Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Honda CR-V

Τα τελευταία τρία χρόνια, η CR-V έχει οδηγήσει με σιγουριά στην Ευρώπη για πωλήσεις μεταξύ του τομέα SUV με βενζινοκινητήρα. Η Honda παρακολουθεί προσεκτικά τη μόδα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ανταποκρίνεται στα τελευταία δημόσια αιτήματα, ενώ παράλληλα καταφέρνει να διατηρήσει την πρωτοτυπία, για την οποία όλοι οι οπαδοί της εκτιμούν αυτό το μοντέλο.

Για να εκπληρώσετε τα παλιά όνειρα όλων των αυτοκινήτων ανθρωπότητα για ένα καθολικό αυτοκίνητο, βολικό και ικανό, για όλες τις περιπτώσεις και σε οποιαδήποτε επίστρωση, το Honda CR-V ήταν πάντα πιο κοντά. Η τελευταία έκδοση, μπροστά από την εποχή της, μειώθηκε σημαντικά σε μέγεθος, ενώ άλλοι προσπάθησαν πεισματικά να προσθέσουν σε μήκος και ύψος. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ήταν ακόμη δυνατό να μειωθεί η εξοπλισμένη μάζα με αρκετές δεκάδες κιλά, σύμφωνα με άλλες πηγές, παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο ή αυξήθηκε ελαφρώς. Ένας δημιουργός CR-V είναι σαφής για να διευκολύνει το αυτοκίνητο, συμπαγή και δυναμική, και αυτό μέχρι στιγμής αντιφάσκει με τον γενικά αποδεκτό τρόπο αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά βρίσκει σαφώς υποστήριξη στις ευρείες μάζες των πελατών.

Παίρνω πίσω από το τιμόνι και από τα πρώτα λεπτά της κίνησης είμαι πεπεισμένος ότι η επόμενη έκδοση του CR-V συνδυάζει το φαινομενικά ενοχλητικό. Από τη μία πλευρά, με τον τρόπο των τελευταίων ετών, είναι ένα ισχυρό και, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, ένα αυτοκίνητο αρκετά βαρύ για την τάξη των SUV. Από την άλλη πλευρά, η δυναμική και ο χειρισμός των επώνυμων, χαρακτηριστικών των προηγούμενων μοντέλων, δεν έχουν χαθεί και αναπτυχθεί. Το μηχάνημα είναι οπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων και χωρητικότητα 166 hp, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 100 km/h για 11 s. Στην πράξη, το CR-V δεν είναι πολύ δυναμικό όταν επιταχύνεται από ένα μέρος, αλλά μετά από 50 km/h το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή και ελιγμούς με τόνους στο ρεύμα της πόλης. Για μέτρια, μια σκληρή ανάρτηση σας επιτρέπει να εισάγετε με ασφάλεια οποιαδήποτε στροφή. Αυτό, βέβαια, δεν είναι ένα sedan, αλλά η ανασκόπηση είναι καλύτερη, αλλά η προσγείωση είναι υψηλότερη, η οποία σας επιτρέπει να υπολογίσετε την κατάσταση κατά την οδήγηση στους δρόμους φραγμένα με μηχανές.

Φυσικά, το CR-V έχει σχεδιαστεί για άσφαλτο και οι δημιουργοί του δεν κουράζονται να μιλάνε γι 'αυτό. Σε έναν χωματόδρομο, το αυτοκίνητο γίνεται πολύ άβολο, σε αθλητική διαμορφωμένη ανάρτηση και δεν σκέφτεται να σβήσει παρατυπίες, αλλά αντίθετα, μεταφέρει προσεκτικά πολύτιμες πληροφορίες για κάθε χτύπημα και χτύπημα για όλα τα μέρη του οδηγού και των επιβατών. Αλλά στον υγρό δρόμο, το σύστημα επώνυμου 4WD σε πραγματικό χρόνο, το οποίο μεταφράζεται ως πλήρης κίνηση που λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο, ενεργεί χωρίς αποτυχία, παρέχοντας γενναιόδωρα τον οδηγό από το να σκεφτεί ποιος τρόπος λειτουργίας θα πρέπει να διασταυρωθεί αυτή τη στιγμή. Παραδοσιακά, η δύναμη πρόσφυσης μεταδίδεται συνεχώς στην μπροστινή κίνηση, εάν είναι απαραίτητο, η πίσω γέφυρα είναι άμεσα συνδεδεμένη έτσι ώστε το άτομο να μην το παρατηρεί καν στο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, έχουμε την ευκολία μετακίνησης και ταυτόχρονα, αν είναι απαραίτητο, αξιόπιστο συμπλέκτη στο δρόμο, τι άλλο χρειάζεται ένας σύγχρονος οδηγός, ποιος είναι συνηθισμένος να ταξιδεύει γρήγορα και χωρίς προβλήματα;

