ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΧΟΝΔΑ ΜΕΡΟΣ από το 2009 Sedan
Η άψογη γοητεία των "θρύλων"
Το μεγάλο και ισχυρό All -Wheel Drive sedan πρέπει να ωριμάσει, όπως πριν από το εξαιρετικό κρασί και το Armane: απολαμβάνοντας το μπουκέτο και τις περιπλοκές της πρωτοβάθμιας απόδοσης γεύσης, η δηλητηρίαση δεν έχει σημασία. Σε μια καλή κατάσταση ζωής, ένα απλό μέσο μεταφοράς μετατρέπεται αναπόφευκτα σε αυτοκίνητο, στο τιμόνι του οποίου βρίσκετε μια πολυτέλεια να μην αρνηθείτε τον εαυτό σας τίποτα. Μπορείτε να μετρήσετε μετρημένα, περιφραγμένα από το θόρυβο του αουτσάιντερ, μετατρέποντας το σαλόνι σε μια αξιοπρεπή αίθουσα συναυλιών. Μπορείτε να απολαύσετε τη μονάδα δίσκου με την υποχώρηση των συνδέσμων των στροφών ή παραβιάζοντας τους περιορισμούς ταχύτητας εκεί και πού και πότε δεν υπάρχει αστυνομία. Με μια λέξη, μπορείτε να φτάσετε στο προβλεπόμενο σημείο σε οποιοδήποτε ρυθμό που αντιστοιχεί στην τρέχουσα διάθεση και ταυτόχρονα με αυτοπεποίθηση και με ασφάλεια, ο βαθμός του οποίου εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τις δεξιότητές σας και τον ορθολογισμό σας. Ο θρύλος της Honda είναι ένα από αυτά τα λίγα αυτοκίνητα που δίνουν όλες αυτές τις χαρές μιας ώριμης στάσης σε τέσσερις τροχούς. Αρμονία της εξουσίας
Ο θρύλος έχει πάντα διακριθεί από μια πρωτότυπη και εκφραστική εμφάνιση. Αυτό το μοντέλο δεν θα συγχέεται συνολικά, ούτε λεπτομερώς με κανένα άλλο. Ένα θεαματικό ράμφος κάτω από μια νέα κεκλιμένη κουκούλα έχει αποκτήσει τώρα μια πιο κομψή μάσκα του καλοριφέρ. Οι προφυλακτήρες, οι προβολείς Xenon και οι φώτα βρήκαν επίσης μια νέα εμφάνιση. Ένα μικρό σπόιλερ εμφανίστηκε στο καπάκι του κορμού, το οποίο μείωσε τη δύναμη ανύψωσης στον πίσω άξονα, κάτω από αυτό οι λαμπτήρες σε LED και δύο συστήματα εξάτμισης χρωμίου. Οι σχεδιαστές τόνισαν αρκετά την αθλητική κομψότητα του αυτοκινήτου, στην οποία το σχήμα και το περιεχόμενο βρίσκονται σε πλήρη αρμονία. Τον κοιτάς και καταλαβαίνεις πώς πρέπει να φύγει. Ξεκινάτε και συμφωνείτε ότι οι προσδοκίες δεν σας εξαπατούσαν.
Στο εσωτερικό, με την πρώτη ματιά, όλα είναι ακόμα, εκτός από την παρουσία ενός USB-plaque κάτω από το καπάκι των υποβραχιών, και αν δεν αισθάνεται το πλαστικό, έχει γίνει πιο μαλακό. Αλλά από το αυτί, οι αλλαγές γίνονται αισθητές: στην καμπίνα τώρα ακόμα πιο ήσυχη. Ίσως θα ήθελα ακόμη και να ακούσω τον ήχο του κινητήρα με υψηλές ταχύτητες με μεγαλύτερη σαφήνεια. Το σημείο είναι η βελτιωμένη ηχομόνωση και κυρίως στην εμφάνιση ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου (ANC). Δύο μικρόφωνα παρακολουθούν συνεχώς ανεπιθύμητους θορύβους στην καμπίνα και μια συγκεκριμένη συσκευή κεφαλής δημιουργεί ήχους με αντίθετες φάσεις για να τις καταστείλει. Ειλικρινά, προσωπικά δεν καταλαβαίνω ιδιαίτερα πώς λειτουργούν όλα αυτά. Αλλά λειτουργεί! Επιπλέον, είναι αρκετά αποτελεσματικό, σε καμία περίπτωση δεν εμποδίζει τον ήχο του συστήματος ήχου Bose.
