ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΧΟΝΔΑ ΜΕΡΟΣ από το 2009 Sedan
Διαμάντια από το μύθο
Στον κόσμο των αυτοκινήτων, όπως και στον κόσμο των ανθρώπων, υπάρχουν θρύλοι και μύθοι. Οι Ιάπωνες παραβιάστηκαν σε έναν από αυτούς, απελευθερώνοντας το Mitsubishi Diamante και το Honda Legend στα μέσα της δεκαετίας του '90Η δεύτερη κλάση κινητής τηλεφωνίας πρέπει να έχει μια κλασική διάταξη, δηλαδή πίσω -wheel drive. Πιστεύουμε ότι στα τέλη του εικοστού αιώνα, τέτοιες δηλώσεις στερούνται επαρκείς λόγους. Αυτοί οι μύθοι είναι επωφελείς μόνο για εκείνους που έχουν κατακτήσει μια συγκεκριμένη θέση στην αγορά αυτοκινήτων και προσπαθούν να την προστατεύσουν από τους ανταγωνιστές με όλους τους τρόπους και τις μεθόδους. Οι αναγνωρισμένες αρχές για την παραγωγή πλήρων sedans της υψηλότερης τάξης άρχισαν να επιτίθενται από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Η αρχή τέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, στην αγορά κατά το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, οι πολυτελείς εκδόσεις των Toyota, Nissanov και Chond ξεκίνησαν κάτω από τα εμπορικά σήματα Lexus, Infiniti και Acura. Η δοκιμή στυλό ήταν επιτυχής και φαίνεται ότι ένα νέο στάδιο της επιθετικής επιθετικότητας των Ιάπωνων έχει πάει. Πλήρεις sedans της υψηλότερης τάξης με μπροστινή κίνηση -τροχός άρχισε να κυριαρχεί νέες αγορές. Αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ταξινομηθούν ως οριακά μεταξύ της μεσαίας και πολυτελούς τάξης. Και εδώ, όσον αφορά τις πωλήσεις, οι Ιάπωνες πέτυχαν προφανή επιτυχία.
Κλασική περικοπή. Παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια τάξη, δεν χρειάζεται να μιλάμε για εξωτερικές ομοιότητες. Τα κλασικά περιγράμματα του θρύλου αντιπαραβάλλονται με την αρπακτική εμφάνιση του Diamante. Οι ζητούσαν γωνίες του μπροστινού τμήματος με στενούς προβολείς ενσωματωμένους σε αυτές, μια ομαλή κουκούλα και ένα απαλό παρμπρίζ εν μέρει δίνουν στο Diamante μια ομοιότητα με ένα αθλητικό διαμέρισμα. Προσθέστε εδώ την οροφή κοντά στο ημισφαίριο και η απουσία του πλαισίου των γυαλιών της πόρτας θα είναι σχεδόν πλήρης.
Ο θρύλος είναι λίγο πιο συντηρητικός. Αλλά με την παλιά μοντέρνα είναι αδύνατο να τον κατηγορήσετε. Ο εξωτερικός συντηρητισμός του δίνει το στοιχείο της σταθερότητας ότι η Diamante λείπει ελαφρώς.
Το δερμάτινο εσωτερικό και των δύο μηχανών είναι διακοσμημένο με ένθετα που προσομοιώνουν ένα δέντρο καρύδι. Στη διακόσμηση του Legend, οι δημιουργοί κάπως φώναξαν σε αυτό το υλικό, στο Diamante, αντιπροσωπεύεται πολύ πιο γενναιόδωρα. Αλλά ακόμα, η ποιότητα της Honda, ίσως, θα είναι υψηλότερη. Το καρύδι φαινόταν πιο φυσικό για εμάς, αν και ίσως αυτή η γνώμη είναι υποκειμενική
Η διαφορά στο μήκος της βάσης και των εξωτερικών διαστάσεων υπέρ του μύθου. Από αυτή την άποψη, η Honda είναι πιο προσανατολισμένη προς τον επιβάτη του πίσω καθίσματος. Για αυτόν, ένα τεράστιο υποβραχιόνιο με πυγμαχία για μικρά πράγματα και, φυσικά, ένα διπλό κάτοχο. Αν και δεν ξεχάστηκαν επίσης για τον οδηγό: το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας μεταξύ των καθισμάτων ανυψώνει το εκατοστό έως τέσσερις εξαιρετικές υποστηρίξεις για το σωστό αγκώνα στο μακρύ ταξίδι.
