Δοκιμή οδήγησης Honda Legend από το 2009 Sedan
Τέταρτος "μύθος"
Το σύστημα πλήρης οδήγησης Honda Sh-AWD είναι μια ειδική ιστορία.Σύντομα το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε μια ηλεκτρική σκούπα. Όχι επειδή ήδη τώρα, ορισμένα μοντέλα είναι περισσότερο σαν εγχώριο, αντί για οδικό εξοπλισμό. Και με την έννοια της ευκολίας της θεραπείας, ελλείψει ειδικών δεξιοτήτων. Ως ένας μικρός και παράλογος οδηγός σήμερα, το ESP, το DSC, το EBD, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, το δίσκο, το EBD, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, τα κοίτατα και άλλα παρόμοια συστήματα. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή. Στο εγγύς μέλλον, το βλέπετε και το τιμόνι δεν θα χρειαστεί - εισήγαγε τον προορισμό και να χαλαρώσετε! Θα είμαι πιθανώς βαρετός τότε. Αλλά εξακολουθεί να διασκεδάσει: κάθε φορά, αντιμετωπίζοντας αυτό το είδος καινοτομίας, προσπαθείτε να τα ξεπεράσετε ή να χρησιμοποιήσετε για έναν καλύτερο δίσκο. Στην περίπτωση του θρύλους της Honda, γεμιστές καινοτομίες, όπως ηλιόσποροι, αυτή η διασκέδαση μου έδωσε μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Επειδή το σύστημα πλήρους μονάδας είναι πιο ενδιαφέρον, πιθανότατα δεν συναντήθηκα. Το δυνητικά το SH-AWD (Super Handling All-Whren Drive) δίνει νέες, πρωτοφανείς ευκαιρίες για τον ενεργό οδηγό. Σε κάθε περίπτωση, στην πρώτη, στεγνή εντύπωση.
Το πλήρες σύστημα κίνησης στο νέο μύθο είναι αναμφισβήτητα το κύριο πιάτο. Είναι αποδεκτό, ωστόσο, με απεριτίφ και σνακ. Επομένως, σημειώνω ότι η Honda εργάστηκε πάνω από την τέταρτη γενιά της εμβληματικότητας οκτώ και μισού χρόνων. Είναι επίσης σαφές: στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, η εταιρεία δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά να κάνει με ένα συνηθισμένο προϊόν, χωρίς ειδικές αξιώσεις ή με θολή προοπτικές της αγοράς. Επιπλέον, στη διαδικασία αλλαγής της εικόνας, όταν έχουν ήδη κατασκευαστεί φωτεινά μοντέλα όπως η Accord και Civic. Τώρα μπορείτε να πείτε με ασφάλεια ότι ο θρύλος έχει γίνει μια αποκάλυψη.
Μονολιθικός σχεδιασμός
Στην επιχειρηματική τάξη, η εμφάνιση διαδραματίζει ειδικό ρόλο. Οι υπεύθυνοι και οι γύρω άνθρωποι δεν θα καθίσουν ποτέ στο σαπούνι, ακόμη και αν είναι μεγάλες. Χρειάζεται ένα στυλ που θα τονίσει την κατάστασή του και μίλησε για καλή γεύση. Σχεδιαστές Honda Όλα αποδείχθηκαν. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σώμα, μονολιθίου (έτσι λένε οι ίδιοι οι ίδιοι) και η σπορ της οποίας, με όλη τη μοναδικότητα, υποδεικνύουν και τις δύο φιλοδοξίες και στον ενεργό τρόπο ζωής του κατόχου Sedan. Εξωτερικά ο θρύλος θεωρείται πραγματικά ως ένα ενιαίο σύνολο, από το οποίο είναι αδύνατο να αποσυρθεί χωρίς προκαταλήψεις οποιαδήποτε λεπτομέρεια - όλα είναι τόσο αρμονικά. Με την ευκαιρία, η ιδιαιτερότητα του έργου του έργου για το σχεδιασμό ήταν οι επαναλαμβανόμενοι κύκλοι αεροδυναμικών εξετάσεων, καθένα από τα οποία απαίτησε ορισμένες προσαρμογές στο εξωτερικό. Επιπλέον, τα σκίτσα έγιναν στη Γερμανία, το μοντέλο - στην Ιταλία και οι αεροδυναμικές δοκιμές διεξήχθησαν στην Ιαπωνία. Ως αποτέλεσμα είναι μια μορφή σώματος σχήματος σφήνας, ένας επιτυχημένος συνδυασμός αιχμηρών προσώπων και στρογγυλεμένων επιφανειών, ακυρωμένη αεροδυναμική και ευχάριστη, μέτρια επιθετική εμφάνιση. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, το νέο θρύλο Sedan πρόσθεσε 25 mm στις πλευρές, αυξήθηκε κατά 15 mm, αλλά έγινε μικρότερη κατά 40 mm.