Είναι σαφές ότι οι προσαρμογές τόσο στις θέσεις όσο και στις στήλες διεύθυνσης σας επιτρέπουν να φτάσετε όσο το δυνατόν πιο καλά. Πριν από τα μάτια μου, οι συνήθεις συσκευές με μπλε οπίσθιο φωτισμό, στα δεξιά, το σάντουιτς της Κεντρικής Κονσόλας με μια ταινία-παροχή στην κορυφή (σαφώς υπερφορτωμένο με αριθμούς), η οθόνη του συστήματος πλοήγησης (Russified) και ένας εκτεταμένος πίνακας ελέγχου του Σύστημα ελέγχου του κλίματος και ήχου. Στα χέρια ενός λιγότερο οικείου τροχού τιμόνι με τιμόνι κιβωτίων ταχυτήτων, αν θέλετε πραγματικά να ενοχλήσετε τον εαυτό σας. Όλα είναι εργονομικά και είναι άνετα. Στο χιόνι και το ξηρό
Θα ξεκινήσω μια συζήτηση σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες του ενημερωμένου θρύλου από το γεγονός ότι ένας νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα. Ο όγκος του αυξάνεται σε 3,7 λίτρα σε σύγκριση με την προηγούμενη. Η ισχύς έχει αυξηθεί σε 295 hp και ροπή σε 371 nm. Και αυτό, επιταχύνω να παρατηρήσω, μια πολύ απτή αύξηση. Επιπλέον, σε συνδυασμό με τον κινητήρα λειτουργεί τώρα ένα προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Είναι εξοπλισμένο με το σύστημα λογικής Grande, χάρη στο οποίο το μηχάνημα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Ο χρόνος απόκρισης στην παροχή αερίου έχει μειωθεί σημαντικά μπορεί να ειπωθεί, το κουτί αντιδρά σχεδόν αμέσως. Σε μια αθλητική λειτουργία (αν όχι κρίμα για τη βενζίνη), το αυτόματο κιβώτιο διατηρεί επίσης αυξημένες ταχύτητες, αποδεικνύοντας τη σταθερή ετοιμότητα του αυτοκινήτου για να επιταχύνει και την ικανότητα να μεταβεί σε δύο ταχύτητες κάτω εάν είναι απαραίτητο. Με μια λέξη, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη δυναμική.
Η ικανότητα να πηγαίνει όχι μόνο γρήγορα, αλλά επιθετικά ανοικοδόμηση απότομα, επιταχύνει αποτελεσματικά και επιβραδύνει, ελαστικά μενταγιόν και ένα πολύ ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης με τον αριθμό των ιστοριών του τιμονιού για να σταματήσει το 3.04 συμβάλλει στην κλίση. Παρόλο που, σύμφωνα με την τιμή, το μεγάλο sedan της επιχειρηματικής τάξης έχει ακόμα μια ταχεία, αλλά μετρούμενη κίνηση. Τότε είναι δυνατόν να αξιολογηθεί πλήρως η ομαλότητα της συντήρησης του αυτοκινήτου Legend κυρίως από την οπίσθια κίνηση.
