Δοκιμή οδήγησης Honda FR-V (EDIX) Από το 2007 Minivan

Πέντε με ένα πλεονέκτημα

Δεν έπρεπε να συμπιεσθευτεί στο επιβατικό μας αυτοκίνητο, και στη συνέχεια περισσότερους επιβάτες; Οχι?! Είστε ένας ευτυχισμένος άνθρωπος! Πιθανώς, έχετε μόνο ένα παιδί, η πεθεράς ζει σε μια άλλη πόλη, δεν υπάρχουν απολύτως φίλοι δουλείας και εκτός από, δεν παίξατε το ρόλο ενός νηφάλου οδηγού μετά τις γενικές διακοπές.
Δυστυχώς, δεν είναι ο καθένας τόσο χαμογελαστός μοίρα με μερικές φορές στο αυτοκίνητο στερείται δυο μέρη. Από την άλλη πλευρά, δεν θέλω να αγοράσω ένα mini-ven πλήρους μεγέθους για τόσο σπάνιες περιπτώσεις για τέτοιες σπάνιες περιπτώσεις και να αισθανθείτε πιστώσεις.
Υπάρχει μια διέξοδος, τα σύγχρονα CD είναι μικρά σε μέγεθος, αλλά έξι και επτά άτομα. Επιπλέον, είναι συχνά για την παρουσία πρόσθετων καθισμάτων, είναι απολύτως αδύνατο να μαντέψετε μόνο εάν είναι απαραίτητο, απομακρύνονται καθαρά από το πάτωμα του κορμού. Πέντε συν δεν είναι αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων, αλλά ο τύπος του τύπου των τεσσάρων από τα τέσσερα CD-WEN, η οποία πρόσφατα εμφανίστηκε στην αγορά μας: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, Νο. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, Νο. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, Νο. 6).
Opel-zafira
Το Test Safeir αποδείχθηκε ότι είναι ένας λύκος σε δερμάτινα προβλάδια που χρεώνονται από έναν στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα και αθλητική ανάρτηση με δύο άξονα. Πάνω από το σημάδι 3500 rpm έλξης έκρηξης και συναισθημάτων! Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9.1 S, η μέγιστη ταχύτητα είναι 222 km / h! Η άκαμπτη προσαρμοστική ανάρτηση DSA αμέσως χρόνο για να αναδιαμορφώσει τους αμορτισέρ, σε αρμονία με την ποιότητα της επίστρωσης και της πλευρικής επιτάχυνσης. Ένα εξαιρετικά οξεικό και νευρικό τιμόνι (μόνο δύο και μισή στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση) καθιστά δυνατή την κυριολεκτικά τους τροχούς με τις άκρες των δακτύλων. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί πολύ ευαισθητοποιητικά σας επιτρέπει να πάτε με ένα δελτίο δοσολογίας ή σε μια ελαφριά μετατόπιση και παρεμποδίζει μόνο ως έσχατη λύση. Όχι κάθε αυτοκίνητο που ονομάζεται αθλήματα μπορεί να καυχηθεί σε ένα τέτοιο σετ. Σε αυτό το sprinter, το καλοκαίρι θα ήταν σιωπηλός, ναι στο διαδρομές αγωνιστικής διαδρομής!
Και εδώ το χειμώνα χιόνι Rhesis, πάγος και μια σπασμένη κατεψυγμένη άσφαλτο και μια χαλαρή φυλή στυρολίου σε μεγάλη απόσταση. Και, αποδεικνύεται ότι είναι πιο σημαντικό εδώ μια παραλαβή του κινητήρα, αλλά μια αποτελεσματικότητα και η ομαλή έλξη σε ολόκληρο το εύρος. Δεν είναι χαμηλή προσγείωση, αλλά καλή εκκαθάριση στο έδαφος και αξιόπιστη προστασία από κάτω. Δεν είναι μια σκληρή ανάρτηση και άνεση και ικανότητα, χωρίς κόψιμο, καταπίνετε το λάκκο στην άσφαλτο. Όχι οξεία έλεγχος, αλλά η ευκολία και η αξιοπιστία του.