Πολλοί από τους καταναλωτές αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων δεν έχουν την τάση να είναι πρωτότυπες και προτιμούν κλασικές μορφές. Εδώ, πάνω τους, και πάνω απ 'όλα στον παλιό κόσμο, και ένας θρύλος τρίτης γενιάς στοχεύει. Και η Diamante εξακολουθεί να παραδίδεται στη βορειοαμερικανική αγορά, και εκεί, όπως γνωρίζετε, τα γούστα είναι κάπως διαφορετικά.
Η κατάσταση υποχρεώνει. Ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι αδιανόητο χωρίς ένα συγκεκριμένο σετ κυρίων. Cruise Control, δέρμα, έλεγχο κλίματος με φίλτρο εξωλέμβιου αέρα και δύο τρόπους, καθίσματα θέρμανσης, θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, καταπακτή δύο θέσεων, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ενσωματωμένο σύστημα ήχου Bose ή άπειρου με CD και οκτώ ηχεία ... όλα αυτά, όπως ήταν, φυσικά.
Το τυποποιημένο σύνολο μύθων, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει μια ηλεκτρική κίνηση μιας ρύθμισης δύο θέσεων της στήλης διεύθυνσης. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Υπάρχει μνήμη για τις δύο διατάξεις του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού και όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το τιμόνι απομακρύνεται από τον οδηγό, διευκολύνοντας την έξοδο. Προηγουμένως, αυτό βρέθηκε μόνο στο Jaguar ή στο 140ο σώμα. Και το 1999, θα προστεθεί ένας αυτόματα κρυμμένος καθρέφτης ενδο -θορυβώδους και τώρα -τώρα θα προστεθούν προβολείς Xenon.
Το Diamante έχει ένα ελαφρώς διαφορετικό περιβάλλον. Υπάρχει ο ίδιος αυτόματης καθρέφτης, αλλά μόνο το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές προσαρμογές και μνήμη, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μηχανικά και μόνο σε κάθετο επίπεδο. Αλλά από την άλλη πλευρά, ανακαλύφθηκε ένας τριπλός υπολογιστής, ενημερώνοντας πληροφορίες σχετικά με την εκτέλεση, την προμήθεια καυσίμων, τη μέση κατανάλωση και τη μεσαία ταχύτητα.
Και ο Diamante έχει επίσης χρήσιμο, πιθανώς, κάποιος είναι κάτι: αυτό είναι το λεγόμενο σύστημα σύνδεσης στο σπίτι. Με τη βοήθεια μιας συσκευής τοποθετημένη στο ανώτατο όριο πάνω από τον καθρέφτη, μπορείτε, χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο, να ανοίξετε τις πύλες της βίλας σας, να συμπεριλάβετε το φως σε αυτό κ.λπ. Έτσι, αν τα έχετε όλα, μη διστάσετε να πάρετε το Diamante ... αλλά αν υπάρχει και ένας πολυάριος υπηρέτης που θα εκτελέσει όλες τις παραπάνω ενέργειες τότε μπορείτε ήδη να δώσετε προσοχή στο μύθο.
Διαμάντια για πάντα. Οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με μύθο και Diamante είναι παρόμοιοι με τους δίδυμους αδελφούς. Η διαφορά περίπου πέντε αλόγων στο δρόμο είναι εντελώς ανεπαίσθητη. Οι σχεδιαστές που δημιούργησαν θρύλο έκαναν μια μικρή δύναμη, αλλά κέρδισαν τη ροπή. Αυτός ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη τιμή του στο ρεκόρ -χαμηλή ταχύτητα για αυτόν τον τύπο κινητήρα μόνο 2800. Οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια αποτελέσματα εφαρμόζοντας την αρχή της μεταβλητής γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής σε αυτόν τον κινητήρα.
