Δοκιμή οδήγησης Honda CR-V Από το 2011 Crossover

Σε τρεις φάλαινες

Νέο είναι πάντα ενδιαφέρον, και όταν δηλωθούν σε μια τέτοια μοντέρνα τάξη, όπως τα είδη των ωρών, των παραμέτρων, των διασταυρώσεων, ειδικά. Έτσι, οι δοκιμασμένες από τις συμπάθειες του καταναλωτή TOYOTA-RAV4 και HONDA CR-V κατά των αρχαιών SUBARU-Forester και Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, αυτόματο, εκτελεστικό, 1,079,000 ρούβλια.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, αυτόματο 4-ταχυτήτων, πλήρες σύνολο, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, Variator, αποκλειστικές, επιλογές, επιλογές, 1 143 000 RUB.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 HP, αυτόματο εξοπλισμό 4 ταχυτήτων, αλάτι εξοπλισμού, 1 113 000 RUB.
Ευρύχωρο παγκόσμιο σώμα, τετρακίνηση, οδική οδήγηση, επιτρέποντας να μην φοβούνται τα μικρά εμπόδια σε τρεις φάλαινες, οι οποίες βασίζονται με τα ρωσικά (και όχι μόνο) τη δημοτικότητα αυτών των αυτοκινήτων. Όχι, φυσικά, εξακολουθεί να υπάρχει εθισμός σε μεγάλους κινητήρες, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο φινίρισμα εσωτερικών χώρων, xenon και άλλα χαρακτηριστικά που δεσμεύει την αίσθηση της ατομικότητας. Πιθανώς, επομένως, οι σημερινοί αντιπάλοιοι είναι σαν μια επιλογή με ισχυρά 2,5 λίτρα με ισχυρούς κινητήρες, ταλαντεύονται με μια ποικιλία εσωτερικών χώρων, την πρωτοτυπία του μετασχηματισμού τους. Όπως συμβαίνει φυσικά, οι καταπακτές του τελευταίου ορόφου προτείνονται, οι κλιματολογικές εγκαταστάσεις, συχνά ξεχωριστές και άλλες και τρίτες θέσεις, από τίποτα που δεν αναπτύσσεται στον κορμό.
Εν ολίγοις, γεμάτοι πρωτοτυπία ή, αντίθετα, οι συνήθεις, παραδοσιακές λύσεις, κανείς δεν θέλει να δώσει τη θέση στη θέση. Μετά από όλα, όλα αυτά, οι νεοεισερχόμενοι ή, αντίθετα, οι μαχητές με εμπειρία στους ευγενικούς τους bestsellers, στο παρελθόν, παρόν και ίσως, στο μέλλον. Έτσι, οι δοκιμασμένες από τις συμπάθειες του καταναλωτή TOYOTA-RAV4 και HONDA CR-V κατά των αρχαιών SUBARU-Forester και Citroen C-Crosser.
Αντικειμενική πραγματικότητα
Είναι επίσης αξιοσημείωτο για τα ονόματα που είναι εγγενή στην πρώτη RAV4, αφήστε την παραλία-No-Frivolous, αλλά προκαλεί μια καταιγίδα απόλαυση με τις αντίθετες ικανότητες οδήγησης. Η Toyota τώρα φαίνεται πιο προτιμότερη σε σκούρα ή ουδέτερα χρώματα, χρησιμοποιεί σταθερή ζήτηση όχι μόνο σε ένα αδύναμο μισό και χρησιμεύει ως πιστός σημείο αναφοράς σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Ικανοποιώντας το σαλόνι με ισχυρά πλαστικά, εκφραστικές συσκευές, άνετα πεντάλ, μοχλούς και κρεβάτια με ανεπιθύμητη εργονομία, οι δημιουργοί μεταφέρθηκαν τόσο πολύ που αποφάσισαν να σώσουν τα υπόλοιπα. Επομένως, χωρίς να αναπτύσσουν κάτι νέο, πήραν, για παράδειγμα, και εξαντλήθηκαν ένα ξεχωριστό κλίμα ρύθμισης με ένα επιπλέον σύνολο πολυάριθμων λειτουργιών και κουμπιών. Το εύρωστο κάθισμα του οδηγού με ένα σύντομο, μηδενικό μαξιλάρι, μια πολύ μέτρια σειρά διαμήκων κινήσεων: καθίστε ψηλά, αλλά η αίσθηση της ταλαιπωρίας επιδιώκει ακόμη και ένα άτομο σε όλες τις ηρωικές αναλογίες. Είναι σαφές, εις βάρος αυτού, ένα πρόσθετο μέρος ήταν σκαλισμένο για τους πίσω επιβάτες, αλλά, το κλείσιμο, θα το σημειώσω σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές και υπάρχει ύφασμα.
