ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HONDA Legend από το 2009 Sedan
Για όλες τις περιπτώσεις επιτυχημένης ζωής
Δεν θα είναι εύκολο να εξηγήσετε στο δεύτερο μισό σας γιατί το μεγάλο Honda είναι τόσο ελκυστικό για το αρσενικό σώμα. Τελικά, θα πρέπει να πάρει το λόγο σας: Ο νέος πάγος είναι πολύ περισσότερο από μια εκφραστική εμφάνιση, μια μοντέρνα αθλητική εικόνα και ένα αυτόματο κουτί με τη ζωή-αγκιδική. Μόνο για τους άνδρες!
Η συγκέντρωση υψηλών τεχνολογιών ανά μονάδα του αυτοκινήτου στο μύθο φτάνει μόνο στην κρίσιμη μάζα όταν λίγο περισσότερο και το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε ρομπότ. Και αντί να ταξιδέψει και να μεταφέρει τον ιδιοκτήτη, θα αρχίσει να χορεύει, θα κυματίζει τα χέρια του και θα περιπλανηθεί στις σκάλες. Ένα άλλο Honda Snow -White πλαστικό Android που ονομάστηκε Azimo πήγε μαζί αυτό το μονοπάτι. Ο τελευταίος, που παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας, έκανε μια βουτιά για μένα σίγουρα. Το μέλλον, αποδεικνύεται, δεν είναι καθόλου μια αφηρημένη ιδέα, όχι. Εδώ είναι, παρακαλώ: αυτό το μέλλον ειδικά χορεύει κάτω από τη μύτη μου ανάμεσα στα άλλα chondes! Κάποιος πρέπει να σκεφτεί, όχι πολύ κατώτερο προς αυτόν σε διάνοια.
Δεν θέλω να πω τίποτα κακό για τον όμορφο πάτωμα, αλλά είμαι βέβαιος ότι οι περισσότεροι από τους εκπροσώπους της απλά δεν θέλουν να βυθιστούν σε όλη την τεχνική σοφία, τους οποίους οι Ιάπωνες μηχανικοί σε αφθονία παρείχαν μύθο. Θα είναι αρκετό για αυτούς που παρατίθενται στην πρώτη παράγραφο. Αλλά όλα αυτά είναι σε άλλα Honda, πιο κομψά και πρακτικά. Και τι είναι αυτό το μοναδικό;
Είναι γεμάτο από όλα τα είδη τυπικά χαρακτηριστικά Promuzhsky που μπορούν να βράσει σε περίπτωση άλλων πολύ λιπαρών μερικές φορές. Εάν ξεκινήσετε με την Rapture για να το πείτε, λένε, το πνευματικό σύστημα της πλήρους κίνησης του SH-AWD κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης διαιρεί τη ροπή σε αναλογία 60:40 υπέρ των μπροστινών τροχών, αλλά με απλή κίνηση στον μπροστινό άξονα , υπάρχει ήδη το 70% της στιγμής, και με τις ενεργές στροφές περάσει η αναλογία αλλάζει προς το αντίθετο. Επιπλέον, όλα τα Newton-Meters που έχουν σχεδιαστεί για τον πίσω άξονα μπορούν να παρέχονται μόνο σε έναν τροχό, ένας φίλος θα σας ακούσει με περιέργεια και θα ζητήσει μερικές αποσαφηνιστικές ερωτήσεις.
Και πώς θα αντιδράσει μια κανονική γυναίκα σε ένα παρόμοιο ρεύμα συνείδησης; Με ενδιαφέρον για μια πνευματική λέξη, θα είναι σε εγρήγορση για το σύστημα λέξεων, γκρεμίσουμε στο πλήρες, χασμουρητό στο δίσκο και, τελικά, κοιμούνται στη συντομογραφία. Και εσείς, για να ξυπνήσετε μια ομορφιά ύπνου, θα πρέπει να θυμάστε επειγόντως κάποιο αστείο που επιβεβαιώνει τη ζωή. Αλλά δεν είπατε επίσης μια λέξη για το μοναδικό σύστημα ενεργού καταστολής του θορύβου! Ναι, και για τους θρύλους απρόσιτες για τους Ρώσους αγοραστές, το ενεργό cruise control με το ραντάρ και το σύστημα για την πρόληψη των συγκρούσεων δεν θα έβλαπτε να πει, έτσι;
Όχι, το IceGend είναι ένα πραγματικά αρσενικό προϊόν. Σαν γραβάτα και viagra. Και μην προσπαθήσετε καν να με πείσετε!