Μετά από όλα, οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν τέτοια αυτοκίνητα για αρκετά ρεαλιστικές εκτιμήσεις. Για παράδειγμα, με βάση την ευκολία και το μέγεθος της καμπίνας. Με αυτό, ο Zafir είναι πλήρης τάξη και από τα επτά μέρη είναι γεμάτα και ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες θα χωρέσουν στην εμπρόσθια και μεσαία σειρά. Είναι αλήθεια, το σύστημα αναδίπλωσης FLEX-7, το οποίο εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο του παρελθόντος, σήμερα δεν φαίνεται να είναι ένας τέτοιος ένας τέλειος μεσαίος καναπές έχει ένα συνεχές μαξιλάρι και πρέπει να προχωρήσει για να αποσυνθέσει την τρίτη σειρά ή να θέσει τους επιβάτες εκεί. Αλλά δύο μπορούν να διαιρέσουν όλο το πλάτος του, έχοντας τροφοδοτείται στο κέντρο. Με την ευκαιρία, μόνο σε αυτό το μηχάνημα υπάρχει ρύθμιση του ύψους της ράβδου της μεσαίας σειράς και τη γωνία κλίσης του καθίσματος του οδηγού.
Όπως και πολλά σύγχρονα ανοίγματα, εδώ είναι μη σταθεροποιημένοι διακόπτες τιμονιού, όλοι οι οδηγοί αρχικά λυπημένοι υπεύθυνοι στα αριστερά, τότε δεξιά στροφή σήματα, παραπλανητικά άλλα. Από τον μικρότερο πίνακα ελέγχου του κλίματος, λείανσης του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, πεντάλ φρένου χωρίς βαρύτητα. Το υπόλοιπο είναι ευρύχωρο και στα γερμανικά, ένα καθαρό αυτοκίνητο άρεσε. Και χωρίς ένα αθλητικό πακέτο με ένα πιο ομοιόμορφο χαρακτηριστικό του κινητήρα, την υψηλή και μαλακή ανάρτηση, και ακόμη και ένας ελεύθερος τροχός πλήρους μεγέθους του Zafira θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τον ηγέτη των δοκιμών.
Honda fr-v
Στην Honda, μια πολύ σπάνια διάταξη της καμπίνας με δύο σειρές τριών καρέκλων σε κάθε μια τέτοια λύση θυμήθηκε μόνο από το Fiat πολλαπλό. Στο εξωτερικό πλάτος του σώματος δεν επηρέασε. Το ίδιο 1810 mm ως γραφικό. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται κάπως δυσκίνητο λόγω των υψηλών γραμμών τζάμια και σχεδόν κάθετες πλευρές, που σας επέτρεψαν να κάνετε την Honda μέσα στα 50100 mm ευρύτερα από τους αντιπάλους τους. Για να τοποθετήσετε μια τρίτη καρέκλα μπροστά, ο οδηγός μετατοπίστηκε στα αριστερά εξαιτίας αυτού, ακόμη και αν δεν υπάρχουν επιβάτες στο αυτοκίνητο, ο πλήρης οδηγός πίεσε στην πόρτα και αισθάνεται στενά. Το ίδιο ισχύει και για τον σωστό επιβάτη, το οποίο επιπλέον και τα πόδια για να βγάλουν το πουθενά: παρεμποδίζει το τεράστιο πυθμένα του μπροστινού πίνακα.
