Δοκιμάστε το στοιχείο Honda στοιχείο από το 2003 Minivan
Honda Element Επισκόπηση αυτοκινήτου
Γενικός Το στοιχείο είναι ένα εισαγόμενο αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί και κατασκευάζεται από την Honda of America (Honda of America). Σχεδιάστηκε για το ρόλο του Honda SUV για τη μεσαία τάξη, η οποία γεμίζει το χάσμα μεταξύ του Compact Cr-V και της εμβληματικής MDX στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπου τα SUV διεισδύουν πλήρως ως κύρια μορφή επιβατικών αυτοκινήτων. Επιπλέον, σχεδιάστηκε για το ρόλο ενός στρατηγικού μοντέλου που προσελκύει νέους άνδρες.
Στην Αμερική, η Honda αναγνωρίζεται ως μια δημοφιλής μάρκα, στην οποία πάνε οι ηλικιωμένοι άνδρες και νέοι, άνδρες και γυναίκες. Αλλά αν συγκρίνετε με ένα στρώμα καταναλωτικών γυναικών και σχετικά ηλικιωμένους, η έκκληση στους νέους άνδρες ελαφρώς ασθενέστερα. Αυτό είναι, όπως λένε, η τρέχουσα κατάσταση (ακριβώς όπως στην Ιαπωνία πριν από λίγα χρόνια απέναντι στην Toyota). Ως εκ τούτου, το στοιχείο Honda έλαβε μια ιδέα όχι μόνο ένα SUV, αλλά ένα νέο εργαλείο ψυχαγωγίας.
Ένας κινητήρας 4-κυλίνδρων γραμμών 2,4 λίτρων είναι εγκατεστημένος, όπως ήδη χρησιμοποιείται για να δει κανείς, κλπ. Ταυτόχρονα, το συνολικό μήκος (4,3 μ.) Είναι μικρότερο από αυτό του Honda Cr-V και βρίσκεται στο επίπεδο μοντέλου Civic Hatchback. Από την άλλη πλευρά, το πλάτος υπερβαίνει τα 1,8 μέτρα, όχι κατώτερη από το μοντέλο του θρύλου (κατά τη διάρκεια της λειτουργίας στην Ιαπωνία, αυτό το πλάτος, πιθανώς, θα πρέπει να δοθεί προσοχή). Τέτοιες διαστάσεις που δεν φαντάζονται από την ιαπωνική άποψη μπορούν να αποκαλούν με ασφάλεια αμερικανική.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Ο εξωτερικός σχεδιασμός μοιάζει με ένα σταθμό ζωής (περίπτερο για τους διασώστες στην παραλία). Το σώμα είναι επενδεδυμένο με πλαστικό, ανθεκτικό σε ζημιές και μέσα στο επίπεδο πάτωμα καλύπτεται με επικάλυψη ουρεθάνης, η οποία μπορεί να πλυθεί εντελώς. Επιπλέον, η κάλυψη των καθισμάτων αντιμετωπίζεται έναντι των πιτσιλιών νερού, έτσι ώστε να γίνει το μήνυμα: χρησιμοποιούμε τόλμη τόσο στην παραλία όσο και για χειμερινά σπορ, χωρίς να δίδουμε προσοχή στη βρωμιά.
