Test Drive Honda Legend από το 2009 Sedan

Σε ό, τι να πάει στη Ρίγα

Κριτήρια για την αξιολόγηση αυτοκίνητα αμέτρητες. Στυλ, τη λειτουργικότητα, την ποιότητα οδήγησης, τέλος, εστιάζει τελικά για τη δική σας.
Citroen C6.
Το πρωτότυπο αντιπροσωπεύεται από το δημόσιο το 1999, το σειριακό έκδοση Μάρτη του 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Κινητήρες: βενζίνη 3,0 l (215 hp), ντίζελ 2,7 λίτρα (208 hp).
Μετάδοση: 6-τάχυτο αυτόματο. Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς.
Υλικό: Standart, Lignage, Exclusive.
Τιμή στη Ρωσία: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend.
Η πρεμιέρα του μοντέλου για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας έλαβε χώρα το 2004.
Κινητήρας: βενζίνη 3.5 l (297 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο αυτόματο. Οδηγήστε σε όλους τους τροχούς.
Πλήρες σετ: μια επιλογή.
Τιμή στη Ρωσία: $ 69.900.

Volvo S80.
Η νέα γενιά παρουσιάζεται στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 2.04.4 l (140.315 hp), ντίζελ 2.4 l (130.185 hp).
Μετάδοση: 5-, 6-ταχύτητας μηχανικό, 4-, 5-, αυτόματα 6-ταχύτητας. Οδηγήστε στην πρόσοψη ή σε όλους τους τροχούς.
Τοποθέτηση: άτομο.
Τιμή στη Ρωσία: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz E
Αναβαθμισμένη μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας του, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε την άνοιξη του 2006 στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης.
Κινητήρες: βενζίνη 1,86.2 l (184.514 hp), ντίζελ 2,14.0 l (136.314 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο αυτόματο. Οδηγήστε στην πίσω πλευρά ή σε όλους τους τροχούς.
Απαραίτητα: Classic, Elegance, Avantgarde.
Τιμή στη Ρωσία: є43 800123 500 ($ 55,500157 000).

Και τι έχουν Ρίγα; εσύ ρωτάς. Να φροντίδα. Έχει άμεση στάση απέναντι στη δοκιμή στην οποία αποφασίσαμε να συγκεντρώσει business-class καινοτομίες: Citroen C6, Honda-LEDGEND, Volvo S80 και η Mercedes-Benz
E-class. Η εταιρεία απευθείας επιλεγεί όχι μόνο από την εθνικότητα, αλλά και από τεχνική άποψη. Από Honda πωλείται σε μια ενιαία διάταξη, η οποία μεταξύ άλλων προβλέπει τέσσερις τροχούς, τουλάχιστον ένας από τους αντιπάλους θα πρέπει επίσης να είναι all-wheel drive: επιλέξαμε Volvo. Mercedes υπερασπίστηκε το κλασικό πίσω κίνησης, και μπροστά Citroen.

ΣΥΒΑΡΙΤΗΣ
Δεν τον συγχέει με κανένα άλλο, φαίνεται να είναι σφραγίδα: Made in France. Οι Γάλλοι πάντα ήταν διάσημοι για εκλεπτυσμένες γραμμές και ο όμορφος σχεδιαστής κινείται είτε ρούχα, αρχιτεκτονική ή αυτοκίνητα. Η Citroen C6 μόνο για άλλη μια φορά το επιβεβαίωσε. Βερνίκι στη σιλουέτα του: Δεν είναι καλό; Ποιο μπορείτε να πλησιάσετε το αυτοκίνητο, πάντα θέλετε να επιβραδύνετε και να το εξετάσετε. Τα εκτάρια των προβολέων και του διπλού chevron στην κουκούλα. τεράστιες μορφές πίσω από τις πίσω πόρτες και το γυαλί χωρίς πλαίσια. Η ζωοτροφή που προτιμούσε να πάει παρά το hatchback, και όχι sedan, είναι ενδιαφέρον σε σχεδόν τα πάντα! Είναι κρίμα που δεν είναι σε κίνηση.