Αλλά ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο κάνει τον τρόπο με τον οποίο ο συναρπαστικός είναι ο συναρπαστικός που αναγκάζεται να γλιστρήσει την καρέκλα πίσω και να τραβήξει τα πόδια ψηλότερα. Έτσι, ακόμη και στην καλύτερη περίπτωση, το χέρι του οδηγού έγκειται στο ισχίο του, όπως στο υποβραχιόνιο. Και αν χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή να σφίξετε το χειρόφρενο, πιθανότατα να μειώσετε τον βαθμό intima, το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και τη λαβή τεντώματος των φρένων στάθμευσης που τοποθετούνται στην κονσόλα ασυνήθιστα υψηλή. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να κρατήσετε συνεχώς στο κεφάλι μου, ποιο εργαλείο περιλαμβάνεται στη θέση του καμπύλου μοχλού είναι δύσκολο να προσδιοριστεί.
Το κάθισμα που μετατοπίστηκε πίσω θα αναγκάσει να απομακρυνθεί και να καθίσει πίσω του στη διαμόρφωση των έξι καθισμάτων και οι δύο μεσαίες καρέκλες μετατοπίστηκαν πίσω σε ένα και μισό ντουζίνα εκατοστά. Λόγω του γεγονότος ότι δεν χρειάζεται να ωθήσει τους ώμους, το Threesome είναι αρκετά άνετα. Εδώ είναι ένα εντελώς ομοιόμορφο πάτωμα, το απόθεμα του χώρου στα πόδια και για το κεφάλι ακριβώς κάτω από μια σκηνή από εκατοστά. Γενικά, το αυτοκίνητο Honda για λεπτές επιταχύνσεις.
Ένα καταπληκτικό πράγμα: ένας κινητήρας 150 λίτρων που έδειξε έναν πολύ πιο ενεργό χαρακτήρα από ότι η μη ευάλωτη Sonya, η οποία είχε την ευκαιρία να οδηγήσει στην Ευρώπη το περασμένο καλοκαίρι. Πιθανότατα, η υπόθεση στις πιο μαλακές περιβαλλοντικές απαιτήσεις μας: καθιστούν δυνατή την εμπλοκή του εμπλουτισμού του μίγματος καυσίμου σκληρότερα. Ο κινητήρας ελέγχου φάσης και το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας κατακτά εξαιρετική, εξαιρετική ελαστικότητα, χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών και πολύ χαμηλό θόρυβο και δονήσεις. Ακόμη και στη μετάδοση VI, το μηχάνημα επιταχύνει πρόθυμα και εύκολα αυξάνεται. Κάτω από το πλαίσιο και το πλαίσιο: πυκνό και αλυσίδα, με ένα απότομο ενημερωτικό τροχό, σας επιτρέπει να πάτε αρκετά γρήγορα, με αυτοπεποίθηση, με ένα ψωμί μόνο στην ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ίσως να μην είναι αρκετό στα κύματα, και ακόμη και με το φορτώνω.
Με τον τρόπο που ο Honda FR-V είναι τοποθετημένος ως αθλητικός κινητήρας συμπαγούς πλοίου, η αναστολή και η διαχείριση συμμορφώνονται πλήρως με τέτοιες αξιώσεις. Όσον αφορά τα υπόλοιπα στο κάθισμα του οδηγού, το Honda τουλάχιστον αισθάνεστε αθλητής.
Toyota Corolla Verso
Ο συνδυασμός του ελάχιστου μήκους και το μέγιστο μετακινούμενο μετακινούμενο έκαναν τα οπίσθια διόγκωση ενός πολύ μικρού Toyota Corolla έναντι ενός αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο επτά. Εν τω μεταξύ, κάτω από το κοίλο του κορμού, δύο θέσεις είναι κρυμμένα και πλήρως γεμάτα! Εάν οι μεσαίες καρέκλες ελαφρώς προχωρήσουν, επτά μεγάλοι άνδρες θα χωρέσουν στην Toyota.
Σύμφωνα με την πιο μικρή από τις τέσσερις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου χτυπά ευρύχωρο μπροστινό εσωτερικό πάνω από το κεφάλι των δύο δωδεκάδες εκατοστά! Στη μέση είναι λιγότερο, αλλά μπορείτε να ρίξει ένα πόδι πάνω στο άλλο, πίσω από τα μη-frills, αλλά δεν ήταν γεμάτο. Το δάπεδο της καμπίνας των επιβατών-χαμηλά, αλλά ακόμα και χωρίς τούνελ, καρέκλες είναι χαμηλή. δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι σχεδόν επίπεδη, όπως στην Opel, μπορούμε απλά να στραφούν προς το κέντρο. Πόρτες, χωρίς καμία υπερβολή, είναι τεράστια.
