Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover
Μήνα με CR-V
Θα ξεκινήσω με συγγνώμη. Το γεγονός είναι ότι το προηγούμενο υλικό για το Honda CR-V (AI Νο. 5, 2008), όπως ορθώς σημειώθηκαν οι αναγνώστες μας, περιείχαν δύο, ειλικρινά δυσάρεστα λάθη. Πρώτον, ο συγγραφέας ανέφερε ότι τα ηλεκτρονικά μιας λανθασμένης δήλωσης είναι υπεύθυνες για τη διανομή της ροπής μεταξύ των άξονων στη μετάδοση όλων των τροχών! Μετανοώ, δεν φαινόταν. Το CR-V έχει σύζευξη πολλαπλών χρημάτων που εμποδίζεται όταν εμφανίζεται υπερβολική πίεση λαδιού. Το δεύτερο ενοχλητικό λάθος ήταν ότι ο ίδιος συγγραφέας είπε τη δυνατότητα διαχείρισης ενός υπολογιστή στο πλοίο που χρησιμοποιεί κουμπιά στο τιμόνι. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν κλειδιά για τα συστήματα ελέγχου κρουαζιέρας και ήχου σε αυτό και οι ενδείξεις του υπολογιστή εμφανίζονται χρησιμοποιώντας κουμπιά στον πίνακα οργάνων. Λοιπόν, θα συνεχίσουμε να είμαστε πιο προσεκτικοί. Και ως ένα είδος αποκατάστασης, προσφέρουμε μια δοκιμασία καταναλωτών της Honda CR-V με τον πιο ισχυρό κινητήρα των 2,4 λίτρων. Η οικογένεια θα είναι βολική
Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να περιγράψουμε το εξωτερικό του μοντέλου. Το αυτοκίνητο κατάφερε να κερδίσει δημοτικότητα και, ως εκ τούτου, εκτιμάται το έργο των σχεδιαστών. Μου φαίνεται ότι η τρίτη γενιά CR-V κατάφερε να απαλλαγεί, θα το έλεγα από τον προσανατολισμό στις κυρίες, τώρα ένας συμπαγής άνθρωπος πίσω από το τιμόνι αυτού του crossover φαίνεται αρκετά κατάλληλο. Αν μιλάμε για την πιο ισχυρή τροποποίηση, τότε δεν είναι σχεδόν τίποτα από την έκδοση των 2.0 λίτρων. Εκτός αν το επάνω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα έχει τελειώσει με χρωμίου και ένα σπόιλερ είναι εγκατεστημένο στο κάλυμμα του κορμού. Ωστόσο, το spoiler μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε τροποποίηση δύο λίτρα, εάν το παραγγείλετε στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αρκετά φρέσκια. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έγινε ευρύτερη και χαμηλότερη, αλλά το μήκος μειώθηκε ελαφρώς. Όποια και αν είναι το παραμικρό βαθμό επηρέασε την ευρυχωρία του σαλόνι.
Ακόμη και στην πρώτη γνωριμία με το CR-V, σημείωσα ότι έγινε κάπως ελεύθερο μέσα. Αλλά το εκτιμώ πραγματικά μόνο με καθημερινή χρήση. Όταν τίποτα δεν πιέζει, δεν ενοχλεί, και επομένως δεν έχετε καν κουράσει σε μεγάλα ταξίδια. Και στα πίσω καθίσματα, όπως αποδείχθηκε, οι τρεις από αυτούς μπορούν να φιλοξενηθούν αρκετά με άνεση, υπάρχουν αρκετά πόδια για τα πόδια. Επιπλέον, αυτά τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω και επίσης να αλλάξουν τη γωνία κλίσης της πλάτης μερικές φορές ήταν πολύ χρήσιμο. Και, φυσικά, μπορούν να διπλωθούν για να αυξήσουν τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών από το πρότυπο 556 σε 955 λίτρα. Επιπλέον, στον κορμό υπάρχει ένα ειδικό ράφι, το οποίο, όπως ήταν, διαιρεί το διαμέρισμα σε δύο μέρη. Αυτό, σημειώνω, είναι επίσης πολύ βολικό. Σε γενικές γραμμές, από την άποψη της μεταφοράς διαφόρων αντικειμένων, το CR-V προσφέρει επίσης ένα διαμέρισμα γάντι δύο επιπέδων, ένα μάλλον ευρύχωρο διαμέρισμα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, καθώς και αξιοπρεπή μεγέθη τσέπης στις πόρτες. Ως οδηγός, ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την οργάνωση του χώρου εργασίας. Οι κλήσεις με μια μπλε λάμψη στο πνεύμα των τελευταίων μοντέλων Honda δεν κουράζουν το μάτι. Μεταξύ των γύρους του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου, μια μικρή οθόνη του υπολογιστή -του σκάφους εγκαταστάθηκε, για να διαβάσετε τις πληροφορίες από τις οποίες, ωστόσο, είναι βολική. Αναφέρει δεδομένα σχετικά με την προμήθεια καυσίμου και τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος και πολύ πιο χρήσιμο στο δρόμο.
