Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz από το 2011 Hatchback

Υπάρχει μια άποψη

Η μακροχρόνια δοκιμή Honda Jazz: Τρίτη εβδομάδα.

Για την τρίτη εβδομάδα, η Honda Jazz από το γκαράζ μας οδήγησε ρεκόρ 1.313 χιλιόμετρα. Εκείνη δεν εμπόδισε εκπλήξεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καμία εξαιρετική σημείωσε. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να ελέγξετε: ίσως ένας πραγματικός ιδιοκτήτης γνωρίζει κάτι που δεν γνωρίζουμε; Και την ίδια στιγμή να μάθετε γιατί άλλαξε το Opel Meriva στο Honda Jazz. Σε γενικές γραμμές, πήγε στο λαό.


Η οικογένειά μου από τον φίλο μου Αντρέι είναι ακριβώς αυτοί οι άνθρωποι που μετράνε κατασκευαστών CD-wan: Μέση εισόδημα, την όμορφη γυναίκα Katya, δέκα-year-old νευριάζω, Υιός Νικήτα και Dog Φυλή. Jazz είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένειά τους, για τα οποία ο Αντρέι κυρίως την οδήγηση. Αλλά Κάτια βρίσκεται μερικές φορές πίσω από το τιμόνι.

Την ίδια στιγμή, στυλ οδήγησης είναι διαφορετικά: Αντρέι αγαπά μια γρήγορη βόλτα, Catherine αναφέρεται σε αυτήν την περίπτωση πιο ήσυχο. Πλέον, τα συνεχή ταξίδια γύρω από την πόλη αντικαθίστανται από συχνές Vigi για το εξοχικό σπίτι ή στη φύση. Και συχνά Jazz έχει τοποθετηθεί κάτω από το string, ενώ όλοι θα πρέπει να είναι άνετο, ζεστό, αρκετό χώρο όχι μόνο για τους επιβάτες και τα σκυλιά, αλλά και για τα πράγματα. Όπως αποδείχθηκε, η Honda Jazz ικανοποιεί πλήρως όλες αυτές τις απαιτήσεις.


Αντρέι, η γυναίκα Catherine του Υιού Νικήτα και η πιστή φυλή σκυλί δίπλα στην τζαζ του. Φαίνονται ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο τους αρέσει!

Motor.ru (m) Αντρέι, πες μου, και Meriva δεν ταιριάζει με τίποτα; Γιατί άλλαξε για Jazz;

Αντρέι: Ναι Όχι, Meriva υπηρέτησε πιστά για μας για πέντε χρόνια, οδήγησε σχεδόν 90.000 χιλιόμετρα, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Μόλις πλησίασε το χρόνο να το αλλάξουμε, μας προσφέρθηκε να το περάσει στην Treid-in για το καλό χρήματα, δεν αποφάσισε να αρνηθεί.

Μ: Και Τζαζ ήταν η μόνη επιλογή ή μήπως δούμε μετά από κάτι άλλο;

Αντρέι: Ειλικρινά, σκέφτηκα Jazz αμέσως, αλλά πρώτα μου άρεσε πολύ Citroen C4. Εξωτερικά ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Αλλά ήμουν φοβισμένος από τη δημοσίευση σε μία από τις εκδόσεις του αυτοκινήτου, όπου γράφτηκε ότι η αναδιάταξη του C4 αναπηδά το τιμόνι. Πάω γρήγορα, υπάρχουν διαφορετικές καταστάσεις, οπότε έχουμε ακόμη υποκλίθηκε στην τζαζ στο πιο ακριβό διαμόρφωση, με πανοραμική οροφή, ένα ρυθμιστή και ομίχλη.

Μ: Αλλά προηγούμενο Opel σας ήταν στη λαβή; Ως ρυθμιστή; Αρέσει?

Andrei: Ξέρεις, όπως, αλλά μόνο στη λειτουργία Sport. Drive είναι ένα θηλυκό τρόπο. Μόνο στον αθλητισμό μπορεί να οδηγήσει κανονικά. Στον οδηγό στην επιθυμητή τρύπα δεν καταλαβαίνουν.

