Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Σωστό ποσοστό

Οι Ιάπωνες κατόρθωσαν να αναμειγνύουν το τζιπ, το minivan και το επιβατικό αυτοκίνητο σε ιδανικές αναλογίες για τον κάτοικο της πόλης. Αποδείχθηκε Honda CR-V.
Στον κόσμο μας, οι στενοί ειδικοί και οι καθαρές γραμμές εκτιμώνται. Πιστεύεται ότι μόνο με ένα μόνο πράγμα, οι κορυφές μπορούν να επιτευχθούν σε αυτό. Πραγματικό, αληθινό, εκατό τοις εκατό είναι σχεδόν πάντα μια φιλοφρόνηση. Να είναι το καλύτερο και όλα αυτά. Για παράδειγμα, ο διαβόητος ορισμός ενός παρκέ SUV ακούγεται κάπως περιφρονητικά ... φαίνεται ότι ήθελε να είναι εκτός δρόμου, αλλά θα μπορούσε μόνο στο παρκέ. Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι απολύτως αληθινά. Διαφορετικά, τέτοια μοντέλα δεν θα είχαν τέτοια επιτυχία. Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτή την κατηγορία για το παράδειγμα του νέου Honda CR-V.
ΥΠΕΡΟΧΟΣ. Η προηγούμενη, η πρώτη γενιά του Honda CR-V, επίσης, δεν μπορεί να ονομαστεί άσχημη. Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν επίσης γεύσεις μαζί τους. Όταν εμφανίστηκε το προηγούμενο μοντέλο, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φέρουν το σχεδιασμό της όσο το δυνατόν πιο κοντά στα κανονικά αυτοκίνητα. Τώρα έχει έρθει η ώρα για ένα νέο στυλ - ένα ελαφρώς αγενές σχήμα με μια υψηλή ισχυρή σιλουέτα. Ο χαρακτήρας του νέου μοντέλου κυριαρχείται από υγιή επιθετικότητα. Η εκφραστικότητα της εμφάνισης έκανε CR-V πραγματικά όμορφη και, αν θέλετε, γοητευτική. Φυσικά, δεν υπάρχουν σύντροφοι για τη γεύση και το χρώμα του, αλλά είναι επίσης ανταγωνισμός: Η Toyota Rav4 και η Nissan X-Trail αντιπροσωπεύουν άλλες ερμηνείες του ίδιου στυλ.
Ωστόσο, ο νέος σχεδιασμός δημιουργεί προβλήματα: μαζικά ράφια και μια μικρή περιοχή παραθύρων στο διαμέρισμα αποσκευών περιορίζουν την αναθεώρηση πίσω. Και σε σχέση με μια διαφορετική κλίμακα της εικόνας στους εσωτερικούς και εξωτερικούς καθρέφτες, η αλίευση ή η προσπέλαση μηχανών μπορούν να πέσουν σε νεκρές ζώνες. Θα πρέπει να το συνηθίσετε.
 