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε όλους τους πιθανούς αγοραστές στα χαρακτηριστικά του εσωτερικού CR-V. Ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται στον μπροστινό πίνακα, οπότε το πάτωμα στην καμπίνα είναι εντελώς ομοιόμορφη και υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων για να μετακινηθείτε εύκολα στα πίσω καθίσματα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα μεγάλα ταξίδια στην Ευρώπη, όπου η εγχώρια έννοια του δρόμου είναι πρακτικά απουσία και για να βρείτε μια τοποθεσία για να σταματήσετε, συχνά πρέπει να οδηγήσετε ένα καλό δέκα χιλιόμετρα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενα υποβραχιόνια, τα οποία είναι πολύ βολικά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό του CR-V είναι ο σχεδιασμός των πίσω καθισμάτων που δεν μπορούν μόνο να διπλωθούν, αλλά και να μετακινηθούν σε διαμήκη θέση. Εάν έχετε λίγες αποσκευές, τότε θα έχετε την ευκαιρία να απομακρυνθείτε, να τεντώσετε τα πόδια σας και να αισθανθείτε σαν επιβάτης μιας αντιπροσωπευτικής Mercedes. Ακόμη και δύο μηνύματα εδώ, και αυτή η λεπτομέρεια θα εκτιμηθεί από όλους όσους έπρεπε να πάνε για μέρες χωρίς να σταματήσουν. Οι ασυνήθιστες λύσεις είναι γενικά στο πνεύμα της Honda και ένας από αυτούς αγγίζει και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να λύσετε πολλά προβλήματα με όλους εκείνους που είναι συνηθισμένοι να ταξιδεύουν με παιδιά.

Μια θήκη για γυαλιά στην οροφή στα δεξιά του οδηγού σε μια μέση, μισή κλικευμένη θέση αντανακλά λόγω της γυαλισμένης μεταλλικής καμπύλης επιφάνειας ολόκληρο το πανόραμα του τι συμβαίνει στα πίσω καθίσματα. Αυτός ο αρχικός ενδοκοιλιακός καθρέφτης πίσω θα σας βοηθήσει να ελέγξετε πιο αποτελεσματικά όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά και τη δική σας οικογένεια. Ή θαυμάστε την κυρία της καρδιάς, η οποία χωρίς λόγο ξαφνικά μετακόμισε πίσω από την πλάτη σας; Ή ίσως να φροντίσετε τις αποσκευές;

Με μια λέξη, το Honda CR-V είναι ένα πραγματικό καθολικό αυτοκίνητο, βέλτιστα προσαρμοσμένο για όλες τις περιπτώσεις, και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα και η πρωτοτυπία.

Πλεονεκτήματα: Βολικό σαλόνι, καλό χειρισμό, αποδεκτή δυναμική επιτάχυνσης.

Μειονεκτήματα: σκληρή ανάρτηση, ανεπαρκώς αποτελεσματική ηχομόνωση.

Ανταγωνιστές: Toyota Rav4, Suzuki Grand Vitara.

Μήκος/πλάτος/ύψος: 4.530/1.820/1.675 mm.
Βάση: 2,620 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1.595-1.631 kg.
Όγκος κινητήρα: 2.354 cm3.
Ισχύς: 166 hp στις 6.200 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 220 στις 4,200 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 190 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 11 δευτερόλεπτα.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 9,5 l/100 km.
Τιμή στην εκτελεστική διαμόρφωση: 1.079.000 ρούβλια (από το 04.2008).
 












Φωτογραφίες και βίντεο υλικά Natalya Burtovaya.

Μια πηγή: Autolet.ru