Η Κοινοπολιτεία του 170-ισχυρού κινητήρα και, φαινόταν, δεν είναι μια πολύ σύγχρονη αυτοματοποιημένη 4-ταχυτήτων ευχάριστα εκπλήξεις. Εκεί είναι καιρός να υποστηρίξουμε τη συνέχεια των γενεών: μετά από όλα, το τρέχον RAV4 εκτελεί τις ομάδες οδηγού απότομα, κερδοφόρα, με ένα φως. Αυτός ο βαθμός δραστηριότητας πρέπει ακόμη να περιοριστεί, να ενεργεί προσεκτικά ως επιταχυντής, διαφορετικά το αυτοκίνητο πηδά αμέσως μετά την απρόσεκτη κίνηση του δεξιού ποδιού. Δυστυχώς, δεν θα καλέσετε την ηχητική συνοδεία. Αξίζει το βέλος Tachometer να φτάσει στις 2500 σ.α.λ., το σαλόνι της Toyota γεμίζει με ένα ενοχλητικό βρυχηθμό ενός μη ενημερωμένου κινητήρα.
Και η ανάρτηση είναι αρκετά ανελέητη να είναι μέσα. Σκληρή, ενεργειακή εντατική, δεν φοβούνται ένα ενήλικο σοβαρό Koldybin, δίνοντας RAV4 Solious Flavor. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πολύ άλμα και κόβει τις συνήθεις παρατυπίες, οι οποίες, φυσικά, είναι αρκετά κουραστικές.
Οι αμφιλεγόμενες αισθήσεις προκαλούν ελεγχόμενη δυνατότητα απελευθερωμένα με ηλεκτρονικά. Στη συνήθη ζωή, το αυτοκίνητο είναι βαρετό, αλλά απελπισμένο και αξιόπιστο στη διοίκηση. Ειλικρινά δεν τους αρέσει οι γρήγορες στροφές, αποδεικνύοντας τη λατρεία ανεπαρκούς στροφής, εν μέρει περίεργες σε όλες τις γενιές του crossover. Ωστόσο, όταν ένα σύστημα ενεργού παραβάσεως εισέρχεται τελικά στην επιχείρηση, στη συνέχεια κάτω από το νευρασθένιο zummer, το μηχάνημα απροσδόκητα γίνεται σχεδόν τέλειο, εξαπάτησε εκπληκτικά την καθορισμένη τροχιά. Γιατί τότε αυτές οι ουσίες στην είσοδο της στροφής και έχουν επίσης μια επίδειξη ήχου;
Σε ένα διαχειριστή κοστούμι
Πραγματικά, σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα, αυτό δεν είναι ένα δασοφύλακας, αλλά τουλάχιστον ο αναπληρωτής υπουργός Δασών. Αυτή είναι μόνο η ατομικότητα των χαρακτηριστικών του σημερινού δασοφύλακα, δυστυχώς, δεν προστέθηκε: ενάντια στο φόντο των ανταγωνιστών, το νέο του κοστούμι είναι πιο καλό, αγαπητή στολή.
Για να πούμε ότι οι δημιουργοί που σώζονται στην εσωτερική διακόσμηση του crossover, αυτό σημαίνει ότι μόνο μέρος των συναισθημάτων θα πιτσιλίσουν. Η Beyarding αυτή η αίσθηση κυριαρχείται από την πρώτη γνωριμία με το ατυχές εσωτερικό του Seruneko του αυτοκινήτου.
