Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan

Τέσσερα τέταρτα του κύρους

All-Wheel Drive Sedans της μεσαίας τάξης. Αν υποθέσουμε ότι η συνταγή για το τέλειο αυτοκίνητο για τη Μόσχα υπάρχουν γενικά, είναι μεταξύ των κύριων αιτούντων.
 

Άνετο και γρήγορο, ευρύχωρο και συμπαγές, αντιπροσωπευτικό και μη ουρλιάζοντας. Τέταρτο τροχό όπου πέφτει από τον ουρανό μισές μέρες το χρόνο, είναι αδύνατο να υπερεκτιμηθεί. Τα τέσσερα τους. Και ο καθένας έχει τη δική τους προσέγγιση για το πώς να μαγειρέψουν για αυτή τη συνταγή.

Βαρύ βάρος
Audi A6 2.8 FSI Quattro
Το A6 λόγω του τιμονιού γίνεται αντιληπτό από το πιο συμπαγές αυτοκίνητο μεταξύ των συμμετεχόντων της δοκιμής μας. Ταυτόχρονα, είναι το λαμπρότερο και πιο συναισθηματικά φως. Παρά το γεγονός ότι η βάση του Audi είναι μικρότερη από αυτή της BMW, ο οδηγός Α6 δεν αφήνει το αίσθημα της διαχείρισης μιας μακρύτερης μηχάνης από ό, τι είναι πραγματικά. Εδώ ήσυχα και ενημερωθείτε V6 2.8 με χωρητικότητα 220 λίτρων. Με. εκτελεί το έργο του σχεδόν ανεπαίσθητα όπως το μηχάνημα Το Tiptronic, και η ισορροπία λειτουργίας μεταξύ άνεσης και ελεγχόμενης μετατόπισης μετατοπίζεται ελαφρώς προς την άνεση (σε σχέση με τη BMW). Ωστόσο, και οι δύο δείκτες, είτε είναι διαθέσιμοι για τη μέτρηση, θα δώσουν λίγο περισσότερο από ένα μεγάλο ποσό από τον κύριο ανταγωνιστή. Βασικά, χάρη στην μεγαλύτερη προσφορά της ενεργειακής έντασης της αναστολής, που εργάζεται για την άνεση της αυτοσυγκέντρωσης: είναι σημαντικό για εμάς στη Ρωσία να έχουμε ένα τέτοιο πλαίσιο ώστε να μπορείτε να χαλαρώσετε και να μην περιμένετε από κάθε πέμπτο ή να μην περιμένετε από κάθε πέμπτο ή Το κύμα ασφάλτου, το οποίο αποτελείται από τους περισσότερους δρόμους, κανένα πρόβλημα. Σήμερα ξέρω μόνο ένα να χαλαρώνει το αυτοκίνητο στην αγορά Jaguar XF. Αλλά είναι όλο και πιο ακριβός. Επιπλέον, δεν συμβαίνει αυτό το τροχό.

Α6 Αναβαθμισμένη. Μεταξύ των συμμετεχόντων της δοκιμής μας, αυτό το αυτοκίνητο εκλεπτυσμένο αργότερα από όλα. Και δεν ήταν καθόλου φως όπως μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά στο συνηθισμένο, γενικά, το αυτοκίνητο. Τα εγκεφαλικά επεισόδια σχεδιαστών είναι πρακτικά αόρατα: στο Audi μόνο λίγο ανανεωμένο από φωτισμό και προφυλακτήρες. Ένα άλλο πράγμα, τεχνική. Όλοι οι κινητήρες έχουν γίνει πολύ πιο τέλειες και όλες οι εκδόσεις του μηχανήματος έλαβαν νέες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και το σύστημα μόνιμης πλήρους οδήγησης Quattro αναδιαμορφώνεται με μια πιο πίσω κίνηση: στην αναλογία χρυσού 60/40. Χάρη σε αυτό, λείπει χαρακτηριστικό του Audi Past Hements ανεπαρκής στροφή: τα τρέχοντα αυτοκίνητα έχουν διατηρήσει την οικογενειακή σταθερότητα σε μια ευθεία γραμμή, αλλά και σήμερα διαχειριζόταν σήμερα. Απλά εύκολα. Είναι εύκολο καθόλου φαίνεται να είναι η κύρια λέξη σε μια συνομιλία για αυτό το σταθερό γερμανικό αυτοκίνητο.