Η νύχτα ταξίδι αποδείχθηκε ότι τα φώτα είναι πολύ καλή, αλλά οι άναρχη φώτα Optitron μέσων είναι πολύ φωτεινό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της μια ασυνήθιστη ρομποτικό αλγόριθμο ελέγχου της μηχανής, στην οποία ο επιλογέας στη γραμμή, δεν υπάρχει θέση στάθμευσης. Αντ 'αυτού, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ουδέτερο με το χειρόφρενο. Ή δεν θα πρέπει να είναι, γιατί παγωμένο μαξιλάρια ημέρα ήταν παγωμένα και έπρεπε να τους σχίσει με τη βία. Πολύ βαρύς χειμώνας αποκάλυψε η ανεπαρκής θέρμανση θερμίδες.
Toyota σε καλό δρόμο είναι επίσης αρκετά ένα αυτοκίνητο με έντονη αντιδράσεις, μικρά ψωμάκια, ένα πυκνό εναιώρημα, το οποίο, δυστυχώς, δεν παραμελεί τις αρθρώσεις άσφαλτο. Το μηχάνημα ήταν η πιο θορυβώδης παρεμβατική βρυχηθμό του κινητήρα σε ταχύτητες υψηλότερες από 100 χλμ/ώρα προκαλεί λύπη απουσία VI μετάδοσης.
Σε γενικές γραμμές, το έργο ενός μηχανικού κιβωτίου με αυτόματη εναλλαγή είναι μια άλλη ιστορία. Πιο συγκεκριμένα, φωνάζοντας: τραντάγματα όταν το τράβηγμα, ιδιαίτερα στις ορεινές κοιλάδες κατά την εναλλαγή μισό δευτερόλεπτο κολλάει όταν ενεργοποιείται, kick-down κάνουν την πόλη οδήγηση μόνο δυσάρεστες. Ελαφρώς βελτιώνει τα θέματα ES λειτουργία (Εύκολη άθλημα ελαφρύ σπορ), στην οποία περίπτωση το κουτί του διακόπτη δεν έχει βιαστεί, υποστηρίζοντας υψηλότερη ταχύτητα κινητήρα, και όταν ενεργοποιείται, στη συνέχεια, λίγο πιο δραστήρια. Σε γενικές γραμμές, με ιδιαίτερη προτίμηση σε μια έκδοση για να πάει σε ένα άδειο αυτοκινητόδρομο. Ακόμα καλύτερα, να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο, εξοικονομώντας $ 800, και να απολαύσετε μια ευέλικτη μηχανή ότι ο όγκος των 1,8 λίτρων μόνο ελαφρώς κατώτερο από το δίλιτρο.
RENAULT GRAND Scenic
Όταν υπάρχει μια γραφική πέντε θέσεων, επταθέσιο Grand είναι δεν χρειάζεται να φαίνονται μικρότερα από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Ωστόσο, η ευκολία των επιπλέον πίσω καθίσματα θυσίασαν τη μορφή σταγόνων στην πρύμνη της οροφής για να περιορίσει την αύξηση των επιβατών τους κατά 165.170 εκατοστά. Και να βγει από εκεί, μέσα από μια μικρή πόρτα περίπλοκη. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι συνήθως οικογενειακές μεταφοράς: πίσω με ευχαρίστηση θα ανεβαίνουν τα παιδιά.
Το γραφικό είναι εντυπωσιακό, οπότε είναι μια ποικιλία διαφορετικών δεξαμενών για μικρά πράγματα περισσότερο από δύο δωδεκάδες! Μόνο για τα παπούτσια τέσσερα υπόγεια, μια τέτοια διάταξη κατέστησε δυνατή τη λήψη του δαπέδου απολύτως ομαλή, αν και έθεσε το επίπεδο του. Δεδομένων των πολύ υψηλών καρέκλες, ο επικεφαλής των επιβατών της δεύτερης σειράς αποδεικνύει μόνο πέντε εκατοστά από την οροφή για να κοιτάξει έξω από το παράθυρο, πρέπει να κάνετε. Τρία ίσα διαχωριστικά καθίσματα έχουν προσαρμογές στη διαμήκη και την πλάτη κλίσης, αλλά εάν η τρίτη σειρά είναι γεμάτη και η τρίτη σειρά θα πρέπει να προχωρήσει προς τα εμπρός. Ωστόσο, το κιλό του ανθρώπου κάτω από το ενενήντα εδώ θα ταιριάζει αρκετά. Ναι, και οι ώμοι που ανυψώνονται στο ευρύτερο επίπεδο των Windows Troim δεν χρειάζεται να ωθήσουν.
Πρέπει να συνηθίσετε στο ταμπλό με μια τεράστια οθόνη του πίνακα πάνελ με μια πληθώρα περίπλοκων ζυγών και συμβόλων. Γρήγορα να το βρείτε σε αυτό τις απαραίτητες πληροφορίες στην αρχή είναι δύσκολη.
Εν πάση περιπτώσει, το Grand Scenic αποδείχθηκε ένα καλά ισορροπημένο άνετο φορτηγό, αρκετά ήσυχο και ταυτόχρονα υψηλής ταχύτητας. Φαίνεται, όχι ο ισχυρότερος συνδυασμός κινητήρα δύο λίτρων σε 135 hp Σε ένα ζευγάρι με αυτόματο μηχάνημα ηλικιωμένων τεσσάρων βημάτων. Ωστόσο, η δυσδιάκριτη εναλλαγή είναι κατάλληλη για τον μαλακό χαρακτήρα του μηχανήματος και ακόμη και κάποια προσοχή του κουτιού εδώ συγνώμη αρκετά συγνώμη. Ωστόσο, η ομαλή επιτάχυνση δεν σημαίνει ότι ένα αργό γραφικό φτάνει εκατοντάδες 11.5 s.
Το τιμόνι με το ηλεκτρικό ισχυρό είναι πολύ φως, στις στροφές που αισθάνονται αισθητά το αυτοκίνητο και δεν δημιουργείται για πλοήγηση! Με μια ήρεμη λειτουργία, η μακρόχρονη ανάρτηση αποκαλύπτει την καλύτερη ποιότητα χωρίς ραβδί χταρκόλια τα κρύα, χωρίς να διαταραγμένες σέλες, αν και είναι καλύτερα να επιβραδύνετε σε μεγάλα κύματα για να αποφύγετε την ταλάντευση. Χειρολό, το πεντάλ φρένου εμφανίστηκε.
Γενικά, η Renault έδειξε το πιο ομοιόμορφο, σχεδόν χωρίς διατρήσεις από ό, τι και κέρδισε το υψηλότερο μεσαίο σκορ.
Πλούσιος
Στα τέσσερα μας, 1,8 λίτρων TOYOTA είναι πιο προσβάσιμη στην αρχική διαμόρφωση των Terra $ 26.900. Έχει ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, σύστημα ήχου, ηλεκτρονικός υπολογιστής, ABS και πέντε αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων των το γόνατο του οδηγού. Από το αυτόματο κιβώτιο επιλογών. Οι τιμές για τρία άλλα αυτοκίνητα με 2,0 λίτρα κυμαίνονται από $ 28.90031 900 και ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος ηλεκτρισμένο πίσω παράθυρα, υπάρχουν αναπόσπαστα κλιματικά κλιματικά στοιχεία, ροδέλες προβολέων. Επιπλέον, η Renault (Privilege) προσφέρει τροχούς αλουμινίου, φώτα ομίχλης, αισθητήρες στάθμευσης, έξι μαξιλάρια και επίσης αυτόματο. Αλλά ένα άλλο ζευγάρι έχει συστήματα ελέγχου έλξης και σταθεροποίησης και η Honda (Comfort) έχει ένα cruise Control και τους προβολείς Xenon. Το Opel (Cosmo Sport) έχει μόνο τέσσερα μαξιλάρια, αλλά υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτός, προσαρμοστικό αθλητικό εναιώρημα, τροχούς αλουμινίου.
