ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΧΟΝΔΑ ΜΕΡΟΣ από το 2009 Sedan
Θρύλος και παρελθόν
Οι εταιρείες αυτοκινήτων της γης του ανερχόμενου ήλιου έχουν πολύ καιρό και ανταγωνίζονται με επιτυχία σε όλες τις αγορές του κόσμου. Οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες πρέπει να κινητοποιήσουν όλη τη μηχανική της εξουσία προκειμένου να αντισταθούν στις φανταστικές εξελίξεις των Ιαπωνών.Comers για να μάθετε ποιος ήταν ο πρώτος που βρισκόταν με έναν τροχό, και ακόμη περισσότερο, έτσι κάθε ηλεκτρονικό αμβλύ ή, ας πούμε, το τελευταίο σύστημα ένεσης για έναν κινητήρα ντίζελ, σήμερα είναι αρκετά προβληματικό για να μάθετε. Αλλά στην περίπτωση του νέου θρύλου της Honda, μπορεί σίγουρα να υποστηριχθεί ότι, για παράδειγμα, ο σχεδιασμός όλων των τροχών της μετάδοσης αυτού του μηχανήματος δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμη σε κανένα άλλο μηχάνημα. Για πρώτη φορά σε ένα σειριακό αυτοκίνητο, εγκαθίσταται ένα πυροπάτρο στην κουκούλα: η συσκευή ανυψώνει την κουκούλα 15 cm όταν συναντάται με έναν πεζό, εξοικονομώντας έτσι τον τελευταίο από σοβαρούς τραυματισμούς.
Επιπλέον, είναι δύσκολο να ονομάσουμε οποιαδήποτε άλλη μάρκα αυτοκινήτου, η επόμενη γενιά της οποίας ξαφνικά συντομεύτηκε σε αντίθεση με τον τρέχοντα τρόπο αυτόματης οικοδόμησης.
Και ο νέος μύθος είναι λίγο μικρότερος από τους προκατόχους του, ωστόσο, ευρύτερο και υψηλότερο από αυτό. Περαιτέρω-στην πατρίδα, το αυτοκίνητο προσφέρεται με έλεγχο του κλίματος που προσαρμόζει ανεξάρτητα το έργο του ανάλογα με τη θέση του μηχανήματος σε σχέση με τον ήλιο, η οποία υπολογίζεται από την πλοήγηση GPS. Εάν κάποιο μέρος του σώματος πέσει κάτω από τη θέρμανση των φωτιστικών, σε αυτό το μέρος η θερμοκρασία στην καμπίνα πέφτει αμέσως. Και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ιδιόκτητο πνευματικό σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας ραντάρ, ικανό να κρατάει το μηχάνημα μέσα στην ταινία του. Σε γενικές γραμμές, όπου κι αν το πετάτε - παντού κάτι εντελώς ασυνήθιστο, όχι μάταια, δεν είναι μάταια το σύμβολο της εταιρείας Honda ήταν πρόσφατα ένα έξυπνο ρομπότ, υπογραμμίζοντας έτσι ότι τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας είναι η τεχνική του μέλλοντος.
