Δοκιμή οδήγησης Honda FR-V (EDIX) Από το 2007 Minivan

Επτά στα φωνήεντα

Compactvan - αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται, χωρίς φτερά. Δεν αγοράζεται επειδή θέλω, αλλά επειδή χρειάζεστε. Τα όνειρα της νεολαίας αφήνουν κάπου στο μακρινό σχέδιο, δίνοντας τη θέση τους για τους λόγους που προσγειώνεται κατάθλιψη - την προσβασιμότητα, την πρακτικότητα, την ασφάλεια και ακόμη και τη μετριοπάθεια των λειτουργικών εξόδων.
 

Ευτυχώς, κανείς δεν μας αναγκάζει να αγοράζουμε πρόσωπα πολλαπλών καθισμάτων πολλαπλών καθισμάτων. Η αγορά της Majesty μας παρέχει το δικαίωμα να επιλέξουμε. Υπάρχει μια ευκαιρία να ξεχωρίσετε από το πλήθος, οπότε υπάρχει και η πιθανότητα αυτού του πλήθους να αφήνει αποφασιστικά πίσω. Με τον πρώτο ρόλο, η Honda Fr-V θα αντιμετωπίσει τέλεια το δεύτερο - Opel Zafira 2.0 Turbo. Και πώς αντιμετωπίζουν το ρόλο του companktvn;
 

Η Honda είναι μια πραγματική εμφάνιση-πώμα, προκαλώντας ειλικρινή περιέργεια γύρω επιθέσεις. Είναι πολύ μακριά από το τρελό πολυγλωσσικό fiat, ωστόσο, ήταν FR-V για να πάρει το πλησιέστερο στη δημιουργία της απερίσκεπτης φαντασίας των ιταλικών σχεδιαστών. Εδώ σίγουρα έχετε κάτι να μεγαλώσετε. Το κουνιστό μέτωπο φέρει τα ίχνη της προσπάθειας να εισέλθει σε αυτό το ευρύ αυτοκίνητο σε ένα στενό πλαίσιο εταιρικής ταυτότητας. Όταν κοιτάζετε από το πίσω μέρος, δίνετε προσοχή όχι τόσο σε ασυνήθιστες διαστάσεις, πόσο στο καπάκι του σχήματος S διαμορφώνεται - ακόμη και το γυαλί της έχει μια αξιοσημείωτη κάμψη, η οποία απαίτησε τη χρήση του ανυψωτήρα μη τυποποιημένου σχεδιασμού. Λοιπόν, στο προφίλ FR-V δημιουργεί εμμονιστές ενώσεις με BMW X5. Παρά το γεγονός ότι δεν παρατηρείται άμεσος δανεισμός - εκτός από τα πίσω ράφια των γνωστών περιγραμμάτων. Πιθανώς, το όλο θέμα στο παιχνίδι των αναλογιών των θυρών και των γυαλιών.


Η Ζαφίρα στη δεύτερη γενιά της εξακολουθεί να γίνεται ένα προφανές αποτύπωμα της γερμανικής τεχνολογίας, αλλά έγινε ζωντανό σε μέρη, συναισθηματικά. Το ρινικό τμήμα της νίκης φαίνεται σε οποιαδήποτε προοπτική: η μετάβαση των εμπρόσθιων ραφιών του καλύμματος στα φτερά ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη - σε μεγάλους προβολείς μπλοκ που συνδέονται με μια ισχυρή επιμεταλλωμένη επένδυση καλοριφέρ. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι καλά ανεπτυγμένος - κοιτάξτε ένα τεράστιο στόμιο της πρόσληψης αέρα και την ενεργητική φούστα ανακούφισης, ωστόσο, το ίδιο ισχύει και για την Honda. Μια καλή γεύση λέγεται ότι λένε τακτοποιημένα οριζόντια καμάρες που εκτείνεται, οι οποίες δεν φαίνονται καθόλου συνδετήρες, όπως στην εστίαση ή τη νέα τάξη. Αλλά πίσω από το Zafira είναι βαρετό - ένα κάθετο.


