Test Drive Honda CR-V από το 2011 Crossover
Η πρώτη θυσία «Honda»
Δεν φθηνά, αλλά καλό
Τον Οκτώβριο του 1995, η πρώτη Hondovsky Svostnik ξεκίνησε στις σειρές - μοντέλο CR-V. Αρχικά πωλούνται μόνο στην Ιαπωνία. Παραδόσεις με το αριστερό όψης έλεγχο και στην Αμερική και την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, άρχισε την άνοιξη και το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. Honda CR-V παρέχεται μόνο με ένα κλειστό σώμα πέντε-πόρτα, μια μηχανή 16-βαλβίδων δύο-λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων (από το φθινόπωρο - και μηχανικές πέντε-ταχύτητας). Honda CR-V απελευθερώνεται στην Ιαπωνία, στην πόλη της Samaya, στο εργοστάσιο, το οποίο έλαβε πρόσφατα το βραβείο της Διεθνούς Επιτροπής για τη Μελέτη της ποιότητας των προϊόντων. Ίσως μεγάλη φήμη της Honda είναι ένας από τους λόγους για το γεγονός ότι στη Μόσχα, για παράδειγμα, μια ουρά για την απόκτηση έχουν ήδη καταβληθεί τα αυτοκίνητα είναι περίπου ενάμισι εκατό ανθρώπους. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο οι αγοραστές προσελκύει καθόλου φθηνή καινοτομία. Έτσι, στις δοκιμές μας - Honda CR-V κοστίσει $ 32.900.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Το εμπορικό σήμα της νέας θρόισμα μπορεί να προσδιοριστεί όχι μόνο από το τυποποιημένο γράμμα H στη μάσκα. Ένα φαρδύτερο μετατρόχιο, ένα κεκλιμένο καπό, ένα χαρακτηριστικό των ματιών περικοπή - ό, τι λέει ότι είστε Honda μπροστά σας. Και σχετικά μικρούς τροχούς και υψηλής φορείς προσγείωση δημιουργήσει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο έχει φέρει σε μύτες των ποδιών. Η απλή και λειτουργική μορφή χειρολαβές θυρών, για τα οποία μπορείτε επίσης να ληφθούν από πάνω, και κάτω.
ΜΗΧΑΝΙΚΗ Από την CR-V υπάρχει ένα σύγχρονο δύο επιπέδων κινητήρα 16-βαλβίδα, η οποία θα ήταν σκόπιμο και κάτω από την κουκούλα ενός διαμερίσματος σπορ. Σε καλή επένδυση, κινητήριοι τροχοί είναι μόνο μπροστά. Αν αρχίσουν να γλιστρά, οι υποκόμες συνδέει τον πίσω άξονα. Διασυνδεδεμένοι διαφορές και κατάντη μεταδόσεως δεν παρέχονται. Ο ρόλος του τελευταίου σε κάποιο βαθμό εκτελείται από τον αυτόματο Torus μετάδοσης, η οποία παρέχει τον οδηγό με μια καλή επιλογή των πιθανών τρόπων για διαφορετικές συνθήκες: Τέσσερις μεταδόσεις, τρία, μόνο το δεύτερο, μόνο το πρώτο.
Πολλές σύνθετες επιβατικές αναστολές παρέχουν αντιδράσεις Honda Honed στο δρόμο. Το πίσω μέρος στο ίδιο σε απότομες στροφές δημιουργεί την επίδραση της παραβίασης των πίσω τροχών - όπως στο μοντέλο Sivik. Ταυτόχρονα, υπάρχουν αρκετοί χαμηλοί μοχλούς, καθώς και ο άξονας του καρδούς που κρέμεται κάτω από το επίπεδο κάτω και το σύστημα εξάτμισης καθιστά σαφές ότι η βαριά βρωμιά ή η βαθιά διαδρομή είναι καλύτερη για να οδηγήσετε γύρω από το πρόσωπο. Η προστασία του χώρου του κινητήρα που ακολουθεί δεν παρέχεται, τα φτερά είναι μόνο στις κόγχες των μπροστινών τροχών. Είναι αλήθεια ότι οι σωλήνες Benz καλύπτονται με πλαστικό περίβλημα σε όλο το μήκος.
ΜΕΣΑ
Το τηλεχειριστήριο από το πλήκτρο FOB ανοίγει - κλείνει τις πόρτες και ξεκλειδώνει τον κορμό. Το τελευταίο ανοίγει κάπως ασυνήθιστο: πρώτα ανεβαίνει το ποτήρι, τότε το κάτω μέρος είναι πασπαλισμένο. Σε περίπτωση που δεν είστε σίγουροι ότι το πίσω μέρος στο πίσω μέρος θα ζήσει για να ζήσει μέχρι το πρωί, κάτω από το κοίλο του κορμού υπάρχει μια γνωστή θέση, και ο ρόλος του καπακιού εκτελεί πάνω του - τι θα σκέφτεστε; - Πτυσσόμενο τουριστικό τραπέζι.
