Δοκιμή οδήγησης Honda CR-V Από το 2011 Crossover

Καλά γίνει, κύριε!

Ο Lee Joke, αλλά ο κύριος σχεδιασμός του εσωτερικού του νέου Honda CR-V υποστηρίζει ότι η επιλογή του υλικού για την ολοκλήρωση του μπροστινού πίνακα επηρεάστηκε από ένα ειδικό μαρμάρινο σχέδιο ιαπωνικού βοείου κρέατος. Είναι κρίμα, δεν έχω δοκιμάσει ένα ασιατικό μαρμάρινο κρέας, αλλά σίγουρα θα το συγκρίνω. Σε κάθε περίπτωση, η επόμενη γενιά του Crossover Honda CR-V, που δοκιμάστηκε από εμένα στους δρόμους του Μονάχου, αποδείχθηκε ότι ήταν ο Βρετανός, καλά.

Η γκουρμέ εσωτερική υπηρεσία ονομάζεται Takekhiro Ischibashi. Το έργο του είναι μάλλον εξελικτικό από το επαναστατικό. Η συνολική αρχιτεκτονική σύνθεση του εσωτερικού χώρου διατηρείται: ο ίδιος επιλογέας KP στην κεντρική κονσόλα, η ίδια μονάδα ελέγχου εγκατάστασης κλίματος, το ίδιο γνωστό από το μηχάνημα της προηγούμενης γενιάς του κλειδιού. Αλλά η ανάκτηση από τον Dejas, αρχίζετε να παρατηρείτε ότι όλα έχουν γίνει αρμονικά: το συναίσθημα εξαφανίστηκε ότι το σαλόνι συναρμολογείται από τους άλλους για κάθε άλλο λεπτομέρειες. Ειδικά θα ήθελα να σημειώσω τη μεγάλη οριζόντια γραμμή από ασημένιο πλαστικό με κομψά εγγεγραμμένο σε αυτό, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα μεταξύ των άνω και κάτω ζωνών του μπροστινού πίνακα.

Σημειώστε μια ποιοτική προσέγγιση σε οποιοδήποτε ταμπλό προσιτό τόπο, είτε πρόκειται για τα βασικά στοιχεία με την παραπάνω περιγραφείσα υφή κρέατος, είτε είναι σπάνιο ομαλό πλαστικό (ακόμη και από το ματ και δύσκολο να οδηγήσει). Αυτή η ανησυχία για τα συναισθήματά σας κοσμείται. Αλλά ορισμένες λύσεις είναι ακατανόητες, αν δεν το λένε αστείο. Για κανέναν, και το κύριο πράγμα για τους ίδιους τους Ιάπωνες, δεν ήταν ένα μυστικό ότι οι άνθρωποι ακόμη και το μέσο σύνολο κεντρικής παλίρροιας της κονσόλας με τη μορφή ενός ανεστραμμένου τραπεζοειδούς στο οποίο ο μηχανικός ταχύτητας μοχλού ή μια αυτοματοποίηση 5 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε, υποστηρίξει δυσάρεστα το δεξί πόδι. Στο νέο CR-V αντί να το χύτευση διαφορετικά, να επισυνάπτεται τα μαξιλάρια σε αυτό (!) Προς τα αριστερά και δεξιά.

Πήγα στο παρελθόν λαβή του φρένου στάθμευσης, έγινε με τον τρόπο της λαβής της λαβής ελέγχου στην αεροπορία στη θέση της τώρα ο συνηθισμένος μοχλός. Ο οδηγός και ο επιβάτης θα χωρίσει τώρα το κεντρικό τμήμα με υποβραχιόνιο και κατόχους κυπέλλων, μέσα στα οποία οι αγωγοί αέρα έρχονται στα πίσω καθίσματα.

Οι μπροστινές πανοπλίες είναι καλές μορφές, αλλά σε φτηνό εξοπλισμό αντί για το δέρμα, μόνιμη, σαν velcro, βελούδο και κάνει μια υπέροχη μύγα. Το πάτωμα του αυτοκινήτου είναι ασυνήθιστα υψηλό σε σχέση με τα μαξιλάρια κάθισμα, γι 'αυτό υπάρχει κάποια δυσφορία τόσο στο κάθισμα του οδηγού όσο και ο επιβάτης σε ένα στενά υπάρχει ένας κόμβος πεντάλ, και κάποιος δεν έχει θέση να τεντώσει τα πόδια του. Είναι όλα σχετικά με το κάτω μέρος, το οποίο γίνεται έτσι ώστε στον οπίσθιο καναπέ να μην βρείτε τη σήραγγα εξοικειωμένη σε οχήματα όλων των τροχών κάτω από τον άξονα του καρδούς. Φυσικά, αυτή είναι μια ψευδαίσθηση για την οποία έπρεπε να αυξήσουν τα υπόλοιπα τμήματα δαπέδου.

