Δοκιμή οδήγησης Honda CR-V Από το 2011 Crossover

Δοκιμή οδήγησης HONDA CR-V: Σταυρός

Σύμφωνα με το φρεσκοκομμένο χιόνι και λεπτό πάγο της περιοχής Βλαντιμίρ, δοκιμάσαμε μια νέα γενιά διασταύρωσης Honda CR-V για δύναμη.

Ενώ οι κυβερνήσεις όλων των χωρών αγωνίζονται για τη βελτίωση της ποιότητας του οδοστρώματος, ξεκινούν νέους αυτοκινητόδρομους, κατασκευάζουν γέφυρες και κόβουν τις σήραγγες στα βουνά, ο χρόνος στο κεφάλι του πληθυσμού φαίνεται να αντιστραφεί. Το παράδοξο, αλλά επιθυμεί να αγοράσει ένα SUV, το crossover ή το βαγόνι υψηλής ικανότητας γίνεται όλο και περισσότερο. Προβλέψεις για το εγγύς μέλλον: Η αγορά αυτού του τμήματος θα αυξηθεί! Γιατί λοιπόν να οικοδομήσουμε;

Για αυτούς και την κατασκευή τους, και η νέα γενιά της Honda Cr-V είναι άμεση απόδειξη. Η ιαπωνική διασταύρωση δεν έχει παραχωρηθεί ποτέ στον κατάλογο των μηχανών καλωσορίσματος για απελπισμένα ταξίδια στα βουνά και τα δάση, αλλά τώρα είναι ακόμη λιγότερο κατάλληλο για αυτό. Η οδική οδήγηση μειώθηκε σε περίπου 170 μιμοδοτήρες επιβατών, το σύστημα μόνιμης πλήρους μονάδας έχασε δύο υδραυλικές αντλίες, έλαβε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολλαπλασιασμένο συμπλέκτη, φεύγοντας 17% και τώρα έχει την τάση να διατηρεί την ασφάλεια σε ολισθηρή άσφαλτο και την προστασία του στροφαλοθαλάμου και του καουτσούκ Τα χαλιά στο σαλόνι πωλούνται ξεχωριστά για 8,5 χιλιάδες ρούβλια.


Η νέα αεροδυναμική σώματος Honda CR-V βελτιώθηκε κατά 6,5%

Όποια και αν είναι μια προκαθορισμένη τέτοια σκέψεις, οι διοργανωτές της ρωσικής δοκιμής βάζουν τη δοκιμή διαδρομής μέσω του δασικού πυκνωτικού για να σπάσει τα οδικά ελαστικά στις λακκούβες και να ζυμώσουν τις βρωμιές των τροχών. Εδώ είναι ο πρώτος από αυτούς: ένα κωφός χτυπήσει δεξιά μέσα από το κάτω μέρος της Honda Cr-V, περνάει προσεκτικά μέσα από τις πύλες, φοβούμενοι να βλάψουν τα πάνελ του σώματος, μόνο ελαφρώς προστατευμένη από πλαστική επένδυση. Ξαφνικά, το έδαφος αναγκάζει το σύστημα σταθεροποίησης δυνατά τα μαξιλάρια φρένων. Αποσυνδέστε το ESP, ή μάλλον μόνο το αντι-δοκιμαστικό σύστημα, επειδή είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε οτιδήποτε άλλο. Οι τροχοί του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα ξεκινούν στο UZ, προσπαθώντας να τραβήξει το σώμα του crossover από την παγίδα λάσπης. Παραδόξως, όλα αποδεικνύονται.

Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται τώρα από όλους τους αυτοκινητοβιομηχανίες και, όπως δείχνει πρακτική, αυτή είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση για τις παρωχημένες υδραυλικές συνδέσεις. Αλλά εάν στο Volkswagen Tiguan, εκτός από τη σύνδεση του οπίσθιου άξονα και τη διανομή της ροπής μεταξύ κάθε τροχού, υπάρχει επίσης ένας διαφορετικός τρόπος λειτουργίας της ABS, απομίμηση του αποκλεισμού ενός διαφορικού διαφορικού, ενός άλλου αλγορίθμου μετάδοσης, Στη συνέχεια, στην Honda σε αυτό το θέμα γεμάτο ηρεμία. Αλλά στην άσφαλτο προβλέπουν ότι η συμπεριφορά της Honda Cr-V έγινε ευκολότερη. Προηγουμένως, όταν ξεκινάει από τον τόπο, ο πίσω άξονας παρέμεινε ανενεργός, τώρα μπορείτε να πνίξετε ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα και το μέρος της ώσης θα επανεγκατασταθεί αμέσως, δεν επιτρέπεται στο αυτοκίνητο να σταματήσει. Στερεά πλεονεκτήματα από τη διανομή ροπής μεταξύ των αξόνων και κατά τη στροφή της στροφής.


Το αυτοκίνητο έχει γίνει 16,3 κιλά ευκολότερα από τον προκάτοχό, και τώρα η μάζα της με ένα πολυβόλο είναι 1580 κιλά

Οι Ιάπωνες υπολογίζονται ότι η Honda Cr-V στην τέταρτη γενιά αναζωογονεί το κοινό του τουλάχιστον εδώ και αρκετά χρόνια. Για αυτό, η ομάδα του κύριου σχεδιαστή του Crossover Konak Manaba έκανε μια τεράστια δουλειά χωρίς υπερβολή. Η εμφάνιση έγινε πολύ εκφραστική, τα έντυπα μεταμορφώθηκαν και όλα αυτά για τα ιαπωνικά kopecks. Το ίδιο το σώμα σχεδόν πλήρως διατηρεί τη δομή του: το μήκος μειώθηκε μόνο με τρία χιλιοστά, το πλάτος και το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο και το ύψος αυξήθηκε με εκατοστόμετρο.


Τι μιλάω; Και, μέσα σε αυτό έγινε ευρύχωρο, αν και ο προκάτοχος διέθετε ένα από τα αεριστώματα στην τάξη. Το σημείο δεν είναι μόνο στις διαστάσεις, αλλά και στη διάταξη: ο οπίσθιος καναπές, για παράδειγμα, μειώνεται, οπότε υπήρχε περισσότερος χώρος, τα παιδιά και οι χαμηλοί επιβάτες θα είναι πλέον χειρότεροι από το να βλέπουν το δρόμο μπροστά. Οι μπροστινές τοποθεσίες είναι επίσης ευρύχωρες και βολικές, αλλά δεν περπατούν πλέον με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Προηγουμένως, ήταν δυνατό να παρκάρετε την αριστερή πλευρά προσεκτικά στο φράκτη ή τον τοίχο του σπιτιού και από το κάθισμα του οδηγού για να πάει (ναι - ναι, πρόκειται να πάει) στον επιβάτη. Στη νέα γενιά του αυτοκινήτου, αυτό δεν θα επιτρέψει την κεντρική σήραγγα με τη λαβή του χειρόφρενου και των κουμπιών θέρμανσης των καθισμάτων.


Το μενού Honda Cr-V Rolsified, αλλά η διαχείριση τους είναι ελαφρώς παγώσει: μερικές φορές είναι απλά αδύνατο να βγείτε από οποιοδήποτε διαμέρισμα. Ο πίνακας οργάνων είναι συμπαγής, αλλά διαβάστε καλά. Σε ένα ακριβό, υπάρχει ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα και μνήμη καθισμάτων. Το κλειδί ECON εξοικονομεί κάποιο καύσιμο, αλλά κάνει τον ομιλητή CR-V εντελώς υποτονικό.

Το Honda Cr-V μπορεί να καυχηθεί όχι μόνο σχεδόν τέλεια λεία δάπεδο με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αλλά και ένα από τα χαμηλότερα κουρέλια. Για να κατεβάσετε βαλίτσες και τσάντες, δεν χρειάζεται να αυξήσουν τα γόνατα! Ταυτόχρονα, το ελάχιστο ποσό του διαμερίσματος είναι 589 λίτρα και τα μέγιστα 1669 λίτρα. Ένα αρνητικό σημείο είναι μόνο ένα: Μετά από έναν βρώμικο δρόμο, μπορείτε να αγγίξετε την πίσω λαβή της πίσω πόρτας μόνο σε γάντια από καουτσούκ στον αγκώνα.

Η αξία της επιτυχημένης διάταξης ανήκει στον νέο σχεδιασμό της οπίσθιας πολυδιάστατης ανάρτησης. Οι κινήσεις της αυξήθηκαν κατά 10%, αυξάνοντας έτσι την άνεση της κίνησης. Στην περίπτωση αυτή, η διαχείριση δεν υπέστη. Σε αντίθεση με τα αμερικανικά μηχανήματα, τα ρωσικά είναι εξοπλισμένα με αμορτισέρ με αύξηση της ακαμψίας 10%, σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας μιας μεγάλης διαμέτρου. Στις γωνίες του σώματος προσπαθεί να κρατήσει τον εαυτό του ομαλά, να μην αιωρείται από την πλευρά στην άλλη.


Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που σημειώνεται με σαφείς κινήσεις και σε καλά επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο διαμορφωμένο με έναν άνετο τρόπο, αν και έχει καλή ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι δεν σώζει την Honda από τη μέτρια δυναμική.

Αλλά όλες οι τεχνικές γοητείες είναι σε θέση να σκοτώσουν τη μόνη μέχρι σήμερα διαθέσιμη για τη μηχανή 2.0 I-VTEC. Η ισχύς της στη Ρωσία είναι 150 λίτρα. Με. (στις 6500 rpm) και η μέγιστη ροπή είναι 190 nm (στις 4300 rpm). Φαίνεται ότι έχει γίνει εννέα τοις εκατό πιο οικονομικό και το διαβατήριο πρέπει να καταναλώνει 7,7 λίτρα βενζίνης σε ένα μικτό κύκλο κίνησης, αλλά στην πραγματικότητα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε έναν αριθμό κοντά σε 10 l / 100. Στην Ευρώπη, αυτός ο κινητήρας Επίσης για πέντε ιπποδύναμη πιο ισχυρή, αλλά έχουμε φόρους


Ο ελάχιστος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 589 λίτρα και τα μέγιστα 1669 λίτρα. Ένα αρνητικό σημείο είναι μόνο ένα: Μετά από έναν βρώμικο δρόμο, μπορείτε να αγγίξετε την πίσω λαβή της πίσω πόρτας μόνο σε γάντια από καουτσούκ στον αγκώνα.

Overclocking από το μέρος σε εκατοντάδες σε 12,9 δευτερόλεπτα στην περίπτωση της κατάποσης Honda Cr-V. Το πεντάλ φυσικού αερίου φαινόταν να ζει το δικό του, έζησε από τον οδηγό. Έχοντας πέσει το βήμα προς τα κάτω, το crossover δεν έρχεται στη ζωή, η κατανομή θα παραμείνει όλα τα ίδια επ 'αόριστα και το δυσάρεστο και άχρηστο άτομο θα αρχίσει να προέρχεται από κάτω από την κουκούλα.

Ο τρόπος αθλητισμού του αυτοματοποιημένου δεν σώσει. Δεν επηρεάζει τίποτα, εκτός από τις ταχύτητες αλλαγής που αλλάζουν κατά την επίτευξη της οριακής ζώνης των στροφών. Εάν επιθυμείτε επιπλέον τη βοήθεια της κλοπής πέταλα, το βέλος ταχόμετρου θα εξαρτηθεί μόνο στην κόκκινη ζώνη και η ΑΚΕ δεν θα αυξήσει ανεξάρτητα τη μετάδοση, υπονοώντας την επιθυμία του μόνο το πράσινο βέλος στο ταμπλό.


Το αυτοκίνητο έχει γίνει 16,3 κιλά ευκολότερα από τον προκάτοχό του και τώρα η μάζα της με ένα αυτόματο μηχάνημα είναι 1580 kg. Η ακτίνα στροφής είναι μικρή από 5,5 μέτρα και το τιμόνι κάνει από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει 3,16 στροφές.

Δεν υπάρχουν άλλα αποθέματα από το αυτοκίνητο. Αλλά στην Honda, φροντίζουν την κατανάλωση και εισήχθησαν στα δεξιά του τιμονιού CR-V με ένα πράσινο κουμπί ECON. Δεν είμαι βέβαιος ότι η προοπτική εξοικονόμησης μισών λίτρων καυσίμων θα μεταφράσει ακόμα πιο λυπηρή συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αλλά το κουμπί μετά από μισή ώρα θερμαίνεται έντονα, σαν να αποδεικνύει τις προσπάθειές του. Τουλάχιστον στη δεξαμενή μπορείτε να ρίξετε 92η βενζίνη και να σας ευχαριστήσω.