Αυτό στα μάτια της Toyota και άλλες αισθήσεις συνέπεσαν γενικά σε απόψεις. Στο Forester, μια κατανόηση της ορθότητας, η λογοτεχνία των αισθήσεων έρχεται με ένα να πάρει. Συμπαγής, ρυθμιζόμενο τιμόνι λαβή και στις δύο κατευθύνσεις. Μαλακό με την πρώτη ματιά, αλλά ένα άνετο και άνετο κάθισμα με τεράστιο μετά από ταινίες προσαρμογής RAV4, ένα απόθεμα χώρου γύρω. Και απλά κάνετε την ανοιχτή μπροστινή ρεσεψιόν, τεράστιους καθρέφτες λωρίδων και ένα χαμηλό ποτήρι τζάμια το κλειδί στην εξαιρετική ορατότητα. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια τεράστια καταπακτή στην οροφή, έναν ευρύχωρο πίσω καναπέ, όπου κάθεστε ελεύθερο, πόδι πόδι, και πολλά μικρότερα πράγματα, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε πολύ άνετα.
Η παρουσία ενός αθλητικού τρόπου σε μια μηχανή τεσσάρων σταδίων είναι πιο πιθανό να δώσει το επιθυμητό για έγκυρη. Ο κινητήρας και η μετάδοση δεν είναι κακή ακονίστε ακριβώς κάτω από μια ηρεμία, ροπή βόλτα. Σε αυτούς τους τρόπους, ο Forester μπορεί να μην είναι τόσο ενεργός όσο η Toyota, αλλά είναι εύκολη, μετακινούμενη, επιπλέον, ναμπωρήσει ακουστική άνεση. Αλλά ο απότομος τρόπος δεν του αρέσει. Το κουτί κρέμεται αμέσως σε αναζήτηση της επιθυμητής μεταφοράς και ο κινητήρας δεν εμφανίζει ταιμάσματα σε υψηλή ταχύτητα.
Ρυθμίσεις πλαισίου ίσως το πιο καύσιμο πρόβλημα του νέου δασοφύλαγμα. Οι οπαδοί τον εκτιμούσαν πάντα για πραγματική ιππασία, σχεδόν ευκαιρίες εμποτισμού. Τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει άνετο και τόσο πολύ, ταλαντεύοντας τις παρατυπίες, προκαλεί τις επιθέσεις της παραθαλάσσιας ασθένειας. Φυσικά, στον οικισμό, ο δασοφύλακας θα είναι εκτός ανταγωνισμού. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες της σειράς των ασφυκτικών κυμάτων, εμφανίζει πλήρως ένα αυτοκίνητο από την ισορροπία, προκαλώντας τη λύπη του πολύ μαλακού αμορτισέρ.
Αυτοί οι λανθασμένοι υπολογιστές, φυσικά, αντικατοπτρίστηκαν στη διαχειριστή. Ακόμη και η υπερηφάνεια του Subaru για δεκαετίες που καλλιεργείται ξαφνικά άρχισε να βόσκουν μπροστά σε μια τέτοια σιωπηρή ρυθμίσεις ανάρτησης. Σε ένα επίπεδο δρόμο, ο Forester υποστηρίζει την αμοιβαία κατανόηση με τον οδηγό, αλλά με τη σειρά του, μερικές φορές ακόμη και σε μικρά κρυολογήματα, μετατρέπονται σε μια τροχιά μεταφοράς, τρομάζοντας γύρω.
Αυτή είναι η απροσδόκητη εξέλιξη της σταδιοδρομίας ...
Ένα στα τρία άτομα
Ίσως για τον πραγματικό Γάλλο, είναι πολύ μονολιθικός και ζοφερός. Αυτός είναι ένας μεγάλος και δεσμευμένος σίδερο, που βρίσκεται μέσα, ο οποίος, όλη την ώρα που μπερδεύετε στα ονόματα, δεν πιστεύω ότι πριν δεν είστε ένας παλιός οικείο outlander XL, αλλά ένας άγνωστος c-crossser.
