Η δοκιμαστική μονάδα του νέου Honda CR-V: Κρατήστε το ρυθμό!
Θέλετε να κολυμπήσετε στον ωκεανό με καρχαρίες να κρατάτε το ρυθμό. Λίγο κοίταξε και τα δύο θα φάτε ή θα αφήσετε πεινασμένοι, καταπιεί το τμήμα του πλαγκτόν. Στον κόσμο των αυτοκινήτων οι ίδιοι νόμοι: Έφερα ένα μοντέλο στην αγορά, έτσι σε έξι έως επτά χρόνια επιταχύνετε να απελευθερώσετε την επόμενη γενιά του και μην ξεχνάτε την αποκατάσταση. Η Honda το καταλαβαίνει. Με τον δικό του τρόπο ...
Οι θηρευτές επικεντρώθηκαν στο χρόνο: η Mazda κυκλοφόρησε το CX-5, η Volkswagen ενημερώθηκε Tiguan, η Toyota πρόκειται να καλύψει το ολοκαίνουργιο RAV4 και οι Κορεάτες δεν κοιμούνται. Για να παρασυρθεί σημαίνει πνιγμό, η ζωή θα σώσει μόνο μια πλήρη κίνηση. Κρίνοντας από τους σύντομους κύκλους ζωής των μοντέλων Honda, οι Ιάπωνες το καταλαβαίνουν αυτό. ΠΡΟΣΟΧΗ Οι ιαπωνικοί σχεδιαστές αυτή τη φορά αποφάσισαν να μην πειραματιστούν με την εμφάνισή τους. Αλλά αν το πρώην crossover ήταν στρογγυλεμένο και ήρεμο, τότε το νέο CR-V που χτίστηκε στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα ήταν αισθητά χτισμένη, αλλά, σαν να υπό το βάρος ενός φορτίου, έσκυψε. Ένα αιχμηρό ρύγχος και ένα σώμα 30 mm παρατείνεται οπτικά από μια Honda, κάνοντας ένα crossover λίγο πιο αναλογικό από πριν.
Είναι σχεδόν αδύνατο να δείτε κάτι μέσα από ένα μικρό ποτήρι της πόρτας των αποσκευών. Ναι, και η βοήθεια της κάμερας πίσω προβολής είναι αμφίβολη: δεν καλύπτεται από τίποτα, καλύπτεται αμέσως με βρωμιά, πρέπει να βγαίνει από το αυτοκίνητο με κάθε αντίστροφη και να το σκουπίζει με ένα ειδικά ελεγχόμενο κουρέλι. Ένας άλλος μαγνήτης για βρωμιά είναι ένα στενό κενό της λαβής της πόρτας, είναι αδύνατο να αναλάβετε το οποίο, διατηρώντας τα χέρια σας με καθαριότητα. Το άνετο σαλόνι έγινε πιο ευρύχωρο από ό, τι στο προηγούμενο CR-V. Συμπεριλαμβανομένων λόγω του επιμήκους μπροστινού πίνακα. Το εσωτερικό στα ανοιχτά χρώματα θα μπορούσε να ενισχύσει αυτήν την αίσθηση, αλλά στο σκοτεινό χρώμα ο σχεδιασμός του χώρου των επιβατών δεν έχει χαθεί. Και φαίνεται ευγενής από πριν: τα τελειώματα έχουν γίνει πιο μαλακά και πιο ευχάριστα. Οι κόγχες για τα μικρά πράγματα, φαίνεται, έχουν γίνει μεγαλύτερες, και οι κάτοχοι του κυπέλλου μπροστά είναι τρία κομμάτια καθόλου. Ιχνος?! Είναι κρίμα που αποφάσισαν να αρνηθούν ένα κρυμμένο Barbard. Όμως, σαν να σε αντιστάθμιση, τοποθετήθηκε ένα ευρύ υποψήφιο με πυγμαχία μέσα στα μπροστινά καθίσματα.
