ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΧΟΝΔΑ ΜΕΡΟΣ από το 2009 Sedan
Επισκόπηση αυτοκινήτου Honda Legend
Ελαφρύ αυτοκίνητο στην κλάση Elite - είναι δυνατόν; Το Honda Legend Car είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα SH-AWD All-Wheel Drive και, όπως ισχυρίζεται το διαφημιστικό φυλλάδιο, λόγω αυτού, ενθαρρύνεται σημαντικά. Ο ανταποκριτής του ιαπωνικού περιοδικού Navi Suzuki Mahito έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι που οδηγούσε ένα νέο ελίτ αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από την Honda, του οποίου το σαλόνι υποτίθεται ότι αντιπροσωπεύει αυτό που χρειάζεται ο οδηγός.
Ένα μαγικό gnome κρύβεται μέσα στο αυτοκίνητο
Ήμουν σε θέση να γνωρίσω το νέο μύθο της Honda πριν εμφανιστεί στην πώληση. Αυτό συνέβη στο Hokkaido, στην δοκιμαστική διαδρομή Honda στην περιοχή της πόλης Takanos. Φυσικά, ήταν μόνο μια προκαταρκτική έκδοση του αυτοκινήτου.
Το κομμάτι δαχτυλιδιών δεν επιλέχθηκε τυχαία. Το γεγονός είναι ότι είναι σε αυτό ότι είναι πιο εύκολο να αξιολογηθεί η λειτουργία του συστήματος SH-AWD All-Wheel Drive. Και το πιο σημαντικό, στη δοκιμαστική διαδρομή υπήρχε ένας μύθος της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, οπότε η αξιολόγηση της καινοτομίας έπρεπε να κάνει, έτσι ώστε να μιλήσει, συγκριτικά. Χάρη σε αυτό, μπορώ να ανακοινώσω αμέσως το συμπέρασμά μου: τι ήταν πριν, και το γεγονός ότι βλέπουμε τώρα είναι δύο εντελώς διαφορετικά πράγματα! Φυσικά, η οικογένεια Legend έχει μια μεγάλη ιστορία και κάθε επόμενο αυτοκίνητο είναι υποχρεωμένο να φέρει κάτι νέο στην ιστορία του μοντέλου. Παρ 'όλα αυτά, το σημερινό προϊόν Honda υπερβαίνει την απλή ενημέρωση του εύρους μοντέλου.
Σε ένα κλειστό, ειδικά εξοπλισμένο τμήμα της διαδρομής δοκιμής, μπορείτε να αισθανθείτε πλήρως τις ιδιότητες ταχύτητας του μηχανήματος. Αλλά είναι τόσο σαφές ότι, ανεξάρτητα από το πώς πιέζετε το αέριο, τίποτα δεν θα συμβεί. Εισέρχεται το αυτοκίνητο στη στροφή; Παρακαλώ - κάντε κλικ στο φρένο, στρίψτε το τιμόνι και δείτε τι θα συμβεί. Ναι, τίποτα, στην πραγματικότητα, είναι ξεχωριστό: το αυτοκίνητο, που περιγράφει το σωστό τόξο, αλλάζει με σιγουριά την πορεία. Σε αυτή την περίπτωση, ο συντελεστής διανομής της δύναμης έλξης μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών αλλάζει στην περιοχή από 30 έως 70.
Και στη δέσμη των αριστερών και δεξιών πίσω τροχών, η κατανομή της δύναμης μπορεί να ποικίλει στο διάστημα από 100 έως 0. Επιπλέον, η αλλαγή πηγαίνει ομαλά, σύμφωνα με το μη διαθέσιμο σχέδιο. Αυτό είναι το κύριο αποτέλεσμα της χρήσης του συστήματος SH-AWD. Αλλά, κατά την οδήγηση, δεν υποψιάζεστε ότι όλα αυτά συνοδεύονται από τέτοιους πολύπλοκους μετασχηματισμούς. Φαίνεται ότι κάπου μέσα στο αυτοκίνητο υπάρχει κάποιο είδος μαγικού gnome που βοηθά να κάνουμε τα πάντα όπως πρέπει. Φυσικά, η ελαφρότητα με την οποία το μηχάνημα διατηρεί υψηλή ταχύτητα, από μόνη της, μπορεί να αιχμαλωτίσει κανέναν. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για εκείνους τους οδηγούς που είναι απόλυτα σίγουροι για την ικανότητά τους, η ιδέα ότι κάπου μέσα στο μηχάνημα είναι μια δύναμη που μπορεί να παρεμβαίνει ενεργά στη διαχειριστική διαδικασία μπορεί να μην προκαλέσει ιδιαίτερη απόλαυση. Έτσι είναι έτσι, αλλά ο μύθος δεν είναι μόνο ένα sedan της υψηλότερης τάξης, είναι ένα ελίτ αυτοκίνητο, όπως είναι στην Honda. Και εκεί όλοι πιστεύουν ότι οι δυνατότητες υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου θα πρέπει να σχετίζονται στενά με την εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, ακόμη και αν για χάρη αυτού του συνδέσμου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια συγκεκριμένη διόρθωση ελέγχου με έναν άνευ όρων τρόπο χωρίς να ζητηθεί η συγκατάθεση του ο οδηγός.