Φωτεινό, λίγο ανέπτυξε σε αυτό το αυστηρό δερμάτινο εσωτερικό, ένας συνδυασμός συσκευών, ένα τιμόνι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές ρυθμιζόμενο μόνο από τη γωνία κλίσης, ο τροχός ρύθμισης κιβωτίου ταχυτήτων είναι πρώτος, ο οποίος έρχεται στο μυαλό: είναι με το forester ως αδελφοί, λευκό και μαύρο. Επιπλέον, (Μαΐου Αφρο-Αμερικανοί να με συγχωρήσουν!) Σύμφωνα με τους νόμους του είδους C-Crossser, μεγαλύτερο, διεκδικητικό, ακόμη και γυμνό. Προσελκύει την προσοχή στον συνδυασμό των σκοτεινών τόνων και των κόκκινων αποχρώσεων της επισήμανσης. Μανίτες με εκφραστικές μορφές του καθίσματος του οδηγού. Αλλά στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι είναι ένα συνηθισμένο καλό, το οποίο είναι ευκολότερο και πιο προσιτό από το αναμενόμενο. Ας πούμε ότι το κάθισμα είναι επίσης βολικό, αλλά δεν είναι καλύτερο Subarovsky, και τα γύρω πλαστικά είναι παρόμοια στην υφή και φαίνονται πλουσιότερα μόνο λόγω του χρωστικού σχεδίου. Στην πραγματικότητα, ο έπαινος σε αυτό το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, αξίζει το τι αρχικά δεν δίνει προσοχή στο: Cracker και αρχικά μεταμορφώθηκε χώρος αποσκευών, την τρίτη σειρά καθισμάτων, στοχαστικά μέρη για μικρά πράγματα, cupcakes και ακόμη και ένα μικρό ψυγείο.
Όπως ένας λευκός αδελφός, είναι ο πιο ευαίσθητος και φιλικός με μια ήρεμη αναστολή. Και δεν είναι απλώς ότι ο διακίνηση είναι πολύ συνδεδεμένος με υψηλή ταχύτητα, απλά ένας κινητήρας και μετάδοση που κατανοούν καλύτερα ο ένας τον άλλον στη ζώνη της βέλτιστης ροπής. Εδώ το Basovito που προσελκύει το C-Crosser μοιάζει πραγματικά με ένα κινούμενο παζλ, αλλά αξίζει να πνιγεί τον επιταχυντή στο πάτωμα, ολόκληρη η ενέργεια του διαλύεται αργά σε ένα νευροπάθεια, ατελείωτο βρυχηθμό. Λοιπόν, αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του ποικίλου, επηρεάζοντας σημαντικά και την υποστήριξη του ήχου. Μετά από όλα, σε μεσαίες ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί καθόλου, αλλά αξίζει να ατεθεί, και στη συνέχεια να κρατήσει μόνο.
Η αναστολή υπολογίζεται σχολαστικά από το δρόμο μικρές παρατυπίες, δυνατά και αγανακτώς αναφέρει το μέγεθος και την ποσότητά τους. Σε απαλά κύματα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά άνετα, αν και περισσότερο από το προφίλ του δρόμου θα επαναληφθεί. Με αυξανόμενα στελέχη ταχύτητας με αιχμηρές κατακόρυφες επιταχύνσεις.
Στη διαχείριση του C-Crosssen ανακούφισαν, αλλά χαλαρά και λίγο βαρέων βαρών. Φαίνεται να σκέφτεται κάθε κίνηση του τιμονιού, δίνει να αισθάνεται η βαρύτητα της πράξης. Ωστόσο, κάνοντας μια απόφαση, το αυτοκίνητο γίνεται ένα ευαίσθητο και το μόνο πράγμα που δεν αντικαθιστά τις απότομες αλλαγές της επιλεγμένης τροχιάς.