Εμφάνιση? Κατά τη γνώμη μου, αφήνοντας τη δημιουργία ειρήνης ως ένα ολόκληρο κοίταξε περισσότερο συλλεγόμενο. Το νέο CR-V απορρίπτεται μόνο σε μια προοπτική τρία τέταρτα μπροστά από τον κρίμα που στη ζωή κάναμε για να κοιτάξουμε αυτοκίνητα με αυτόν τον τρόπο, αλλά ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώνεται κατά 6,5%. Τα ξεχωριστά μέρη είναι ισχυρότερα. Με την ευκαιρία, οι καθρέφτες κληρονόμησαν από το τελευταίο μοντέλο και ο οπίσθιος φωτισμός υποδηλώνουν προφανώς στο Volvo XC60, όλα. Είναι ενδιαφέρον ότι το μέγεθος της καινοτομίας μειώθηκε: σε μήκος που χάθηκε 5 mm, σε ύψος 30 mm. Γενικά, δεν επηρέασε την αίσθηση του εσωτερικού χώρου.

Δυστυχώς, θα παραδοσιακά δεν θα φέρουμε μια έκδοση ντίζελ του νέου Honda Cr-V, και είναι πολύ καλό. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων σε βαριά καύσιμα από τη μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου εξακολουθεί να αναπτύσσει 150 λίτρα. Με. και 350 nm ροπής με ελαφρώς μειωμένη εκπομπή CO2. Ο συνδυασμός του με ένα μηχανικό KP 6 ταχυτήτων επιταχύνει χαρούμενα σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας και η ελαστικότητα είναι καλή δεν κουράζεται από συχνή ρύθμιση των βημάτων.

Ένα ευχάριστο νήμα ντίζελ ακούγεται μόνο στην κόκκινη ζώνη του tachometer. Όλοι οι υπόλοιποι χρόνοι στην καμπίνα είναι απλώς μια φανταστική σιωπή, και ακόμη και στα αυτόματα 160180 km / h. Οι Ιάπωνες εργάστηκαν καλά σε ηχομόνωση, λόγω της οποίας δεν ακούγονται ούτε τα ελαστικά ή οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Ο πυθμένας και το σαλόνι διαχωρίζονται από ένα ειδικό απορροφητικό υλικό μιας μεγάλης περιοχής, τα ίδια ανάλογα τοποθετούνται στο διαμέρισμα του χώρου του κινητήρα και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Σφραγίδες Οι υπόλοιπες πόρτες είναι ενισχυμένες, οι καμάρες του πίσω τροχού καλύπτονται με ένα σωρό.

Πριν από το νέο έτος, μόνο η βενζίνη αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων, εξοικειωμένοι με την παλιά γενιά, θα οδηγηθούν στη Ρωσία, και οι έμποροι έχουν ήδη ξεκινήσει οι παραγγελίες λήψης. Στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή της μονάδας τροφοδοσίας με ένα σύστημα υπογραφή ενισχυθεί αλλαγές στην εξέλιξη των βαλβίδων VTEC προστίθενται 5 άλογα στην εξουσία, αλλά λόγω των φορολογικών μεταφοράς ποσοστά μας, κατά πάσα πιθανότητα, CR-V θα έρθει, εξακολουθεί να αναπτύσσεται 150, και όχι 155 λίτρα. Με. Αν και οφείλουμε να παρατηρήσουμε ότι η διαφορά σε εκπτώσεις στο ταμείο είναι μικρό για παράδειγμα, 1390 ρούβλια. Για τη Μόσχα.

Το δύο-λίτρων CR-V δεν είναι τόσο σιωπηλή. Μετά από όλα, να ενημερώσει το αυτοκίνητο, τουλάχιστον ένα μικρό κομμάτι απτή επιτάχυνσης, ο κινητήρας πρέπει να περιστραφεί στην κορυφή. Μόνο κάτι συμβαίνει, αλλά συνοδεύεται από δυσάρεστες κινητήρα. Ίσως το όλο θέμα σε μια ξεπερασμένη 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο, σύμφωνα με την παράδοση της Honda, είναι ένα κουτί μάχης (συνήθως χρησιμοποιείται πλανητικό σειρές) με ένα μετατροπέα ροπής και ατομικά συμπλέκτες τριβής σε καθένα από τα γρανάζια. Με την ευκαιρία, αυτές οι αυτόματες transparents επαίνεσε για τη συγκριτική απλότητα και την αξιοπιστία. Ίσως με την έλευση του νέου 6- ή 7-τάχυτο CR-V 2.0 αυτόματο θα πάει σε ένα νέο τρόπο, αλλά οι Ιάπωνες δεν καλούνται προθεσμίες.