Καθισμένος στο CR-V, δεν χρειάζεται να αυξηθεί, όπως και σε ένα μεγάλο Oscidace, ούτε να κατεβείτε όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Οι σφραγίδες πόρτας (στο πάνω μέρος - τριπλό) αφήνουν καθαρές πόρτες. Το υψόμετρο αυτών σάς επιτρέπει να οδηγείτε αν όχι στον κύλινδρο, στη συνέχεια στο καπέλο - σίγουρα. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο. Το αίσθημα του αέρα ενισχύει την υψηλή οροφή, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και πολλά μεγέθη. Διαφανής καταπακτή στην οροφή. Ναι, και το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο, χωρίς αιώνια σήραγγα.
Στο δεξί μπροστινό κάθισμα - δύο γνωστές προσαρμογές, ο οδηγός έχει επίσης αλλάξει τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού και υπάρχει ένα υποβραχιόνιο. Η πτώση της ταπετσαρίας συμβάλλει στην καλή στερέωση του σώματος και τα καθιερωμένα καθίσματα σχηματίζουν αρκετά και τα κρεβάτια κατάλληλα για μακρά ανάπαυση. Ρυθμιζόμενες με ύψος αδρανείς ζώνες συμπληρώνουν δύο αερόσακους. Η θέση του οδηγού
Το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του Honda Cr-V είναι ένα αμερικανικό-που βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης του επιλογέα αυτομάτων. Μετακινείται σε μια μάλλον περίπλοκη σταδιακή τροχιά, η οποία φαινόταν εντελώς βολική. Σε αντίθεση με πολλά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτια, δεν υπάρχει κλειδώστε το κλείδωμα του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και μπορείτε να ξεχάσετε το αριστερό πόδι - υπάρχει μια πλατφόρμα για αυτό - το πεντάλ είναι μόνο δύο και και τα δύο για τα δεξιά. Εγχειρίδιο στάθμευσης - Εγχειρίδιο, είναι ήδη η Ευρώπη.
Στον πίνακα οργάνων - τέσσερις κλήσεις: ένα ταχύμετρο με κόκκινη ζώνη από 6300 rpm, ταχύμετρο και δύο δείκτες: η ποσότητα καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού. Μεταξύ του τελευταίου - ο εκλογέας του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τη νύχτα, οι συσκευές επισημαίνονται με ένα ελαφρώς ανήσυχο κίτρινο-πορτοκαλί χρώμα. Steel Switches Πρότυπο: Αριστερό - Φως και στροφές, στους δεξιούς υαλοκαθαριστήρες, οι οποίες είναι πολύ βολικές στη χρήση. Στα αριστερά στον μπροστινό πίνακα - ο έλεγχος των ηλεκτρικών δίσκων των γυαλιών (παρεμπιπτόντως, το τεράστιο πίσω δέρμα στην πόρτα εντελώς), καθρέφτες, διορθωτές προβολέων, διακόπτη πλύσης προβολέων, φως ομίχλης, καθώς και κλειδαριές και εκκολαπτήρια . Στα δεξιά - το κουμπί συναγερμού, η κενή μαγνητική πρίζα (που έχει ήδη εγκατασταθεί η καλωδίωση των ηχείων) και ο πίνακας ελέγχου του συστήματος εξαερισμού και κλιματισμού. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας - αρκετά κουτιά για μικρά αντικείμενα.
Επισκόπηση από το κάθισμα του οδηγού είναι καλό. Παρά την υψηλή προσγείωση, η επιφάνεια του δρόμου μπορεί να δει πριν τη μύτη, δηλαδή ο προφυλακτήρας. Η μόνη παρατήρηση είναι ο εσωτερικός καθρέπτης οπίσθιας προβολής. Ο τομέας προβολής μέσω του περιορίζει τα παχιά πίσω ράφια και τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων, το προεξέχον ανταλλακτικό και το περίβλημα του οπίσθιου υαλοκαθαριστήρα.
ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ
Ξεκινώντας έναν κινητήρα οποιουδήποτε Honda, και CR-V ειδικότερα, είναι μια ευχαρίστηση. Σύντομο chirk - και κάτω από την κουκούλα υπάρχει μια ήσυχη ρωγμή. Ο επιλογέας - στο D4, το αέριο - στο πάτωμα και, σαν μια ριπή του ανέμου, συμπιέζεται εκτός τόπου. Πηγαίνετε - και απολαύστε, ο έλεγχος είναι μαλακός και ακριβής, το αυτοκίνητο δεν προδικάζει σκληρά τις ενέργειες του οδηγού. Όταν επιτάχυνση, οι αυτόματοι διακόπτες σε ένα ή και δύο (όταν το κλωτσιά) οδηγείται προς τα κάτω. Η εντύπωση είναι σαν να διαχειρίζεστε το συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο - δεν υπάρχει επιβράδυνση του τζιπ των αντιδράσεων και της βαλβίδας. Ταυτόχρονα, μετά από μισή ώρα, δεν θέλουν πλέον να προχωρήσουμε γύρω από τις λακκούβες στην άσφαλτο - τόσο εύκολα επεξεργάζεται την ανάρτησή τους.
Έβλεπα να δοκιμάσω μια νέα Honda και off-road. Φυσικά, τα ελαστικά Bridgestone της διάστασης 205 / 70R15 δεν είναι το πιο εκτός δρόμου, αλλά και πάνω τους το αυτοκίνητο δεν θα ακούγεται σε βαθιά ξηρή άμμο. Με ένα troggy, οι μπροστινές τροχοί απενεργοποιούνται από το σημείο, προσπαθώντας να κλαίνε, αλλά το πίσω μέρος είναι επίσης συνδεδεμένο και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Σε ποια θέση κοστίζει τον αυτόματο επιλογέα - αδιάφορο, θα εξακολουθεί να είναι η πρώτη μετάδοση. Η εξαίρεση θα είναι 2 όταν το δεύτερο είναι βίαιο ενεργοποιημένο. Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η ισχύς του κινητήρα μαστίζεται από τον μετατροπέα ροπής και η ροπή για να γυρίσει τους τροχούς δεν αρκεί.
Τα φρένα της Honda είναι παραδοσιακά καλά, αλλά η σκανδάλη ABS φωνάζει δεν είναι πολύ ευχάριστη λείανση και δόνηση του πεντάλ.
Λειτουργία, Υπηρεσία
Ο αναγκαστικός κινητήρας λαμβάνει μόνο αμόλυβδη 95η βενζίνη. Αυτό θα αναγκάσει τον ιδιοκτήτη πιο επιλεκτικό για την ποιότητα των καυσίμων. Ωστόσο, η κατανάλωση του πολύ μέτρου του. Στη Ρωσία, δίνεται ένα πρότυπο εγγύηση της Honda - ένα χρόνο χωρίς όριο χιλιομέτρων. Αλλά στην Ευρώπη το πρώτο - μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ στις εκτάσεις της πατρίδας μας - μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι μπορείτε να κάνετε, ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, για να το βάλετε ήπια, κάπως διαφορετική από την Ευρωπαϊκή. Το κόστος της πρώτης υπηρεσίας είναι περίπου $ 100. Στη συνέχεια, παρακολούθηση της υπηρεσίας θα έχει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη Ρωσία υπάρχουν δύο Hondovskie εκατοντάδες - στη Μόσχα και στην Αγία Πετρούπολη, το κόστος της κανονικής ώρας σε αυτά είναι $ 50. Τα φίλτρα πετρελαίου, αέρα και καυσίμων θα κοστίζουν αντιστοίχως στα 19, 60 και 60 δολάρια. Παπούτσια φρένων: $ 199 - Μπροστά, $ 130 - πίσω. Οι οπαδοί της πεθαίνουν βόλτα Nelishnye θα θυμούνται τις ακόλουθες τιμές: Μπροστινή πτέρυγα - $ 166, πίσω - $ 500, κουκούλα - $ 279, μπροστινό προφυλακτήρα - $ 237, πίσω - $ 247, προβολέας - $ 200, Windshield - $ 262.
Το συντακτικό συμβούλιο ευχαριστεί την εταιρεία Aoyama Motors για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη ζύμη. Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την πώληση - στις τιμές των αντιπροσώπων.
Αφού αναδιπλώσετε το τραπέζι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, μπορείτε να πάτε στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Η κλίση του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη και όταν η αποστολή, μπορεί να διπλωθεί σε μέρη ή πλήρως.
Μεγάλη εκκαθάριση και τέσσερις κορυφαίοι τροχοί καθιστούν δυνατή την αίσθηση αυτοπεποίθηση αρκετά και σε κόκορα.
+ Εξαιρετική κινητήρας, ακριβής τιμόνι, καλή αναστολή, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετα καθίσματα, αξιοπρεπή εξοπλισμό.
- Έλλειψη επιλογής ενός γάμμα κινητήρων και φορέων, χαμηλών στοιχείων ανάρτησης, συστήματος μετάδοσης και εξάτμισης, αμόλυβδης 95ης βενζίνης.
Η εμφάνιση της νέας θυσίας: χάρη και πληρότητα.