Μερικές λέξεις αξίζει τον πρωτότυπο φωτισμό. Μπροστά από αυτούς τους περιστροφικούς φακούς κάτω από το καπάκι με ένα σκοτεινό μεταλλικό ψεκασμό και τα Combo Lanterns με 28 λυχνίες σε κάθε μία. Οι πλευρικοί καθρέφτες έχουν υδατοαπωθητικές ιδιότητες και οι γυάλινες μπροστινές πόρτες έχουν μια ειδική επικάλυψη που τους επιτρέπει να παραμείνουν καθαρά σε κακές καιρικές συνθήκες. Πώς θα λειτουργήσει στη Ρωσία, δεν μπορούσα να ελέγξω - ο καιρός όλοι το Σαββατοκύριακο δοκιμής ήταν ηλιόλουστο. Ωστόσο, εξακολουθούμε να σχεδιάζουμε να επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο το χειμώνα για να βιώσουμε τον χειρισμό του θρύλου του πλήρους προγράμματος, σε ολισθηρές επιστρώσεις, τότε ταυτόχρονα στα γυαλιά που θα δώσουμε προσοχή.
Αισθησιακή άνεση
Ένας τέτοιος ορισμός της άνεσης δεν εμένα, αλλά οι σχετικές υπηρεσίες της Honda. Αλλά μπορείτε να συμφωνήσετε μαζί του. Επομένως, για παράδειγμα, αυτό, υδραυλικά στο κάθισμα του οδηγού, αισθάνθηκα αμέσως στον πιάτο μου. Μπορεί να φανεί ότι οι σχεδιαστές φροντίζουν έναν άνδρα πίσω από τον τροχό: το ευρύχωρο εσωτερικό είναι χτισμένο γύρω της. Όλες οι συσκευές, οι οθόνες, οι δείκτες κοιτάζουν τα μάτια, στις πλευρές των τεράστιων καθρεφτών λωρίδων, όπου ακόμη και κάτι που μπορείτε να δείτε τι δεν θέλετε να δείτε. Το κάθισμα έχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών - ηλεκτρικό, φυσικά. Η Baranca κινείται τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Η ασπίδα οργάνων με τρία δαχτυλίδια και αυτόματο φωτισμό σε μπλε χρώματα φαίνεται ακυρωμένη. Το ταχύμετρο βρίσκεται στην πλευρά του ενσωματωμένου υπολογιστή, η οποία δεν προμηθεύει μόνο με διαφορετικές χρήσιμες πληροφορίες, αλλά δείχνει επίσης τη διανομή της ροπής μεταξύ των τροχών, όπως λένε - σε λειτουργία on-line.