Τέσσερα καθίσματα είναι διάσπαρτα σε ένα τέτοιο επίπεδο πάτωμα και μια παρόμοια ατμόσφαιρα του εσωτερικού σε κάποια έννοια είναι ιδιόμορφη. Με ένα μεταξόνιο 2575 mm, ένα ελαφρώς μικρό για τα SUV αυτής της κατηγορίας, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων βρίσκονται σχεδόν στο κέντρο του οπίσθιου άξονα. Μια τέτοια εκπληκτική διάταξη καθορίζει τη θέση των καθισμάτων, οπότε ο χώρος ποδιών είναι πίσω από αυτό που εκεί, όπως μπροστά, οι ενήλικες επιβάτες μπορούν να τοποθετηθούν ελεύθερα με αύξηση άνω των 180 mm. Επομένως, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι πολύ ελαφριά και μια τέτοια ειδική διάταξη του σώματος χωρίς ράφια με τις πόρτες που ανοίγει στις αντίθετες πλευρές είναι πολύ πειστικές. Με μια συμβατική διάταξη 4 θυρών, πρέπει να καθίσετε στα πίσω καθίσματα δεξιά στο πλάι και για να κάνετε έναν τέτοιο ελεύθερο χώρο, θα πρέπει να αυξήσετε το συνολικό μήκος του μηχανήματος και το μεταξόνιο. Το ύψος (1790 mm) είναι επίσης πολύ υψηλό και σε συνδυασμό με ένα στυλ τεσσάρων σκανδάλων του σώματος, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το εσωτερικό έχει ένα εκτεταμένο χώρο. Εκτέλεση
Το τμήμα λειτουργίας και άλλοι σημαντικοί μηχανισμοί πήραν από το CR-V, αλλά για να γίνει πιθανός σχεδιασμός χωρίς ράφια και ένα πλήρως επίπεδο πάτωμα, το κάτω μέρος έκανε σχεδόν εξ ολοκλήρου σε ένα ειδικό έργο, μετακίνηση της δεξαμενής καυσίμου στο τελικό σκορ κ.λπ.
Κάτω από την ανθεκτικότητα του σώματος σε κάμψη και το κολάρο, επιτυγχάνεται το ίδιο επίπεδο με το CR-V, αλλά το κέντρο της συστροφής είναι το κέντρο του σώματος, επομένως, ειλικρινά, το γενικό αίσθημα της δύναμης δεν είναι σαν το cr-v . Ωστόσο, αυτό μπορεί να ειπωθεί μόνο σε σχέση με αυτό το μοντέλο, και
Το ίδιο το στοιχείο δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί προβληματικό. Η μέθοδος ισχύος είναι γεμάτη με μια διπλή αντλία, η οποία είναι διάσημη για την Honda, αλλά περισσότερο από το 95% των αυτοκινήτων θα οδηγήσει την μπροστινή κίνηση, αφού συνήθως χρησιμοποιούν τους περισσότερους καταναλωτές. Είναι δύσκολο να φανταστούμε ακόμη και ότι με ένα τόσο υψηλό κέντρο βάρους και μικρά μεγέθη υπάρχει τέτοια σταθερότητα κατά τη διάρκεια του ταξί. Και πράγματι, αν κοιτάξετε το επίπεδο των πρώτων και των τρεχουσών μηνυμάτων SUV και MINIVAN, τότε στοιχείο για άνεση όταν η οδήγηση βρίσκεται σε μια σκληρή τάξη. Επιπλέον, η συνολική πλάτη προς τα κάτω είναι κάτι περισσότερο από το συνηθισμένο, αλλά φαίνεται ότι αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό από ένα σύντομο μεταξόνιο.
Ωστόσο, νομίζω ότι στην περίπτωση του στοιχείου, το κύριο αξιοθέατο συνίσταται στον ιδιόμορφο χαρούμενο χαρακτήρα του, το οποίο σας επιτρέπει να μην δώσετε προσοχή σε τέτοια μικρά κομμάτια. Ένας ασυνήθιστος χώρος ενός εσωτερικού με ένα επίπεδο πλαστικό πάτωμα, μια συντριπτική αίσθηση της ελευθερίας κατά το άνοιγμα της αριστεράς και της δεξιάς πόρτας, ένα τακτοποιημένο σχέδιο με μια κάθετη σχέση και οριζόντια, όπως και ένα παιχνίδι που παίζει όλα αυτά θα ξυπνήσουν τη φαντασία των χρηστών ( Θα προσπαθήσουμε να το χρησιμοποιήσουμε και να το δοκιμάσουμε). Και με αυτή την έννοια, διεγείρει περισσότερο από το Honda Mobilio Spike, το οποίο έχει γίνει ο προκάτοχος του χόμπι-Karov.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