Αρμονία δυνάμεις
Αρχικά και δεν θα καταλάβετε ποια χαρακτηριστικά κυριαρχούν στην εμφάνιση της τελευταίας έκδοσης της Honda Cr-V: αν ο συνηθισμένος σταθμός βαγόνι, ή ο Crossover. Κοιτάζετε μεγάλες μορφές, μαζικά ράφια και κορυφαία σώματα καλά, με ακρίβεια parcoatnik. Και στο προφίλ μάλλον ένα αυτοκίνητο, και ακόμη και σε τέτοιους τροχούς, οι οποίοι εξακολουθούν να χαθούν στο φόντο των εξωτερικών αναλογιών.
Καταγράφει και η συλλογιστική γρήγορα τελειώνει, είναι απαραίτητο να μείνετε στην καμπίνα με άνεση. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι όλα τα ιαπωνικά όνειρα ορθολογισμό. Τουλάχιστον, σε αυτή τη διαμόρφωση, το CR-V το κάνει να αισθάνεται ότι στο πλαίσιο των δεσμευμένων δημοσιονομικών πλαστικών, φυσικά, θα παραμείνει σκληρή, αλλά θα εμφανιστούν χρώματα, αποχρώσεις, θα εμφανιστεί η υφή των υλικών. Και το δέρμα στο κάθισμα θα σταματήσει να υπενθυμίζει στο υποκατάστατο, θα φέρει μαζί μαλακές πτυχές στις θέσεις κάμψης, προσεκτικά και απαλά το σώμα σας στα χέρια σας. Ίσως για κάποιον σαν μικρά πράγματα. Αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι τόσο εξελιγμένο, τότε η οικεία, παραδοσιακή γέμιση φαίνεται εντελώς διαφορετική.
Ταυτόχρονα, η Honda δεν στερείται άνετων και προσεγμένων χαρακτηριστικών οδηγού. Φωτεινές, εκφραστικές συσκευές, εργονομικά επαληθευμένες και ταυτόχρονα, ενδιαφέροντα καμινάδες, ένα πλούσιο σύνολο προσαρμογών. Ακόμη και τα καθίσματα και όσοι δεν είναι μόνο όμορφα, αλλά και εκπληκτικά φιλόξενοι. Και οι πίσω επιβάτες είναι εντελώς τυλιγμένοι από την απόλαυση, επειδή μόνο ο Finester θα μπορούσε να προσφέρει παρόμοια ελευθερία τοποθέτησης.
Πρώτον, η επιτάχυνση μεταβιβάζει κυριολεκτικά τους επιβάτες, τους σαφείς συσχετισμούς Navivo με τον C-Croserer. Αλλά όταν το βέλος Tachometer είναι επιλεγμένο σε ένα τέσσερα χιλιοστά σημάδι, κάτι που αλλάζει ασήμαντες. Ο διακριτικός κινητήρας Barithon αναπτύσσεται ξαφνικά σε ένα βρυχηθμό και το αυτοκίνητο, όπως αποδεδειγμένο, βυθίζεται προς τα εμπρός. Σε αυτό το σουτ, ένας τέτοιος χαρακτήρας αισθάνεται, ένα τέτοιο τραγούδι που μπορείτε να συνοψίσετε αυτή την Honda με κλειστά μάτια.
Στο κεφάλι, στερεά ενώσεις με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Εδώ το εναιώρημα συνήθως πήγε για τις αρθρώσεις και ρωγμές της ασφάλτου, τότε το σώμα της ελαστικά και ταυτόχρονα σημειώνονται απαλά με απαλά κύματα. Ωστόσο, Koldybins εμφανίστηκε πιο σοβαρά και, στη συνέχεια, Honda, αιώρησης αιώρησης, τέλος, ο ίδιος έδωσε, αποδεικνύοντας το πλαίσιο σε όλα, και λίγο αργότερα, όταν ο δρόμος έγινε μικρότερο, έγινε και πάλι απαρατήρητη από το crossover σε επιβατικό αυτοκίνητο. Ασυνήθιστα κατά κάποιο τρόπο, αλλά της αρέσει, ιδίως δεδομένου ότι η διαχείριση του CR-V δεν είναι καθόλου όπως οι ανταγωνιστές: είναι πιο εύκολο, φαίνεται να είναι σαφές για τις στροφές δεν είναι χειρότερη από ό, τι Subaru, η οποία είναι πιο διαφανής για τον οδηγό, και όχι η Toyota, και δεν είναι τόσο βαριά όσο Citroen. Με λίγα λόγια, η καλή!