Στον γκρι πυλώνα, η μνημειώδη βιομηχανική - μονολιθική μορφή, βασιλεύει τις γραμμές. Μεγάλα κουμπιά και κουμπιά, απρόσεκτοι οθόνες που ταιριάζουν στην αυστηρή ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Όλα αυτά εξετάζουν το έργο του κόπτη σε μια πέτρα, αλλά γενικά φαίνεται σταθερή και αρκετά κομψή. Η Honda είναι εντελώς διαφορετική. Συσσωρεύει τη λάμψη μιας γυαλιστερά υψηλής τεχνολογίας και μια δέσμη φουτουριστικών τοντών. Ο μηχανικός μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων αναπτύσσεται στον μπροστινό πίνακα, ακριβώς κάτω από αυτό - ένα χειρόφρενο εξαγωγής, κοντά - ένα τεράστιο αναδιπλούμενο ντουλάπι. Οι ακτίνες διεύθυνσης είναι διακοσμημένες με κομψά ασημένια ένθετα με επίπεδη κουμπιά. Σύντομα στην αφθονία των μικρών τμημάτων από το πλαστικό όλων των ειδών υφής, αρχίζει να παίρνει τα μάτια στα μάτια του. Και αυτό το πολύχρωμο πίνακα οργάνων


Η πρωτοτυπία του FR-V είναι ότι μετατρέπεται σε συγκρούσεις με εργονομία. Είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε το δεξί χέρι σε αναζήτηση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, να φτάσετε στο κλιματισμό, κάθε φορά που αναζητάτε τα παράθυρα. Διάταξη 3 + 3 - Επίσης σε ερασιτέχνες. Το Threesome είναι κοντά μπροστά: Ακόμη και αν ένα παιδί κάθεται ανάμεσα στους ενήλικες, είναι καλύτερο να το μετακινήσετε πίσω. Αλλά τότε ο μέσος τόπος προσγείωσης χάνεται πίσω. Φυσικά, μπορεί επίσης να απομακρυνθεί, ως αποτέλεσμα της οποίας η τοποθεσία των καρέκλες στην καμπίνα θα υπενθυμίσει ένα εικονίδιο της Citroenan. Δεν είναι σοφό;
 

Η Opel είναι μια σειρά μαγευτικοποιητή και πιο σαφέστερα. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι πόρτες είναι ευρύτερες εδώ. Στη συνέχεια, αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο επτά κρεβάτι - δύο καρέκλες της τρίτης σειράς είναι απολύτως γεμάτες. Διατίθενται σε μία συσκευή, με έναν καναπέ εξόρυξης να μετακινηθεί στη στάση. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι τόσο σε ένα παλιό αυτοκίνητο - μην ψάχνουν καλά, δεν έχουν ακόμα τίποτα να βρουν καλύτερα με τους ανταγωνιστές. Πιθανώς το μόνο μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι ο αλγόριθμος για την αναδίπλωση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, όταν πιέζεται το μαξιλάρι σε κάθετη θέση και ολόκληρο το σχέδιο μετακινείται στις μπροστινές καρέκλες. Επιπλέον, η Zafira προσαρμόζεται καλά στη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, για το οποίο το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού κάθισμα διπλώνεται προς τα εμπρός.
 

Πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι, σε σύγκριση με τα μηχανήματα της προηγούμενης γενιάς, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στον οδηγό και έχει γίνει πολύ πιο βολικό για να το χειριστεί. Ταυτόχρονα, υπάρχει επίσης επιδείνωση - αυτοί είναι ανόητοι μη σταθεροποιημένοι διακόπτες στον τροχό και σπρέχθηκαν στο αεροσκάφος Renault Megane II.


Η πραγματική δοκιμαστική κίνηση ξεκινήσαμε με την Honda, φοβούμενος, ανεξάρτητα από το πώς οι ευκαιρίες της δεν θα πεθάνουν στο φόντο της εκπληκτικής δύναμης της Opel. Όλα συνέβησαν ακριβώς το αντίθετο. Ναι, το FR-V είναι μοναδικά πιο αργά. Αλλά ποιο είναι το επίπεδο της τεχνικής κουλτούρας! Πόσο υψηλή ποιότητα λειτουργεί όλοι οι κόμβοι του αυτοκινήτου, πώς τα φιλίγρεις τα χειριστήρια είναι διαμορφωμένα! Θα ήθελα να καλέσω την αντίδραση του αυτοκινήτου - είναι γρήγοροι, μαλακοί και διαισθητικά κατανοητές. Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ελαστικός και ανταποκρίνεται στην παραμικρή μετατόπιση του πεντάλ γκαζιού. Το κιβώτιο ταχυτήτων, παρά τη μονάδα καλωδίου μοχλού, αλλάζει με τέλεια σαφήνεια. Ανάρτηση χωρίς ίχνος σβήνει το microrelief και πολύ απαλά ανησυχεί με μεγάλα ελαττώματα και σε απαλά κύματα το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται και οι κυλίνδρους παραμένουν σε αποδεκτό επίπεδο. Στις στροφές της Honda συμπεριφέρεται εκπληκτικά σωστά: ο οδηγός αντιλαμβάνεται το αυτοκίνητο ως σύνολο και αισθάνεται πλήρης έλεγχος πάνω του, απολαμβάνοντας μια εμπεριστατωμένη ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Και άμορφο-μαλακό, με την πρώτη ματιά, το κάθισμα, όπως αποδείχθηκε, κρατήστε ασφαλώς το σώμα με τις στροφές. Θαύμα τι είδους αυτοκίνητο!