Μ: Χρησιμοποιείτε stealless πέταλα;

Αντρέι: σπάνια, ως ένα πείραμα. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα εντελώς ηλίθιο πράγμα. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά δεν είναι απαραίτητο: το τιμόνι είναι συνεχώς περιστρέφεται, να πάρουν το επιθυμητό διακόπτης είναι δύσκολη. Στη λειτουργία DRIVE, το ρυθμιστή, ακόμη και αν έχετε αλλάξει προς τα κάτω ή προς τα πάνω, θα εξακολουθεί να λαμβάνει υπόψη την επιθυμητή μετάδοση. Αλλά στον αθλητισμό, ό, τι πρέπει να γίνει για τον εαυτό σας, παρακολουθεί συνεχώς τον κύκλο εργασιών, τι να κάνει με κάποιο τρόπο άβολα. Ναι, και οι ομιλητές δεν προσθέτουν όλα αυτά τα παιχνίδια.

Μ: Λοιπόν, τι θα πει σχετικά με την αναστολή; Το Meriva ήταν καλύτερα ή όχι;

Andrei: Meriva είχε γοητεύει τους: μια αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος και καταπληκτική ενεργειακή ένταση. Jazz είναι πολύ χαμηλότερο, το Κογκρέσο σε αυτό από οποιαδήποτε σύνορα πρόβλημα. Συνεχώς πρέπει να ενεργήσει. Οι άνθρωποι που έχουν μια δύσκολη είσοδο στη χώρα, δεν μπορούν να οδηγήσουν σε όλους. Για παράδειγμα, έβαλα αμέσως την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μενταγιόν Τζαζ στο πίσω μέρος, αυτό συμβαίνει, ενεργοποιείται με περιοριστές, με απτά χτύπημα. Δεν έχετε χρόνο αμορτισέρ ασκηθείτε.

Μ: Λοιπόν, σταθερότητα, που είναι καλύτερο: Meriva ή Jazz;

Andrei: Jazz μου αρέσει πολύ περισσότερο! Meriva ήταν μια ζαριά του αυτοκινήτου. Και αυτό ισχύει απόλυτα κατά μήκος της τροχιάς. Στη Honda, μπορώ εύκολα να πάει κάτω από 150 χιλιόμετρα ανά ώρα μια απαλή στροφή, η οποία συνήθως δρομολόγησης 90-100! Πολύ επίμονη αυτοκίνητο, παρά τα στενά ελαστικά. Θα ήταν δυνατόν να τεθεί σε μια ίντσα πάνω και λίγο ράψιμο, είμαι βέβαιος, Jazz θα έχουν βόλτα ακόμα καλύτερα.

Μ: Δηλαδή, η ανάρτηση, και το μοτέρ, και το τιμόνι είναι αρκετά επιτρέπεται;


Νικήτα Τζαζ και την ψυχή. Ο βόλτες, φυσικά, στην καρέκλα ειδικό παιδικό. Λέει ότι χωρίς τη μαμά μπαμπάς επιτρέπει στον εαυτό του πίσω από το τιμόνι λίγο περισσότερο από ό, τι όταν πάνε όλα μαζί.

Andrey: Μηχανοκίνητα ξεχωριστή ιστορία. Θα πω αυτό το αυτοκίνητο στο μυστικό μέχρι 190 χιλιόμετρα ανά ώρα επιτάχυνση. Αυτό είναι ακριβώς με εκατό άλογα! Πού που έρχονται σε αυτόν τον κινητήρα, δεν ξέρω, αλλά είναι πολύ έξυπνος. Σχετικά με τη δυναμική της τζαζ Meriva και στις δύο λεπίδες βάζει. Ναι, και στη λαβή είναι καλύτερα. Επιπλέον, μου φαίνεται ότι η Honda είναι πιο συμπαγής. Σε κάθε περίπτωση, θα δείτε σε αυτό σε τέτοιες οπές στις οποίες υπάρχουν λίγες όποιος. Είμαι γκόμενα! διπλωμένο τον καθρέφτη και γλίστρησε! (Γελάει).