Χρησιμοποιείται Nyan.
Πηγαίνετε σε μια εργάσιμη ημέρα για να τοποθετήσετε οποιοδήποτε επιχειρηματικό κέντρο ή σε ένα μεγάλο διοικητικό κτίριο και θα βρεθείτε στο γλυκό όνειρο των δημιουργών του Black Audi A6. Πιθανώς λευκές ή όρκο-τούβλο περιπτώσεις μυθοπλασίας ή αμέσως εισαγωγή αλλοδαπών. Υπάρχουν μόνο μαύρα αυτοκίνητα, μόνο για να οδηγήσετε το γραφείο. Στην πραγματικότητα, ο Μαύρος είναι μόνο ένας κωδικός φόρεμα και όχι ο κόσμος. Το Audi A6 ήταν πάντα και παραμένει ένα πολύ εύκολο, ενδιαφέρον και θετικό αυτοκίνητο. Αναζήτηση άλλων αλλαγών, εκτός από οπτικές και γραμμές κινητήρων, στην επανεξέταση δεν αξίζει τον κόπο. Ούτως ή άλλως θετικό. Η λωρίδα των λυχνιών LED, για παράδειγμα, δεν βγαίνει αν απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, αφήνοντας το κύκλο εργασιών ενεργοποιημένο και γύρισε το τιμόνι. Εδώ παρατηρείτε ήδη ότι ο αριστερός Janitor δεν φτάνει στο ράφι ενός δισεκατομμυρίου έτη φωτός. Έτσι δεν αισθάνεται το εταιρικό άρωμα της καραμέλας στο νέο δερμάτινο σαλόνι. Νέες φορές Νέο Α6. Αλλά όλα αυτά δεν έχουν σημασία, μια τέτοια εμπιστοσύνη και στην ασφάλεια των συνεπειών των ενίοτε εκκεντρικών τους ενεργειών δεν θα δώσουν κανένα άλλο αυτοκίνητο. Ξέρει πώς να κάνει τα πάντα για σας με τέτοιο τρόπο ώστε να νομίζεις ότι κάνατε. Ως ποδήλατο παιδιών, ο οποίος οδηγεί τον μπαμπά σας για τη λαβή. Α6 Ο μπαμπάς, αυτός είναι ο λόγος που βρίσκεται σε μαύρο κοστούμι και όχι επειδή πρόκειται να δουλέψει.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Κινητήρας
Tibenzine, V6 Όγκος εργασίας, CM32773 Max. Ισχύς, l. Με. με rpm / min.220 / 5500-6800 max. Στιγμή, nm σε rpm / min.280 / 3000-5000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, KM / H237 Επιτάχυνση 0100 km / h8,4
κοινά δεδομένα
Η κατανάλωση καυσίμου (ΤΕΜΑΧΙΟ. Cycle), l / 100 km9,7 Μεταξόνιο, mm2843 Μήκος, mm4916 Πλάτος, mm1855 Ύψος, mm1459 επιπλέον βάρος., Kg1680
 