Και τι γίνεται με την Opel; Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα διαδραστικό πλαίσιο διαδραστικών αναγνωριστικών (διαδραστικό σύστημα οδήγησης), συνδέοντας μαζί ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αμορτισέρ, έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή ESP Plus, ένα σύστημα σταθεροποίησης ESP Plus, ένα σύστημα πέδησης σε CBC στροφές και ένα σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος TC συν. Πολυάριθμες παραμέτρους αισθητήρων ταυτότητας, όπως οι θέσεις και τα πεντάλ, η υπερφόρτωση σε διάφορες κατευθύνσεις, επιτρέποντας τα ηλεκτρονικά να ρυθμίζουν τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων μηχανών. Στην πράξη, η Compactva έδειξε τον εαυτό του απότομο, χονδρόκοκκο: οι αντιδράσεις του δεν είναι πάντοτε σαφείς, συχνά νευρικοί και στερημένοι ακρίβειας. Η ανάρτηση είναι πυκνότερη από την Honda, πιο ενεργειακή ένταση, αλλά το προφίλ του δρόμου στο σώμα πολύ λεπτομερώς. Υπάρχει μια κατάσταση αθλητισμού που ενεργοποιείται από το κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Επιβλέπει τις περικοπές του μηχανήματος με το τιμόνι του τιμονιού, μειώνει τους κυλίνδρους, αλλά η ακαμψία του εναιωρήματος γίνεται ακόμη υψηλότερη. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα είναι - δηλαδή η αναντιστοιχία της ανάρτησης, που εκδηλώνεται σε απότομες στροφές ή απότομη ανοικοδόμηση του οπίσθιου άξονα, δεν εξαφανίζεται οπουδήποτε. Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στο ίδιο αυτοκίνητο! Ναι, και στο καυτό hatchback του Vectra GTTS 3.2 Το ίδιο πλαίσιο IDS έχει ρυθμιστεί πολύ πιο πειστική. Ένα ενοχλητικό, ειδικά από την άμεση Zafira είναι απείρως σταθερή και αξιόπιστη.


Μοτοσικλέτα, καμία διαφορά. Είναι αλήθεια ότι η λειτουργία του στροβίλου δεν εκδηλώνεται σε χαμηλές στροφές και μόνο στην επίτευξη του σημείου 3000 ξεκινά μια ομαλή έκρηξη ώθησης. Λοιπόν, μετά από 5000, ο κινητήρας τελικά βέλτιστα ζώα, αμέσως ανάπαυσης στον περιοριστή. Και έτσι - σε κάθε μετάδοση. Extreme Opel! Ωστόσο, έξω από τους Autobans, η ακραία της δεν δικαιολογείται. Για τις οικογενειακές μεταφορές, θα ήθελα κάτι πιο ήσυχο και πιο εξευγενισμένο. Για παράδειγμα, ντίζελ.


Η Honda παραμένει επίσης ερωτήσεις. Αναμφισβήτητα, το μοντέλο FR-V είναι ένα δείγμα τεχνικής τελειότητας, αλλά στο ρόλο ενός αυτοκινήτου πολλαπλών χρήσεων, αυτή η συμπύκνωση είναι επίσης ηλίθιο ως ρεύμα. Η Honda όλα προσπαθούν να εφεύρουν ένα ποδήλατο, αν και στην τάξη των μεγάλων minivans παίζουν καιρό με το μοντέλο Odyssey, χτίστηκε χωρίς φρεάτια, σύμφωνα με τους γενικά αποδεκτούς Canons. Και παίζοντας με επιτυχία.


Εσυ τι θελεις? Και για άλλη μια φορά θέλετε να συμμετάσχετε στη γενετική μηχανική και να αποσύρετε ένα βιώσιμο μίγμα δύο ειδών.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Ralph Art Divizn.
Το αυτοκίνητο Opel Zafira παρέχεται από την Pragmatics, ο επίσημος αντιπρόσωπος General Motors
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 

Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№97 / 2005]