Μια μικρή έγχρωμη οθόνη πέντε ιντσών είναι αξιόπιστα κρυμμένη από το φως του ήλιου: μπορεί να εμφανιστεί από συστήματα ήχου, έναν υπολογιστή στο -σκάφος ή μια εικόνα από μια κάμερα πίσω προβολής. Η εργονομία του ολοκαίνουριου CR-V είναι σχεδόν υποδειγματική. Ακόμη και παρά την ασυνήθιστη ανάπτυξη του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων και της αρχιτεκτονικής οργάνων πολλαπλών επιπέδων. Αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είναι δύσκολο να συνηθίσετε σε όλες αυτές τις περίπλοκες κατασκευές και η αναβίωση των συνηθισμένων δεικτών διακόπτη της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του κινητήρα αντί του προηγούμενου ηλεκτρονικού διαλύματος είναι σωστή και βολική. Το κάθισμα του οδηγού είναι πυκνό, ανθεκτικό, με επιτυχημένο προφίλ. Αν και η ηλεκτρική μονάδα ρυθμίσεων, εκτός από την οσφυϊκή στάση, δεν είναι καν στη μέγιστη διαμόρφωση. Ωστόσο, όλα αυτά θα είναι λίγο αργότερα, μαζί με πιο ισχυρούς κινητήρες, δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων, ακόμα και μια ηλεκτρική κίνηση της πόρτας του κορμού.
Η ιστορία επαναλήφθηκε. Το νέο crossover της Honda, όπως και πριν από έξι χρόνια, ο προκάτοχός του εισήλθε στην αγορά με τον μοναδικό μέτριο κινητήρα δύο λίθων με χωρητικότητα 150 ίππων. Αλλά τότε τα αυτοκίνητα με ένα πιο ενεργητικό 2,4 λίτρων τέσσερα, εξαιρετικά 166 hp, έφτασαν στους αντιπροσώπους. Θα εμφανιστεί στην τρέχουσα γενιά CR-V. Επιπλέον, η ισχύς του νέου κινητήρα με τον προηγούμενο όγκο εργασίας των 2,4 λίτρων θα είναι αισθητά μεγαλύτερος, περίπου 185 hp. (Ακόμη και εκπρόσωποι της εταιρείας δεν ονομάζονται ακόμα ακριβές αριθμό). Ναι, και δεν θα είναι απαραίτητο να περιμένουμε πολύ μέχρι τα μέσα.
Ο κινητήρας των δύο λίτρα με αλλαγή στις γενιές δεν έχει σχεδόν αλλάξει: εκτός αν έγινε λίγο πιο οικονομική και φιλική σε σχέση με τη φύση. Αφήστε χωρίς τον ενθουσιασμό του αθλητισμού, χωρίς τη δυνατότητα να αυξήσετε τον καρδιακό ρυθμό του οδηγού, αλλά για την καθημερινή κίνηση κατά μήκος των δρόμων αυτών των 150 βενζινών δυνάμεων, είναι αρκετό ένα μισό crossover. Για μέγιστη απόδοση, ο κινητήρας θα πρέπει να διατηρηθεί στην επάνω ζώνη του ταχυμετρητή: έρχεται σοβαρά στη ζωή μόνο μετά από τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις. Στη συνέχεια, υπάρχει μια απτή επιτάχυνση και εμπιστοσύνη στην προσπέραση. Επιπλέον, η εντολή είναι ηλικιωμένη και ομαλή με μια αυτόματη 5 ταχυτήτων, σχεδιασμένη, μάλλον για μια μετρούμενη βόλτα, σε τέτοιες περιπτώσεις είναι καλύτερο να αναλάβει, χρησιμοποιώντας πέταλα τιμονιού. Από το αθλητικό καθεστώς του κιβωτίου, υπάρχει ελάχιστη αίσθηση, και ακόμη και για το πράσινο κουμπί Econ, αξίζει να θυμόμαστε μόνο όταν μονότονη οδήγηση σε μια νυχτερινή οδό. Η ανάρτηση Honda αμηχανία. Στον αυτοκινητόδρομο δεν μπορούσα να πάρω αρκετό: αρθρώσεις, ασφάλτα μπαλώματα για όλα αυτά. Και το αυτοκίνητο ελέγχεται προβλέψιμα και εύκολο. Ακόμη και οι υψηλές -ταχύτητες χιονισμένες στροφές είναι σταθερές, τώρα και στη συνέχεια το μάτι με την ένδειξη του συστήματος σταθεροποίησης. Αλλά στην πόλη αντικαταστάθηκε από: κομμάτια τραμ, καταπακτές, κοιλότητες έρχονται στο σαλόνι με αξιοσημείωτες δονήσεις. Ίσως είναι όλα σχετικά με τους βασικούς τροχούς 18 ιντσών της Honda δεν είναι πολύ τολμηρό για την οδική μας πραγματικότητα;