Κάθε κίνηση είναι εύκολη
Ναι, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο μύθος της Honda είναι ένα αυτοκίνητο που περιλαμβάνεται στην ομάδα των ελίτ αυτοκινήτων. Όμως, μετακινώντας κατά μήκος της διαδρομής δακτυλίων, ήμουν διατεθειμένος να το ξεχάσω τελείως και όλη την ώρα προσπάθησα να προσθέσω στο αέριο. Αχρηστος! Και ανεξάρτητα από το πόσο ο οδηγός παραπονέθηκε γιατί το μηχάνημα, το οποίο ξεπέρασε τη ράβδο των 280 ίππων, αν είναι εξοπλισμένο με ένα τόσο άκαμπτο σύστημα αυτο -ελέγχου, τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ. Αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και οι τεχνικές για το χειρισμό ενός σούπερ -ισχύος κινητήρα εδώ πρέπει να είναι θεμελιωδώς διαφορετικές. Όταν τελικά βγήκα σε δημόσιο δρόμο, με διαβεβαιώνω, είχα αμέσως λόγους να σιγουρευτώ ότι αυτή η προσέγγιση ήταν σωστή.
Έχοντας φύγει για την πόλη, σταμάτησα να κοιτάζω το αυτοκίνητο από την πλευρά. Ναι, η εμφάνιση του δίνει έναν πολύ ενεργό χαρακτήρα. Ξεκινώντας κάπου με την Οδύσσεια, η Honda δίνει σκόπιμα τα αυτοκίνητά της ελαφρώς κακές εκφράσεις των προσώπων. Η ναυαρχίδα της σειράς μοντελοποίησης του Legend δεν διέφυγε από αυτή τη μοίρα. Ναι, σε αυτό το πρόσχημα ότι αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάζει να κατακτήσει την πόλη. Αλλά ίσως μια τέτοια έκφραση στο πρόσωπό του και σε μια συνάντηση κάπου έξω από την πόλη δεν θα παράγει λιγότερη επίδραση στις επερχόμενες. Πρόσφατα, όλα τα sedans υψηλής κλάσης - δεν έχει σημασία, εισαγόμενα ή ιαπωνικά - φάνηκε να συνωμοτεί με κάθε τρόπο για να αποδείξει τα αθλήματα τους. Αλλά ο θρύλος της Honda προσκολλάται σε μια άλλη τακτική. Τουλάχιστον, μπορεί να κάνει τον οδηγό να ξεχάσει το διευρυμένο σώμα της όχι μόνο με κούνημα στο δαχτυλίδι δακτυλίου. Μόλις το αυτοκίνητο αγγίζει, υπάρχει αμέσως μια αίσθηση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ελαφρύ σώμα - κάθε κίνηση δίνεται τόσο εύκολα σε αυτό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στην πραγματικότητα το βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο και μικρό - μέχρι και 1760 κιλά. Αλλά κατά την οδήγηση, αυτό το βάρος με έναν ακατανόητο τρόπο γίνεται αισθητό από έναν οδηγό σε επίπεδο περίπου 1200 kg. Ένα τέτοιο συναίσθημα δεν εξαφανίζεται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Η ταχύτητα αρχίζει να αναπτύσσεται γρήγορα, αλλά μόνο μια ελαφρώς αυξανόμενη, αλλά ταυτόχρονα ο θόρυβος του κινητήρα ταυτόχρονα δείχνει αυτό. Το αυτοκίνητο μετακινείται εύκολα από τη μία λωρίδα στην άλλη. Και ταυτόχρονα, ο οδηγός αρχίζει να αισθάνεται όλο και πιο νέος.