Honda Cr-V και παρέμεινε ένα αυτοκίνητο που αναγνωρίζει πρώτα απ 'όλα την άνεση, όχι ένα άθλημα. Μέσα, είναι ευχάριστο να είναι, να πάρετε τα χέρια σας για το δερμάτινο τιμόνι, στο φωτεινό μπλε πίνακα ταμπλό είναι ευχάριστο να παρακολουθήσετε και ακόμα πιο ευχάριστο όταν υπάρχει ένα πρασινωπό αλογόνο γύρω από το ταχύμετρο. Αυτό σημαίνει ότι έχετε τα πάντα για τα νεύρα και μπορείτε να περάσετε από μια δοκιμή για επαγγελματίες εκπαιδευτικούς δημοτικού σχολείου. Πρόσθετη μόνωση θορύβου στην πόρτα σας επιτρέπει να μιλάτε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή και ο καθρέφτης στην εξειδικευμένη θέση για τα γυαλιά είναι ορατή για τους επιβάτες της πίσω σειράς: παιδιά στις παιδικές καρέκλες, έτσι ώστε να μην είναι ο Shali, ή εφήβους, αν κάποιος από αυτούς είναι Η κόρη σας, και ο άλλος δεν είναι ο γιος σου.


Για το αυτοκίνητο προσφέρεται να επιλέξει από εννέα χρώματα σώματος. Συμπλήρωμα για μεταλλικές 12 χιλιάδες, για μια σκιά μαργαριτάρι 18 χιλιάδων ρούβλια. Για 13 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε την προστασία του Carter, τα χαλιά στο σαλόνι και την παλέτα για τον κορμό και για 55 χιλιάδες υπάρχει ένα πακέτο εξωτερικής συντονισμού: πιο επιθετικοί προφυλακτήρες και spoiler στις πέμπτες πόρτες.

Για μια ευχαρίστηση, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.49.000 ρούβλια. Αυτή είναι μια καλή τιμή, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού: σύστημα σταθεροποίησης, οκτώ αερόσακοι (με ένα εξάρτημα απενεργοποίησης για την εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας στο μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού), ένα σύστημα ήχου με usb, aux και mp3, 5- Inch DISPLAY I-MID, Δύο ζώνη Climate Control, ηλεκτρικός δίσκος και κάτοπτρα θέρμανσης, παράθυρα σε όλες τις πλευρικές πόρτες, Cruise Control, Limiter ταχύτητας και μηχανική 6 ταχυτήτων.

Για μια μη-ζωγραφική 5-βήμα αυτόματο, θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον 70 χιλιάδες ρούβλια, και ο εξοπλισμός του τρόπου ζωής θα κοστίσει τουλάχιστον 1.299 εκατομμύρια ρούβλια (επιπλέον χρέωση για το αυτόματο σε αυτή την περίπτωση 50 χιλιάδες ρούβλια). Στην κορυφαία έκδοση, η μηχανή θα είναι εξοπλισμένο με τα φώτα ομίχλης, έξι ηχεία αντί τεσσάρων, συναγερμό, δερμάτινα μοχλός KP, ένα ηλεκτρικό αναδίπλωση των εξωτερικών καθρεπτών, ένα ηλεκτρικώς ρυθμίζουν το κάθισμα επιβάτη οσφυϊκή, ο αισθητήρας βροχής και φωτός, η autostatic κάτοπτρο, Bluetooth, η κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, και Δερμάτινο τιμόνι.


Για 13 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε την προστασία Carter, χαλιά στο σαλόνι και παλέτα για τον κορμό, και για 55 χιλιάδες υπάρχει ένα πακέτο εξωτερικής ρύθμισης: πιο επιθετική προφυλακτήρες και σπόιλερ για πέμπτη πόρτα.

Στη Honda, υποσχέθηκε, επίσης, από την άνοιξη του 2013, για να αρχίσει τις παραδόσεις στη Ρωσία crossovers με ένα αναβαθμισμένο κινητήρα 2.4 I-VTEC με χωρητικότητα 185 ίππους και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά θα είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Συναγωνιστές:
Οι εχθροί στο Honda CR-V είναι περισσότερο από αυτό της αυλής Floch του. Για να μην τεντώσει την περιγραφή τους από 100-500 παπύρους, απλά δείτε το εύρος των τιμών για τους:

Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 ρούβλια?
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 ρούβλια?
SsangYong Kyron: 879 000 1 139 000 ρούβλια?
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 ρούβλια?
Land Rover Freelander 2: από 1.233.000 ρούβλια?
Chevrolet Captiva: 1.050.000 1.360.000 ρούβλια?
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 ρούβλια?
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 ρούβλια?
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 ρούβλια?
CITROEN C4 AIRCROSS: 799 000 1 164 000 ρούβλια?
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 ρούβλια?
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 ρούβλια?
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 ρούβλια?
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 ρούβλια?
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 ρούβλια?
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 ρούβλια?
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 ρούβλια.
 

Μια πηγή: Carclub.ru.