Δοκιμή οδήγησης Honda FR-V (EDIX) Από το 2007 Minivan

Σε δύο τάξεις

Όνομα Honda FR-V Συντομογραφία από ευέλικτη αναψυχή αυτοκινήτου πολλαπλών χρήσεων για αναψυχή. Είναι κρίμα, φυσικά, ότι δεν μπορούσα να φορτώσω το αυτοκίνητο εντελώς πλήρωμα από τους έξι ανθρώπους. Αλλά ένα εβδομαδιαίο ταξίδι με μήκος 3000 χλμ. Στους δρόμους των τεσσάρων δοκιμών, ανταποκρίνονται αρκετά στο πνεύμα του αυτοκινήτου
Το χρώμα είναι τέτοιο που η γλώσσα είναι σπασμένη και το μάτι δεν αφαιρείται: ζωντανό μπλε μαργαριτάρι φωτεινό μπλε μαργαριτάρι! Έξω, η Honda είναι καλή, αν και ένα ψηλό ποτήρι υαλοπινάκων και μαζικών προφυλακτήρων κάνει μια σιλουέτα κάπως βαρύ. Ίσως αυτή να είναι μια σκόπιμη έκφραση μιας αθλητικής φύσης, υπογραμμισμένη σε ένα δελτίο τύπου. Θα δούμε
Ο μπροστινός πίνακας στη στιλπνότητα του γυαλισμένου πλαστικού και της ακτινοβολίας του αλουμινίου σαν ένα πολυώροφο μουσικό κέντρο! Οι εκτροπείς αγωγών αέρα μοιάζουν με τον περίπλοκο κιβώτιο πολλών ηχείων. Αλλά η καρέκλα δεν είναι το μαλακό, αλλά όχι πολύ άνετα: η κατώτερη πλάτη κατέχει, και οι λεπίδες κρέμονται στον αέρα. Εντάξει, αφήνοντας το στήθος και θα το εξετάσω την πρόληψη από τη στενότητα. Προσγείωση ενός κάθετου διοικητή, αλλά η στήλη διεύθυνσης είναι κεκλιμένη, όπως ένα αυτοκίνητο στη διαδρομή Renault Scenic, δεν υπάρχει υπαινιγμός. Τα συναισθήματα του δυσκίνητου δεν συμβαίνουν, μόνο στα δεξιά είναι ελαφρώς ευρύχωρα. Αν και κατά τη διάρκεια της διέλευσης των στενών περιοχών εξακολουθούν να είστε προσεκτικοί.
Είναι υπέροχο που πήρα ακριβώς αυτή την Honda, η οποία θα αρχίσει να πωλεί στη Ρωσία για $ 28.900, με μονάδα ισχύος δύο λίτρων, στη διαμόρφωση άνεσης. Εξοπλισμός Πλούσιο: Προβολείς Xenon, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό και κρουαζιερόπλοια, σύστημα σταθεροποίησης, σύστημα ραδιοφώνου, έξι αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένης διπλής μπροστινής γραμμής 133 l για το μέσο και το δεξιό επιβάτη) και πολλά άλλα.
Το σαλόνι είναι πραγματικά τεράστια: σε κάθε σειρά υπάρχουν τρεις εντελώς πλήρης πολυθρόνες με επιμέρους προσαρμογές. Πλάτος στην πόρτα 147 εκατοστά! Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι οι εξωτερικές διαστάσεις της Honda FR-V επαναλαμβάνει σχεδόν στάσης πενταθέσιο και λιγότερο Ford-C-Max! Στο πίσω επιβάτες μπροστά από τα γόνατα του ένα καλό τρίμηνο του μέτρου και δώδεκα εκατοστά πάνω από το κεφάλι των παικτών μπάσκετ, να μεταφέρουν, ή τι; Αλλά ο αριθμός των διαφορετικών δεξαμενές και τα κιβώτια είναι πολύ μέτρια, όχι περισσότερο από ό, τι στη μέση του αυτοκινήτου. Ο κορμός ευρύχωρο, κάτω από το δάπεδο του ο αποβάθρα σε μια κακώς βαμμένα δίσκο! Κάποιοι ανοησίες, δεν μπορεί να είναι! Όχι, φανταστείτε την μπροστινή πλευρά του δίσκου είναι γδαρμένο, και το περιστρεφόμενο μόνο ελαφρά πασπαλισμένο. Ίσως από την εξοικονόμηση;
Ποια μέρα είναι τα τρόφιμα, αλλά δεν θα συνηθίσουν στο λεβιέ ταχυτήτων, το οποίο κινείται μια κίνηση του πινέλου! Φαίνεται να είναι στο χέρι, και ασυνήθιστο με μέτρο, και έξι εργαλεία δεν είναι πλέον είδηση, αλλά πάντα σε ένα μπουκάλι είναι εντελώς σύγχυση. Κάθε διακόπτης είναι αναγκασμένοι να κάνουν συνειδητά με το συναίσθημα, με μια έννοια, με τη διάταξη. Δεν υπάρχει καμία ανάγκη να σκεφτούμε για το σπορ ρυθμό της βόλτα, Θεός φυλάξοι μην χάσετε την μεταφορά. Ναι, και έναν κινητήρα δύο-λίτρων σε 150 hp Στην πραγματικότητα, ευχαριστημένος μόνο με χαμηλό θόρυβο και υψηλή απόδοση: 8.1 l / 100 km για αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, ζωντανή πόλεις και αλπικό σερπαντίνες είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για μια labast όχημα με μάζα καυσαερίων πάνω από ενάμισι τόνους.
Όσο για τη δυναμική, δευτερόλεπτα διαβατήριο και χιλιόμετρα χωρίς συσκευή δεν ελέγχουν, αλλά και για την εύκολη διαδρομή είναι πιο σημαντική ελαστικότητα. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία απόθεμα για μια πεντάλ σχετικά με τη διαβίβαση VI. Σύμφωνα με δυνατότητες έλξης, τα πέντε πρώτα εργαλεία αντιστοιχεί στο σύνηθες κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, και η έκτη, όπως φαίνεται, οικονομικά. Από την άλλη πλευρά, σχετικά με τη διαβίβαση VI στα 120 χλμ / ώρα, ο κινητήρας διατηρεί σε όλες τις μικρές 2800 rpm, και V και σε όλες τις αυξήσεις στο 3500, αλλά η αναμενόμενη τράνταγμα, δεδομένης της κορυφής της στιγμής κατά το 4000, όχι. Το πιο πιθανό, για τη σύσταση της αυστηρές απαιτήσεις της οικολογίας.
Λοιπόν, εγώ δεν τον ανεφοδιασμό των προτέρων και τώρα στο πλησιέστερο στήλη, το ερπυσμού σε μια οικονομική αναστροφής ρυθμό. Ηρεμία στο πρώτο βέλος του δείκτη στάθμης καυσίμου, άξιζε τον κόπο από την λάμπα, έλασης κάτω σαν το γάλα. Είκοσι τρία χιλιόμετρα και ήδη στο μηδέν!
Πολύ ευχαριστημένος με μια άνετη λαβή σχεδίασης του φρένου στάθμευσης, μέχρι να μπλοκάρει σε μια επιμήκη θέση. Στη χώρα κάποιου άλλου, χωρίς κανένα εργαλείο επί του σκάφους! Μισή ώρα ταλαιπωρίας και μαζεύοντας με ένα Περίνο, το πρόβλημα λύθηκε, αλλά δεν άγγιξα πια αυτό το chockerel πια.
Οι Ιταλοί οδηγοί εξακολουθούν να είναι μη φυσιολογικοί! Ο Rook στον εαυτό μου κάτω από το ορεινό μονοπάτι κατά μέσο όρο αυτού του ρυθμού, χαίρομαι για την εξαιρετική σταθερότητα και υπακοή στην Honda. Χάρη στην ευρέως διαδεδομένη διαδρομή, διατηρεί πραγματικά τέλεια τις στροφές. Και ξαφνικά, σε σύντομο ευθεία, ήμουν άγνωστος από όπου ο τεράστιος μίξερ σκυροδέματος τεσσάρων άξονα προέκυψε στους καθρέφτες! Με την ευκαιρία, οι καθρέφτες είναι άθικλα, ειδικά οι εσωτερικοί άνθρωποι σε αυτό φαίνονται με αυγά. Εντάξει, οι άνθρωποι, αλλά αδύνατο να εντοπίσει το πλησιέστερο αυτοκίνητο! Πιστεύετε ότι δεν έχει σημασία; Μην πείτε μου ότι μπορείτε να καταλάβετε την ενόχληση του οδηγού Porsche, το οποίο αντιλαμβάνομαι ως ένα υψηλό minibus σκίουρος, δίνει αργά τη θέση του στο δρόμο.
Έτσι, 3000 km προστέθηκε στο χιλιομετρητή. Προηγουμένως, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Fiat πολλαπλό (SM, 1999, αριθ. 12, 2004, Νο. 8) του πρώτου αυτοκινήτου με έναν τύπο συνοδηγού 3 + 3. Δεν πωλείται πάρα πολύ καλά. Το νέο Honda FR-V είναι πιο παραδοσιακό προς τα έξω, αλλά μέσα σε όχι λιγότερο πρωτότυπο από τα ιταλικά. Ίσως αυτός ο συνδυασμός να την φέρει ένα πιο ευτυχισμένο πεπρωμένο της αγοράς; ..