Αξίζει να αγγίξει το πεντάλ αερίου, καθώς αισθάνεστε το κενό του τιμονιού, σαν να βρίσκεστε σε ένα συστατικό προσομοιωτή υπολογιστή: η ανατροφοδότηση σε αστική λειτουργία δεν είναι σίγουρα αρκετή. Ο κινητήρας είναι πολύ απογοητευμένος με τον λήθαργο και όχι δύσκολο άξια έξι κυλίνδρων με επιτάχυνση. Ή μήπως όχι? Γιατί αθλήματα ενός τέτοιου φρουρίου; Ναι, δεν έχει ισχυρό δικέφαλο, αλλά τα κορίτσια τον αγαπούν για ένα χαμόγελο και σπούδασαν παπούτσια.
Το μηχάνημα κινείται ανεπαίσθητα έξι γρανάζια, η μόνωση θορύβου είναι πολύ καλή, το κάθισμα σας επιτρέπει να πάρετε οποιαδήποτε βολική στάση. Για τίποτα να βιαστείτε! Πιθανώς, να σπάσει η λειτουργία υψηλής ταχύτητας στην Citroen είναι πιο δύσκολη από ό, τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα: η ταχύτητα είναι συνεχώς πίστη μπροστά στα μάτια με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Οι Γάλλοι έφεραν την προβολή του ταχύμετρου στο παρμπρίζ, έτσι ώστε οι αριθμοί να πηδούν όλη την ώρα κάπου μεταξύ γυαλιού και ακριβά. Και εδώ είναι το σύστημα ελέγχου για την ακαμψία της κίνησης. Μέσω των καθισμάτων ενσωματωμένων Δονητήρια που προειδοποιεί τον οδηγό για τη διασταύρωση της γραμμής σήμανσης. Εκπληκτικός!
Και ο ίδιος ο πίνακας οργάνων είναι ερασιτέχνης. Η στενή υποδοχή πίσω από το Barankaya Bazart στις πληροφορίες και η προσοχή προσπαθεί να επιλέξει το τραγικά έξω από τη μέση της οθόνης του πίνακα. Και κάτω από τα κουμπιά, τα κουμπιά ... δεν είναι εύκολο να το καταλάβετε. Πώς να μην προσαρμόσετε το κάθισμα, αν και υπάρχουν πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Το πρόβλημα είναι η ίδια ειδική εργονομία.
Με την προσθήκη της ταχύτητας και ρίχνοντας μια ματιά στον καθρέφτη, η έκπληξη shuddlered: ένας μικρός αντι-κύκλος έβγαλε έξω από τον κορμό. Η Γαλλία μιλάει μυστική τέχνη μάχης; Δυστυχώς, το spoiler τελειώνει και τελειώνει, ακόμη και παρά τον αθλητικό τρόπο στην ανάρτηση (το πνευματικό καθιστά επίσης δυνατή τη μείωση της κάθαρσης του εδάφους). Εάν το προφίλ του δρόμου απαιτεί ενεργή εργασία με το τιμόνι και η ταχύτητα κινείται από ένα εντυπωσιακό βάδισμα σε ένα ελαφρύ δειλό, η Citroen προσπαθεί να αναπτυχθεί από το ύφασμα ασφάλτου. Όχι, είναι καλύτερο να οδηγείτε σε άμεση ή αργά σιγά σιγά γύρω από την πόλη. Στη συνέχεια (εάν κατηγορείτε στον πίσω καναπέ) θα είναι δυνατόν να απολαύσετε σιωπή στην καμπίνα, τη ρύθμιση του καθίσματος κατά μήκος του μήκους και το πεδίο πάνω από την κεφαλή. Εν ολίγοις, αισθανθείτε Sibarit!
Μυστήριο του πλανήτη Honda
Η περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης και στην οθόνη με το μπλε φως αρχίζει ένα κομμάτι τρεμούλας του πλανήτη μας, πάνω από το οποίο κάπου στον αέρα του αέρα είναι το λογότυπο της Honda. Πριν από τα μάτια του ταχύμετρου τσουγκράνων και του ταχομέτρου, εκ των οποίων ο ίδιος κοσμικά μπλε φωτισμός ρέει. Γύρω από τα ισχυρά πλαστικά, δέρμα, καθαρόαιμο ξύλο. Πριν από τη μετακίνηση, προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε τα γυαλιά που γεμίζουν μετά από δροσερή νύχτα. Πρέπει πρώτα να πατήσετε το πλήκτρο κλιματισμού και, στη συνέχεια, να περιστρέψετε το κουμπί ελεγκτή σε αναζήτηση του επιθυμητού στοιχείου μενού και μόνο στην αναχώρησή του μπορείτε να βρείτε τις ρυθμίσεις ροής αέρα
Αλλά αξίζει να τοποθετήσετε την Honda σε ένα καλπασμό, όπως οι οικιακές αποχρώσεις αναχωρούν στο παρασκήνιο. Περπατώντας σε ήχους κινητήρα υψηλής ταχύτητας με μέτρηση, το μηχάνημα αντιμετωπίζει εξαιρετικά τα καθήκοντα. Αντιδρά με ελάχιστες καθυστερήσεις στο kick-down και σε αυτά τα κλάσματα ενός δευτερολέπτου, ενώ το κουτί επιλέγει την κατάλληλη ταχύτητα, το overclocking συνεχίζεται στο τρέχον. Έτσι, εγγενής σε πολλά αυτόματα μηχανήματα, δεν είναι σχεδόν κανένα συναίσθημα εδώ.
Στη χειροκίνητη λειτουργία, πρέπει να συνηθίσετε στους διακόπτες του τιμονιού, απλά παραδέχονται κάποιο είδος αδράνειας σε λειτουργία. Λίγο κοίταξε, το βέλος ταχόμετρου πέρασε στην κόκκινη ζώνη και το μηχάνημα καθυστέρησε σπασμωδώς σε έναν αιχμηρό περιοριστή. Αλλά αν κυριαρχήσετε τις δεξιότητες μεταγωγής χειροκίνητα, το μηχάνημα σας επιτρέπει να πάτε ακριβώς τον τρόπο που θέλετε. Αξίζει να εξηγήσουμε πόσο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε σε μια γρήγορη στροφή, ότι η μετάδοση δεν θα πάει στο βήμα επάνω; Επιπλέον, αν μιλάμε για έναν πραγματικά εξαιρετικό χαρακτήρα διαχείρισης για το sedan της τάξης του.
Ο πολύ διάχυτος συνάδελφος δεν ήθελε να φύγει από το τιμόνι της Honda, στεγάζοντας τον κύκλο για τον κύκλο κατά μήκος των ορεινών φιδιών του χώρου υγειονομικής ταφής Dmitrovsky. Το Ledgend ήταν αυστηρά βιδωμένο στις στροφές, φαίνεται ότι οι αποδεδειγμένες ταχύτητες και αμέσως αποσβέστηκαν το σύστημα σταθεροποίησης. Το μυστικό της καταπληκτικής αλυσίδας βρίσκεται σε προχωρημένο SH-AWD (SP, 2004, Νο. 10), μεταδίδοντας έως και 70% ροπή στον επιθυμητό άξονα και έως και 100% της στιγμής που παρέχεται στον μπροστινό ή πίσω άξονα τον επιθυμητό τροχό.
Οι τεχνικές βιβλιοθήκες και οι θαυμάζοντες αντίγραφα έσπασαν τον πίσω επιβάτη: είτε είναι αδύνατο; Ναι, η Honda παρέμεινε πιστός στις αρχές της δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Αλλά η αμαρτία ξεχάσει τους επιβάτες όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο επιχείρησης! Παρά το ανακοινωθέντα σύστημα ενεργού μείωσης θορύβου, στην καμπίνα της Honda δυνατά. Στην ομαλότητα του μαθήματος είναι επίσης στον ξένο και στον πίσω καναπέ είναι απλά αδύνατο να παρουσιάσει τρεις επιβάτες, αν μόνο ο μέσος όρος δεν θα βάλει το κεφάλι του στον τομέα των ώμων
Συμβατό ασυμβίβαστο
Το δάχτυλο τοποθετεί το κουμπί Έναρξη, το V-σχήμα οκτώ ελαφρώς τοποθετημένο και ένα ελαφρύ τρεμάμενο σμήνος στο σώμα. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το σαλόνι γεμίζει τη μεταλλική baritone, πιέζοντας το πεντάλ και σκάβουν στο πίσω μέρος του ζεστού καθίσματος απότομα. Μείνετε και προσπαθήστε να καταλάβετε αυτό το Volvo. Στο κεφάλι, δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο ότι ένα τέτοιο διακριτικό εξωτερικά αυτοκίνητο είναι ικανό να ρίξει μια αστραπή!
Το μπεζ σαλόνι των Σουηδών Κομψό, αλλά μετά την Honda και το πιο citroen η λακωνικότητά του στα σύνορα με την πλήξη. Εάν δεν βυθίστηκε στον αέρα την κονσόλα, αλλά εδώ όλα είναι σαφή, λογικά και απλά. Αρκετές αυθαίρετες ασκήσεις με το πληκτρολόγιο, γνωριμία με το Russifified (!) Μενού και μετά από ένα λεπτό έχετε ήδη προσανατολιστεί σε όλα, όπως είναι σίγουροι όπως στη δική σας ντουλάπα. Ναι, στερεοφωνικές ρυθμίσεις, κλίμα, αποτελεσματικότητα του τιμονιού. Τρεις λειτουργίες σκληρότητας ανάρτησης και πάλι δεν πιστεύω ότι ο Σουηδός μπορεί να πάει γρήγορα.
Και μάταια! Η οκτώ έκρηξη κάτω από την κουκούλα φέρει το S80 προς τα εμπρός τόσο εύκολα που φαίνεται να είναι αρκετό για να απογειωθεί το ίδιο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ένας αιχμηρός μεταλλικός ήχος στην επιτάχυνση μετατοπίζεται σαφώς δεξιά, σαν να ο κινητήρας συμπιέζεται και κολλήθηκε στο γάντι. Με έναν τέτοιο όγκο και το Power Volvo, δεν θα είχε χάσει overclocking ακόμη και με το αυτόματο Nevaznets και το κουτί του λειτουργεί υπέροχα.
Αλλά σε δρόμους winding, ο ρυθμός θα πρέπει να χάσει. Πρώτα απ 'όλα, επειδή ο οδηγός έπεσε από μια επίπεδη και ολισθηρή καρέκλες σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Όπου η Honda δεν έδωσε έναν λόγο να αμφιβάλλει τον εαυτό του, με τη Volvo πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν οι τροχοί δεν είναι πολύ λείο δρόμο, όλα τα ελαττώματα του καμβά έρχονται στο τιμόνι και προσπαθούν να αλλάξουν την τροχιά εκτός από τη θέλησή σας. Παράξενη, επειδή το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε για τις συνθήκες μας: η ανάρτηση αντιδρά αρκετά επαρκώς στα κρυολογήματα.
Αυτός μέχρι μια πλήρη μονάδα δίσκου, έπειτα έδειξε τον εαυτό του στη Σκανδιναβία και ήρεμα: οι προβλεπόμενες αντιδράσεις σας επιτρέπουν να ελέγχετε το ολίσθημα, αλλά η επιτρεπτικότητα του Hondovsky δεν είναι αποδεκτή.
Περίεργο αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο! Πολύ θορυβώδης κινητήρας, πολύ απότομη συμπεριφορά για την επιχειρηματική τάξη Sedan. Το συγκρότημα είναι μια εργασία για να συνδυαστεί ασυμβίβαστη.
Σκανδιναβικός χαρακτήρας
Η πρόσφατα υποβληθείσα στον εκσυγχρονισμό της ηλεκτρονικής κλάσης της Mercedes θα διακριθεί από το προηγούμενο μοντέλο μόνο σκληρούς θαυμαστές του εμπορικού σήματος, αν και στην πραγματικότητα 2000 (δύο χιλιάδες!) Οι αλλαγές συνέβαλαν στο αυτοκίνητο. Όλοι οι ίδιοι προβολείς, παραδοσιακή μάσκα καλοριφέρ και πίσω φώτα. Κανείς δεν σας δίνει προσοχή σε σας. Χάνετε το πλήθος του εαυτού σας. Πάω και προσπαθώ να καταλάβω: καλά, για αυτό που αγαπάς και τιμάτε σε όλο τον κόσμο αυτό το εμπορικό σήμα; Γιατί οι άνθρωποι υπερβαίνουν πολλά χρήματα; Είναι πραγματικά για μια εικόνα αστεριού;
Στα φανάρια, βλέπω το εσωτερικό: γκρι δέρμα, πλαστικό της συνηθισμένης ποιότητας. Στο φόντο τους, ακόμη και οι λωρίδες του γυαλισμένου ξύλου εμφάνιση καθημερινά. Τα καθίσματα μέτρων σκληρά. Σχέδιο? Χωρίς εφαρμογή: Ήσες κλίμακες του πίνακα οργάνων, αρκετά απλό και λογικό (χωρίς μετρώντας τους τυπικούς Mercedesian διακόπτης τιμονιού).
Το μηχάνημα ήταν το πιο προσεκτικό των τεσσάρων. Κοινή χρήση του αριστερού μοχλού (ή ενεργώντας με κλέβοντας πέταλα), προσπαθείτε να επιλέξετε τη σωστή μετάδοση, αλλά το αυτοκίνητο κυλάει στο πρώτο, φαίνεται, μερικά ακόμη δευτερόλεπτα! Η Mercedes φαινόταν: Έχω ήδη επιτύχει την επιτυχία και να μάθω πώς να ζήσω. Μη αναστάτωση. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία είναι αξιοσημείωτη μόνο σε μια άνετη λειτουργία του κιβωτίου, η εναλλαγή στο άθλημα το εξαλείφει εντελώς.
Εν τούτοις, η Mercedes παρουσίασε μια έκπληξη: κανείς δεν περίμενε μια τέτοια αξιοπρεπή δυναμική από αυτόν, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο του κινητήρα. Μετά από όλα, το E200, αν και ο συμπιεστής, παρά τον δείκτη, είναι εξοπλισμένο με ένα συνολικό 1,8 λίτρων! Overclocking λείο, αλλά με χαρακτήρα, αν και όχι το ταχύτερο. Οι προσπάθειες στα πεντάλ είναι βέλτιστα. Θαυμάσια καλά φρένα: Η Mercedes πολιορκούσε εύκολα σε οποιαδήποτε κατάσταση από οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ συνεχίζει να υπακούει στο τιμόνι.
Όταν πρόκειται για τη σύγκριση των ιδιοτήτων ιππασίας, πρέπει να κάνετε μια διόρθωση για διαφορετικές διατάξεις. Για να αντισταθεί η Honda και η Volvo στην αλυσίδα της Mercedes είναι δύσκολη, αν και κρατά τον εαυτό του καλά. Μέτρηση φωτεινών ρολών, η ηλεκτρονική κλάση πρέπει να είναι μια δεδομένη τροχιά και όταν οι νόμοι της φυσικής παίρνουν την κορυφή, αναπτύσσεται η προβλεπόμενη μετακίνηση του πίσω άξονα. Επιστρέψτε το αυτοκίνητο στον καθορισμένο διάδρομο δεν κάνει συγκεκριμένα προβλήματα, το καλό του τιμονιού είναι ακριβές και οι ενέργειες των ηλεκτρονικών συστημάτων ανακτώνται.
Ένα καλό αυτοκίνητο, εδώ θα πήγαινα στη Ρίγα στη Ρίγα, συνοψίσαμε τον συνάδελφό μας, το Sergey Klochekov τεστ, το οποίο έκανε μια πορεία 974 χλμ. Κατά μήκος της οδού Rhigamosku. Η διαδρομή όπου τα τμήματα εναλλάσσονται πολύ διαφορετική ποιότητα και ο οδηγός απαιτεί σημαντική συγκέντρωση. Ίσως αυτό το κριτήριο αξιολόγησης είναι το πιο πιστό; Μετά από όλα, σας επιτρέπει να καθορίσετε με ακρίβεια ποιες ιδιοτροπίες μπορούν να συγχωρεθούν το αυτοκίνητο και το οποίο δεν είναι. Στην περίπτωσή μας, το λιγότερο θα πρέπει να ζητήσει συγχώρεση της ηλεκτρονικής τάξης της Mercedes.

Citroen C6 Γαλλική γοητεία σε τροχούς. Ρίξτε, ατομικό, αλλά χωρίς ενδιαφέροντα για τον οδηγό και πολύ εξωφρενικό για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης.
Συνολική βαθμολογία 7.8.
+ Εξαιρετική μόνωση θορύβου, ευρύχωρο πίσω καναπέ, πτυσσόμενο πίσω κάθισμα.
- Scanty Dynamics, Mediocre Contimility, Ειδική Εργονομία.

Honda Legend κτίριο υψηλής τεχνολογίας, συσκευασμένο αντιπροσωπευτικό σώμα. Δημιουργήθηκε κυρίως για τον οδηγό να προσφέρει χαρά από την οδήγηση.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Μεγάλη χειρισμό, εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα, κοντά στην ιδανική μηχανή, άνετο έλεγχο επιτάχυνσης, τελειώματα υψηλής ποιότητας, μεγάλη περίοδο εγγύησης.
- Mediocre Fource Smoothness, πολύπλοκο μενού υπολογιστή του υπολογιστή, κοντά στο πίσω κάθισμα.

Volvo S80 χωρίς έντονο χαρακτήρα:
Αποκατασταθεί σε όλα εκτός από τον κινητήρα. Ακόμα και ένας ισχυρός κινητήρας και η τετρακίνηση δεν προκαλούν την επιθυμία να οδηγήσει το κεφάλι.
Συνολική βαθμολογία 8.3.
+ Εξαιρετικό ηχείο, κατανοητά χειριστήρια, το Russified μενού, το πτυσσόμενο πίσω κάθισμα.
- θορυβώδης κινητήρας, ανεπαρκής πλευρική στήριξη για καθίσματα, όχι πολύ άνετα να καθίσει πίσω.

Η Mercedes-Benz E επαληθεύτηκε από και προς, είναι σαν να μην είναι μόδα, κοσμική φασαρία. Ίσως είναι σε καλοσύνη, την προβλεψιμότητα των περισσότερων ακινήτων του μυστικού της επιτυχίας του.
Συνολική βαθμολογία 8.3.
+ Εξαιρετική δυναμική, κλασικό στυλ, άνετο πίσω κάθισμα, μεγάλο κορμό, υψηλή ομαλή πορεία σε μέτριους δρόμους, μεγάλη εκκαθάριση εδάφους, κατανοητό χειρισμό.
- Περιστρεφόμενη προσγείωση, απαιτώντας διακόπτες συντήρησης, καθυστέρηση στη λειτουργία του μηχανήματος.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail gzovsky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"