Νοικοκυριό. Αρχικά, το CR-V τοποθετήθηκε ως συνδυασμός SUV, αυτοκινήτου και minivan. Από την πρώτη - All -Wheel Drive, από το δεύτερο στυλ και τη δυναμική, από την τρίτη - πρακτικότητα. Η σχετικά κατακόρυφη προσγείωση βοηθά στην αποτελεσματική χρήση του εσωτερικού χώρου. Σύμφωνα με τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, αυτό το μοντέλο υστερεί πίσω από το minivan, αλλά οι διαθέσιμες επιλογές είναι αρκετά διαφορετικές. Ο οπίσθιος καναπές χωρίζεται σε δύο άνιση μέρη, τα οποία μπορούν να διπλωθούν ξεχωριστά. Όπως πολλά ιαπωνικά μοντέλα, είναι δυνατό να προσαρμοστεί η κλίση των πλάτες: Επτά θέσεις σας επιτρέπουν να επιλέξετε μια βολική θέση σε ένα πολύ ευρύ φάσμα. Υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο. Έτσι, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν είναι καθόλου επιβάτες. Ένα άλλο ευχάριστο χαρακτηριστικό προήλθε επίσης από τα minivans - ένα ομοιόμορφο πάτωμα του σαλόνι. Είναι βολικό, αλλά γι 'αυτό πρέπει να πληρώσετε κάτω από τη μετάδοση του συστήματος εξάτμισης. Και επικίνδυνο! Αλλά εδώ είναι ένα εννοιολογικό ερώτημα: Αξίζει να ανησυχείτε για το γεγονός ότι στη ζωή των περισσότερων τέτοιων μηχανών δεν μπορεί ποτέ να συμβεί; .. Δεν είναι καλύτερο να φροντίζουμε τις ανέσεις που είναι απαραίτητες κάθε μέρα;
Ο κορμός συγκέντρωσε επίσης όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά ενός SUV και minivan. Η πόρτα ανοίγει προς τα δεξιά, το άνοιγμα είναι το δυνατόν. Το επίπεδο πάτωμα και πολλές τσέπες, όπου είναι δυνατόν, σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε τόσο μεγάλες αποσκευές όσο και όλα τα μικρά πράγματα. Επιπλέον, ο εφεδρικός τροχός απελευθέρωσε την εξειδικευμένη θέση κάτω από το πάτωμα. Το εξώφυλλο του, όπως το προηγούμενο μοντέλο, είναι ένας πτυσσόμενος πίνακας για ένα πικνίκ. Όπως λένε, τίποτα, αλλά ωραίο. Υπάρχει ακόμα αυξανόμενη γυαλί για πρόσβαση στον κορμό. Για κάποιο λόγο, δεν απελευθερώνεται από τη γενική κίνηση του κεντρικού κλειδώματος-πρέπει να πιέσετε ένα ειδικό κουμπί στην πόρτα του οδηγού.
Αθλητής. Οι πωλητές προτιμούν να καλούν το CR-V ένα εναλλακτικό. Δηλαδή, είναι καλό στον αυτοκινητόδρομο και στη λωρίδα ... πώς θα πρέπει να διαφέρει θεμελιωδώς ένα τέτοιο μηχάνημα από το SUV; Φαίνεται ότι το τελευταίο είναι καλύτερο, αν και μόνο επειδή έχει σχεδιαστεί για πιο δύσκολες συνθήκες. Ήταν τότε το οργανικό μειονέκτημα του κλασικού Jeep Lies, το οποίο, κατ 'αρχήν, προορίζεται κυρίως για off-road. Χρειάζεται μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, ανάρτηση υψηλής ταχύτητας, μετάδοση με άλλους αριθμούς εργαλείων, ανθεκτικά και επομένως μαζικά πλαίσια και ανάρτηση ... ως αποτέλεσμα, το SUV είναι πολύ βαρύ, λιγότερο σταθερό και λιγότερο δυναμικό σε έναν κανονικό δρόμο. Η έννοια του Honda CR-V υποδηλώνει ότι το μηχάνημα πρέπει να αισθάνεται σίγουρος για το δρόμο και να είναι σε θέση να απομακρυνθεί από αυτό. Ως εκ τούτου, ο υποστηρικτικός οργανισμός, μια μάλλον χαμηλή και αεροδυναμική, πολύπλοκη ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών, ένας κινητήρας των οποίων τα χαρακτηριστικά προσανατολίζονται κυρίως στην επιταχυνόμενη δυναμική, καθώς και την ευκολία ελέγχου.