Αλλά η κεντρική κονσόλα με μια μεγάλη οθόνη προκάλεσε προσωπικά περίεργα και διφορούμενα συναισθήματα. Πρώτον, αυτή η οθόνη είναι σε θέση να σας παράσχει μια μάζα περιττών πληροφοριών, όπως το γεωγραφικό μήκος και το γεωγραφικό πλάτος, στο οποίο βρίσκεστε επί του παρόντος, ή το ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αλλά στη μεγάλη οθόνη είναι αδύνατο να αποσύρετε τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία - για το έργο του ίδιου SH-AWD, για παράδειγμα. Ίσως να γίνει έτσι ώστε ο οδηγός να μην αποστασιοποιηθεί για άλλη μια φορά από μια όμορφη εικόνα, αλλά δεν είναι εύκολο να κοιτάξετε τις μικροσκοπικές κλίμακες κάτω από το ταχύμετρο. Δεύτερον, στη στενή βοηθητική ένδειξη στην κορυφή της κονσόλας (σάντουιτς και μόνο), εμφανίζονται ταυτόχρονα πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ώρα, τις ρυθμίσεις της θερμοκρασίας και τις ρυθμίσεις του κεντρικού κέντρου της θερμοκρασίας. Και όλα αυτά τα ράμφη και τα tsiferki αντιλαμβάνονται όταν μια γρήγορη εμφάνιση, όπως ένα κινεζικό πιστοποιητικό, για να καταλάβουμε το οποίο είναι πολύ δύσκολο. Τρίτον, στην κονσόλα, η μάζα των κουμπιών και το joystick του ενσωματωμένου υπολογιστή παρακάτω. Για να καταλάβετε πού να πατήσετε τι να γυρίσετε, πώς να μετακινήσετε - πρέπει να οδηγήσετε τις οδηγίες και να εκπαιδεύσετε το ρολόι σας, δεν θα έρθω διαισθητικά. Γενικά, δεν είναι πολύ βολικό. Είναι καλό ότι το κέντρο ήχου μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στη μνήμη RAM. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του ήχου - ειδικά για την Honda στο Bose. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν καταγγελίες και άλλα συστήματα διαμονής. Πάρτε τον ίδιο έλεγχο του κλίματος - αυτή είναι η γνήσια καινοτομία. Το σύστημα είναι αρκετά φυσικό, μπορεί να προσφέρει διαφορετικές συνθήκες ύπαρξης στην καμπίνα στον οδηγό και στους επιβάτες. Αλλά! Υπάρχει επίσης η δυνατότητα ελέγχου της θερμοκρασίας στις άνω και κάτω ζώνες - ξεχωριστά. Για να κρατήσετε το κεφάλι στο κρύο στη ρωσική παροιμία, και τα πόδια είναι ζεστά. Τέλος, οι Ιάπωνες δεν ήταν τεμπέλης για να δεσμεύσουν τον έλεγχο του κλίματος στο σύστημα GPS: όπου οι ακτίνες του ήλιου πέφτουν από - εκεί και πιο δροσερό. Υποψιάζομαι ότι ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του Legend είναι ικανός για άλλα θαύματα που απλά δεν είχα χρόνο να συνειδητοποιήσω σε τρεις ημέρες.
Και ακόμα μέσα. Παρά το μειούμενο συνολικό μήκος, το εσωτερικό, από κάθε άποψη, έχει γίνει περισσότερο. Ως εκ τούτου, ένα επαρκές μέρος στα πόδια πίσω επιβάτες και ένα μάλλον ευρύχωρο χώρο αποσκευών - ο όγκος του είναι 452 λίτρα. Και στην πρύμνη υπάρχουν πλευρικές κουρτίνες - ανεβάζουν χειροκίνητα και πίσω, με ηλεκτρική κίνηση. Μόνο η μονάδα δίσκου είναι μισή: είναι απαραίτητο να μεταφράσετε τον επιλογέα ΑΚΕ στη θέση R, καθώς η κουρτίνα πέφτει, αλλά δεν θα λειτουργήσει ανεξάρτητα ανεξάρτητα, απαιτείται να πιέσετε ξανά το αντίστοιχο κουμπί. Αλλά είναι σημαντικό;
Σούπερ χειρισμός
Το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, το πλήρες σύστημα κίνησης. Δεν θα στείλω τον αναγνώστη με λεπτομερείς περιγραφές των αρχών της κεντρικής διαφοράς ή του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, δύο ηλεκτρομαγνητικών συνδέσμων - ένα σε κάθε πίσω τροχό. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν έχει ακόμη προσφέρει άλλα αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά να γνωρίζουμε ότι η ροπή περπατάει μεταξύ των αξόνων στο ποσοστό των 70:30, και μεταξύ του αριστερού και του δεξιού πίσω τροχού - στην αναλογία 100: 0 (και αντίθετα, φυσικά) - είναι ίσως χρήσιμη. Αλλά όλο το επίκεντρο του SH-AWD είναι και αποτελείται ότι αυτή η στιγμή περπατάει με ένα μεγάλο νόημα, και ότι το πιο εντυπωσιακό είναι κατανοητό, προβάλλονται. Τουλάχιστον σε ξηρή άσφαλτο. Θα κάνω μια κράτηση ξανά: ένα ολισθηρό τεστ που θα δώσει την ευκαιρία να καταλάβει τα πάντα στο τέλος - πρέπει ακόμα να το κάνουμε. Εν τω μεταξύ, θα πω πολύ σύντομα, η οποία είναι γραμμένη στον επίσημο δελτίο τύπου και μοιράζεται κάποιες προσωπικές εντυπώσεις.