Ένα τέτοιο εντυπωσιακό σύνολο σύγχρονων συστημάτων, φυσικά, διακοσμεί το νέο μύθο, αλλά στη χώρα μας βρίσκονται με ρούχα, αλλά δεν είναι πολύ κομψό. Αλλά ο θρύλος της Honda αναφέρεται σε μια επιχειρηματική τάξη, όπου το εξωτερικό και το εσωτερικό είναι ένα σημαντικό μέρος του κόστους του αυτοκινήτου και πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός ιδιοκτήτη επιβολής, έτοιμος να πληρώσει για άνεση και πολυτέλεια. Η εμφάνιση της καινοτομίας είναι αρκετά μέτρια από τα πρότυπα της τάξης - ακόμη και η Toyota Camry, η οποία βρέθηκε τυχαία στη γειτονιά του Stop Linius σε ένα από τα φανάρια της πρωτεύουσας, φαινόταν πιο αντιπροσωπευτικός. Τα μαζικά τρόφιμα μοιάζουν με πολλές μάρκες μηχανών και το πρόσωπο, φυσικά, είναι δικό του, αλλά εξακολουθεί να είναι γνωστό. Με το εσωτερικό, όλα είναι εντάξει - συγκρίσιμα με την ποιότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μιας παρόμοιας κατηγορίας. Στο καλύτερο από το ευρύχωρο σαλόνι με αφθονία κουμπιών και κλειδιών. Κάτω από τον τροχό, μεγάλα πέταλα χειροκίνητης επιλογής εργαλείων 5 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, πολύ γρήγορα - έτσι ώστε να φαίνεται ότι δεν χρειάζεται χειροκίνητο καθεστώς. Εδώ είναι πολύ πραγματικό - απαγορεύεται να πηδήξουμε. Είναι κρίμα ότι ο περιοριστής ταχύτητας τοποθετείται κατά προσέγγιση, χωρίς προειδοποίηση, μετά την οποία το μηχάνημα αρχίζει να σπρώχνει - μια παρενέργεια ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου. Ναι, και αυτό είναι στο μύθο. Ειδικοί αισθητήρες στη σύλληψη καμπίνας περιττές ήχοι και αναγκάζουν το τυπικό σύστημα ήχου Bose να κατευθύνουν τα απορροφητικά τους σήματα που μειώνουν το επίπεδο θορύβου κατά 10 dB.
Τα πάντα στο αυτοκίνητο είναι σταθερά και διεξοδικά. Στην πραγματικότητα, όπως και ο κινητήρας, υπάρχει ένα τρίτο V -σχισμένο έξι με όγκο 3,5 λίτρα. Μια μεγάλη ένδειξη για έναν κινητήρα αυτού του τόμου. Η ισχύς της μονάδας ισχύος της μονάδας ισχύος του Legend είναι αρκετή για τη δυναμική επιτάχυνση, ακόμη και παρά το γεγονός ότι πρέπει να προωθήσει το σχεδιασμό όλων των -τροχών. Και αυτό είναι, εκτός από τους πρόσθετους άξονες Cardan, επίσης ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί μόνο στους πίσω τροχούς, καθένας από τους οποίους έχει επίσης συμφύσεις με ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Εάν είναι μη χαριτωμένοι, οι πίσω τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα - οι θρύλοι βόλτες σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Εάν ένας από τους συμπλέκτες είναι κλειστός, τρεις τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, στην αριστερή στροφή, ο δεξιός συμπλέκτης πιέζεται και ο τροχός είναι συνδεδεμένος με την αυξανόμενη ταχύτητα, ενεργά στροφή προς τα αριστερά, εξασφαλίζει έτσι ουδέτερη περιστροφή - το πιο αξιόπιστο σχήμα για τη διέλευση των στροφών. Ο μύθος ολισθαίνει με σιγουριά και με τους τέσσερις τροχούς, ακόμη και στο πιο cool από αυτούς, χωρίς να τεντώσει είτε την κατεδάφιση του μπροστινού, είτε με αιχμηρές παραστάσεις της πρύμνης. Εμφανίζεται ένα εκπληκτικό αίσθημα πλήρους ελέγχου πάνω από το δρόμο.
Η ανάρτηση μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένη - μια ορισμένη ισορροπία άνεσης και χειρισμού. Αν και σε μικρές λακκούβες φάνηκε κάπως σκληρή, ικανή να μεταδώσει μια μικρή τρέμερη από παρατυπίες.
Οι ικανότητες του θρύλου της Honda είναι τόσο εξαιρετικές που είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ο ιδιοκτήτης του θα προτιμούσε να οδηγεί στο πίσω κάθισμα. Αντίθετα, θα επιλέξει ένα αιχμηρό τιμόνι, ωστόσο, τόσο απότομο που είναι αδύνατο να αποστασιοποιηθεί από αυτόν - μια προσπάθεια να πάρει ένα κινητό τηλέφωνο από την τσέπη του οδήγησε σε αιχμηρές ρίψεις του αυτοκινήτου από τη μια πλευρά στην άλλη.
Λοιπόν, ο αγοραστής θα πρέπει να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι ο μύθος είναι ακριβότερος από πολλούς ανταγωνιστές. Αλλά, όπως λένε, πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση.
Κείμενο: Andrey Konstantinov