Το εσωτερικό ανανεώνει σαφώς μια ταπετσαρία δύο με βάση το αρχικό τιμόνι με ένα ένθετο χρωμίου στο κάτω μέρος. Ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση, αν και το εύρος των προσαρμογών μπορεί να είναι μεγαλύτερο. Προσωπικά, για παράδειγμα, για παράδειγμα, στην αρχή ήθελα να προωθήσω το τιμόνι ακόμα περισσότερο, αν και κατά κάποιο τρόπο το συνηθίσαμε και αισθάνθηκα αρκετά άνετα πίσω από το τιμόνι. Το κάθισμα είναι επίσης προικισμένο με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και θα αναγνώρισα επιτυχημένο το προφίλ του. Υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο που είναι σίγουρα χρήσιμο σε ένα μακρύ ταξίδι. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Η κεντρική κονσόλα είναι κατανοητή, όπως το μπλοκ ελέγχου του κλίματος. Εκτός αν το κουμπί για την ενεργοποίηση της θέρμανσης του πίσω παραθύρου και των πλευρικών καθρέφτη επικαλύπτεται τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ως εκ τούτου, δεν θα το βρείτε αμέσως στην αφή, πρέπει να αποστασιοποιηθεί. Η υψηλή προβολή εγγυάται εξαιρετική ορατότητα και οι μεγάλοι κάτοπτρα εξαλείφουν πρακτικά τις νεκρές περιοχές.
Το δυναμικό είναι αρκετό Κατά την πρώτη γνωριμία με το μοντέλο, τότε εξακολουθούσε να προσφέρεται μόνο με βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων, εγώ, παραδέχομαι, ήταν δυσαρεστημένος με τη δυναμική. Λοιπόν, δεν υπήρχε αρκετή απόρριψη για μένα, ειδικά στην έκδοση με ένα αυτόματο που υπέστη σαφώς στοχασμό. Αλλά στις αρχές του τρέχοντος έτους, η γκάμα αναπληρώθηκε με μια πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 2,4 λίτρων, η οποία δοκιμάστηκε. Και όλα έπεσαν στη θέση τους! Αυτός ο κινητήρας, με μικρές αλλαγές, μετανάστευσε στο CR-V από το μοντέλο Accord, χάνει ταυτόχρονα αρκετές δωδεκάδες άλογα. Αλλά και 166 hp Μαζί με μια καλή στιγμή των 220 nm, αρκεί να αισθάνεστε σίγουροι για κάθε κατάσταση. Από την επιτάχυνση, φυσικά, το πνεύμα δεν συλλαμβάνει, και ο κινητήρας είναι ελαφρώς θορυβώδης, αλλά μέχρι εκατό, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 10 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι αρκετά καλό.