Μ: Λοιπόν, μέσα είστε άνετα να καθίσει; Πώς είναι το εσωτερικό; Πόσες θέσεις, όπως γίνεται φίλος με τον παράξενο συσκευές και τη θέση των κουμπιών, τι ελαττώματα που παρατηρείται για αυτές τις έξι μήνες, τι έχεις Jazz;

Andrei: Το πρώτο και το πιο σημαντικό να παρατηρήσω κακή πλαστική τελειώματα. Εγώ, κατ 'αρχήν, μια πολύ ακριβή πρόσωπο, αλλά για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο πέρασε μόλις 9.000 χιλιόμετρα, και το σύνολο γδαρμένο από το εσωτερικό, και δεν είναι σαφές τι. Σαλόνι του ίδιου Meriva και μετά από πέντε χρόνια και 90.000 χιλιόμετρα διανυθέντα χιλιόμετρα ήταν σαν καινούργιο. Με ένα αντισυμβατικό ταμπλό και τη θέση των κουμπιών, θα αναπηδήσει γρήγορα. Καθίστε σε όλους τους χώρους, εκτός από τον οδηγό, πολύ βολικό. Και ο οδηγός δεν χαλαρώνουν. Jazz απαιτεί το συναρμολογημένο προσγείωσης, με αρκετά μεγάλο βαθμό λυγισμένα τα πόδια και τα χέρια. Χρειάζεστε μια συνήθεια.

Οι μικρές τσέπες στις πλάτες των καρεκλών σφίξει ελαφρά. Θήκες για μικροπράγματα, αν και πολύ, αλλά γίνονται δεν είναι σαφές για το τι: μόνιμα κρέμεται κάτι σε αυτά. Αλλά το διπλό κουτί είναι πολύ ευρύχωρο. Αλλά υπάρχουν πραγματικά πολλές θέσεις για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Αρκετά όλους. Τα πίσω καθίσματα αποσυντίθεται κυριολεκτικά σε μία κίνηση, καλές δυνατότητες μετασχηματισμού.


Αντρέι μου δείχνει το σωστό, κατά τη γνώμη του, που προσγειώνεται πίσω από το τιμόνι της Honda. Λέει ότι αν συνεδρίαση χαλαρή, περαιτέρω για να μετακινήσετε την καρέκλα και όχι τόσο πολύ για να κάμψει τα χέρια του στους αγκώνες, στη συνέχεια, σε ένα μακρύ δρόμο στο Jazz έχετε κουραστεί. Αλλά αν κάθεστε σαν αυτό, τον αθλητισμό, τότε είναι πολύ βολικό γι 'αυτόν. ανάπτυξη του είναι 193 εκατοστά!

Katya: Εδώ είναι μόνο τα CD έχουν πουθενά να δώσει! Αλλά αποφασίσαμε αυτό το πρόβλημα γρήγορα: υπάρχει μια είσοδο USB, γι 'αυτό έσπρωξε όλη τη μουσική σε flash!

Αντρέι: Ναι, με τα flash drives πραγματικά πολύ άνετα. Επιστρέφοντας στο θέμα του ευρύχωρου της καμπίνας: αν ακόμα είδατε πόσο μερικές φορές οδηγούν στο εξοχικό σπίτι! Με την ευκαιρία, ομοιόμορφα κατεβάσει Jazz είναι ακόμα καλύτερο.

Μ: Λειτουργία, όπως φαίνεται, η αλήθεια είναι πολύ δραστήρια: συχνά πλήρες φορτίο Ναι, και φοράμε και γρήγορα. Τρώτε πολλά;

Αντρέι: Στην πόλη, το καλοκαίρι, με το στυλ μου από την οδήγηση με τον τρόπο μόνιμο σπορ, η κατανάλωση είναι πολύ κοντά στο 10 λίτρα ανά εκατό. Δεν υπάρχει αμφιβολία: άρπαξαν ρυθμό, στέκεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, κλιματισμό. Πώς θα είναι το χειμώνα ακόμα. Αλλά όταν πηγαίνετε κατά μήκος της εθνικής οδού με μέση ταχύτητα περίπου 95 χιλιομέτρων την ώρα, η ροή πέφτει σε ένα όχι φορτωμένο αυτοκίνητο έως 6,7 λίτρα ανά εκατό.