Στη συνέχεια πήγα σε ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του θρύλου Honda σε ένα μοναδικό σύστημα κίνησης SH-AWD. Έπρεπε ήδη να μιλήσω γι 'αυτήν στις σελίδες του AI, αλλά αυτή τη φορά κατάφερα να το δοκιμάσω τόσο σε ολισθηρά όσο και σε ξηρή επίστρωση στην offseason. Πρέπει να πω αμέσως ότι ήμουν ευχαριστημένος. Επιτρέψτε μου να θυμηθώ εν συντομία ότι περίπου το 70% της ροπής παρέχεται στους πίσω τροχούς. Και το επίκεντρο είναι ότι κάθε πίσω τροχός είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και υπό ορισμένες συνθήκες, όλα αυτά τα 70% μπορούν να τροφοδοτηθούν σε ένα από αυτά. Επιπλέον, οι συζεύξεις είναι κλειστές ή ανοίγονται πολύ εγκαίρως. Ελέγχουν τα ηλεκτρονικά, τα οποία παρακολουθεί και αναλύουν τη μάζα των παραμέτρων κατά τη διάρκεια της κίνησης, είναι πολύ ικανοποιητικά. Αρκεί να πούμε ότι σε μια κρίσιμη στιγμή, όταν το αυτοκίνητο οδήγησε το αυτοκίνητο σε μια ολισθηρή στροφή, μπορεί να εκφορτώσει τους πίσω τροχούς, προσομοιώνοντας τον συμπλέκτη στη σωστή στιγμή (μετάβαση σε ουδέτερο γρανάζι). Κάπως πάγωσα σε έναν ελεύθερο προαστιακό δρόμο και ήταν έτοιμος να βγάλω το καπέλο μου μπροστά στους Ιάπωνες μηχανικούς.
Αν και θα είναι χρήσιμο να θυμηθούμε ότι οποιοδήποτε σύστημα, συμπεριλαμβανομένης της σταθεροποίησης VSC έναντι των νόμων της φυσικής, είναι ανίσχυρος. Ως εκ τούτου, σε υγρές και ολισθηρές περιοχές, δεν πρέπει να χάσετε το κεφάλι σας και να ακούσετε τις αισθήσεις. Και με αυτή την έννοια, ο μύθος είναι επίσης ευχάριστος: το μηχάνημα μας επιτρέπει να αισθανόμαστε τις δυνατότητές του και να προβλέψουμε συμπεριφορά σε μια συγκεκριμένη κατάσταση. Μπορείτε να το πείτε: Όσο περισσότερο οδηγείτε το θρύλο, τόσο περισσότερες ευκαιρίες αποδεικνύει, τόσο υψηλότερο είναι το μπαρ.
Λοιπόν, σε ξηρή κάλυψη, και σε καλοκαιρινά ελαστικά, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να δώσει μια ευχάριστη κίνηση. Σε κάποιο σημείο, ακόμη και η ιδέα των σχεδόν ατελείωτων δυνατοτήτων του έρχεται. Με την έννοια ότι ο οδηγός είναι πιο φοβισμένος στις στροφές, οι οποίες θα αφήσουν το All -Wheel Drive ή τον κινητήρα να απογοητεύσει. Δύο λέξεις για το κόστος
Περιττό να πούμε: ο θρύλος της Honda αγαπά να φάει. 11.6 λίτρα ανά 100 χλμ. Του τρέχοντος σε συνδυασμένο κύκλο κίνησης είναι μια πολύ αισιόδοξη αξιολόγηση της κατανάλωσης καυσίμου. Από την άλλη πλευρά, όταν κινείται κυρίως στη Μόσχα, η κατανάλωση σπάνια ξεπέρασε το διαβατήριο 16,3 λίτρα που αναφέρθηκαν για την πόλη. Υπήρχε κατά μέσο όρο περίπου δεκαπέντε λίτρα ανά εκατό. Και αυτό είναι για ένα ισχυρό All -Wheel Drive αυτοκίνητο, βλέπετε, αρκετά αποδεκτή κατανάλωση.
Τέλος, για τις τιμές. Τώρα τουλάχιστον μέχρι τις 31 Μαΐου, ο μύθος μπορεί να αγοραστεί σε ειδική τιμή που είναι λίγο περισσότερο από δύο εκατομμύρια ρούβλια. Δεν νομίζω ότι οι ανταγωνιστές της All-Wheel Drive Mercedes-Benz E-Class, BMW 5, Audi A6, Volvo S80 και Infiniti M35 θα είναι πολύ φθηνότερο.
Oleg Osipov
Φωτογραφία Honda