Αυτόνομη κολύμβηση
Το Mini Wenna αγοράζει συχνά λάτρεις μεγάλων αποστάσεων, οπότε οι απαιτήσεις για την αυτονομία αυτών των αυτοκινήτων είναι υψηλότερες. Και οι δύο Ευρωπαίοι είναι ικανοποιημένοι με το συνηθισμένο
92η βενζίνη, και οι Ιάπωνες χρειάζονται το 95ο εδώ πάνω από τον κίνδυνο που σπεύδουν να υποκαταστήσουν. Δύο αυτοκίνητα έξω (στην Honda Inside) κάτω από το πάτωμα του κορμού είναι σταθερές στενές θέσεις, η Opel με ένα αθλητικό πακέτο εξειδικευμένο για τον τροχό είναι εντελώς άδειο, στο πλοίο μόνο Remkomplekt. Και αν σε ένα μακρύ δρόμο θα βλάψει σοβαρά το πλευρικό τοίχωμα;
Η Honda και η Renault έχουν ένα πολύ καλό λαιμό 150 και ακόμη και 160 mm, και το δεύτερο αυτοκίνητο έχει ισχυρή προστασία από χάλυβα κάτω από το διαμέρισμα του κινητήρα. Σε ένα άλλο ζευγάρι, ένα μέτριο 130135 mm αθλητικά ρυθμιστικά εναιωρήματα είναι 10 mm κάτω από το πρότυπο. Η Toyota απαιτεί πιο προσεκτική φροντίδα, πρέπει να εξυπηρετείται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα από τις άλλες μηχανές χιλιόμετρα μεταξύ ενός και μισού χρόνου περισσότερο.
        
Opel Zafira.
Το CD επτά-μέρος δεύτερης γενιάς στην επιμήκη πλατφόρμα OPEL-ASTRA με εντυπωσιάσει το 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1,62,2 L (105200 hp), στροβιλίσματα 1,9 και 2,2 L (100150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική ταχύτητας 5 ή 6 ταχυτήτων,
Αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων. Μπροστινή κίνηση.
Υλικό: Essentia, απολαύστε, cosmo.
Τιμή: $ 19.75031 900.
Opel Zafira αντιφατικό βαγόνι με αθλητικό χαρακτήρα. Επιλέγοντας έναν αναβάτη πόλης, επιβαρύνθηκε από την υπηρεσία μεταφοράς.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Εξαιρετική δυναμική, υψηλό σαλόνι, καλό εξοπλισμό, ευρύχωρο κορμό, πλούσια επιλογή εκδόσεων, 92η βενζίνη.
- Άπειροι διακόπτες διεύθυνσης, μεγάλες κινήσεις του μοχλού KP, το πεντάλ φρένου, τα συνεχόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς, άκαμπτη ανάρτηση, μικρή κλίμακα εδάφους, χωρίς ωοτοκία.

Honda fr-v
Το CD-VEN έξι καθισμάτων με την αρχική διάταξη δύο γραμμών της καμπίνας έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Χτισμένο χρησιμοποιώντας τα στοιχεία πλατφόρμας του μοντέλου CR-V.
Κινητήρες: βενζίνη 1.7 και 2.0 l (125 και 150 hp), turbodiesel 2.2 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5- ή 6-ταχύτητας μηχανικό, 4- ή 5-τάχυτο αυτόματο.
Μπροστινή κίνηση.
Η διαμόρφωση: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Τιμή: $ 28,900 (στη Ρωσία μόνο 2,0 l, M6, Comfort).
