Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan

Είμαι μύθος

Κοιτάξτε τα restalled μάτια του μύθου της Honda ότι ένα σκοτεινό βράδυ απρόσεκτα ζητώντας να καπνίσει από το πλήθος του θερμαινόμενου σαμουράι. Φυσικά, υπάρχει μια πιθανότητα να μην αγγίξετε, αλλά ένα shiver στα γόνατα θα πρέπει απλά να πυροβολήσει από τα πόδια.
Δεν είστε τρομακτικοί; Φυσικά, επειδή η επιθετικότητα της μόδας ηλεκτρονικής τάξης από την Honda κατευθύνεται εξ ολοκλήρου εναντίον γερμανικών ανταγωνιστών.
Εξαιρετικός εξοπλισμός γύρω από τις συνεκτικές σειρές μου και οι επιβάτες μου φρουράς οκτώ αερόσακοι, κάτω από το δεξί πόδι, ένας ευαίσθητος επιταχυντής είναι έτοιμος να δώσει Will σε όλα τα 295 ίππους, τα οποία εύκολα περιστρέφουν τέσσερις τροχούς μέσω ενός αξιόπιστου συστήματος οδήγησης SH-AWD και τα δύο Τα ενσωματωμένα υπογούφερ γεμίζουν ζωντανό σαλόνι επιχειρηματικών κλάσεων ρυθμού, μαλακό δέρμα
Αν και θα είχα επιλέξει ένα ηχητικό σύστημα διαφορετικής αποθήκης από το μισό προϋπολογισμό, με έναν καθαρότερο ήχο στην κορυφή, όπως το υψηλό τέλος από το Infiniti. Όχι ότι 8 ηχεία ακούγονται κακά, αλλά εδώ είναι jutes στην αγαπημένη αρχική έκδοση της αγάπης μου προσφορά, με αγαπάτε γλυκά σαφώς δεν πήρε
Ως οδηγός, θα είχα αρκετή άνεση και συμφωνώ για τα μάτια μου, αλλά για τους επιβάτες ένας μύθος θα είναι αρκετός, σίγουρα θα θέλουν ξεχωριστά κλίματα και για τον εαυτό τους. Και ταυτόχρονα θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά χαλαρώστε. Το αλεύρι της επιλογής της διαμόρφωσης και του πρόσθετου εξοπλισμού δεν πρέπει να χαλάσει τη διάθεση στον αγοραστή Honda Legend. Επειδή ο ιαπωνικός κατασκευαστής αποφάσισε τα πάντα γι 'αυτόν. Ένα μοντέλο ένα εξοπλισμό. Ο προκάτοχος ήταν ακριβώς ο ίδιος
Αλλά αυτό που δεν ήταν στο μοντέλο Dorestayling, οπότε είναι μια τόσο εξωτερική επιθετικότητα. Τα ομαλά κοπάδια των μπροστινών οπτικών άλλαξαν σε ακανθώδεις, αιχμηρές μορφές που είναι INVAS το σχεδιασμό της χορδής. Χωρίς περιττό Kitsch, αλλά με αξίωση για βιώσιμες θέσεις στην επιχειρηματική τάξη, όπου συχνά συναντήθηκαν συχνά από τα ρούχα.
Ο μόνος νέος κινητήρας είναι ένα νέο 3,5 λίτρο 295 ισχυρό, που εργάζεται με ένα αυτοκίνητο πέντε ταχυτήτων που μεταδίδει στους τροχούς έως 351 nm ροπής. Μετά από αυτό, μια μικρότερη μονάδα φαίνεται να είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι βαρετό, πόσο δύσκολο είναι να βρούμε με ένα 2.5 λίτρο Nissan Teana μετά τη μεταφορά στο μοντέλο με έναν κινητήρα, μεγάλο στο λίτρο του όγκου εργασίας.
Ένας τέτοιος κινητήρας είναι σχεδόν ιδανικός για ένα μεγάλο μπάνιο σε όλα τα τροχούς. Εξοπλισμένο με έλεγχο ηλεκτρονίων του Choke, σας επιτρέπει να δόσετε την επιθυμία με εκπληκτική ομαλότητα. Οι πίσω επιβάτες, που πνιγούν σε μαλακές καρέκλες, δεν πρέπει να χυθούν καφέ σε ακριβά κοστούμια. Και αν θέλουν οδήγηση, αφήστε το να μεταμοσχεύσει προς τα εμπρός. Με όλη του την ομαλότητα, η Honda μπορεί να κινηθεί πολύ δυναμικά.
Το μερίδιο της απόλαυσης του λιονταριού από ένα τέτοιο κίνημα είναι στη μετάδοση. Το γεγονός είναι ότι ο οπίσθιος διαφορικός θρύλος της Honda είναι ενεργός και, σημαίνει ότι μια πρόσθετη ροπή έως 5% μπορεί να είναι υπερδοσολογία σε 5%, σε σύγκριση με την παθητική διαφορά. Σε μια ολισθηρή στροφή, μπορείτε να τραβήξετε το αυτοκίνητο σε μια συστροφή με μια αξιοπρεπή ταχύτητα στη μετατόπιση για να αφήσετε το αυτοκίνητο δεν βιάζεται.
Στον πίνακα οργάνων ακόμη και ένα ενδιαφέρον τεμάχιο γραφικού δείκτη διανομής έλξης. Είναι απαραίτητο σε ένα επιχειρηματικό sedan; Εισαγωγή: Ο οδηγός της Honda αρχίζει να εισέρχεται σε μια δυναμική στροφή, σπάει τον οπίσθιο άξονα στο διαχειριζόμενο ολισθαίνον, και ταυτόχρονα βυθίζεται στη μελέτη των διαγραμμάτων, όπως de Active διαφορές δυσάρεστη ροπή σε τροχούς;
Σε γενικές γραμμές, το Component Driver Honda Legend παρά τη ρητή συνεργασία στην επιχειρηματική τάξη, επικρατεί για ένα άνετο και το καθεστώς. Αν αγαπάτε τον κινητήρα VE-TEKK, το οποίο είναι απολύτως περιστρεφόμενο σε υψηλές επαναστάσεις και έχει καλό τρόπο στην κορυφή, θα επιλέξετε την Honda. Εμπιστευθείτε ενεργές διαφορές σε όλες τις μεταδόσεις κίνησης όλων των τροχών, Honda. Όπως αυστηρό, αλλά ταυτόχρονα επιθετικό και πρωτότυπο σχέδιο; Η διεύθυνση εξακολουθεί να είναι η ίδια.
Και όμως, εξαιρετικά μικρά αποτελέσματα των πωλήσεων των μοντέλων dorestayling στο φόντο της ρητής επιτυχίας της Mercedes και της BMW, συμβάλλοντας σαφώς ότι κάτι άλλο πρέπει να πετύχει στην κατηγορία e. Ίσως όλη την περίπτωση σε χωριστό έλεγχο του κλίματος και θέρμανση των πίσω καθισμάτων; ..

Δημοσιεύτηκε από: Alexander Mikhailov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Zubko

 
 

   
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Μάρτιος 2009]