Η ευχαρίστηση της οδήγησης είναι μια θετική στιγμή, αλλά
Έτσι, η οδήγηση αυτού του μηχανήματος είναι ευχαρίστηση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα του θρύλου. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι έχουμε να κάνουμε με έναν εκπρόσωπο της ομάδας των ελίτ αυτοκινήτων, με ένα sedan που ισχυρίζεται ότι είναι ένας τίτλος υψηλής κλάσης. Και απλά δεν το θυμήθηκα ακόμα. Και αν συγκρίνετε διαφορετικά μηχανήματα αυτής της τάξης - για παράδειγμα, με την Toyota Crown, τότε προσωπικά θα προτιμούσα Honda! Ναι, μόνο αυτό είναι ένα snag: Εγώ, όπως γνωρίζετε, δεν είναι αυτό για τους οποίους δημιουργούνται τέτοια αυτοκίνητα. Έτσι, από την άποψη εκείνων που δεν αναγνωρίζουν κανένα αυτοκίνητο, αν στέκονται κάτω από το στέμμα στην ιεραρχία της αυτοκινητοβιομηχανίας, μια τέτοια παρατήρηση όπως ένας ελαφρύς θόρυβος μπορεί να ερμηνευτεί ως ενοχλητικός ήχος. Και ο ορισμός ενός frisky θα γίνει αντιληπτός με την έννοια ότι δεν επιτρέπει να συγκεντρωθεί, σωστά; Έτσι, η επιλογή μου υπέρ του μύθου οφείλεται μόνο στις τρέχουσες ιδιότητες δύο συγκριτικών μηχανών και απολύτως δεν λαμβάνει υπόψη τα άλλα χαρακτηριστικά τους, τα οποία, στην πραγματικότητα, αναγκάζουν το Crown να εξετάσει ένα υποδειγματικό ελίτ αυτοκίνητο.
Και τώρα θέλω να προσπαθήσω να κοιτάξω το μύθο μέσα από τα μάτια αυτού του πολύ ελίτ. Τι βλέπει; Μια ανασκόπηση μέσω του παρμπρίζ, που ανοίγει από τη θέση του στο τιμόνι, δεν μπορεί να ονομαστεί τέλεια. Ο μπροστινός πίνακας που διακόπτεται για μέταλλο δεν θεωρείται πολύ ακριβό. Ο μακροχρόνιος πίνακας ελέγχου κάτω από το δέντρο φαίνεται κάπως ανυψωμένο. Η επιθυμία να οργανώσει το σαλόνι σύμφωνα με τον αθλητικό τύπο οδηγεί στο γεγονός ότι η υπάρχουσα χρήσιμη περιοχή σχεδιάζεται από τον τρόπο που δεν προκαλεί την επιθυμία να καλέσει το σαλόνι πλούσιο. Και τι γίνεται με το γεγονός ότι ο αγοραστής υποθέτει στο αυτοκίνητο την επιθυμία να φαίνεται να είναι μια υψηλή κλάση; Μετά από όλα, η επιθυμία δεν σημαίνει να είναι! Έτσι, παραδέχομαι πλήρως ότι όσοι απευθύνονται σε αυτό το μηχάνημα θα το αντιληφθούν διφορούμενα. Έτσι, πρέπει να τελειώσω. Η προηγούμενη γενιά Honda Legend Car μου φάνηκε ένα μοντέλο που στέκεται σε ένα σταυροδρόμι. Τι θα συμβεί σε αυτήν, όπου θα πάει - το μόνο που έμεινε ήταν να μαντέψει. Τέλος, εντοπίστηκαν προτεραιότητες: δύναμη και μόνο δύναμη. Και οτιδήποτε άλλο; Φυσικά, η αγορά σας κάνει μερικές φορές να αντιγράψετε κάτι και να μιμείτε κάποιον, όχι χωρίς αυτό. Αλλά ποιο είναι το σημείο απομίμησης, αν το προϊόν δεν πωλεί προφανώς - αυτό είναι το ερώτημα! Τεχνικά χαρακτηριστικά του θρύλου της Honda
Διαστάσεις σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
Μεταξόνιο
2800 mm
Το βάρος του αυτοκινήτου
1760 kg
Μονάδα οδήγησης
Γεμάτος
Κινητήρας
3,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, SOHC με 24 βαλβίδες, αναπτυγμένη ισχύ-300 hp. σε 6200 τόμος/μίλι, μέγιστη ροπή 36,0 kg/m στις 5000 σ.α.λ.
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου
5.250.000 γιεν (περίπου 47,700 δολάρια)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
6.279.000 γιεν (περίπου 57,100 δολάρια)
Συγγραφέας: Suzuki Mahito
Φωτογραφία: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Ιανουάριος 2005
Πηγή: webcg