Φρένα και των δύο εκδόσεων δεν προκαλούν καταγγελίες, δεδομένου ότι η προσπάθεια στα πετάλια, και φυσικά της έχει εξοικειωθεί τιμές. Το καθεστώς αναστολής δεν έχει αλλάξει: McPherson μπροστά, ο σχεδιασμός των δύο μοχλούς από πίσω. Η πορεία ενός κινητήρα diesel δεν είναι κακό, δεν αρθρώσεις, δεν υπάρχουν παρατυπίες διαφορετικών ποσοτήτων, δεν ενοχλούν τις αρθρώσεις. Το πιο κομψό πάνω από 100 κιλά βενζίνης εκδοχή της υπόθεσης είναι ελαφρώς χειρότερα, και τα ελαττώματα είναι εμφανή. Επιπλέον, σε αμφότερες τις περιπτώσεις, το σώμα είναι περιττό στις σαλιγκάρια διασταύρωση, θα ήταν ωραίο να ενισχυθεί εγκάρσια σταθεροποιητές σταθερότητα.

Η κύρια αλλαγή του πλαισίου είναι ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης ενισχυτή. μοτέρ έχει εγκατασταθεί απευθείας στη ράγα, και ομόκεντρα με την τελευταία και χωρίς τη χρήση του ιμάντα μετάδοσης, το ίδιο συμπαγές διάλυμα χρησιμοποιείται για το νέο Q5 της Audi. Σε αντίθεση με τη γερμανική, στα ιαπωνικά, το τεχνητό της εμφάνισης του σταθεροποιητικού στιγμή είναι πιο αισθητή, αλλά σε γενικές γραμμές ο μηχανισμός δεν είναι κακό. Υπάρχουν μόνο παράπονα για το έργο του συστήματος ελέγχου του συστήματος: Ενεργή αντίσταση κατά την αλλαγή ενός αριθμού, χωρίς ένταξη των φλας είναι τόσο θολή και λάθος, το οποίο μοιάζει με την επικοινωνία με τους τροχούς χάνεται. Αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε απαλό γέφυρες, παραμένουν προσκολλημένοι σε συνεχή επισήμανση από την πλευρά των δρόμων, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο για λίγα δευτερόλεπτα, μετά από τα οποία απαιτείται παρέμβαση του οδηγού.

Για πρώτη φορά, η έκδοση του μπροστινού τροχού της Honda Cr-V έρχεται στην αγορά, αλλά πιθανότατα δεν θα μας παρασχεθεί. CR-V με όλους τους τροχούς οδήγησης, περίμενε τελικά την αντικατάσταση της ξεπερασμένης σύζευξης στην πλήρη μονάδα δίσκου στο νέο. Ο παλιός μηχανισμός λόγω της απουσίας ηλεκτρονικών ειδών που εργάστηκε με καθυστέρηση και με ασήμαντες αλλαγές καθορίστηκε στο CR-V από το ντεμπούτο της το 1995, δηλαδή, πριν από δύο δεκαετίες. Τώρα, χάρη στη νέα σύζευξη, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έγινε ευκολότερο για έως και 16 κιλά και βελτιωμένη απόδοση.

Η αρχή της εργασίας του είναι παρόμοια με τη ζεύξη του Haldex, η οποία καθιερώνεται, για παράδειγμα, στο Volkswagen Tiguan: η συμπερίληψη μιας ηλεκτρικής αντλίας λαδιού στην εντολή της μονάδας ελέγχου εξασφαλίζει τη συμπίεση του πακέτου δίσκου συσκευασίας λόγω της πίεσης στο έμβολο. Αυτό σημαίνει ότι τώρα ακόμη και πριν από την ολίσθηση του μπροστινού άξονα, τα ηλεκτρονικά είναι ικανά να παρέχουν ένα προκαταρκτικό κλείδωμα της σύζευξης, έτσι ώστε να γίνει αν το CR-V ξεκινά αν ξεκινήσει (ξεχωριστό κουμπί).

Σύμφωνα με το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Honda, τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2.4 λίτρων (δεν υπάρχει καμία παρουσίαση) θα εμφανιστεί στα σαλόνια μόνο το επόμενο έτος. Τώρα η Honda Cr-V χάνει σοβαρά τις πωλήσεις (9712 τεμάχια. Για το 2011) στους κύριους ανταγωνιστές της Toyota RAV4 (27,206) και Nissan X-Trail (22.689). Φυσικά, ο λόγος έγκειται σε μια μικρή επιλογή πλήρεις σετ και επαρκώς υψηλές τιμές. Αλλά καλό βόειο κρέας δεν είναι φθηνότερο τώρα, σωστά;


 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα