Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Honda Legend: Επίδειξη ισχύος

Ακριβώς πριν από ένα χρόνο στη Διεθνή Εμφάνιση Αυτοκινήτου της Μόσχας 2008, η Honda παρουσίασε μια ενημερωμένη τροποποίηση της εμβληματικής του Sedan Honda Legend.

Όπως αναμενόταν, οι καρδινικές αλλαγές δεν συνέβαιναν, αλλά ακόμη και οι λίγες τροποποιήσεις που ο θρύλος υποβλήθηκε αναμφισβήτητα σε ένα αντιπροσωπευτικό sedan προς όφελος.

Φαινομενικά μαύρο sedan στερεωμένο και σοβαρό. Σε αυτό και μια σημαντική συνάντηση και λάμπει πριν από τις κυρίες. Βουβός! Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, το εξωτερικό έλαβε περισσότερα αρπακτικά οπτικά οπτικά στοιχεία, τροποποιημένους προφυλακτήρες, τροποποιημένη επιχρυσωμένη μάσκα, καθώς και άλλα πίσω φώτα. Λόγω μιας τόσο απλού πλαστικού, ο θρύλος έχει εξομαλυνθεί αισθητά, έγινε σύγχρονο και στερεό.

Η καμπίνα έχει εργαστεί σε μια σαφέστερη αλφαβητική ονομασία των ελέγχων της θέρμανσης, του εξαερισμού και του κλιματισμού. Επιπλέον, οι προγραμματιστές έχουν ελαφρώς αυξημένο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ο ενημερωμένος μύθος της Honda έχει πλέον θερμά όχι μόνο μπροστά, αλλά και τα πίσω καθίσματα. Επιπλέον, το κάθισμα του συνοδηγού, καθώς και ο οδηγός, έχει τώρα τη δυνατότητα ηλεκτρικής ρύθμισης σε 8 κατευθύνσεις, ως αποτέλεσμα της οποίας οι εμπρόσθιοι επιβάτες θα βρεθούν εύκολα.

Τα υλικά του φινιρίσματος, με εξαίρεση τα πολύ πλαστικά ένθετα κάτω από το δέντρο, όχι κακό, αλλά, υποκειμενικά, το σαλόνι της Honda σαφώς δεν φτάνει στα γερμανικά μοντέλα Premium με τα οποία δεν θέλετε, αλλά πρέπει να ανταγωνιστείτε. Ωστόσο, η ευκολία του θρύλου δεν καταλαμβάνει. Ο καλά προγραμματισμένος οπίσθιος καναπές συμβουλές με όλη την εμφάνισή του ότι δεν θα έβλαπτε να προσλάβει έναν προσωπικό πρόγραμμα οδήγησης και την οδήγηση στο δρόμο με άνεση στην γκαλερί.

Τέλος, ένα κουμπί που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση των ροών αέρα εμφανίστηκε στη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Προηγουμένως, αυτή η λειτουργία απαιτείται για να ανέβει τα βάθη του e-menu. Διαφορετικά, η κεντρική κονσόλα παρέμεινε υπερφορτωμένη με μικρά κουμπιά, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μετά από έναν μακροπρόθεσμο εθισμό.

Ίσως η πιο σημαντική αλλαγή στον ενημερωμένο θρύλο της Honda ήταν ο νέος κινητήρας των 3,7 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του νέου κινητήρα αυξήθηκε μόνο κατά 0,2 λίτρα και ο αριθμός των 295 ίππων και δεν άλλαξε καθόλου, σύμφωνα με την εφαρμογή της επιτάχυνσης του κατασκευαστή μέχρι εκατοντάδες μειωμένη κατά 0,2 δευτερόλεπτα, το οποίο επιτεύχθηκε λόγω του Αυξημένη μέγιστη ροπή, η οποία είναι τώρα 371 nm. Φυσικά, φυσικά μια τέτοια αύξηση να αισθάνεται δύσκολη, αλλά ακόμα ζεσταίνει την ψυχή. Η αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής παρέμεινε το προηγούμενο. Χειροκίνητη λειτουργία εδώ, παρεμπιπτόντως, το παρόν: Όταν επιτευχθεί οι μέγιστες στροφές χωρίς να αλλάξετε τον διακόπτη, το επάνω δεν θα ακολουθήσει. Μην ζητάτε καλοσύνη. Ακόμη και σε αυτόματη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έδειξε εξαιρετική αναταραχή και ομαλή μεταγωγή.

Λόγω της σημαντικής εκνευριστικής μάζας το 1868 κιλά, η επιτάχυνση του θρύλου φαίνεται πολύ μετράται και ηρεμία. Αν και στην πραγματικότητα αντιστοιχεί πλήρως στο δηλωμένο 7,1 δευτερόλεπτα στα 100 km / h. Στις ρυθμίσεις του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια σαφής ματιά στην άνεση, παρά στις αιχμηρές νότες οδήγησης.

