Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan Test
Σε αντίθεση με τη λογική
Η αρχική διάταξη του Salon Honda-Fr-V ανοίγει το Compactwaine με τους οπαδούς των άγνωστων δυνατοτήτων. Ναι, έχω ακούσει από καιρό για το υπέροχο σαλόνι αυτού του μηχανήματος, για την πρώτη σειρά καθισμάτων και για ένα αστείο χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορώ να ξεκινήσω μια πραγματική, και όχι απουσία γνωστού με μια πραγματική νέα Honda με βαρετές συζητήσεις σχετικά με τις επιλογές μετασχηματισμού. Μάλλον πίσω από το τιμόνι και πηγαίνετε!
Στο ρεπερτόριό του
Γυρίζω το κλειδί ανάφλεξης και καλεί φλεγμονή στη σκοτεινή θέση του πίνακα ελέγχου. Η γλυκιά φωνή του εκκινητή περνάει στο σκουριασμένο του κινητήρα και αγγίζω το μέρος. Ένα ζευγάρι μεταγωγής και στη σαφήνεια αναφοράς του κουτιού μπορεί να προστεθεί από ένα άλλο κομπλιμέντο: το ίδιο joystick του KP βρίσκεται όχι στο πάτωμα, αλλά στον μπροστινό πίνακα, κυριολεκτικά στα ημι -εκκρίβεια του καλοκαιριού από το τιμόνι , και αυτό δεν είναι μόνο εργονομικά, αλλά και προς όφελος της ασφάλειας.
Καθώς η ώθηση του κινητήρα αναπτύσσεται, συγχρονίζεται με τον θορυβώδη και σαφώς αθλητικό ουρλιαχτό του, υποδεικνύει με ακρίβεια τη φυλή Honda, όπως πάντα, στο ρεπερτόριό του. Με τη μετρημένη οδήγηση, το I-VTEC 2,0 λίτρων και 2000 σ.α.λ. δεν δίνει λόγο να αλλάξει, αλλά κάποια μαγική δύναμη με κάνει να στρίβω τον κινητήρα: και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο καλύτερη αυτή η δραστηριότητα. Παρόλο που δεν υπάρχουν ειδικά τμήματα στο επάνω μέρος του φάσματος ταχύτητας, είναι δυνατόν να οδηγηθεί, γεμίζοντας το βέλος ταχυτομέτρου για 4000, θέλω ήδη, επειδή η ανταπόκριση της παραμικρή αύξηση ή η απόρριψη του αερίου γίνεται σχεδόν στιγμιαία εκεί. Οι αισθήσεις στο τιμόνι, και το ίδιο το τιμόνι είναι λεπτή, μικρή διάμετρο, επίσης στις παραδόσεις της εταιρείας. Ένα ευχάριστο, αλλά δεν φτάνει στο όριο της κοινής αίσθησης της ευκρίνειας. Αυτό είναι σωστό. Η αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι όταν φεύγει από την στροφή δεν συναντάται συχνά όχι συχνά την αξιοπρέπεια των σύγχρονων αυτοκινήτων. Τέλεια δοσολογία, ισχυρά φρένα.
Αλλά η ανάρτηση εξαπάτησε τις προσδοκίες μου. Με την καλή έννοια της λέξης. Ακόμη και στο χώρο στάθμευσης, κοίταξα σκεπτικά κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, σαφώς σχεδιασμένο για τους δρόμους μας και θα κοιτάξω, θα χτυπήσετε στο χτύπημα. Που πρότεινε την κατάλληλη αναστολή, με δρυς, ακριβώς κάτω από τις γερμανικές πηγές Landstrasses. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο σιωπηλά γλείφει με τροχούς μάλλον βαθιές λακκούβες, λίγοι από τους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ θα ήταν εξίσου άνετοι. Και το μυστικό είναι απλό με τόσο ευρεία με το FR-V, το κομμάτι αποδείχθηκε δυνατή, χωρίς να θυσιάζεται το επίμονο της μηχανής στις στροφές, να κάνει το ανάρτηση να πηγαίνει πιο μαλακό.
Έτσι, αποδείχθηκε ότι το πιο ενδιαφέρον πράγμα σε αυτό το μηχάνημα δεν αναμένεται να ελέγξει, δηλαδή, μια μη τυπική διάταξη για τις αρχές του 21ου αιώνα.
Για όλες τις περιπτώσεις
Θαυμάζοντας την κομψή κοπή του όμορφου προσώπου της, τη λαμπρότητα των σαφών προβολέων στο πλαίσιο της ακτινοβολίας του μεταλλικού, ελαφρώς ανυψωμένου, με τα χαρακτηριστικά της BMW-X5 με μια πρύμνη, προσπαθώ να καταλάβω: είναι οι σωστές αναλογίες αυτού Το μηχάνημα κρύβει το πλάτος του; Μετά από όλα, δύο επιβάτες τοποθετήθηκαν εδώ δίπλα στον οδηγό. Όχι, το όραμα του οράματος εξαιρέθηκε από μια γκαζέλ με μια diane δύο μέτρων, δεν αφήνει ερωτήσεις για μια τριπλή καμπίνα και λίγο ιαπωνικό ενθουσιασμένο ακόμη περισσότερο. Λοιπόν, ανοίγουμε την πόρτα και μετράμε την απόσταση.
Πρώτον, δεν είναι τόσο στενό. Το εξωτερικό είναι σαν ένα Βόλγα, δηλαδή, ευρύτερα τα περισσότερα από τα μεσαία τάξη. Δεύτερον, το μεσαίο κάθισμα της πρώτης σειράς είναι σχεδόν παιδικό και παίρνει μόνο 42 cm πλάτος του σαλόνι. Έχοντας εκτοπίσει τον όγκο που στα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται εξαιρετικά αναποτελεσματικά: μια σήραγγα με χειρόφρενο και αέρα στην κορυφή. Εδώ, οι μοχλοί του φρένου στάθμευσης και της KP μεταφέρονται στον πίνακα οργάνων και ολόκληρος ο χώρος από το πάτωμα στο ανώτατο όριο δίνεται στον μεσαίο επιβάτη. Επιπλέον, σε FR-V και ακραία μπροστινά καθίσματα ήδη από το συνηθισμένο και οι πόρτες είναι λεπτότερες από αυτές των συμμαθητών (επομένως, ακόμη και το πληκτρολόγιο ελέγχου των Windows έπρεπε να τοποθετηθεί σε ένα ταμπλό) και το επιθυμητό 420 mm που έχει ρυθμιστεί.
Ένα αυτοκίνητο έξι θέσεων είναι εκπληκτικά συμπαγές: από την άποψη του μήκους και της βάσης, είναι πανομοιότυπο με ένα 5-πόρτα Sivik
Ο μοχλός της κονσόλας της KP δεν παρεμβαίνει στα πόδια του μέσου επιβάτη θα εκτιμήσει ότι αυτό θα εκτιμηθεί από εκείνους που οδήγησαν δίπλα στον οδηγό στο μίνι λεωφορείο
Πάνω από το παρμπρίζ είναι τρία αντηλιακά.
Καθίζω στη μέση. Δεν θα πω ότι πραγματικά υποστηρίζω τα καθίσματα και, δεδομένου ότι τα παιδιά είναι μερικές φορές μεγαλύτερα από τους γονείς (και εκείνοι που είναι κάτω των 12 ετών, σύμφωνα με τους κανόνες της κυκλοφορίας, θα καθίσουν πίσω), αυτή η καρέκλα μπορεί να θεωρηθεί αρκετά ενήλικες . Αν και, φυσικά, υπάρχουν πολίτες που μπορούν να τοποθετήσουν μόνο τον αριστερό γλουτό εδώ, αλλά θα είναι επίσης άνετοι, επειδή υπάρχει ξεχωριστή θέση για τα δεξιά ...
Και γενικά, οι τρεις καρέκλες που είναι εγκατεστημένες στα έλκηθρα με μια επίπεδη σειρά είναι ένας συνεχής καναπές, στον οποίο ο καθένας μπορεί να πάρει μια θέση που αντιστοιχεί στην επιδερμίδα τους. Όποιος στη μέση δεν θα παραβιαστεί μαζί του και ένας προσωπικός κάτοχος κυπέλλου και ένα γείσο από τον ήλιο και μια ζώνη ασφαλείας, και οι τρεις συνδεδεμένες τοποθεσίες τοποθετούνται στην ίδια την καρέκλα. Και αν συνέβαινε, ο σωστός αερόσακος θα πάρει δύο επιβάτες στα χέρια του ταυτόχρονα.
Ο χώρος του οδηγού πληροί τα πρότυπα minivan (ιδιαίτερα ορατό) και, με εξαίρεση τα παράθυρα, τα οποία έκρυψαν πίσω από τη στήλη διεύθυνσης, δεν προκάλεσαν αξιώσεις για εργονομία. Και πήρα ενεργά το σαλόνι επιβατών, έχοντας διευθετήσει περισσότερες από δώδεκα επιλογές για τον μετασχηματισμό του.
Οι επαναλήψεις των σημάτων στροφής που είναι ενσωματωμένα στους πλευρικούς καθρέφτες δεν είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού, αλλά και ένα αφιέρωμα στην ασφάλεια
Το πάνελ είναι κατασκευασμένο με κομψή απλότητα και οι ίδιες οι συσκευές διαβάζονται τέλεια
Η κουρτίνα πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος αποτελείται από τρία μέρη για να βυθίσει οποιοδήποτε υψηλό αντικείμενο (για παράδειγμα, ένα φυτό σε μια κατσαρόλα), καλύπτει τον υπόλοιπο κορμό από τα αδιάκριτα μάτια
Από αυτά, πιο συχνά θα είναι σε ζήτηση, προφανώς, 6 θέσεις, ακόμη και αν συνήθως πρέπει να μεταφέρετε 34 αναβάτες. Το γεγονός είναι ότι συνεχώς κρατάει το μπροστινό μεσαίο κάθισμα διπλωμένο με τη μορφή ενός τραπεζιού δεν είναι πολύ βολικά ψέματα για την υπέροχη ευκαιρία να βγούμε από το τιμόνι μέσα από τη δεξιά πόρτα. Και για την τοποθέτηση αγαθών σε διάφορες σχέσεις με τον αριθμό των επιβατών, μπορείτε να διπλώσετε όλα τα καθίσματα εκτός από το δεξί μέτωπο.
Η μεγαλύτερη επιλογή Crown, χάρη σε ποιο FR-V θα κατακτήσει τις καρδιές των οπαδών, με πλήρως διπλωμένα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Μετά από όλα, οι ανταγωνιστές δεν θα μπορούν να αναλάβουν τρία άτομα (δηλαδή μια μέση οικογένεια), αν φορτώσετε κάτι μεγάλο μέγεθος πίσω, για παράδειγμα, τρία ποδήλατα. Η ικανότητα μετατόπισης του μέσου καθίσματος είναι ενδιαφέρουσα, φαίνεται ότι, για τον οδηγό και τους επιβάτες της πυκνής επιδερμίδας με ένα τέτοιο σχέδιο, δεν θα ωθήσουν ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες τους. Παρόλο που τα αποσπάσματα που έχουν υποστεί ζιγκ -ζαγκ μεταξύ των σειρών δεν είναι πολύ βολικές. Άλλες επιλογές μπορούν να αναφέρονται για μεγάλο χρονικό διάστημα: ύπνος, μεσημεριανό, γραφείο
Μόνο τέσσερις από αρκετές δωδεκάδες επιλογές για τη μετατροπή του εσωτερικού FR-V. Το πρώτο για τέσσερις ενήλικες στερεάς χροιάς και τα εφηβικά τους παιδιά.
Τα δεύτερα έξι μέρη και 439 λίτρα αποσκευών. Το τρίτο, ίσως, είναι βέλτιστο για μακρινά ταξίδια σε μια καλή εταιρεία. Τέταρτον ως φορτία 1050 λίτρων
Το κύριο πράγμα είναι σπάνιο ...
Ωστόσο, για ποιον είναι όλη αυτή η ποικιλομορφία; Το ερώτημα δεν είναι σε καμία περίπτωση αδρανές. Μετά από όλα, η Honda εξακολουθεί να είναι αληθινή στις αρχές και να αποβάλλει προκλητικά τις μεγάλες μάζες της εργασίας από τον επιλεγμένο κύκλο των πελατών τους με τιμές. Για παράδειγμα, το FR-V σε μία μόνο διαμόρφωση, με κινητήρα 2,0 λίτρων, μηχανικό KP και ένα σαλόνι υφάσματος κοστίζει 28.900 δολάρια, το οποίο, με όλα τα πλεονεκτήματα του, αφαιρεί πρακτικά αυτό το εξαιρετικό αυτοκίνητο από τον διαγωνισμό Compactwaine. Για τους πιθανούς αγοραστές της Si-Max και της σκηνής, ακόμη και για την ιαπωνική ποιότητα, είναι απίθανο να πληρώσουν υπερβολικά για αυτό μέχρι και $ 8.000. Εκείνοι που χρειάζονται Honda, η τιμή δεν θα φοβηθεί. Αλλά, πριν αγοράσουν το FR-V, θα σκεφτούν: Μην παίρνετε, πληρώνοντας λιγότερο από 20%, εξίσου ευρύχωρο CR-V All-Fruit, πολύ πιο κατάλληλο για τις συνθήκες μας;
Ας εκτιμήσουμε και ποιος, σε αντίθεση με τη λογική, θα επιλέξει συμπαγή; Πιθανώς αυτός που είναι θεμελιωδώς σημαντικός για να οδηγήσει τους τρεις από αυτούς με έναν κορμό δωρεάν για ένα μεγάλο φορτίο. Επιπλέον, αυτό το 6-seather Honda είναι κατάλληλο για την εταιρεία ως μίνι λεωφορείου ταξιδιού, επειδή συμπαγείς με ένα σαλόνι τριών γραμμών και ακόμη και οκτώ, εννέα θέσεις εμπορικών μηχανών με συρόμενη πόρτα είναι κατώτερα από το FR-V στην ταχύτητα του φύτευση και φύτευση. Για να μην αναφέρουμε την ευκολία στάθμευσης 4,3 μέτρων σε μήκος, επιτρέποντάς σας να πάρετε τη θέση του hatchback της κατηγορίας γκολφ που είχε ταξιδέψει. Είναι πολύ πιθανό ότι το FR-V θα ενδιαφέρεται για ένα άτομο που έχει πέσει στη καινοτομία. Μέχρις ότου οι έμποροι φέρουν κάτι ακόμα πιο φρέσκο, θα χτυπήσει στις ακτίνες της προσοχής στο, χωρίς αμφιβολία όμορφη, και το σημαντικότερο, ένα σπάνιο αυτοκίνητο. Και, τέλος, αυτή η Honda είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους εραστές τι άλλο μπορείτε να πάτε στη Ρωσία, κάθονται σε μια αγκαλιά; Αν και, όπως λέει η λαϊκή σοφία, οδηγώντας το αριστερό χέρι με ένα αυτοκίνητο, και με δεξιά, πιέζοντας το κορίτσι σε εσάς, εσείς και οι δύο το κάνετε άσχημα ...