γεύση Spice
Honda Legend.
SH-AWD και Hondovsky ν6 3.5. Ρωτάτε γιατί γράφω Hondovsky στο υλικό για το Honda Legend, σαν κάτω από το καπό της θα μπορούσε να υπάρχει κάποιο άλλο κινητήρα; Επειδή μετά Honda περάσει τετρακύλινδρο κινητήρες της με το οικολόγοι και Sonya, το ίδιο θλιβερή μοίρα μπορούσε να κατανοήσει και σχήματος V. Ωστόσο, V6 στο Legend είναι ακόμα χαρακτηριστικό όλων όσα Honda κέρδισε μια θέση στο πάνθεον των Top Class αυτοκινητιστές: ένα αθλητικό φυλή, ισχυρό χαρακτήρα, της μηχανικής χάρη και παθιασμένη φωνή. SH-AWD σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ρεύματος απογείωση από τον μπροστινό άξονα. Είναι θαυμάσια με την ικανότητά του να Γυρίστε για να αυξήσει την ταχύτητα περιστροφής του εξωτερικού πίσω τροχού με τη βοήθεια των πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων, βοηθώντας τον οδηγό να περιστρέψετε το αυτοκίνητο. Ride σε τέτοιες μηχανές (Lancer Evo, για παράδειγμα) ότι στις Windserfe διαδρομή: η πρώτη φορά είναι δύσκολο να εμπιστεύονται το πανί το βάρος σας, αλλά όπως μπορείτε να το συνηθίσεις, θα πάει. Εδώ είναι απαραίτητο για την ενεργό αέριο Τύπο όταν τα χρόνια έχουν συσσωρευτεί από την οδήγηση αντανακλαστικά σας ζητήσει να το επαναφέρετε: στην είσοδο με τη σειρά. Οι Ευρωπαίοι, όπως συμβαίνει συχνά, έχουν επανέλθει στην έναρξη σε μια σειρά από τέτοια κομμάτια αργότερα (BMW το 2007, η Audi το 2008), αλλά αυτά που με πολύ μεγαλύτερη επιείκεια: συστήματά τους δεν απαιτούν τη βία από τον οδηγό. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό σε μια συζήτηση για την BMW στην ίδια δοκιμασία.

ΥΠΟΜΝΗΜΑ εναιώρημα είναι η πιο άκαμπτη στη δοκιμή, και η ακρίβεια των αντιδράσεων στο τιμόνι και την προθυμία να λάβει έναν ελιγμό για την εξομάλυνση αέριο είναι ελαφρώς λιγότερο πειστική από τους Ευρωπαίους. Ελαφρώς λίγο. Αλλά μια πολύ ανταγωνιστική τιμή. Μείον σχεδιασμό και όλα αυτά repove έγραψε για το εσωτερικό. Η Honda θα μπορούσε να κερδίσει, επιλέξτε Αυτοκίνητα μόνο με το μυαλό και το πορτοφόλι. Αλλά απέτυχε να κερδίσει. Ακόμη και με όλη την ελκυστικότητα του Hondovsky V6 3.5 και την πλήρη SH-AWD αυτοκίνητο.

Είμαι υπέρ!
Φανταστείτε μια ανοιχτή ψηφοφορία: έξι από τους δέκα ψηφίσαμε, η φωνή σας είναι έβδομη και δεν θα καθορίσει τίποτα. Είναι πολύ βολικό για σας να είστε ευγενής και τρομερά ωραία. Νικητής και έτσι στα κέρδη, ο ηττημένος είναι ωραίο, αλλά δεν υπάρχει καμία ευθύνη σε σας. Ο θρύλος της Honda (Acura Rl) εμφανίστηκε το 2006, κανείς δεν κατάλαβε. Ας σταθεί τώρα στην άμυνά της, ανοίξτε τον κόσμο των ματιών μου! Ωστόσο, ό, τι συνέβη, συνέβη. Το μοντέλο δεν πέτυχε επιτυχής και δεν κερδίζουν μια σοβαρή ανακαίνιση. Μισό χρόνο δεν έχει περάσει από την ενημέρωση, αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται ντεμοντέ στην υπερβολική σοβαρότητα της. Οι τάσεις αντικαταστάθηκαν, αλλά ντυμένος με τον παλιό τρόπο είναι ακριβό, καλαίσθητο, αλλά βαρετό και πολύ πομπώδη. Η δυναμική αποκαλύπτει η τεχνική πολυπλοκότητα και τη μηχανική τελειότητα αυτού του αυτοκινήτου, αλλά βαριούνται στο μποτιλιάρισμα, θα αρχίσει να ψάχνει τις λεπτομέρειες που προκαλούν μια μικρή μισό ζελέ της lunizing. Έτσι φαίνονται παλιές φωτογραφίες όπου τα πάντα φαίνεται τρομακτικό, αλλά ταυτόχρονα τρομακτικό ηλίθιο. Στο διαγωνισμό για το καλύτερο τέσσερις τροχούς θρύλος, ένας σοβαρός και ασυμβίβαστη αντίπαλο, που είναι εύκολο να προσβάλω, μαγνητοσκοπημένο για πολλές αδυναμίες που αφορούν τον εσωτερικό και τον πίνακα ελέγχου του.