Σε χώρες με μια δεξιά κίνηση, είναι πιο λογική η πέμπτη πόρτα, η οποία θα σπάσει το αριστερό.
Πατήστε στο HONDE CR-V
Οι πωλήσεις της New Honda στην Ευρώπη και η Αμερική άρχισαν αρκετά πρόσφατα και όχι όλες οι εκδόσεις αυτοκινήτων που κατόρθωσαν να το δοκιμάσουν. Παρ 'όλα αυτά, ο Γερμανός Auuto σημείωσε μια ευχάριστη υπακοή στη διαχείριση, την άνεση, τις άνετες θέσεις, ένα μεγάλο αριθμό λειτουργικών στοιχείων. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, σύμφωνα με τους γερμανούς συναδέλφους, η έλλειψη επιλογής κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και μέτρια διαμέρισμα αποσκευών μεγέθους. Η συνολική εντύπωση: Οδηγός του CR-V αισθάνεται σαν ένα καλό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης και όχι στο Ozvnik (από τη Γερμανία, το αυτοκίνητο κοστίζει 40 980 dm).
Στην Αγγλία, όπου το CR-V πωλείται από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους για 15.500 λίβρες, το περιοδικό AutoCar σημειώνει τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης και την ευχαρίστηση ιππασίας, η Hagging Honda δεύτερη θέση στην τάξη μετά την Toyota Rav-4.
Αμερικανοί, με την έννοια των τιμών των αυτοκινήτων γενικά και στη νέα Honda, ειδικότερα, τυχεροί περισσότερο. Η καινοτομία βρίσκεται εδώ μόνο 19,695 δολάρια και περιοδικό αυτοκίνητο ένα τελικό οδηγό που ονομάζεται λογική τιμή. Επιπλέον, σημειώνεται εξαιρετική ελιγμική ικανότητα, καλά δυναμικά δεδομένα, χαρά στη διοίκηση και σημερινή ποιότητα Hondovsky. Δεν μου άρεσε η ίδια τάση να εκτοξεύσω τις πλευρές.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda Cr-V
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; απόβαρο - 1340 kg? Πλήρης βάρος - 1900 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 160 χλμ/ώρα? Χρόνος overclocking έως 100 km / h - 12,5 s; κατανάλωση καυσίμων στη χώρα υπό όρους και αστικούς κύκλους - 8,0? 13,0 l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 58 λίτρα. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4470? πλάτος - 1750? Ύψος - 1710? βάσης - 2600? Pitch μπροστά / πίσω - 1535/1535? εκκαθάρισης - 200? Ο όγκος του κορμού είναι 375 λίτρα? Ακτίνα περιστροφής - 5,3 m Κινητήρας:. Με κατανεμημένα ένεση, 4-κύλινδρος inline, δίδυμα, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που βρίσκεται μπροστά από το σταυρό? ο όγκος της δουλειάς - 1973 cm3? διάμετρος και το έμβολο διαδρομή του κυλίνδρου - 84,0 χ 89,0 χιλιοστά? αναλογία συμπίεσης - 9.2? Ισχύς - 96 kW / 131 λίτρα. με. στις 5500 rpm? Μέγιστη ροπή - 186 NM στις 4200 rpm. Μετάδοση: Μετάδοση - μπροστά με συνδεδεμένα vussive πίσω γέφυρα? κιβώτιο ταχυτήτων - 4-τάχυτο αυτόματο? αριθμούς Μετάδοση: Ι - 2,72? II - 1,52? III - 1,08? IV - 0,71? Z.kh. - 1,95? Βασικά εργαλεία - 4,36. Αναστολή: σχετικά με ελατήριο ράφια με σταθεροποιητές εγκάρσια ευστάθεια, εμπρός - με ύψος-διαστάσεων διπλής εγκάρσια μοχλούς, πίσω - πολυδιάστατη με ένα φαινόμενο φουσκώματος. Φρένα: υδραυλική με ενισχυτή κενού και ABS, εμπρός - δίσκοι αεριζόμενο, πίσω - τύμπανα. Σύστημα διεύθυνσης: Rush με hydraulicel. Μέγεθος ελαστικού: 205 / 70R15. ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Honda CR-V είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μια δυναμική, πιθανώς μη τυχερό πρόσωπο που έχει κύριο στόχο - όχι μόνο εγγυημένη για να πάρει από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά και για να πάρει τη μέγιστη ευχαρίστηση από αυτό, γι 'αυτόν που εκτιμά την ενεργό τρόπο ζωής, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αναφέρεται στους οπαδούς jejers.
Yuri neducov
Φωτογραφία Σεργκέι Ιβάνοφ
Μια πηγή: Εφημερίδα «Πίσω από το τιμόνι»
