Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz από το 2011 Hatchback

Honda Jazz Vs. Kia Venga: εκπαιδευόμενοι

Εάν στο τελευταίο συγκριτικό τεστ αποκάλυψαμε τον νικητή μεταξύ των τριών ασφάλιστρων, αυτή τη φορά οι δύο συμπαγείς hatchback Honda Jazz και Kia Venga, ο καθένας από τους οποίους ισχυρίζονται τον τίτλο της πρακτικής και ευρύχωρας στην τάξη.

Στυλ Honda τζαζ αστέρια από τον ουρανό στη ρωσική αγορά δεν αρκεί, αλλά έχει τον δικό του πελάτη και βρίσκεται σε σταθερή ζήτηση. Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το hatchback έχει υποβληθεί σε ανανέωση και η κύρια καινοτομία αντικαταστάθηκε από την πρώην ρομποτική μετάδοση που δεν υπάρχει μεταβολή με μετατροπέα ροπής.


Μαζί με την ενημέρωση, η Honda Jazz έλαβε μια ελαφρώς ηλίθια εμφάνιση και μια νέα μετάδοση.

Εάν το μοντέλο τζαζ είναι γνωστό, τότε η Kia Venga στη Ρωσία είναι ένας αρχάριος. Η παρουσίαση του hatchback με τη σιλουέτα ενός έφηβου Minivan πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Η καινοτομία χωρίζεται με την ψυχή Hyundai I20 και Kia με την πλατφόρμα μπροστινού τροχού. Με την εμφάνιση της Ουγγαρίας, ο σχεδιαστής σεφ της νότιας κορεατικής μάρκας Peter Schreyer δεν το έκανε και χρησιμοποίησε ένα γνωστό μοντέλο εταιρικού προτύπου KIA, το οποίο έχει ήδη αποδείξει την αξία του.


Η Kia Venga είναι μια νέα δημιουργία της μάρκας της Νότιας Κορέας. Το Hatchback με μια μικρή σιλουέτα Minivan είναι χτισμένη σε μια ενιαία πλατφόρμα με την ψυχή της Κίας και το Hyundai i20, αν και διαφέρει από αυτούς ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.

Branded Grille, πρόσθιων προβολέων με ασιατικές πλατείες, μπροστινός προφυλακτήρας με ευρέως χαμογελαστή είσοδο αέρα, μια μικρή κουκούλα, ένα μεγάλο παρμπρίζ και μπροστινά ράφια με επιπλέον παράθυρα αποδείχθηκε καλά. Παρά ένα σημαντικό ύψος 1.600 mm, ο συντελεστής Aerodynamic CX Aerodynamic είναι 0,31, ο οποίος είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στην τάξη.


Η Venga κληρονόμησε τον επώνυμο σχεδιασμό της Kia, ο συγγραφέας του οποίου είναι διάσημος Peter Schraier. Στο πλαίσιο της συμπαθητικής κορεατικής Honda ξεχωρίζει για την υπερβολική του στο ύφος υψηλού καυσίμου.

Στρογγυλεμένη σχεδίαση parries ROK Honda Jazz ψιλοκομμένο hi-tech. Ιαπωνικά hatchback διατήρησε το γνωστό σφηνοειδή σιλουέτα με ένα μικρό εξόγκωμα στο καπό, βαριά φορτωμένα με μπροστινό αντηρίδες και μια μεγάλη περιοχή του υαλοπίνακα. Κατά τη διάρκεια επανασχεδιασμό που Jazz έκανε ένα μοντέρνο μακιγιάζ σε ένα πιο επιθετικό εμπρός προφυλακτήρα με προβολείς ομίχλης άλλων, μια τροποποιημένη μάσκα και μια νέα συλλογή Ζάντες.


φωτεινή γραμμή σχεδίασης της Honda συνεχίζει στην καμπίνα. Τα κυριότερα αξιοθέατα - το κομψό τιμόνι και το μπροστινό πλαίσιο.