Honda Legend.
Κινητήρας
Tibenzine, ο όγκος V6 εργασίας, CM33664 Max. Ισχύς, l. Με. Για rpm.295 / 6200 Max. Στιγμή, nm σε rpm / min.371 / 5000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / H250 επιτάχυνση 0.100 χιλιομέτρων / h7.1
κοινά δεδομένα
Η κατανάλωση καυσίμου (αναμείξτε. Cycle), l / 100 km11,6 Μεταξόνιο, mm2800 Μήκος, mm4985 Πλάτος, mm1845 Ύψος, mm1450 επιπλέον βάρος., Kg1868



Επανεκκίνηση.
Cadillac CTS.
Θυμάμαι ακόμα το πρώτο ταξίδι μου στο πρώτο πλήθος των τροχών. Αυτό ήταν το πρώτο caddy για μένα όχι από τον κόσμο του Elvis και της μαμά του, αλλά από την πραγματικότητα του Matrix και επανεκκίνηση. Στην αμερικανική GM, τότε ήταν πολύ μεγάλη για να επανεκκινήσετε τα πάντα, και το μηχάνημα εντυπωσίασε το ισχυρότερο ότι ήταν πολύ και πολύ καλό εν κινήσει. Και οι προσδοκίες μου ήταν πολύ πιο μέτρια: τόσο στην ποιότητα όσο και στην τεχνική. Θα αναπτύξουμε όλες τις δοκιμαστικές διαδρομές για όλες τις επιστρώσεις και δεν βρήκα κάτι για να βρω σφάλμα. Έκτοτε, τα χρόνια έχουν περάσει. Υπήρχαν καλά αυτοκίνητα SRX και STS που άλλαξαν την αντίληψη της μάρκας Cadillac. Αλλαγή τόσο πολύ που τα αυτοκίνητα αυτά άρχισαν να συγκριθούν άμεσα με τους ιαπωνικούς και τους ευρωπαίους συμμαθητές. Και σήμερα βρισκόμαστε στη συγκριτική δοκιμή του CT της επόμενης γενιάς. Ωστόσο, μια σοβαρή αναβάθμιση μετά από αυτή την επανεκκίνηση δεν ήταν πλέον εκεί και ο κόσμος που ο Cadillac άρχισε να καλύψει, δεν σταμάτησε. Παραμένει μόνο για να αραιωθεί με τα χέρια σας: Τι ήταν μια καλή υποψήφια δουλειά, δεν ρέει στη διδακτορική διατριβή.

Το CTS έχει το ήπιο εναιώρημα. Παραδέχεται και κυλά και κυλίνδρους και καθυστερήσεις των αντιδράσεων του μηχανήματος. Και είναι η μεγαλύτερη: μια βόλτα μέσα από μια πλακόστρωτη γέφυρα σε μια μαλακή καντίλκια μοιράζεται την ψυχή όπου σχεδιάζουν σχετικά σκληρά ακουστικά και bmw. Το CTS διαθέτει εξαιρετικά τον άμεσο και αρκετά χαρούμενο ελιγμό υψηλής ταχύτητας ακόμη και σε ολισθηρές επικαλύψεις, ωστόσο, στο φόντο των ανταγωνιστών, η ανάρτησή του είναι το λιγότερο ανθεκτικό και το συνολικό σύστημα κίνησης είναι ο πιο χονδρός και έντονος χαρακτήρας. Το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει μεγάλες ελευθερίες, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται ότι η ολίσθηση ενός καλά διαχειριζόμενου αυτοκινήτου και η αυτόματη μετάδοση με μια ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία παρέχει ακρίβεια των αντιδράσεων αερίου ... Το CTS εξακολουθεί να είναι ένα καλό αυτοκίνητο: Όλες οι αδυναμίες του δεν είναι Απόλυτη: Οι περισσότεροι από αυτούς είναι αισθητές μόνο σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους.