Στην πόλη, το CR-V αισθάνεται πραγματικά σαν ένα ψάρι στο νερό, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο δεν είναι πολύ αργά και μεταβαίνει πολύ απαλά - η αλλαγή της μετάδοσης μπορεί να δει μόνο από το άλμα του βέλος ταχυτομέτρου. Στο Kik Dawn, η μετάδοση συμπεριφέρεται ως αθλήματα: σας επιτρέπει να παραδοσιακά γυρίζετε σχεδόν στο όριο. Ο ήχος του κινητήρα, εάν ενεργοποιηθεί ένα σύστημα ήχου, θα ακούσετε μόνο σε αυτή τη λειτουργία. Με μια κανονική κίνηση, μπορείτε να δώσετε στον εαυτό σας ευχαρίστηση με ένα ευχάριστο βρυχηθμό μόνο ελλείψει άλλων πηγών θορύβου. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή δεν είναι αντίθετη για να πει ποιες τρομερές παρατυπίες πρέπει να καταπιεί. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει επίσης ότι δεν έχει αρκετά λόγια και οι επιβάτες μαθαίνουν για την κατάσταση του δρόμου, αισθάνονται τρόμο. Αλλά επειδή δεν είναι αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο, το Honda CR-V είναι πολύ σταθερό και υπάκουο-οι αισθήσεις δεν είναι πολύ διαφορετικές από το βαγόνι σταθμών στενών μεγεθών. Η ίδια εντύπωση επιβατών γίνεται με το σύστημα διεύθυνσης. Ο ενισχυτής είναι πολύ καλός και παρέχει μια ευχάριστα σφιχτή αντίδραση, ενώ σχεδόν οδήγησε τον οδηγό από περιττές τσίμπημα στο τιμόνι όταν κινείται ανωμαλίες.
Δεν είχα την ευκαιρία να ελέγξω το All -Wheel Drive. Δεν μπορείτε να αναγκάσετε τους πίσω τροχούς βίαια, στο CR-V Αυτό συμβαίνει μόνο αυτόματα όταν το μπροστινό μέρος της γλιστρήσει. Ήταν κατά κάποιον τρόπο να μην βρεθεί η κατάλληλη βρωμιά και ακόμα περισσότερο χιόνι τον Ιούλιο. Ωστόσο, πιθανότατα δεν θα αναζητήσει περιπέτειες και τον μέσο ιδιοκτήτη του CR-V.
Ίσως το μόνο πράγμα που μπορείτε να βρείτε σφάλμα στο χώρο εργασίας του οδηγού είναι ένα πολύ πνευματικό φρένο στάθμευσης: όταν χρειαζόταν για πρώτη φορά, έπρεπε να αναζητηθεί. Μεταξύ των καρέκλες - όχι, υπάρχει απλά ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Στα αριστερά, όπως πολλά μοντέλα με πολυβόλο; Υπάρχει ένα μικρο-μπαρντά, και αυτό είναι. Ναι, εδώ είναι μια οικεία εικόνα ... πάνω από κάποιο ασημένιο κλειδί ... ένα χειρόφρενο στο κουμπί; Οχι. Αποδείχθηκε ότι βρίσκεται σε θέση μη -cut, καλύπτεται κάτω από τη λαβή στην κονσόλα. Αρχικό, κομψό, βολικό, αλλά όχι όταν οδηγείτε για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο.

Μινιμαλιστής. Η Honda είναι ένας από τους φωτεινούς εκπροσώπους της ιαπωνικής προσέγγισης. Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο έχει παραχθεί στο εργοστάσιο στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπως τα προηγούμενα δύο χρόνια, η ιαπωνική προέλευση είναι πολύ αισθητή. Για παράδειγμα, η στενότητα της γκάμας είναι φυσιολογική για τα αυτοκίνητα από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου - ενός κινητήρα, δύο μετάδοσης, στον κατάλογο των επιλογών - μόνο μια καταπακτή και ένα δερμάτινο εσωτερικό. Ο έλεγχος του κλίματος και το ηλεκτρικό πακέτο περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Αλλά η επιλογή των χρωμάτων είναι ασυνήθιστα εκτεταμένη για τους Ιάπωνες - έως και δέκα.
Είναι περίεργο γιατί οι Ιάπωνες αρνούνται να υιοθετήσουν την εμπειρία των συναδέλφων όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας ορισμένων συστημάτων. Γιατί, για παράδειγμα, δεν μπορείτε να ξεκλειδώσετε αυτόματα την κλειδαριά από την εσωτερική λαβή τουλάχιστον της πόρτας του οδηγού; Θα ήταν ωραίο να επιτρέψουμε στα γυάλινα παράθυρα να λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την αφαίρεση του κλειδιού. Ωστόσο, αυτή η μορφή μινιμαλισμού δεν παρεμβαίνει καθόλου με τον μεγιστισμό της ποιότητας. Όλα όσα βρίσκουν οι Ιάπωνες είναι απαραίτητες είναι σχεδόν τέλεια.
 
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Honda CR-V
Κατασκευαστής/Χώρα Honda Motor Company/Ηνωμένο Βασίλειο
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/in -line
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 110 (150) στα 6500
Στιγμή (nm at./min.) 192 σε 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πλήρης κίνηση, με αυτόματη ανακατανομή της στιγμής
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο τύπο McPhereson, σταθερότητα σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω ανεξάρτητο, πολλαπλό -σύνδεσμο, σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, με υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.4
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο
ABS 4 καναλιών, Ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4575/1780/1710
Βάση τροχών (mm) 2630
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1514
Όγκος κορμού (L) 527--952
Ελαστικά 205/65 R16
Τροχοί 6J x 16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 167
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.0
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 9.3
Η τιμή στη Μόσχα είναι 32,4 χιλιάδες δολάρια.

Τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό στη Μόσχα, $
Δερμάτινο εσωτερικό (περιλαμβάνει καθίσματα θέρμανσης) 2000
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1500
Λουκά στην οροφή 500

 

Πηγή: "Autopilot"