Το εναιώρημα του ενημερωμένου θρύλους της Honda έλαβε ενισχυμένα ελατήρια, σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας μεγαλύτερης διαμέτρου, καθώς και αυστηρότερες σιωπηλές μπλοκ του υποπλαέλου. Επιπλέον, εμφανίστηκαν νέοι δίσκοι κράματος 18 ιντσών αντί της προηγούμενης 17 ιντσών. Παρά το γεγονός αυτό, ο θρύλος κράτησε την εξαιρετική ομαλότητα του μαθήματος, παρά τον τρόπο με τον οποίο ο χειρισμός έγινε λίγο πιο έντονος το μεγάλο sedan δείχνει διαισθητικό και ασφαλές χειρισμό. Προσθέστε εδώ εξαιρετική μόνωση θορύβου όταν οι επιβάτες είναι πλήρως απομονωμένοι από εξωτερικούς ήχους, οπότε αποδεικνύεται ότι με άνεση και εξομαλύνει την πορεία, θα συγκρίνω τη συμπεριφορά του θρύλου στο δρόμο με την ηλεκτρονική τάξη της Mercedes. Άνεση πάνω απ 'όλα! Ναι, υπάρχει ένα transverse squabble, υπάρχουν ρολά σε στροφές, αλλά όταν οδηγείτε έναν θρύλο Honda, τότε υπάρχει πάντα μια αίσθηση πλήρους ελέγχου και ασφάλειας. Χάρη στην πλήρη μονάδα δίσκου SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

Η μετάδοση Sh-AWD είναι αναμφισβήτητα η κύρια κάρτα Trump Honda Legend. Το καρδάνο, το οποίο πηγαίνει στους πίσω τροχούς, είναι εξοπλισμένο με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε κάθε πλευρά της οποίας βρίσκεται ένα ζεύγος ηλεκτρομαγνητικών συνδέσμων άμεσης δράσης. Ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, η εισαγωγή αυτών των συνδέσμων σε εμπλοκή και η εξάλειψη του μπορεί να αλλάξει τη διανομή της στιγμής στους εμπρός και τους πίσω άξονες. Επιπλέον, η σύζευξη μπορεί να διανείμει ανεξάρτητα τη στιγμή και να μεταδίδει έως και 100% ροπή του οπίσθιου άξονα μόνο σε έναν πίσω τροχό. Στην πραγματικότητα, ο θρύλος μπορεί να είναι με τη μονάδα δίσκου και δύο, και τέσσερις, και ακόμη τρεις (!) Τροχούς.

Για παράδειγμα, στην αριστερή στροφή, τα ηλεκτρονικά πιέζουν τη δεξιά λαβή, δίνοντας έτσι μια μεγαλύτερη στιγμή από τον πίσω δεξί τροχό και το εκτύπωμα με τη σειρά του. Για να βεβαιωθείτε σαφώς ότι η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών λειτουργεί, το κύκλωμα λειτουργίας SH-AWD μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη του πίνακα οργάνων, ωστόσο, πολύ πιο σημαντικό είναι η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο βοηθά να εμπιστευτεί τον εαυτό του σε μια απότομη στροφή. Και στο μύθο είναι.

Προσθέστε εδώ το ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου και την ανύψωση με πυροπάρτα για να προστατεύσει τον πεζό κατά την άφιξη. Flagships honda γεμιστά ηλεκτρονικά. Αλλά αν τα αυτοκίνητα που μας παρέχονται, στο λαιμό, τότε ο ιαπωνικός μύθος της Honda και καθόλου με το κεφάλι. Εκεί και το σύστημα LKAS (σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας), η οποία, χρησιμοποιώντας μια ειδική βιντεοκάμερα, κρατά αυτόματα το αυτοκίνητο μέσα στη λωρίδα του και το έξυπνο κλιματισμό ελέγχου χρησιμοποιώντας τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης και μελετώντας πιο κρύο αέρα στην ηλιόλουστη πλευρά.

Στη Ρωσία, ο θρύλος της Honda πωλείται μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση, αλλά χωρίς πλοήγηση, η οποία η Honda δεν έχει ακόμη προσαρμόσει για εμάς. Το κόστος του μύθου είναι 2.168.250 ρούβλια. Οι γερμανοί ανταγωνιστές με παρόμοιους κινητήρες και ένα πλήρες σετ είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά ταυτόχρονα, με ένα μεγάλο περιθώριο, κέρδισε την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης. Επιπλέον, το κύρος και η σταθερότητα των γερμανικών αυτοκινήτων όπως στην παλάμη. Και οι πολύπλοκες τεχνολογικές λύσεις της Honda δεν μπορούν να τα αγγίξουν μόνο στα βάθη του αυτοκινήτου και σε χαρτί. Έτσι αποδεικνύεται ότι ο θρύλος της Honda είναι μια ορισμένη επίδειξη της δύναμης και της τεχνολογικής προόδου της ιαπωνικής ανησυχίας, η οποία έχει ένα στενό φάσμα των θαυμαστών του, αλλά όχι περισσότερο.