Honda fr-v
Το αυτοκίνητο έδειξε το καλοκαίρι του 2004. Στο τέλος του έτους, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στην Ευρώπη, το καλοκαίρι του 2005 στη Ρωσία.
Το μίνι βόειο έξι κλινών με δύο σειρές τριών καθισμάτων σε κάθε χρήση στοιχείων από την πλατφόρμα της θυσίας cr-v.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.72,0 L (125 150 hp), Turbodiesel 2.2 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικά μηχανήματα 5 ή 6 ταχυτήτων, αυτομάτων 4- ή 5 ταχυτήτων. Μπροστινή κίνηση.
Η διαμόρφωση: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Τιμές στην Ευρώπη: 20.83026 330 ευρώ.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2.0 L, 150 HP, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, πλήρης άνεση, $ 28.900 (στη Ρωσία).

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Honda FR-V δεν είναι αθλητής, αλλά μια ευρύχωρη και πρακτική οικογενειακή επένδυση για τους μακρινούς πολεμιστές.
+ Τεράστιες πόρτες, πολύ ευρύχωρο σαλόνι, εξαιρετική μόνωση θορύβου, καλή αποτελεσματικότητα, καλή σταθερότητα στις στροφές.
- Μεσογειακή ελαστικότητα, ασυνήθιστο μοχλό μοχλό, όχι πολύ άνετα καθίσματα, παραμόρφωση σε καθρέφτες, μη γραμμικό καύσιμο MEER.
 

 

Yuri neducov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"