Jazz Salon πληροί όμορφο τριάκτινο τιμόνι με κομψή πρόσοψη του διαστημικού οχήματος με βάση Honda Civic 5d, όπως θυμίζει το αρχικό κλίμα ελέγχου ελέγχεται με στρογγυλό displeychike. Σε πρακτικότητα Honda, επίσης, δεν θα παραιτηθεί: δύο ντουλαπάκι του συνοδηγού (ψύξη), βολικό ποτηροθήκες, μεγάλες τσέπες στις μπροστινές πόρτες και πολλά διαμερίσματα στην κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα επιτρέπουν την καμπίνα να γεμίσει όλα τα απαραίτητα μικρά πράγματα.


Honda Jazz συγκρίνεται ευνοϊκά με την παρουσία μίας δύο-ορόφων ψύχθηκε ντουλαπάκι. Όμορφη καθαρό με ένα ωραίο οπίσθιο φωτισμό απόλυτα ευανάγνωστο. Το ηχοσύστημα είναι εξοπλισμένο με είσοδο USB. Τον έλεγχο του κλίματος που διατίθενται αρχικό γύρο της οθόνης.

Εσωτερικών Kia μέτρια. Ήδη γνωστά από άλλα μοντέλα το τιμόνι, κεντρική κονσόλα και τακτοποιημένο EVOKE νοσταλγία. Η μόνη λύση είναι η αρχική διώροφο ελέγχου krutilki κλίμα. Όπως συμβαίνει με όλα τα πλαστικά Honda σκληρή, και όμως, το πρώτο μοντέλο Venga της Kia, το οποίο δεν είναι εξοπλισμένο με θύρα USB στο ηχοσύστημα του αυτοκινήτου σας.


βελτιώσεις του σχεδιασμού της Kia εσωτερικό δεν λάμπει. Τα κύρια στοιχεία δανεισμένα από άλλα μοντέλα της Kia. Το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι ιδανική, αλλά η πλευρική στήριξη και μαξιλάρι μήκος είναι μια χαρά. Φύτευση υψηλή.

Honda Jazz Τα εμπρός καθίσματα έχουν ένα προφίλ καλό και μια καλή πλευρική στήριξη, αλλά το μαξιλάρι είναι λίγο μικρό, και βελούδινα ταπετσαρία πρακτικό και γρήγορα αντικατάστασης. Seat Προφίλ Wengen χειρότερα, αλλά η πλευρική στήριξη και το μήκος του μαξιλαριού, ώστε και το εσωτερικό είναι ευχάριστο όχι μόνο στο μάτι, αλλά και στην αφή. Αξίζει να σημειωθεί ότι τόσο το hatchback στερηθεί πλήρεις μπροστά μπράτσα. Αυτά θα πρέπει να υπάρχουν μόνο στο κάθισμα του οδηγού.


Πίσω κάθισμα σε Wenge είναι αρκετό για τρεις επιβάτες. Ο καναπές έχει μία διαμήκη ρύθμιση και υποβραχιόνιο.

Η προσγείωση στην Kia Venga είναι υψηλή, όπως σε αυτό το Minivan. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάνει μεγάλη διαφορά στα ύψη των πεντάλ αερίου και φρένων, εξαιτίας του οποίου το δεξί πόδι είναι γρήγορα κουρασμένος. Η φύτευση πίσω διευκολύνει τις μεγάλες πόρτες που ανοίγουν σε μια μεγάλη γωνιά. Οι τόποι της γκαλερί είναι αρκετές με περιθώριο και σε μήκος και σε ύψος και η απουσία της πίσω σήραγγας σας επιτρέπει να πιέσετε ακόμη και με τρεις επιβάτες ενηλίκων. Ο πίσω καναπές έχει διαμήκη ρύθμιση και υποβραχιόνιο.

Η προσγείωση στην Honda δεν είναι λιγότερο άνετα, ο χώρος στον πίσω καναπέ της Honda Jazz είναι ελαφρώς μικρότερη, αλλά αυτό είναι αρκετό για τον οδηγό μεσαίου ύψους, αφήνοντας αρκετά ελεύθερα εκατοστά μεταξύ των γόνατων και του πίσω μέρους της μπροστινής πολυθρόνας. Ωστόσο, η οροφή στην τζαζ είναι χαμηλότερη και ο πίσω καναπές απομακρύνεται από το υποβραχιόνιο.