Δεν αξίζει να αντιληφθεί το CR-V All-Wheel Drive ως ένα όργανο κατακράτησης ενός off-road. Ο οδηγός βρίσκεται ακόμα στη διάθεση μόνο του μπροστινού τροχού και της κλόης πολλαπλών δίσκων χωρίς σκληρές κλειδαριές. Το off -road και ένα μακρύ μέτωπο προεξέχουσα δεν δίνει εμπιστοσύνη και η εκκαθάριση του δρόμου στη νέα Honda μειώθηκε στα 165 mm, για την οποία ενημέρωσε με κατανόηση τα στοιχεία προστασίας σε κάθε άφιξη στην παγωμένη διαδρομή. Αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας δεν υπερβαίνει τα 13 λίτρα. Για ένα crossover All -Wheel Drive, αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Ταυτόχρονα, η 92η βενζίνη μπορεί επίσης να χυθεί με ασφάλεια στη δεξαμενή ... Η διαδικασία επεξεργασίας στις πίσω θέσεις δεν με προκαλούσε καμία αναστάτωση: οι πόρτες ανοίγουν ευρύ (σχεδόν 90 μοίρες), το μαξιλάρι καθίσματος μειώνεται κάτω, Σαν σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, σφιχτά βιδωμένο στο πάτωμα, ο καναπές αναστατωμένος. Στην προηγούμενη έκδοση του καθίσματος, είχαν προσαρμογή τόσο σε μήκος, ακόμα και σε κλίση! Λοιπόν, τουλάχιστον η απλούστευση της δομής δεν επηρέασε την έκταση: υπάρχει αρκετή θέση στην πίσω σειρά και στον κορμό. Ο όγκος του τελευταίου και αυξήθηκε πλήρως σε 589 λίτρα. Και σύμφωνα με τα διαφημιστικά φυλλάδια, ακόμη και μερικά βουνά ποδήλατα μπορεί να αποδεχθούν καλά το διαμέρισμα φορτίου Honda.
Ένα ευρύ άνοιγμα, χαμηλό ύψος φόρτωσης και σημαντικό όγκο του κορμού της Honda, ίσως ένα από τα καλύτερα στην τάξη του. Επιπλέον, ένα επιπλέον κυβικό μέτρο ελεύθερου χώρου μπορεί να επιτευχθεί με εύκολη την τράβηγμα των καθισμάτων με τις λαβές της αναδίπλωσης. Αλλά κάτω από την ανοιχτή πίσω πόρτα, οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα μπορούν να σταθούν σε πλήρη ύψος.
Στο διάστημα για τους επιβάτες της πίσω σειράς, η Honda μπορεί να υποστηρίξει ακόμη και με την κατηγορία crossovers παραπάνω. Ο καναπές, αν και φαίνεται επίπεδη, αποδείχθηκε πολύ βολική. Παρεμπιπτόντως, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν όχι μόνο από την καμπίνα, αλλά και από τον κορμό. Κάτω από τις νέες κλίμακες του νέου Honda CR -V είναι οι ίδιες αρετές. Διατηρώντας την άνεση στην καμπίνα, έχει γίνει επίσης πιο ευρύχωρη, πιο ήσυχη και ίσως ακόμα πιο όμορφη, αλλά ταυτόχρονα τώρα πιο έντονα βαρύνει την άσφαλτο. Και αν αυτή τη φορά οι Hondians έκαναν την κύρια έμφαση στην άνεση, επομένως, η πέμπτη γενιά θα λάβει μια νέα τεχνική; Οι τιμές και η διαμόρφωση του τιμοκαταλόγου Honda CR-V για ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς δεν έχουν αλλάξει. Οι τιμές, όπως και πριν, ξεκινήστε με ένα σημάδι 1.149.000 ρούβλια. Οι αντιπρόσωποι ζητούν ένα τέτοιο ποσό σε αντάλλαγμα για το βασικό cross-over που εκτελείται από την κομψότητα με ένα χειροκίνητο κλιματικό έλεγχο δύο ταχυτήτων, δύο ζώνης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα ήχου με τέσσερα ηχεία, σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας, σύστημα σταθεροποίησης, Οκτώ μαξιλάρια ασφαλείας και αισθητήρες πίεσης σε 18 ιντσών σε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Μια έκδοση με αυτόματη ταχύτητα πέντε θα είναι 70 χιλιάδες πιο ακριβή.
Η Honda στη διαμόρφωση του τρόπου ζωής είναι επιπλέον εξοπλισμένη με φώτα ομίχλης, σηματοδότηση, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτροβάτες του οσφυϊκού συνοδηγού, δερμάτινο φινίρισμα του τιμονιού και λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και με τους αισθητήρες μπροστινού και πίσω στάθμευσης και την πίσω όψη Η κάμερα και το στερεοφωνικό σύστημα εδώ έχουν ήδη έξι ηχεία εδώ. Με τη μηχανική, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 1.299.000 ρούβλια, και με αυτόματο μηχάνημα πιο ακριβό κατά 50 χιλιάδες. Παρεμπιπτόντως, η δοκιμή CR-V ήταν ακριβώς στην τελευταία, πιο ακριβή έκδοση. Οι ανταγωνιστές του τμήματος Honda CR-V των μεσαίου μεγέθους class crossovers, στο οποίο ανήκει η Honda, είναι τώρα πολύ δημοφιλής. Ως εκ τούτου, υπάρχουν πολλοί σοβαροί και επιφανείς αντίπαλοι με στενό εξοπλισμό και παρόμοια τεχνικά όπλα. Για παράδειγμα, ίσες με τις διαστάσεις του Mazda CX-5 με έναν κινητήρα 150 ίππων δύο ίππων και σε όλους τους τροχούς, ο οποίος διαθέτει ένα αυτόματο κουτί 6 ταχυτήτων, κοστίζει από 1.245.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρικές μονάδες καρέκλα οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα πίσω προβολής θα είναι σχεδόν εκατό χιλιάδες πιο ακριβά. Οι τιμές για το βασικό Subaru Forester με κινητήρα 2.0 (150 hp) και ένα χειροκίνητο κουτί ξεκινούν από 1.088.200 ρούβλια (εξαιρουμένων των υφιστάμενων εκπτώσεων). Ωστόσο, υπάρχουν επίσης κινητήρες 2,5 λίτρων στο οπλοστάσιο Subaru: μια ατμοσφαιρική που δίνει 172 hp και ένας κινητήρας turbo 230 ίππων. Η νέα γενιά της Toyota RAV4 είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία. Το crossover που αναπτύχθηκε σε μέγεθος έγινε ο πιο άμεσος αντίπαλος της Honda. Και οι τιμές για μια Toyota 145 ίππων με κινητήρα δύο λίτρων, μηχανικούς και οδηγείτε στον μπροστινό άξονα ξεκινούν από ένα σημάδι 998.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με τέσσερις κορυφαίους τροχούς είναι εξοπλισμένο με μεταβλητή και κοστίζει από 1.135.000 ρούβλια. Volkswagen Tiguan με κινητήρα Turbo 1,4 TSI (150 hp), ένα χειροκίνητο κουτί και το All -Wheel Drive εκτιμάται σε 1.036.000 ρούβλια. Η επιλογή των κινητήρων του είναι πολύ πλούσια: δύο βενζίνη 2.0 TSI (170 και 200 \u200b\u200bhp) και ντίζελ 2.0 TDI (140 hp). Οι τιμές για το All -Wheel Drive Kia Sportage με τη μηχανική και τη μονάδα ισχύος δύο (150 hp) ξεκινούν από 1.069.900 ρούβλια. Ένα τέτοιο crossover θα είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, έξι μαξιλάρια, καθώς και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Η Kia έχει 136 και 184 μηχανές ντίζελ HP.
Πηγή: Magazine Wheel [Μάρτιος 2013]