Αλλαγή εικόνας
Τα τελευταία χρόνια, ο σχεδιασμός των μηχανικών της Honda έχει όλο και περισσότερα βαρύτατα προς τα οικογενειακά αυτοκίνητα πολλαπλών θέσεων. Αυτό που η εταιρεία ήταν περήφανη πριν και σε αυτό που έκανε το όνομά της σταδιακά πηγαίνει στη σκιά. Πού είναι τώρα το εγωιστικό σπορ κύπελλο CRX και το Prelude, όπου ο Sivik Motors 1,6 λίτρων στριμώχτηκε πριν τραγουδήσει το Aspen; Το Roadster S2000 εγκατέλειψε τη ρωσική αγορά, ένας καθαρόαιμος δρομέας NSX γενικά διακοπεί. Το τελευταίο από το Mogican Typ-R ...
Αλλά τα τσαμπιά των minivans άνθισαν με βίαιο χρώμα. Εκτός από τους σύντομους κύβους με 700 κυβικούς κινητήρες για την εγχώρια αγορά και την τζαζ που εκπροσωπήθηκε πρόσφατα στη Ρωσία, η οποία στο ύψος του σαλόνι και οι δυνατότητες του μετασχηματισμού της προσελκύονται αρκετά στον τίτλο του Mikroven, η ιαπωνική εταιρεία είχε ήδη ένα σύνολο Γκάμι των πολυκατοικιών Universal Lumines: Οδυσσέας, είναι ένα λεωφορείο, βήμα -wagon, ρεύμα, Mobilio, Elizhn και τα δίδυμα τους για διαφορετικές αγορές. Στην πραγματικότητα, η Honda έγινε ο νομοθέτης του MOD σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο, η τριπλή πρώτη σειρά δεν είναι σε καμία περίπτωση η τεχνογνωσία της. Εκτός από το γεγονός ότι ο μισός Αμερικανός εξακολουθεί να βρίσκεται σε έναν ολόκληρο καναπέ, η διάταξη 3 + 3 πολύ πριν από την FR-V επέδειξε υπερβολική Fiat Multiphe και Nissan-Tino στην έκδοση για την εγχώρια αγορά.
Στην ίδια την Ιαπωνία, το FR-V πωλείται με το όνομα Edix και από τον Ιούλιο του 2004 είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο KP με κινητήρα 2,0 λίτρων και 1,7 λίτρων. Στην Ευρώπη, σε αντίθεση με τη Ρωσία, υπάρχει επίσης ένα ντίζελ (2,2 λίτρα, 140 hp) τροποποίηση και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΑΝΑ
Βολική ερμηνεία της καμπίνας, ελκυστική εμφάνιση, εξαιρετική κινητήρα, άνετη ανάρτηση, παραγωγή υψηλής ποιότητας
ΚΑΤΑ
Υψηλή τιμή, χαμηλά στοιχεία του μπροστινού προφυλακτήρα, έλλειψη τροποποίησης με αυτόματο κιβώτιο
Honda FR-V 2.0
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (6/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1455
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4285X1810X1625
Βάση, mm
2680
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1550/1560
Ταχύτητα, km/h
195
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.5
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.9/11.0
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος (6-κυλ.)
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
Power, L.S. στις rpm
150/6500
Ροπή, KGSM στις rpm
19/4000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
Ανοιξη
σε εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
205/55 R16
Anton Utkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov και Honda