Μόνο για ενήλικες! Το μεγάλο Honda φαίνεται αρπακτικό και ισχυρό, αλλά το μηχάνημα εξακολουθεί να λείπει από την πρωτοτυπία: ενάντια στο σκηνικό άλλων chonda της εποχής μας, το στυλιστικό του μύθου φαίνεται πολύ μέτριο, αν και φυσικά δεν στερείται ευχάριστης. Αλλά υπάρχει μικρή Ιαπωνία σε αυτό τώρα, για την οποία, για παράδειγμα, η Mazda άφησε μεγάλη. Και η τελευταία γενιά Sivik που σχίζει τον εγκέφαλο; Αυτό είναι σούπερ! Ως εκ τούτου, σε σύγκριση με τα τελευταία νέα προϊόντα από την Ιαπωνία, το Icewall φαίνεται λίγο ξεθωριασμένο.
Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο κατάστασης, σωστά; Το μηχάνημα για όσους έχουν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο κοινωνικό επίπεδο και έχουν ήδη καταφέρει να πάρουν μια οικογένεια. Για όσους οικοδομούν επιτυχώς τη δική τους επιχείρηση ή έχουν αυξηθεί στους υψηλότερους δεσμούς στη διαχείριση των επιχειρήσεων ενός ξένου. Με άλλα λόγια, για τους ενήλικες, αλλά δεν είναι ακόμα παλιά. Και, πρέπει να πω, στυλιστικά ο μύθος είναι πολύ καλά ισορροπημένος μεταξύ της καινοτομίας και του συντηρητισμού. Και, φυσικά, σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το ειλικρινά θαμπό αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς.
Επιπλέον, βλέπετε, η ομορφιά δεν πρέπει πάντα να τυφλή. Ναι?
Καθίζω στο χώρο του οδηγού και αρχίζω να αγγίζω τα πάντα, να αισθάνομαι, να σίδερο και να πιέσω. Εάν το αυτοκίνητο ήταν φθηνότερο, θα εκπλαγώ από την ποιότητα των υλικών και της ακρίβειας συναρμολόγησης. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο αξίας επτά δωδεκάδων Βόρειας Αμερικής, δεν μπορεί να υπάρχει τίποτα διαφορετικό για να εκπλαγείτε. Ένα πραγματικό αυτοκίνητο με πραγματικό δέρμα και ένα πραγματικό δέντρο. Όπου πρέπει να είναι μαλακά μαλακά εκεί. Όπου πρέπει να είναι ομαλά ομαλά. Πού πρέπει να είναι περίπου τραχύ, βλασφημίες! Όπου πρέπει να υπάρχει μια ομάδα ελέγχου ενός μικροκλίματος ... υπάρχει ένας στρογγυλός έλεγχος του ελέγχου όλων: ο καιρός ήταν κρυμμένος στα βάθη της διεπαφής a la Baemwashny A-enerive. Πιείτε όπως πρέπει να βρίσκεται στον υπολογιστή και να βρείτε τη σωστή θερμοκρασία. Ή κάτι πιο ενδιαφέρον, για παράδειγμα, ημερολόγιο ή αριθμομηχανή. Ή ρυθμίσεις του συστήματος ήχου. Honda. Υπάρχουν τα πάντα! Εκτός ίσως το σύστημα πλοήγησης. Κατ 'αρχήν, παρέχεται, αλλά οι Ιάπωνες δεν έχουν ακόμη ζωγραφίσει έναν χάρτη για τη χώρα μας. Υποσχόμαστε, ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η παράλειψη διορθώνεται από το κατάλληλο DVD-Disk. Εν τω μεταξύ, ο ενσωματωμένος δέκτης GPS προσποιείται ότι είναι μια κοιλιακή πυξίδα.
Κάτω από το μπλε ταχύμετρο, βρίσκεται μια ένδειξη συστήματος πλήρους κίνησης
Παρά τη διεπαφή με έναν μοντέρνο τροχό, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά κουμπιά στην Κεντρική Κονσόλα
Η μνήμη του ηλεκτρικού γυαλιού έχει σχεδιαστεί για δύο οδηγούς. Το τρίτο, προφανώς, είναι περιττό
Με κινητό τηλέφωνο, το αυτοκίνητο επικοινωνεί μέσω του Bluetooth
Περιττό να πούμε ότι ο μύθος είναι μέγιστος ηλεκτροκίνητος και μικρο -μικολύφη; Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το τιμόνι κινείται πιο κοντά στον οδηγό και η καρέκλα εξάγει μία από τις δύο ρυθμίσεις από τα έντερα της μνήμης του. Όταν η πίσω διαδικασία είναι ενεργοποιημένη, το μηχάνημα μετακινεί τα αυτιά: το δεξί ή το αριστερό εξωτερικό καθρέφτη (για να διαλέξει από τη θέση του αντίστοιχου διακόπτη) επανασχεδιάζεται στον πίσω τροχό. Και στην οθόνη, μια τηλεοπτική εκπομπή από την κάμερα, που βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας στο καπάκι του καπέλου του κορμού, για τη σχέση δύο προφυλακτήρων: ξεκινά η Honda και κάποιος άλλος.