Σχέδιο μετάδοσης SH-AWD:

Η μετάδοση SH-AWD είναι ουσιαστικά μια συνηθισμένη μονάδα κίνησης μπροστινού τροχού, αλλά με επιλογή ισχύος για την οπίσθια μονάδα δίσκου. Η μονάδα δίσκου διεξάγεται από τον εμπρόσθιο άξονα σε ένα μπλοκ με ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε μια συσκευή μετάδοσης ροπής, βιδωμένη απευθείας σε αυτήν. Η συσκευή μετάδοσης ροπής συνδέεται με έναν ελαφρύ κυκλικό άξονα από ένα σύνθετο υλικό που ενισχύεται από τις ίνες άνθρακα, οι οποίες μεταδίδουν ισχύ στο πίσω συγκρότημα κίνησης. Το συγκρότημα κίνησης είναι παρόμοιο με τον πλανητικό μειωτήρα, το οποίο μεταβαίνει στο σήμα ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου με άμεση μετάδοση στην αύξηση. Ο κόμβος περιέχει τρία σύνολα πλανητικών εργαλείων με συνδέσμους. Η ροπή μεταδίδεται μέσω της πρώτης συσκευής (διάταξης επιτάχυνσης) και στη συνέχεια στην υποδεικνύη, η οποία περιστρέφει τον άξονα εξόδου σε γωνία 90 για τη μονάδα οπίσθιου άξονα. Κάθε πλευρά του υποτελούς μετάδοσης είναι οι ηλεκτρομαγνητικοί σύνδεσμοι ζωής. Η αποστολή τους είναι να περάσει ροπή για κάθε πίσω τροχό. Η λειτουργία αυτών των συνδέσμων σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη διανομή της ροπής πάνω από τους εμπρός και τους πίσω άξονες. Ανάλογα με την κατάσταση, οι πίσω τροχοί λαμβάνουν από 30 έως 70% της συνολικής ισχύος του κινητήρα. Ωστόσο, εκτός από το γεγονός ότι αυτοί οι σύνδεσμοι μπορούν να διανέμουν τη δύναμη μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονες, γνωρίζουν επίσης πώς να το διανέμουν μεταξύ των οπίσθιων τροχών. Με ορισμένες καταστάσεις, μέχρι το 100% της ροπής του οπίσθιου άξονα μπορούν να τροφοδοτηθούν μόνο σε έναν πίσω τροχό.

Ruslan Galimov





πλεονεκτήματα
Αξιοπρεπής ομαλότητα
Τεχνολογική μετάδοση ολλακών τροχών
Rumbleveled αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
       
Μείον
Το σαλόνι τελειώνει όχι σε επίπεδο
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 2.168.250 ρούβλια.

Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Πνευματικός έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
Δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση
Λουκά με ηλεκτρική κίνηση
Ηλεκτρικά καθρέφτη οδήγησης και θέρμανσης
Ηλεκτρικά πτυσσόμενα καθρέφτες
Καθρέπτες AUTOSTREAM
Την κλίση του δεξιού καθρέφτη όταν κινείται με αντίστροφη
Ηλεκτρικά παράθυρα
Θέρμανση εμπρός καθίσματα
Θέρμανση των πίσω καθισμάτων
Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα σε 8 θέσεις
Αισθητήρας βροχής
Φωτοανιχνευτής
Ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου
Χέρια δωρεάν με τεχνολογία Bluetooth
Κάμερα οπίσθιας προβολής
Δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP
Υπολογιστής επί του οχήματος
Κρουαζιερόπλοιο
Έλεγχος ελέγχου κρουαζιέρας στο τιμόνι
ABS / EBD.
Σταθερότητα του συστήματος (VSA)
Αερόσακος
Κουρτίνες ασφαλείας και αισθητήρας δοκιμής
Κλείδωμα πόρτες από το εσωτερικό
κεντρικό κλείδωμα
Πτυσσόμενο κλειδί
Αντι-κλοπή συναγερμού
Καθορίζοντας το iso fix
Hi-Fi Magnetola με CD - Player
Ο αριθμός των ομιλητών 9.
subwoofer
Προβολείς Xenon με autorpelling
προβολέων πλυντήριο
Ενεργό σύστημα ρύθμισης των προβολέων (AFS)
Φώτα ομίχλης
Ζάντες αλουμινίου 18 "
Χρωματισμός καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος

Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματότυπος sedan.
Αριθμός καθισμάτων 5.
Όγκος κορμού, l 452
απόβαρο, kg 1868
Πλήρες βάρος, kg 2310
Μήκος, mm 4985
Πλάτος, mm 1845
Ύψος, mm 1450
Μεταξόνιο, mm 2800
κάθαρση Road, mm 150
Μηχανή
Τύπος βενζίνης με κατανεμημένο έγχυση καυσίμου
Εμπρός θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων V6
Δουλεύοντας όγκο, CM 3664
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή του εμβόλου, mm 90,0 χ 96,0
Βαθμός συμπίεσης 11,2
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 295/6200
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 371/5000
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων αυτόματο 5-ταχύτητας
Γωνιά
McPherson εμπρός ανάρτηση με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητων πολλαπλών τμήμα με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 245/45 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 7.1
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
αστικό κύκλο 16.3.
κύκλου Χώρα 8.9
Μικτή κύκλου 11.6
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 73
Βενζίνη καυσίμων AI-95

 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.