το γεγονός ότι όλες αυτές οι λεπτομέρειες αξίζουν πολλά είναι αναστατωμένα.
 
Εκείνοι που ασχολούνται με ένα βαρύ αυτοκίνητο, μπορούμε να πούμε ότι η διάρκεια ζωής των φρένων είναι απλά εξαιρετική: τα μπροστινά μαξιλαράκια πηγαίνουν τουλάχιστον 30 χιλιάδες χλμ., Τα πίσω είναι ενάμισι φορές περισσότερο και οι δίσκοι θα ζήσουν δύο φορές επίσης , ή ακόμα και τρεις φορές περισσότερο από τα μαξιλάρια.
 
Με πολλούς τρόπους, ο θρύλος της Honda είναι ένα απολύτως υπέροχο αυτοκίνητο: ένα όμορφο, με ένα υπέροχο σαλόνι, εκτός αυτού, σε ιαπωνικά αξιόπιστα. Τέλος, δεν υπάρχουν σοβαρές ατέλειες σε αυτό. Υπάρχουν όμως ελλείψεις και ελαττώματα. Το τελευταίο σημαίνει έλλειψη εξουσίας και, κατά συνέπεια, τη δυναμική. Και τα μειονεκτήματα εκφράζονται από το κόστος των ανταλλακτικών και το κόστος του ίδιου του μηχανήματος: η κατοχή του θρύλου είναι δαπανηρή! Αν και η απουσία μιας ισχυρής κινητήριας δύναμης ήταν ακόμα πολύ πιο καταστροφική από την υψηλή τιμή (οι λάτρεις τέτοιων αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται για μια σταθερή αξία). Αλλά αν αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να αγοράσετε ένα τέτοιο μηχάνημα, τότε το υπόλοιπο μύθο είναι μια πολύ καλή επένδυση.
 
Μερικά χαρακτηριστικά
 
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θυρών είναι 4
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μήκος, mm 4995
Πλάτος, mm 1820
Ύψος, mm 1430
Βάση τροχών, mm 2910
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Επιτάχυνση σε 100 km/h, sec. 9.1
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215
 
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
 
Πλεονεκτήματα
Εξαιρετικός εξοπλισμός
Υψηλό επίπεδο άνεσης
Αρμονική εμφάνιση
μειονεκτήματα
Μικρός κορμός
Ένας σχετικά αδύναμος κινητήρας
Αγαπητά ανταλλακτικά
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών αριθ. 6, 11 Φεβρουαρίου 2008.