Μόνο για τους οδηγούς!
Δεν υπάρχει πάρα πολύς χώρος στον καναπέ του πίσω: με αρκετά μετατοπισμένα μπροστινά καθίσματα, ξεκουράζεστε τα γόνατά σας στην πλάτη. Όμως, τα συμφέροντα είναι ευθυγραμμισμένα μπροστά, μπορείτε να πάρετε μια δουλειά αρκετά ανεκτά. Παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ καλύτερο να παίρνετε πιο λογικά μέρη για την Honda μπροστά και να απολαύσετε το ταξίδι απευθείας.
Η καρέκλα του οδηγού (καθώς και ο σύντροφός του), που είναι μέτρια μαλακή, παρέχει εξαιρετική υποστήριξη. Ότι αποδεικνύεται πολύ από τον τρόπο που ο μύθος έχει τεράστια σταθερότητα στην κάμψη! Εάν το βάλετε απότομα, το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος φαίνεται να εμφανίζεται ένα άλλο σημείο της υποστήριξης: αντί να περπατάτε κατά μήκος του μονοπατιού της ελάχιστης αντίστασης και σέρνεται κάπου όπου είναι ευκολότερο να στρίψετε με τροχούς, τα νέα με μέτρα καταρρέουν στο Ο πίσω εξωτερικός τροχός και αρχίστε να γεμίζετε επιμελώς το αυτοκίνητο στη στροφή. Αισθάνεστε σαν αόρατες χορδές στο μοντέλο Cordodic φαίνεται να συνδέει την Honda στο κέντρο της στροφής. Αλλά αν το λύσετε με χιλιόμετρα την ώρα, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ολισθαίνοντας με όλα τα τέσσερα του. Όμως, ειλικρινά, τυχαία, με τέτοια ταχύτητα, ούτε ένα κανονικό άτομο μερικές φορές βάζει με μια στροφή, μερικές φορές δεν πιστεύεται ότι το μηχάνημα μπορεί να διατηρήσει την ικανότητα να κρατάει την άσφαλτο όταν υπάρχουν τόσοι πολλοί στο ταχύμετρο!
Ταυτόχρονα, αισθάνεστε κάθε εκατοστό του δρόμου με τα χέρια σας, και τελικά με χαμηλή ταχύτητα φαινόταν ότι δεν υπήρχε απολύτως αντιδραστήριο στο τιμόνι! Εδώ το πράγμα είναι: Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα τόσο πιο ξεκάθαρα μηδέν. Και σε μια ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο πηγαίνει και είναι εντελώς ασύγκριτο. Και επίσης επιβραδύνει.
Στις πόρτες, οι κουρτίνες αυξάνονται χειροκίνητα και στο πίσω παράθυρο χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Αυτό μοιάζει με ένα άνετο προσκέφαλο με ένα αναπτυγμένο χαστούκι!
Κάτω από την ετικέτα υπάρχει ένα στενό dok
Αλλά η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για έναν ερασιτέχνη. Δεν είναι κακή, όχι, είναι δική της. Υποκειμενικά, το μηχάνημα γίνεται αντιληπτό λίγο σκληρό, αλλά νομίζω ότι οι Οών θα είναι ικανοποιημένοι. Αν και, φυσικά, σε αυτή την τάξη και για αυτά τα χρήματα υπάρχουν πολύ πιο ομαλά αυτοκίνητα.
Ο μύθος είναι εξοπλισμένος με έναν κινητήρα είναι ένα V6 295 ίππων, το οποίο είναι αρκετό για όλες τις περιπτώσεις επιτυχημένης ζωής. Το πεντάλ δαπέδου του επιταχυντή είναι πολύ ζωντανό: το αυτοκίνητο αντιδρά στις δράσεις του φυσικού αερίου αμέσως, αυτό γίνεται σαφές τη στιγμή της αρχής του κινήματος. Αλλά όλες οι περαιτέρω αντιδράσεις στο αέριο λιπαίνονται λόγω του σφάλματος της φωτεινότητας της αυτόματης κουτί: η μειωμένη μετάδοση διαρροών Honda με μικρή καθυστέρηση, αλλά η μετάβαση από μια μετάδοση σε άλλο δεν μπορεί να γίνει αισθητή: τα βήματα αλλάζουν εκπληκτικά ομαλά , και ο ήχος του κινητήρα είναι σχεδόν αδιαίρετος. Σε χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα γίνεται πολύ πιο ζωντανό.