Έτσι, η Honda δηλώνει ότι η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται με προληπτική διόρθωση, η πηγή της οποίας είναι η πληροφόρηση σχετικά με τις ενέργειες του οδηγού. Με άλλα λόγια, τα ηλεκτρονικά αναλύουν συνεχώς τις πληροφορίες από πολυάριθμους αισθητήρες - περίπου τη γωνία περιστροφής του RAM, την πλευρά της επιτάχυνσης, τον βαθμό πίεσης στο πεντάλ γκαζιού, την ταχύτητα περιστροφής του καθενός από τους τροχούς και επιλέγει το βέλτιστο Έκδοση της κατανομής ροπής μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου.
Αρκετά θεωρίες, στροφή προς την πρακτική. Με μια απότομη εκκίνηση σε ξηρή άσφαλτο, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής αποστέλλεται στους εμπρόσθιους τροχούς, όπως αποδεικνύεται από την κλίμακα στην οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Όταν οδηγείτε στην εθνική οδό - αντίθετα. Κατά τη λήψη μιας δέσμης συσσωματωμάτων, ένα τέτοιο σφύριγμα αρχίζει σε αυτή την οθόνη, η οποία δεν οδηγεί, όσο περισσότερη οδήγηση. Έτσι μπορώ να βασίζομαι μόνο σε προσωπικές αισθήσεις.
Οι αισθήσεις είναι αυτά τέτοιες. Σε μια ακόμα αερίου με τη σειρά του, το αυτοκίνητο δείχνει μια ουδέτερη στροφή, αγωνίζεται για όλους τους φορείς της Virage. Παραδειγματικά, θα έλεγα, συμπεριφορά. Ο μύθος είναι τόσο πιστός στον οδηγό ότι απλά θέλετε να προκαλέσει σε μερικά πιο αποφασιστικές ενέργειες. Και μετά τι? Στη συνέχεια, το πίσω εξωτερικό τροχό είναι φορτωμένο, και το αυτοκίνητο προσπερνά κυριολεκτικά με τη σειρά. Από την οποία, με την επιδέξιος χειρισμός του πεντάλ του γκαζιού, τραβήξτε προς τα έξω τους μπροστινούς τροχούς. Φοβερο! Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Αν έχετε αποφασίσει σχετικά με μια ειλικρινή πρόκληση, τη στιγμή που η τροφή σε όλους τους νόμους της φυσικής θα πρέπει να πάει στην ολίσθηση, τα ηλεκτρονικά εκφόρτωση των πίσω τροχών. Επιδέξιος οδηγούς, ένα πίσω τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση, είναι γνωστό για την τεχνική αυτή: κατά την οδήγηση κάτω από το φορτίο, πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη (μεταφέρετε τη λαβή της ΑΚΕ στην Ν) για να ισιώσει την τροχιά. Σε μύθος, μια τέτοια πράξη είναι έξοχα γίνεται με SH-AWD. Τα ερείπια του οδηγού μόνο να μετατρέψει το κριάρι. Ευτυχώς, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι αρκετά αρμόδια. Είναι πολύ σημαντικό: εάν ο οδηγός κάνει τα πάντα σωστά, το σύστημα σταθεροποίησης VSC δεν παρεμβαίνει, δίνοντας ελευθερίες - μέσα σε λογικά όρια, φυσικά. Αξιοζήλευτη διαχείρισης συμβάλλει στην ελαστική ανάρτηση. Η παροχή της κατάλληλης κατηγορίας της άνεσης, αυτό, την ίδια στιγμή, δεν επιτρέπει πολύ μεγάλες μελανιές από το σώμα. Ως εκ τούτου, ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερή, όχι μόνο στις άμεσες.
Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Legend είναι μια μονάδα ισχύος. Η 6-κύλινδρο κινητήρα από τον ηγέτη της Motor κτίριο έχει ένα όγκο εργασίας των 3,5 λίτρων και αναπτύσσει 295 hp. Μέγιστη ισχύς και 351 Nm ροπής. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει εξαιρετικά χαρακτηριστικά δυναμικής και τυπικά της Honda. Έτσι, η μέγιστη απόδοση επιτυγχάνεται μόλις το στροφόμετρο βέλος θα πραγματοποιηθεί 4.000 rpm. Σε τέτοιες στιγμές, το σαλόνι φαινόταν να συνηθίσει στην πράξη ηχομόνωση που γεμίζουν με ένα ευχάριστο ήχο ρολόι. Ήμουν ευχαριστημένος με το 5-τάχυτο ΑΚΕ, που είναι στάνταρ εγκατεστημένο στον μύθο. Σας επιτρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό του κινητήρα, και με μια απότομη πατήστε στο πεντάλ του γκαζιού, υψώνεται μια μάλλον σπορίων σε ένα βήμα, ή ακόμα και δύο κάτω. Μπορείτε να αλλάξετε χειροκίνητα τη μεταφορά κάνοντας κλικ στα πέταλα στις ακτίνες του τιμονιού.
Με μια λέξη, είναι εύκολο να ζεσταθεί και να επιβραδύνει; Φυσικά, είναι επίσης δυνατό, και στη δύναμη της δαγκάνες των φρένων δεν υπάρχει αμφιβολία. Αλλά το σύστημα φρένων έχει ένα παράξενο χαρακτηριστικό. Επιλέξατε, όπως φαίνεται, τον επιθυμητό βαθμό της πίεσης στο πεντάλ, και να επιβραδύνει ακριβώς σε τέτοιο ρυθμό, όπως αναμενόταν. Αλλά πριν από τη διακοπή, αν και δεν μειώνουν την προσπάθεια για πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο κάνει ξαφνικά ένα σύντομο τράνταγμα προς τα εμπρός, έτσι πρέπει να κάνει μια εξόρμηση. Τι προκάλεσε μια τέτοια περίεργη ρύθμιση σε δύο στάδια, δεν μπορώ να πω. Αλλά στο ρυθμό ρυθμό του αστικού κινήματος, αυτό δεν είναι ένα δώρο, και το συνηθίζεις αυτό τον αλγόριθμο δεν είναι άμεσα - είναι τόσο ασυνήθιστο. Παρά το γεγονός ότι, θα πρέπει να ομολογήσω κάποια πραγματικά προβλήματα σε σχέση με αυτό για τρεις ημέρες δεν είχε προκύψει.
Καλή τιμή
Ο καλός σχεδιασμός, υψηλό επίπεδο άνεσης, κίνηση στους τέσσερις τροχούς και την άριστη κινητήρα -. Όλα αυτά προσφέρονται για $ 69.000 Έτσι, η Honda Legend θα είναι κατά πάσα πιθανότητα μια αξιόλογη θέση στην αγορά της Ρωσίας, είναι αρκετά σε θέση να κινηθεί με το Lexus GS, Audi A6 , η Mercedes-Benz E350 ή BMW 5 series. Αν δεν υπάρχει ένα αλλά - ουρές. Πώς, για παράδειγμα, στο Civic. Πάρα πολύ καιρό να περιμένουμε για τους αγοραστές των αυτοκινήτων της κατηγορίας αυτής δεν έχει συνηθίσει. Και αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί.
Κείμενο: Andrei Osipov
προδιαγραφές Σύντομη Honda Legend
Όγκος κινητήρα, κύβος. Δείτε 3471.
Αριθμός βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. Με. για rpm. 295/6200.
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 351/5000.
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 7.3.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km. 11.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 73.
Μάζα του οχήματος, σε kg. 1860.
Διαστάσεις, mm. 4960x1845x1455
Μια πηγή: Εφημερίδα "Izvestia Αυτοκινήτων" [№19 (108), 2006]