Ποιότητα για την Retrogradam
Το Navigator Steep Car Cadillac CTS γνωρίζει ότι κάπου υπάρχει η Ρωσία, ξέρει ότι υπάρχει κάποιο είδος Μόσχας δίπλα στη Βαρσοβία. Ξέρει οτιδήποτε άλλο. Αλλά δεν είναι τρομακτικό, η οθόνη του μπορεί να προσαρμοστεί κάτω από το τηλεχειριστήριο DJ. Το σύστημα Audio Bose με το GO, όπως το HIP-HOP, διαβάζει έναν πολύ άκαμπτο και γρατζουνισμένο δίσκο σε μορφή DVD. Φυσικά υπάρχει τηλεόραση. Και σκληρό δίσκο σε 40 GB. Και την καταπακτή και στις δύο σειρές καθισμάτων. Κοιτάζετε αυτό το σταθμευμένο από τη βρώμικη πλευρά του Cadillac, και βλέπετε πώς ο αριθμός πατινάζει ομορφιά σε ένα μπικίνι. Πηγαίνετε και αισθάνεστε σαν μια φανταστική ομορφιά σε ένα μπικίνι που υποκαθιστά τον ήλιο του προσώπου της Καλιφόρνιας και ακόμη και ταχύτερες απόψεις. Άνετα συναισθήματα. Άνετο αυτοκίνητο. Πρακτικό αυτοκίνητο. (Στο εσωτερικό του καπακιού κορμού υπάρχει μια πλήρης λαβή, έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να το κλείσετε. Υπάρχουν ακόμη θερμαινόμενοι αγωγοί, ανοίγει ίνες και μια δεξαμενή). Και μια πολύ πλεονεκτική προσφορά όπως πολλοί ιπποδύναμοι, κορυφαίοι τροχοί, χρώμιο και δέρμα για ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια δεν θα προσφέρουν καμία άλλη μάρκα αυτοκινήτων.

Cadillac CTS.
Κινητήρας
Tibenzine, V6 Όγκος εργασίας, cm33564 max. Ισχύς, l. Με. Για rpm.307 / 6400 max. Στιγμή, nm σε rpm / min.369 / 5200
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, KM / H225 Επιτάχυνση 0100 km / h67
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Mix. Cycle), L / 100 km11.2 Βάση τροχών, MM2880 Μήκος, MM4829 Πλάτος, MM1793 Ύψος, MM1440 Βάρος επιπλέον., Kg1618



Αποθεματικό ισχύος
BMW 530xi.
Οι πέντε BMW μαζί μας πολύ καιρό πριν, το οποίο έγινε σχεδόν εγγενές ακόμη και σε εκείνους που ήταν αρχικά όχι εντελώς αλλοδαπός, αλλά και αλλοδαπός. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο που οδήγησε σε τόσες πολλές διαμάχες ήταν ικανές για μια πολύ μεγάλη ζωή. Παρόλο που οι εμπειρογνώμονες θυμούνται το γεγονός της ανανέωσης της μόνο που αγωνίζεται στη μνήμη. Και πολύ λίγοι επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι από το 2007, οι εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών της μηχανής έλαβαν ενεργό οπίσθιο διαφορικό ικανό να εφαρμόσει μια επιπλέον στιγμή στον εξωτερικό πίσω τροχό, βοηθώντας το μηχάνημα να γυρίσει. Μόνο ένας λεπτός γνώστης θα γιορτάσει μια πραγματικά εξωπραγματική αποδοτικότητα των X-Five στις στροφές και, αν μόνο δεν σκάψανε στα κομμάτια, θα εμφανιστεί αυτά τα πλεονεκτήματα, μάλλον, σασί και όχι το πλήρες σύστημα κίνησης.