Honda FR-V θα μπορούσε να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, όπως θα έπρεπε να είναι Honda, αν δεν ήταν για μια αμφιλεγόμενη έννοια έξι θέσεων.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Σχετικά μικρό μέγεθος, καλή δυναμική, ισχυρή ελαστική κινητήρα, πυκνό και αλυσίδα ανάρτηση, άνετο τιμόνι, άριστη θορύβου και μόνωσης κατά των δονήσεων, μεγάλο σαλόνι.
- Ο οδηγός είναι πολύ έντονα μετατοπίζεται προς την πόρτα, στενά για πολυθρόνες πλήρη ανθρώπων, περιορίζεται η ένταση ενέργειας ανάρτησης, το μόνο σταθερό εξοπλισμό στη Ρωσία.

Toyota Corolla Verso.
Το CD δεύτερης γενιάς επτά κόμμα στην πλατφόρμα Toyota Avensis, παρουσιάστηκε το 2004.
Κινητήρες: βενζίνη 1.61.8 L (110.135 hp), turbodiesel 2.0 l (90 hp).
Μειωτήρες: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4- ή 5-τάχυτο αυτόματο.
Απαραίτητα: Terra, Sol.
Τιμή: $ 26,10028 900 (στη Ρωσία μόλις 1,8 λίτρα).
Toyota Corolla Verso από τη φύση και την αντίληψη της σχεδόν επιβατικών αυτοκινήτων, για την seventeent ουσία της οποίας είναι αφιερωμένο μόνο.
Συνολική εκτίμηση του 8,0
+ Συμπαγές μέγεθος, πολύ μεγάλη σαλόνι, τεράστια πόρτες, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ελαστικά αυτοκινήτων, ισχυρό προβολείς.
- μη ικανοποιητική εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, πολύ φωτεινό συσκευές οπίσθιο φωτισμό, καμία επιλογή τροποποιήσεις, θορυβώδη κινητήρα, μικρή απόσταση από το έδαφος, μικρή χιλιομετρική μεταξύ αυτού.

Renault Scenic Μεγάλο.
Το δεύτερο CD γενιά στην πλατφόρμα της Renault Magan ΙΙ έκανε το ντεμπούτο του το 2003, και το 2004 του επιμήκη επτά γνωστή έκδοση του Grand Scenic παρουσιάστηκε.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 και 2,0 l (113.163 hp) ή turbodiesel ράγες 1.5 και 1.9 l (101 και 120 hp).
Μετάδοση: 5- και 6-ταχύτητας Μηχανική ή 4-τάχυτο αυτόματο. Μπροστινή κίνηση.
Η διαμόρφωση: authentique (δεν παρέχεται), Έκφραση, Privileg.
Τιμή: 500 $ 22,60028 (στη Ρωσία μόνο 1.6 και 2.0 λίτρα).
Renault Scenic Μεγάλο Η πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο, του οποίου μερικά μειονεκτήματα θεωρούνται, όχι ως χαρακτηριστικά.
Συνολική βαθμολογία 8,3.
+ Εξαιρετική ορατότητα, άνετη ανάρτηση, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, καλή ηχομόνωση, την αφθονία των δεξαμενών και των στοιχείων άνεση, ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, 92th βενζίνης.
- Δύσκολο για την ανάγνωση ρυθμίσεις του καθίσματος του ταμπλό, μη βέλτιστη οδηγού, πολύ ελαφρύ πεντάλ του φρένου, η τρίτη σειρά είναι κατάλληλο μόνο για μικρά επιβάτες.

Yu. Netches: Το τέλειο CDN για τη Ρωσία θα μπορούσε να μοιάζει με το τρέχον μέρος της Renault για να βάλει τη μονάδα ισχύος της Honda και να καλύψει το σώμα της Opel με το σύστημα τοποθέτησης από την Toyota και τα πολυάριθμα γραφικά πλαίσια.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri neducov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"