Σύμφωνα με τον Αντρέι, το σώμα τζαζ είναι κατασκευασμένο από πολύ λεπτό ή μαλακό μέταλλο: αυτό είναι τέτοιο αποτέλεσμα ένα βαθούλωμα ενός τυχαίου ισχυρό χέρι πιέζοντας.

Μ: Για τα 9000 χιλιόμετρα που έχετε ήδη οδήγησε στην τζαζ, ήταν τυχόν βλάβες εκεί;

Αντρέι: Όχι, τίποτα δεν ήταν. Εκτός από το ότι θα θυμόμαστε σε μεγάλο βαθμό την πίσω πόρτα. Επισκευές στο επίσημο κόστος έμπορο, χωρίς ελάχιστα, σε 37 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν πολλές μάρκες στο καπό. Παράξενη, για Meriv δεν ήταν τόσο αισθητή. Ας δούμε ποιο θα είναι το χειμώνα.

Μ: Καταλαβαίνω ότι σε γενικές γραμμές, δεν έχει κάποια ιδιαίτερα παράπονα για το αυτοκίνητο, τα πάντα είναι σε γενικές γραμμές ικανοποιημένοι με; Μην χάσετε Meriv;

Andrei: Δεν Δεν είναι ακριβώς στο Meriva, που αναχώρησε. Και οι ελλείψεις, μάλιστα, και σχεδόν καθόλου. Με την εξαίρεση των μικρών ελλείψεις σχετικά με την αναστολή και πλαστικά στην καμπίνα, που έχουμε ήδη συζητήσει. Όλοι και εγώ, και η Kate, και Νικήτα Jazz αρέσει. Είναι ευρύχωρο, άνετο, ευρύχωρο. Έτσι Raisa βρήκε ένα μεγάλο μέρος. Και εγώ, ως οπαδός της γρήγορης οδήγησης, η Honda είναι πολύ περίεργο με άλμα και το χειρισμό του.


Nikita είναι αρκετά ικανοποιημένοι με τη συνήθη θέση του πίσω από τον μπαμπά. Και είναι ευχαριστημένος με μια τεράστια πανοραμική οροφή. Και το σύστημα του μετασχηματισμού του κομμωτηρίου εκτιμηθεί κατά κύριο λόγο το σκυλί Rais: βρήκαν επίσης ένα ζεστό μέρος για αυτόν.

motor.ru: Λοιπόν, Αντρέι, ευχαριστώ για την ιστορία! Θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε τη γνώμη του ιδιοκτήτη που ζουν, να το πω έτσι, από το εσωτερικό.

Andrei: Θα έρθουν το χειμώνα: Σίγουρα θα υπάρχει κάτι ενδιαφέρον να πει για την τζαζ μας

Εκμετάλλευση
Κοινή διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, χμ 7511
Χιλιόμετρα από την έναρξη της δοκιμής, χμ 2609
Η κατανάλωση καυσίμου, l. 8.7

Τεχνικές προδιαγραφές Honda Jazz
Τύπος κινητήρα βενζίνης R4
ο όγκος της δουλειάς 1.339 εκατοστά
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 100/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 127/4800
μπροστά Κίνηση
Μετάδοση stepless ρυθμιστή
Η εμπρός ανάρτηση McPherson ανεξάρτητο
Οπίσθιου μισού εξαρτώμενη αναστολή δοκού
Δισκόφρενα αεριζόμενα εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Μεταξόνιο, mm 2500
απόβαρο, kg 1051-1140
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 175
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 12,8
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 5,4
Όγκος χώρου αποσκευών, l 335-1520
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 42
Μέγεθος 175/65 R15
τιμή, τρίψτε. 667.000

 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Σεπτέμβριος 2011]