απόθεμα Αειφορία
Ανεξάρτητα από τον βαθμό του μοντέλου καινοτομίας, αυτά τα αυτοκίνητα να πληρώσει ακόμα την προσοχή. Κάποιος με το φθόνο και ερεθισμό: λένε, οδήγησε εδώ. Άλλοι, αντίθετα, με ενδιαφέρον. Και τότε είναι πολύ ευχάριστο για μια στιγμή δεν αισθάνονται τόσο πολύ από ένα ρούβλι εκατομμυριούχος ως ιδιοκτήτη του ένα ακριβό, αλλά είναι απαραίτητο όχημα στη Ρωσία ικανή για την επίλυση πολλών προβλημάτων. Ας καθένας από τους συμμετέχοντες αυτής της ζύμης να κάνει το δικό του τρόπο, με μια νέα επικεντρώνεται στη δική του φάλαινα η πιο ενδιαφέρουσα σύγκριση. Κάποιος θα κατακτήσει μια ισορροπημένη γοητεία της Honda CR-V. Άλλοι θα πρέπει να ενδιαφέρονται για μια θαυμάσια εξοπλισμένα διαμέρισμα επιβατών του C-cross ή λίγο αμφιλεγόμενη, αλλά απολύτως κατάλληλο για κακούς δρόμους ομαλότητα της διαδρομής του δασολόγου. Λοιπόν, σε άλλες εγκαταστάσεις το μαξιμαλισμό των ιδιοτήτων δυναμική της Toyota RAV4. Choose._x0008_
Αυτοκίνητα για ένα τεστ που παρέχονται: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, η Peugeot-Citroen Ρως και Honda Motor Rus.
Toyota RAV4.
Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς crossover παρουσιάστηκε το 2005 στη Φρανκφούρτη και το 2007 άρχισαν να παρέχουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων με τη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 2.4 l (152 και 170 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο.
Συσκευασία: φεγγάρι, το φεγγάρι συν, αλάτι.
Τιμή στη Ρωσία: 901 0001 113 000 τρίβετε.
+ Ευχάριστο εσωτερικό, στοχαστικό εργονομία, εκφραστική δυναμική, εναιώρημα ένταση υψηλής ενέργειας, βολικό χώρο αποσκευών.
- μέτρια θέσεις, την προβολή, την άνεση, λυγίσει από πίσω.
Συνολική βαθμολογία 7,8.
Υπάρχουν ακόμα πολλά πλεονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα βασικά, ας πούμε, την ηλικία.
Subaru Forester.
Το ντεμπούτο του Lesnik Νέας Γενιάς πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους στο Detroit Auto Show. Στα τέλη Μαΐου, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Ρωσία.
Κινητήρας: Βενζίνη 2.0; 2.5 και 2,5 L Turbo (150, 172 και 230 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Απαιτείται: Επτά επίπεδα εξοπλισμού
Τιμή στη Ρωσία: 923 6001 303 600 RUB.
+ Καλή ορατότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο, προσαρμοσμένο για κακούς δρόμους
- Σπαρτιάτης εσωτερικό, μικρό κορμό, ασυνεπής χειρισμό και ομαλότητα
Συνολική βαθμολογία 8,1
Να γίνει ο κύριος δάσος, δεν μπορεί να λύσει ποιες ιδιότητες στη νέα θέση είναι η πιο βαρύ.
Citroen C-Crosser
Το βασικό μοντέλο του Mitsubishi-Outlander XL. Η γαλλική έκδοση εμφανίζεται για πρώτη φορά στο Show Motor της Γενεύης το 2007. Την άνοιξη άρχισε να πωλεί στη Ρωσία.
Κινητήρας: Βενζίνη 2,4 L, Diesel 2.2 HDI (170 και 160 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6-ταχύτητα μηχανική, ποικιλία.
Ολοκλήρωση: Άνεση, αποκλειστική.
Τιμή: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + Ευρύχωρο κορμό και σαλόνι με ευρείες δυνατότητες μετατροπής, εξαιρετικά φρένα, μεγάλη εκκαθάριση στο έδαφος.
- σκληρά σε μικρές ανωμαλίες.
Συνολική βαθμολογία 8.2
Τυπικό καλό, που ξέρει πολλά για την ανάπαυση και τα ταξίδια. Επιπλέον, είναι αδύνατο να αντιστοιχεί καλύτερα στην ετικέτα XL.
Honda cr-v
Η τρίτη έκδοση του δημοφιλούς Parketnik έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2006. Το 2007, εμφανίστηκε στη Ρωσία και ο καιρός απέκτησε 2,4 λίτρα με βενζινοκινητήρα.
Κινητήρες: Βενζίνη 2.0 και 2.4 L (150 και 166 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 6 ταχυτήτων, αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων.
Απαιτείται: Άνεση, κομψότητα, στέλεχος.
Τιμή: 862 0001 079 000 RUB.
+ Άνετα καθίσματα και χειριστήρια, άνετα, ευρύχωρα για επιβάτες και αγαθά, εκφραστικές ικανότητες οδήγησης.
- Είναι ενοχλητικό να υπομείνει το πόδι από το αέριο στο φρένο.
Συνολική εκτίμηση 8.5
Οι δυνατότητες του Crossover είναι πολύ λογικές σε συνδυασμό με το άτομο και αφιερωμένο σε ένα καλό επίπεδο των ρυθμίσεων του επιβατικού αυτοκινήτου.
Παίρνω φορτίο
Μόλις οι διασταυρώσεις απαριθμούνται από το Universal, απλά πρέπει να έχουν ευνοϊκά και εύκολα ξεδιπλωμένα διαμερίσματα αποσκευών. Άνοιγμα αυτού του δοκιμαστικού Citroen C C-Crosser: Δεν διαθέτει διαμέρισμα φορτίου, αλλά ένα ολόκληρο συγκρότημα ψητευτικών και μη τυποποιημένων λύσεων ταξιδιωτών. Έτσι, σε μια πτυσσόμενη σανίδα είναι πολύ βολικό να οδηγείτε χρόνο σε κακό καιρό. Εάν είναι απαραίτητο, το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί εξ ολοκλήρου πατώντας το μόνο διακόπτη εναλλαγής κορμού. Και αυτό, φυσικά, μόνο η προσθήκη της ρυθμιζόμενης διαμήκως και η γωνία των μαξιλαριών κλίσης και τα πλάτη του οπίσθιου καναπέ.
Η Honda και η Toyota προσφέρουν περίπου το ίδιο σύνολο μετασχηματισμών και μετατοπίσεων πίσω καθισμάτων, με τη μόνη διαφορά που το διαμέρισμα CR-V Cargo είναι σχεδόν 100 λίτρα.
Λοιπόν, το Subaru-Forester είναι πρωτίστως συντηρητικό, ο κορμός του μπορεί να αυξηθεί μόνο σε βάρος των αποθηκευμένων στην πλάτη. Το διαμέρισμα είναι φαρδύ, αλλά μικρό, το οποίο περιορίζεται αισθητά στην ικανότητά του.
Sergey Voskresensky: νεότερο σημαίνει πιο ακριβό. Οι πωλητές μας πείθουν εύκολα ότι οποιαδήποτε καινοτομία η ουσία της ίδιας της τελειότητας, που σημαίνει ότι πρέπει να πληρώσετε. Νομίζω ότι αυτή η δοκιμή αρνείται εν μέρει τέτοιους ισχυρισμούς, υπογραμμίζοντας ότι οποιοσδήποτε, το πιο πρόσφατο προϊόν δεν δόθηκε πάντοτε στο ιδανικό.
Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"