Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan

Επισκόπηση της ενημερωμένης έκδοσης του Legend Honda

Το μερίδιο της Honda, ή μάλλον θρύλος της Honda, στην αγορά Premium Sedan είναι πρακτικά ανεπαίσθητη στο πλαίσιο αυτών των τομεακών γίγαντες όπως η Toyota και η Nissan. Ταυτόχρονα, αυτό δεν είναι καθόλου δείκτης ότι η Honda είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές σε τεχνικούς δείκτες.
Τι κρύβεται πίσω από ένα ευγενικό υπαίθριο
Έτσι, μπροστά μας, το μοντέλο της Honda Legend, η συνέχιση της οποίας πρόσφατα ήταν σε μεγάλο ερώτημα, για να μην αναφέρουμε κάποιες επιτυχίες στις πωλήσεις. Σε αυτό το τμήμα, η συντριπτική πλειοψηφία των νομικών οντοτήτων των πελατών, καλά και η παλάμη του πρωταθλήματος μεταξύ των κατασκευαστών εξακολουθούν να ανήκουν στις μάρκες της Toyota και Nissan. Είναι απίθανο το θαύμα να επιτευχθεί και η ευθυγράμμιση των δυνάμεων θα αλλάξει υπέρ του μύθου, αλλά αυτό δεν αναστατώνει τους δημιουργούς. Το Legend Honda είναι ένα μοντέλο συμπυκνώματος, συγκέντρωσε τις πιο θαυμάσιες ιδέες και όνειρα των προγραμματιστών.
Η ενημερωμένη έκδοση του θρύλους της Honda εμφανίστηκε ενώπιον του κοινού το Σεπτέμβριο του 2008 με ελαφρώς τροποποιημένη εμφάνιση, αλλά ο χαρακτήρας της παρέμεινε ο ίδιος. Είναι σε θέση να εκπλήξει κάθε οργανικό συνδυασμό της ακαμψίας του εναιωρήματος και την αριστοκρατικότητα του εσωτερικού, που αντιπροσωπεύεται από τέτοια στοιχεία, όπως, για παράδειγμα, το ταμπλό, είναι πλούσια διακοσμημένο με ξύλινα υλικά της γνωστής εταιρείας Tendo Mokko. Σε αυτή την αρμονία, όλοι ο μύθος της Honda. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί, φανταχτεροί ανεμιστήρες, απλά εξαπατούν την ηγεσία, υποσχόμενη να βρουν ένα πολυτελές μοντέλο. Το αποτέλεσμα είναι εκατό τοις εκατό αθλητικών sedan!
Παρ 'όλα αυτά, θα ήταν λάθος να αντιπροσωπεύουμε τον θρύλο της Honda, ένας τέτοιος όχι ενημερωμένος φόβος ενός σκώρου που επιδιώκει στην κορυφή, στον καυτό ήλιο. Ο θρύλος της Honda, χωρίς να χάσει την αριστοκρατία και την κομψότητα του πολυτελούς Sedan, Coolly και ταυτόχρονα σε ζάλη ταχύτητα πηγαίνει σε προσπράττοις αντιπάλους.
Αυτός ο άψογος κύριος είναι ικανός να δείχνει αιχμηρά δόντια, αν χρειαστεί. Το κύριο μυστικό όπλο, φυσικά, είναι το σύστημα διαχείρισης πλήρους δίσκου SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Διανέμει ροπή όχι μόνο μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών, αλλά και μεταξύ των αριστερών και δεξιών τροχών σε κάθε άξονα. Χωρίς αμφιβολία, αυτή η εφεύρεση της Honda θα γίνει στο εγγύς μέλλον ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας (ένα φωτεινό παράδειγμα του μοντέλου X6 από την BMW).
Τέλεια στροφή
Σε απλή γλώσσα, το σύστημα SH-AWD κατά την οδήγηση ακόμη και στην πιο κοντινή περιστροφή αυξάνει την ταχύτητα του εξωτερικού πίσω τροχού και το μηχάνημα είναι ευκολότερο να αντιμετωπίσει τη στροφή. Στο νέο θρύλο της Honda, το σύστημα αρχίζει να εργάζεται κατά την πρώτη ταχύτητα, αλλά στις συνθήκες των αστικών δρόμων αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα στο σύνολό της, είναι απίθανο ότι κάποιος θα ασκηθεί. Η χρήση του πλήρους συστήματος ελέγχου κίνησης κατά την πρώτη ταχύτητα ισοδυναμεί με την απότομη εκκίνηση στο κομμάτι κερασής. Οι συνέπειες είναι σαφείς.
Ο Sh-AWD παίζει καθαρά βοηθητικό ρόλο. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά, χάρη σε αυτή την υπέροχη λειτουργία όταν αφήνετε την απότομη στροφή προς άμεσα, όταν ένα τακτικό αυτοκίνητο πάσχει από ανεπαρκή στροφή, ο θρύλος της Honda συμπεριφέρεται εκπληκτικά σταθερά και προβλέψιμη.
Σε όλη την αξία του SH-AWD, καταλαβαίνετε σε ένα χιονισμένο κομμάτι. Το σύστημα ενεργοποιείται αν το πρόγραμμα οδήγησης είναι πολύ αργό όταν περνάει η περιστροφή και αλλάζει τη δύναμη που παρέχεται στους συγκεκριμένους τροχούς, αυξάνοντας έτσι την ελιγμό της μηχανής.
Μπορείτε να εντοπίσετε τη λειτουργία του συστήματος σε 4 γραφήματα στην οθόνη πληροφοριών στο κέντρο του ταμπλό (αλήθεια, αξίζει να σημειωθεί ότι τα γραφήματα μερικές φορές εξαφανίζονται από τη ζώνη ορατότητας καθώς το τιμόνι στρέφεται), δείχνοντας τη διανομή ροπής για κάθε τροχό. Ταυτόχρονα, χωρίς αυτά τα γραφήματα, η λειτουργία του συστήματος είναι απολύτως αόρατη στον απλό χρήστη. Και αυτή η δυσκολία είναι ίσως η καλύτερη απόδειξη της τελειότητας του μηχανισμού.
Μερικά αγόρια
Χάρη στην καλά συντονισμένη λειτουργία του συστήματος ελέγχου κίνησης SH-AWD και του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης, το VSA κατέστησε δυνατή τη λειτουργία εκατό τοις εκατό όλων των λειτουργικών ιδιοτήτων του κινητήρα. Μαζί με την αλλαγή του αριθμού μοντέλου με το J35A στο J37A, ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα (V6, η βαλβίδα 24 βαλβίδων) αυξήθηκε από 3 471 έως 3,664 CU. Δείτε και η μέγιστη ισχύς και ροπή αυξήθηκε από 300 hp στις 6.200 rpm και 36 kg-m στις 5.000 rpm έως 309 hp σε 6.300 σ.α.λ. και 37,7 kg-m στις 5.000 rpm, αντίστοιχα.
Οι δημιουργοί έλαβαν αρχικά έναν κινητήρα θρύλους της Honda με χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης, έτσι ώστε οι αλλαγές που περιγράφονται παραπάνω δεν μπορούσαν να αλλάξουν τη συνολική εικόνα. Ωστόσο, αυτή η μονάδα είναι τόσο άψογη και αντιδρά με ακρίβεια στην παραμικρή δράση του οδηγού, η οποία καταλαβαίνει αμέσως ότι κληρονόμησε όλους τους καλύτερους κινητήρες των οικογενειακών κινητήρων της Honda. Εάν υπάρχει ένας τέτοιος κινητήρας, θα υπάρχει αμαρτία για να διαμαρτυρηθεί για την αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων, ακόμη και τώρα, στο ύψος της έκρηξης για μεγάλο αριθμό βημάτων γραναζιών.
Τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, που έχει μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής χρησιμοποιώντας διακόπτες πετάλων στο τιμόνι (θέση S), δεν θα αφήσει τον οδηγό να ενοχλεί. Ωστόσο, η συνήθης θέση D είναι αρκετά, και εκτός από τα υποτακτικά πέταλα περιστρέφονται μαζί με το τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι η διαχείριση είναι δυνατή μόνο όταν οδηγείτε αυστηρά ευθεία.
Επιπλέον, η ανάρτησή της αμηχανία στο Honda Legend: Παρά τα πολλά προφανή πλεονεκτήματα, είναι πολύ σκληρή. Κάθε χτύπημα και κάθε χτύπημα σε επιφάνειες με διαφορετικά επίπεδα συμπλέκτη είναι πολύ αισθανόμενες. Μερικές φορές ακόμη και να ξεχνάτε ότι οδηγείτε ένα μεγάλο πολυτελές sedan. Eh, όπως ήταν, ήταν μεγάλη αν αυτό το πρόβλημα μπορούσε να σταλεί σύντομα. Με την ευκαιρία, ένα τέτοιο μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό των γερμανικών Sedans της κατηγορίας Premium. Αλλά όποιο αθλητικό μοντέλο είναι, τέτοια σφάλματα είναι απαράδεκτα.
Η τιμή του νέου μύθου της Honda, θα πω ειλικρινά, στην τσέπη λίγο: ποικίλλει από 5 εκατομμύρια 550 χιλιάδες έως 6 εκατομμύρια 650 χιλιάδες γιεν. Το μοντέλο της διαμόρφωσης Ι, το οποίο δοκιμάσαμε αυτή τη φορά, κοστίζουν ακόμη περισσότερα από 7 εκατομμύρια 490 χιλιάδες γιεν: η παρουσία τέτοιων υπερ-επιλογών, όπως ένα γυάλινο κατακόρυφο και νυχτερινό όραμα νυχτερινής όρασης. Ωστόσο, θα σταματήσει τη νεαρή ψυχή, εκείνοι που θέλουν να θυμούνται και να επιστρέψουν τουλάχιστον μια στιγμή νεανική νεολαία;
Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Legend
 
Πλήρες μήκος: 4985 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 845 mm.
Πλήρες ύψος: 1 455 mm.
Βάση τροχού: 2 800 mm.
Βάρος μηχανής: 1 850 κιλά.
Οδηγήστε: 4WD.
Κινητήρας: 3.7-λίτρο 6-κυλίνδρου σχήματος V, 24-βαλβίδα SOHC, αναπτυγμένη ισχύ 309 HP Στις 6.300 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 37,7 kg-m στις 5.000 rpm.
Τιμή μοντέλου: 6,650,000 γιεν ($ 73 286).
Έγκριση δοκιμής τιμών: 7 490 000 γιεν ($ 82 543).
Επιλογές: Χρώμα Alberta White Pearl (52 500 Ven), Luke (105.000 γιεν), δίσκοι αλουμινίου 18 ιντσών (105.000 γιεν), σύστημα νυχτερινής όρασης Ευφυής Σύστημα Νυχτερινής Όρασης (577.500 γιεν).
 

Μια πηγή: Webcg.net