Ο κινητήρας επιδεικνύει τη μεγαλύτερη απόδοση μετά από 3500-4000 σ.α.λ. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι είναι αδύνατο να αλλάξετε με το χέρι τα προγράμματα, αλλά ο ηλεκτρονικός μηχανισμός για τη διαχείριση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να προσπαθεί ευσυνείδητα να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Αν και κάποιο εμπόδιο στην αντίδραση σε μια απότομη παροχή αερίου εξακολουθεί να είναι αισθητή. Ωστόσο, αυτό δεν θα πρέπει να αναστατώσει τον ιδιοκτήτη: Το CR-V δεν αγοράζεται για αγώνες. Αλλά είναι ευχάριστο να ταξιδεύετε καθημερινά γύρω από την πόλη ή να το αρπάζετε μερικές φορές κατά μήκος της χωροταξίας, όπου το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση. Δεν έχει καν ειδική επίδραση σε μια απλή κίνηση. Για το οποίο αξίζει να ευχαριστήσουμε τους μηχανικούς που εργάστηκαν στις ρυθμίσεις των μενταγιόν: είναι εργονομικές και, ταυτόχρονα, δεν επιτρέπουν μεγάλες καλαμπόκι του σώματος στις στροφές. Το CR-V αντιδρά σαφώς στις στροφές των bagels, μόνο η σχετική ελαφρότητα του αναμειγνύεται με το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού γενικά.
Μου άρεσαν τα φρένα. Η δύναμη του πεντάλ είναι εύκολα δοσολογημένη και στη δύναμη των δαγκάνων είχα έναν λόγο να αμφιβάλλω. Τέλος, μερικές ακόμη λέξεις για το πραγματικό χρόνο 4WD All -Wheel Drive Drive. Είχα αρκετό χρόνο για να το δοκιμάσω σε διαφορετικούς τρόπους. Φυσικά, ένα σοβαρό off -road δεν μίλησε για ένα crossover που δημιουργήθηκε όχι για αυτό, αλλά για την αυτοπεποίθηση κίνηση κατά μήκος της ολισθηρής άσφαλτου ή της λωρίδας. Και αντιμετωπίζει πλήρως αυτό. Ένας ενεργός οδηγός πρέπει να ληφθεί υπόψη από άλλο: η φύση του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει δραματικά στη διαδικασία εκτέλεσης επικίνδυνων ελιγμών. Ας πούμε ότι εισάγετε τη στροφή με υπερβολική ταχύτητα και αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να γυρίζει τη μύτη σας, αλλά μόλις μετακινηθείτε οι μπροστινοί τροχοί, οι πίσω θα συνδεθούν αμέσως. CR-V, σαν ο ίδιος να προσπαθήσει να εμπιστευτεί τι μπορεί να προκαλέσει την κατεδάφιση της πρύμνης, και εδώ θα πρέπει να είστε στην φρουρά και να απαντήσετε με γρήγορα την ακριβή κίνηση του τιμονιού. Ωστόσο, η στιγμή της σύνδεσης μπορεί ακόμα να παρακολουθείται. Και αν δεν απενεργοποιήσατε το σύστημα σταθεροποίησης VSA, τότε, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Η ηλεκτρονική αντιδρά γρήγορα και σαφώς, αν και αρκετά σκληρά. Μειώνει αμέσως την παροχή καυσίμου και επιλεκτικά επιβραδύνει τους τροχούς για να επιστρέψει τη σταθερότητα στο αυτοκίνητο. Και, στην πραγματικότητα, δεν είναι καθόλου οι σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτού του crossover που το απέκτησαν να γαργαλίσουν τα νεύρα με επιθετική ιππασία.
Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, σε πραγματικές αστικές συνθήκες, το CR-V δεν υποφέρει από έλλειψη όρεξης. Στη Μόσχα, η κατανάλωση ήταν περίπου 15 λίτρα ανά εκατό. Παρόλο που, αν οδηγείτε προσεκτικά, δεν απαιτούν αιχμηρές επιταχύνσεις από το μηχάνημα και όχι για να στρίψετε τον κινητήρα, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί. Όλες οι άλλες πληροφορίες σύμφωνα με την παράδοση, σε πίνακες.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από τον Dmitry Semenov και Honda