Μόνο για προσεκτικό! Ο θρύλος λέει, αλλά όχι τόσο δυνατά, αλλά αρκετά μέτρια. Στη γενική ορχήστρα, η κύρια παρτίδα είναι το κουαρτέτο των σολιστών είναι τα ελαστικά, τα οποία διαχωρίζουν επιμελώς όλες τις ανωμαλίες του δρόμου. Επιτρέψτε μου, αλλά στο μύθο, η ιαπωνική ακουστική ήρθε με ένα πολλαπλό σύστημα ενεργού καταστολής του θορύβου, σωστά; Ναι, και εργάζεται, αλλά, παραδέχομαι, από την δυνατή (ή μάλλον ήσυχη) συντομογραφία ANC που περίμενα περισσότερα. Επιπλέον, είναι προφανές ότι το σύστημα καταστέλλει ενεργά κυρίως τους αεροδυναμικούς θορύβους. Έτσι, η ανατροπή των τροχών στο δρόμο δεν εξαφανίστηκε.
Ωστόσο, το ίδιο το ηχητικό σύστημα είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο ενάντια στην μη εξουσιοδοτημένη κακοφωνία. Σε ένα θρύλο με καλό ήχο, μπορείτε να κάνετε τα πάντα να σβήνουν καθόλου: αεροδυναμική, ελαστικά και επιβάτες. Και αν μειώσετε το γυαλί, τότε μπορείτε να πνίξετε τις πηγές θορύβου, για παράδειγμα, ένα τραμ. Με όλες τις συγκρούσεις, τους επιβάτες και τον αγωγό επιπλέον. Η μαγική δύναμη της μουσικής διασκορπίζεται από εννέα ομιλητές και ένα subwoofer. Επιπλέον, ένας ενισχυτής σε ένα γάντι για να πετάξει όλο αυτό το ακουστικό καλό. Το πάγο -χωρίς πραγματικά φωνάζει όμορφα, επιπλέον, ο επεξεργαστής δίνει τον πραγματικό ήχο 5.1.
Ίσως μια από τις πιο πολύτιμες ιδιότητες της μεγάλης Honda, αυτό το πραγματικά υψηλό -tech και εξελιγμένο αυτοκίνητο δεν πιέζει παθούς, όπως τα αγαπημένα γερμανικά και αγγλικά αυτοκίνητα θέλουν να κάνουν. Ο θρύλος θα γίνει ένας άξιος αλυσίδων σε ένα άτομο εσωτερικά ελεύθερο και απελευθερωμένο σε κάποιον που έχει ήδη καταφέρει να έχει πολλά πράγματα στη ζωή του, αλλά εξακολουθεί να παραμένει σε καλή κατάσταση. Πολύ αρσενικό αυτοκίνητο!
Ηχητικά γράμματα
Ο μύθος είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα ενεργού καταστολής του θορύβου ANC. Πώς λειτουργούν αυτά τα γράμματα; Τα μικρόφωνα της καμπίνας πιάσουν έναν εξωγενή ήχο και έπειτα το σύστημα συνθέτει το σήμα αντιφάσης ενός είδους αντι-ηχητικού που μεταδίδεται μέσω των ομιλητών του συστήματος ήχου (προκειμένου να γράψω όλα αυτά σωστά, χρειαζόμουν μια διαβούλευση με μια ακουστική ειδικός). Με άλλα λόγια, η σφήνα χτυπάει από τη σφήνα. Το σύστημα αποσυνδέεται και, συνειδητοποιώντας αυτό, αποφάσισα αμέσως να αισθανθώ τη διαφορά. Δεν γίνεται πιο ήσυχο, αλλά με κάποιο τρόπο διαφορετικά. Θα ήταν σωστό να πούμε: η διαφορά μπορεί να γίνει κατανοητή όχι τόσο στο επίπεδο ακοής όσο και στο γενικό αίσθημα της ακουστικής άνεσης. Δηλαδή, το αυτοκίνητο δεν είναι πιο ήσυχο, αλλά κάτι πιο ευχάριστο.
ΠΙΣΩ
Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετικός συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης, εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας
ΚΑΤΑ
Ο μόνος εξοπλισμός
Θρύλος Honda
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1864
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4955X1845X1450
Βάση, mm
2800
Μπροστά/πίσω, mm
1575/1585
Όγκος κορμού, l
452
Ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
8.9/17
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
73
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, SMZ
3471
Power, L.S. στις rpm
295/6200
Twisting, KGSM στις RPM
35.8/5000
Σασί
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη άνοιξη
μπροστά
Διπλάσιος
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
235/50 R17
Αυτοκίνητο
από 0,63 $/km
Kirill Brevdo, φωτογραφία Gleb Semerenko