Το Diamante είναι εξοπλισμένο μαζί μας από τον Mitsubishi Pajero με κινητήρα 6G74 3,5 λίτρων. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, είναι σχεδόν παρόμοια με την Honda. Ισορροπημένη, σχεδόν σιωπηλή και πολύ αξιόπιστη. Η μέγιστη ροπή πέφτει στις 3000 σ.α.λ. Είναι μεγάλη διαφορά;
Η Honda είναι διάσημη για τους κινητήρες της και ο κινητήρας του Legend δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Από τα υπάρχοντα ανάλογα, αναγνωρίζεται ως ένας από τους πιο ήσυχους και ισορροπημένους κινητήρες. Απολύτως δεν υπάρχει θόρυβος και δονήσεις είτε λειτουργεί είτε όχι, από το διαμέρισμα των επιβατών μπορεί να καθοριστεί μόνο από το ταχυτομέτρο.
Ισχυρή, σίγουρη, αλλά ταυτόχρονα, η μαλακή δυναμική του θρύλου δίνει πραγματική ευχαρίστηση. Με τις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα, έχει εξαιρετική ελιγμών. Η ανάρτηση, όπως αρμόζει στην τάξη, είναι πολύ άνετη, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια ευχάριστη αθλήματα σε αυτό. Η πραγματική φύση του θρύλου εκδηλώνεται με μεγάλη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ξεχωριστά είναι τα χαρακτηριστικά μιας άνετης λιμουζίνας, με αυτοπεποίθηση και σταθερά στέκεται στο δρόμο.
Ο θρύλος είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα προσαρμογής στις συνθήκες οδικής οδικής λογικής βαθμού. Κατά την απόρριψη του αερίου, παρέχει φρενάρισμα με κινητήρα και διατηρεί επίσης σταθερή ταχύτητα του αυτοκινήτου, μετατρέποντας τη μεταφορά κάτω ή υψηλότερη. Ένα είδος απλοποιημένης έκδοσης του ελέγχου Cruise. Μετά από όλα, το οδικό περιβάλλον δεν σας επιτρέπει πάντα να το ενεργοποιήσετε. Και όμως αυτό το πολυβόλο ήταν λίγο απογοητευμένο. Όχι, δεν υπάρχει αμφιβολία για την περιβόητη στοχαστικότητα, αλλά υπάρχει κάποια αδράνεια, ειδικά στη λειτουργία Kik-Daun. Η οποία, ωστόσο, αντισταθμίζεται εν μέρει από τη συσκευή του πλαισίου, η οποία σας επιτρέπει να επιταχύνετε τη χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής από το δεύτερο έως το τέταρτο εργαλείο και αντίστροφα, βοηθήστε με το φρενάρισμα του κινητήρα.
Τέτοια κόλπα δεν περνούν με τον Diamante. Δημιουργεί μια μοναδική εξέλιξη του Mitsubishi προσαρμοστικού GPP Invecs-II, η ουσία της οποίας στην ικανότητα προσαρμογής στο στυλ οδήγησης. Ακριβώς υποκειμενικά, η εντύπωση παρέμεινε ότι το σημείο ελέγχου Diamante λειτουργεί λίγο πιο έντονα. Αλλά αυτή η διαφορά είναι δύσκολο να πιάσει.
Σε γενικές γραμμές, στη συμπεριφορά είναι πιο κοντά στα τυπικά αμερικανικά άσφαλα θωρηκτά. Αυτό δεν σημαίνει ότι το τιμόνι ακούει χειρότερα, διατηρεί το δρόμο ή κάτι τέτοιο. Είναι απλώς ότι οι αντιδράσεις του είναι κάπως διαφορετικές, κάτι που οφείλεται σε ένα εντελώς διαφορετικό σχήμα ανάρτησης και, κατά πάσα πιθανότητα, να το θέτει για αμερικανικές προτιμήσεις. Αν και η δυνατότητα ελέγχου, η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας και η αντοχή με την οποία διατηρείται ο Diamante στο δρόμο αξίζει όλους τους έπαινο, παρατηρείται κάποια υπερβολική επιβολή.
Εν πάση περιπτώσει, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν εξίσου να μπορούν να απολαμβάνουν τόσο εκείνους που προτιμούν να κρατήσουν το τιμόνι στα χέρια τους μόνοι τους και εκείνος που προσελκύεται περισσότερο από τον παθητικό ρόλο του επιβάτη.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
Πηγή: "Autopilot"