Το γεγονός είναι ότι το XDrive BMW διαμορφώνεται τόσο έξυπνο που λειτουργεί χωρίς να δημιουργεί ασυνήθιστα αποτελέσματα: δεν ζητούν, σε αντίθεση με τα ιαπωνικά ανάλογα, αισθάνονται τη νέα και tart γεύση του έργου της, να μάθουν να φαλίνουν μόνο από αυτόν, και όχι από το δείπνο ως ένα δείπνο ολόκληρος. XDrive, απλά, ενεργεί νόστιμο. Έτσι, νόστιμο, καθώς αυτό μερικές φορές συμβαίνει σε εμάς στο εστιατόριο, μόνο παραμένει ότι συμπιέζεται από την ευχαρίστηση, και στη συνέχεια να γράψει το όνομα του πιάτου, τη διεύθυνση του εστιατορίου, ναι για να κόψετε το σκορ: Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να συζητήσω.

Ποιος δεν χρησιμοποιεί όλα τα συνημμένα της προσαρμογής για τον εαυτό τους, αγαπητοί ραφές BMW κλέβουν τον εαυτό του: αυτό είναι ένα φανταστικό καταφύγιο. Μαζί με το υπέροχο έργο της αναστολής, επεξεργασία μικρών παρατυπιών, έτσι ώστε να μην παραιτηθούν καθόλου, το κάθισμα μπορεί ευαίσθητα να ανακουφίσει και να επεκτείνει τη ζωή των μεσοσπονδύλιων δίσκων. Το πραγματικό μειονέκτημα είναι ένα: η ενεργειακή ένταση της μπροστινής ανάρτησης συχνά λείπει να ζήσει χωρίς διαλείμματα.

Υπερύθρων κόσμο
Στο αυτοκίνητο BMW 530xi πολύ καλό. Για πολλά χρήματα. Το κόστος βάσης είναι 2.180.000 ρούβλια, συν 83 500 ανά αυτοματοποιημένο, καθώς και αμέτρητες και πρακτικά ανεκτίμητες επιλογές. Από μια συνομιλία σε αυτό το λεπτό θέμα και πρέπει να ξεκινήσετε μια δοκιμή. Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου πλησιάζει τρία εκατομμύρια. Όλοι συνηθίστηκαν στην εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου και την παρουσία της στους δρόμους και περνώντας από ανθρώπους δεν αποδίδουν καμία προσοχή σε αυτό, απολύτως δεν βλέπουμε μια τσάντα από χρυσό, χαριτωμένο διαμαντένιο σκόνη από το χιόνι. Και κάθομαι και κοιτάω στο σκοτάδι στον κόσμο μέσω του εμπορικού θαλάμου που εγκαταστάθηκε στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το οποίο παρακολουθεί μόνο αντικείμενα με τη θετική θερμοκρασία. Το χειμώνα βρωμιά και το κρύο, αυτό είναι κοντά, αν και η αλαζονική θέση είναι ζεστή. Δείτε μόνο καλά. Τα αυτοκίνητα BMW καλύπτονται κλισέ και σφραγίδες σαν ένα δέντρο από το Lianami. Για τα στερεότυπα δεν υπάρχουν πλέον αυτοκίνητα άνθρακα. Και ακόμη και στην έκδοση μας, ο φτηνός ανεβαίνει από τα πέντε, όπως το πρωί στο κοτόπουλο Coop. Όλοι ισχυρίζονται αντικειμενικά με την υποκειμενική της αξιολόγηση. Λοιπόν, έχει μόνο τιμή στο αυτοκίνητο, έξι χρόνια αργότερα από την έναρξη της παραγωγής, εξακολουθεί να προκαλεί εκπληκτικά πολλές διαμάχες και συναισθήματα και εκπληκτικά πολύ.