Η Kia Venga διαβάσει επίσης καλά ως Honda. Ο έλεγχος του κλιματικού ελέγχου γίνεται με τη μορφή αρχικής διώροφης συστροφής. Η κορυφαία έκδοση έκπληκτος από την έλλειψη εισόδου USB.

Ο όγκος κορμού Kia Venga είναι 440 λίτρα. Ο πίσω καναπές διπλώνεται σε μέρη, σχηματίζοντας μια επίπεδη πλατφόρμα και 1253 λίτρα ελεύθερου χώρου. Εάν είναι απαραίτητο, το πάτωμα του κορμού μπορεί να μειωθεί παρακάτω, απελευθερώνοντας τον περιττό χώρο για τις αποσκευές. Στο υπόγειο υπάρχει μια εφεδρική εξοικονόμηση. Ο κορμός τζαζ είναι κατώτερος σε ανυψωμένο καναπέ (399 λίτρα) και κερδίζει με διπλωμένο (1.332 λίτρα). Χάρη στο σύστημα μετασχηματισμού σαλόνι μαγικών καθισμάτων, λόγω του οποίου το σαλόνι hatchback μετατρέπεται σε έναν πραγματικό μετασχηματιστή.

Όπως και πριν, η Honda Jazz είναι εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων I-VTEC με χωρητικότητα 100 hp. Μετά την ενημέρωση, αντί για μια ρομποτική μετάδοση, ένας τροχαίος ποικίλος CVT με μετατροπέα ροπής άρχισε να τοποθετείται σε ένα ζευγάρι με κινητήρα με κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση του διαβατηρίου μέχρι 100 km / h μειώθηκε για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο (από 13,6 έως 12,6 δευτερόλεπτα). Δεν μπορούσα να βρω ένα όχημα 1,4 λίτρων, οπότε πήραμε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 125 hp, που εργάζονται σε συνδυασμό με αυτόματο 4-ταχύτητες.

Πρέπει να ειπωθεί ότι ούτε η Venga ούτε η τζαζ με εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά κατέχουν, και παρά το πλεονέκτημα των 25 HP Kia ταχύτερα από 0,4 δευτερόλεπτα. Ο λόγος είναι σχεδόν μια διαφορά βάρους 100 cyllogr


Ούτε η Honda, ούτε η Kia για τον τίτλο του δυναμικού αυτοκινήτου δεν προσποιούνται. Ένα 125-ισχυρό κορεατικό με ένα παλιό αυτοματοποιημένο 4 -έρες επιταχύνει τα 100 km / h σε 12,2 δευτερόλεπτα. Μετά την ύπαρξη, κατά τη διάρκεια της οποίας η τζαζ αντικαταστάθηκε από ένα ρομπότ από έναν ποικίλο, το ιαπωνικό hatchback το κάνει σε 12,6 δευτερόλεπτα.

Γενικά, η Kia κάνει την εντύπωση ενός πιο παγωμένου και δυναμικού αυτοκινήτου. Η Κορέας ανταποκρίνεται ζωντανά στο φυσικό αέριο, δεν φοβάται να προσπέρασε και να κρατάει ήρεμα στην ταχύτητα ευθεία. Η Honda Jazz απαντάει ο επιταχυντής με τη Lenza και η ταχύτητα ξεπερνάει καλύτερα προγραμματισμό εκ των προτέρων: μετά από 120 km / h ασφάλειες δυναμικής. Η κατανάλωση καυσίμου της Pares Honda, χορεύεται μεταξύ 7 και 8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η όρεξη της Kia ήταν 3-4 λίτρα περισσότερο.


Η Kia χαρακτηρίζεται από πιο αθλητικό χειρισμό, το οποίο είναι μια πιο άκαμπτη ανάρτηση, ανταποκρινόμενη με δονήσεις σε όλες τις μικρές αρθρώσεις και παρατυπίες.

Παρά τη μικρή πλευρά του σκάφους της Honda, είναι καλό σε μια ευθεία γραμμή, ακολουθεί σαφώς τον τροχό, δεν απαιτεί τη ρύθμιση της τροχιάς και λειτουργεί καλά με αρθρώσεις ασφάλτου. Το τιμόνι έχει καλό ενημερωτικό και καθαρό μηδέν, αλλά οι προσπάθειες δεν είναι αρκετές, οι οποίες είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν περνούν οι στροφές ταχύτητας. Με τη σειρά των τζαζ ρολά, αλλά το καθήκον του δεν είναι να πέσει σε μια σειρά με μια μετατόπιση κάτω από το χωματόδρομο του αερίου και είναι ασφαλές να ξεπεράσει την επόμενη δέσμη και να αγωνιστεί με το τέλεια. Pubs και ανωμαλίες Η ανάρτηση λειτουργεί με τη δέουσα άνεση, η αστυνομία δεν κουνιέται χάρη στα ελαστικά με ένα εντυπωσιακό προφίλ (175/65 R15).


Το σασί της τζαζ Honda είναι άνετο. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια με μικρές ανωμαλίες και οι κοιλότητες είναι πιο άνετες με την κατάλληλη άνεση. Στο μέτρο ενός ενημερωτικού χεριού, λίγη προσπάθεια με ταχύτητα.

Η Kia Venga είναι πιο σκληρή. Ο δρόμος κρατάει σίγουροι, αλλά στην καμπίνα όλες οι αρθρώσεις και οι παρατυπίες γίνονται αισθητές. Παρά το σφιχτό κρεμαστό κόσμημα με τη σειρά του, το υψηλό σώμα προκαλεί το ρολό και το μεγαλύτερο μέρος όλων των ενοχλήσεων είναι υπερβολικά συνθετική προσπάθεια στο τιμόνι. Η αξιοπιστία παρεμβαίνει στην ανατροφοδότηση και λιπαίνει τα συναισθήματα της έναρξης της μνήμης RAM. Παρά το ρολό στη στροφή της Kia Venga, κατέχει καλύτερη τζαζ, και το όριο κατεδάφισης είναι υψηλότερο. Αλλά για να διαχειριστείτε μια επιβράδυνση είναι πιο βολική στην Honda. Το πεντάλ φρένου έχει εξαιρετική πληροφορική και τα φρένα αλυσίδας σε όλες τις λειτουργίες. Στα φρένα της Κίας είναι επίσης αποτελεσματικές, αλλά η ακριβής δοσολογία παρεμποδίζεται από ένα βαμβακερό πεντάλ.


Ο κύριος εσφαλμένος υπολογισμός στην KIA Η διαχειρισιμότητα είναι υπερβολικά συνθετική δύναμη στο τιμόνι, το οποίο παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό με τα σχόλια.

Όσον αφορά το κόστος, ούτε η Kia ούτε η Honda δεν μπορούν να αγγίξουν την ανθρώπινη τιμή. Επισκεφθήκαμε τις πιο συσκευασμένες εκδόσεις με ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, ήχο, θερμαινόμενα καθίσματα, δίσκους κράματος και σύστημα σταθεροποίησης. Επιπλέον, η τζαζ Honda είναι εξοπλισμένη με γυάλινη οροφή. Ως αποτέλεσμα, η τιμή της Honda Jazz ανήλθε σε 747.000 ρούβλια, και Kia Venga 738.000 ρούβλια. Οι βασικές διαμορφώσεις των hatchbacks είναι 615.000 και 614.900 (1,4 λίτρα, 90 hp), αντίστοιχα.


Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις και των δύο hatchback είναι περισσότερα από 600.000 ρούβλια. Η τιμή των κορυφαίων τροποποιήσεων που μας επισκέφτηκαν για τη δοκιμασία, πλησιάζοντας τα 750.000 ρούβλια. Για τα χρήματα αυτά, ο Ρώσος πελάτης εξακολουθεί να πληρώνει περισσότερη προσοχή σε bestsellers όπως Ford Focus ή Kia Cee`d.

Στο πλάι της Κίας, υπάρχει περισσότερο χώρος στην καμπίνα και στον αθλητισμό, ενώ η Honda παίρνει ιαπωνική προέλευση, το καλύτερο επίπεδο άνεσης, καλύτερες επιδόσεις και εξαιρετικές δυνατότητες για μετασχηματισμό της καμπίνας.

Ruslan Galimov
Φωτογραφία Kirill Kalapov
 

Μια πηγή: Carclub.ru.