BMW 530xi.
Κινητήρας
Tibenzine, R6 όγκος εργασίας, cm32996 max. Ισχύς, l. Με. Για rpm.272 / 6650 max. Στιγμή, nm σε rpm / min.315 / 2750
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, KM / H250 Επιτάχυνση 0100 km / h6,4
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (κύκλος ανάμειξης), L / 100 KM9,7 βάσης τροχού, ΜΜ2888 μήκος, mm4841 πλάτος, mm1846 Ύψος, mm1468 mass, kg1710



Περίληψη
Ήταν απίστευτα δύσκολο να ασχοληθεί με την κατανομή των θέσεων αυτή τη φορά. Συμμετοχή στη διαμάχη με τους Ευρωπαίους των ιαπωνικών και των Αμερικανών στριμμένα ολόκληρο το σύστημα συντεταγμένων. Με προσφορές τιμή του, θα χτυπήσει το έδαφος με το καρτεσιανό κύτταρα κάτω από τα πόδια του αυτός που αρχίζει να θέσει όλα τα επιχειρήματα σχετικά με το επίπεδο sheal, και γυρίστε τον χώρο με μια βίδα, προσφέροντας μια νέα διάσταση. Το μηχάνημα είναι κατώτερη από την τεχνική. Πάρτε τέτοια πρόταση μια για την τιμή να ξεχάσουμε αυτό. Η τέταρτη θέση της Cadillac εξηγείται μόνο από την δολοφονική τεχνική πρόοδο, και μερικές φορές την τελειότητα όλων των άλλων αντιπάλων. Αν σας αρέσει το σχέδιό του, που δεν είναι αντίθετος να έχει κάτι σε ένα νέο αμερικανικό στυλ και δεν είναι διατεθειμένοι να φθόνο, Caddy θα γίνει μια καλή αγορά. Και στις αποθηκευμένες κεφάλαια μπορείτε να αγοράσετε κάποιο είδος μηχανής λιγότερο από τα μωρά ή τα ποσοστά. Με Honda είναι πιο εύκολο. Είναι εντελώς από την άλλη δοκιμασία: ήδη από το αλεύρι του ανώτερου βαθμού. Είναι όλα σχετικά με τις λεπτομέρειες. Είναι πολύ φθηνότερα από ό, τι οι Ευρωπαίοι, αλλά ελαφρώς λιγότερο ισορροπημένη, και αυτή δεν έχει chic: τόσο τεχνικά όσο και σχεδιαστών. Όσο για την κοινωνική, στη συνέχεια, στη Ρωσία, εξοικειωμένοι με τις μηχανές σε σκόνη και πιο ευαίσθητο από τις περισσότερες χώρες, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μια τεχνική και το σχεδιασμό, αλλά και η κατάσταση, τότε θα ήταν καλύτερο για εκείνη να είναι η ακρίβεια για μας. BMW για το τίποτα, το οποίο είναι μεγαλύτερης ηλικίας, η πιο τεχνολογικά προηγμένες και τεχνικά άρτιο, το οποίο δεν είναι το ίδιο όπως θα μπορούσαμε να δούμε το παράδειγμα της Honda. σύστημα του πλήρους κίνησης Εργασίας μηχανικής τέχνης: ο καρπός της θαυμάσιο έργο όχι μόνο τους μηχανικούς, αλλά και οι πιλότοι δοκιμών. Ακόμα και ο σχεδιασμός δεν έχει ακόμη ξεπερασμένη, ωστόσο, η τιμή είναι ακόμη περισσότερο από ό, τι μια λίστα των πλεονεκτημάτων που είναι λιγότερο σημαντικές στην πόλη από ό, τι στην πίστα. Αλλά το πρόβλημα με την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στη Ρωσία. Έτσι, πιο προσιτή, πιο άνετα και πρακτικά δεν είναι κατώτερα από την τεχνική (με εξαίρεση μια ελαφρά λιγότερο αποτελεσματικό σύστημα πλήρους κίνησης), η Audi έχει γίνει ο νικητής.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + εξαιρετικά επιτυχημένο συνδυασμό της λειτουργίας ιδιοτήτων

2. BMW 530xi + χειρισμό, πρωτοφανής κίνηση στους τέσσερις τροχούς τιμή

3. Η Honda Legend + μηχανή, υψηλής τεχνολογίας φήμη του αυτοκινήτου, το σχεδιασμό των τιμών, η εξειδίκευση

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Τιμή, Υδραυλικό Πλαίσιο, Λόγος Comfort Handers

Κείμενο Ντμίτρι Σοκόλοφ, Olesya Repkina

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα