Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Άσφαλτο όχημα -terrain

Αφήστε τους δεξαμενές και τους παίκτες του δρόμου να λένε, να χάσουν τα χέρια τους στα αγαπημένα τους: ένα στην άσφαλτο, η άλλη για την αδιαμφισβήτητη! Αλλά, όπως λέει η αραβική παροιμία, το τροχόσπιτο συνεχίζει και, αν μιλάμε για το Honda CR-V, το τροχόσπιτο δεν είναι μικρό.
Οι έμποροι έπεσαν στο σημείο: οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν χρειάζονται ένα δροσερό όχημα -τέρμα με κλειδαριές γέφυρας και μειωμένες μεταφορές (για ταξίδια στο πικνίκ είναι αρκετό και διευρυμένη κάθαρση), αλλά μια καλή επισκόπηση, άνεση σε ένα μακρύ ταξίδι και ένα οικολογικό σαλόνι είναι ακριβά. Στη Ρωσία, το CR-V εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1997 και η επίθεση στη δευτεροβάθμια αγορά ξεκίνησε τρία χρόνια αργότερα, με το τέλος της εργοστασιακής εγγύησης για τα πρώτα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν. Σήμερα, οι τάξεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ήδη αναπληρώσουν το CR-V της δεύτερης γενιάς (βλ. Η ιστορία του μοντέλου). Αλλά οι τιμές για αυτούς στη Μόσχα παραμένουν υψηλές πάνω από 22 χιλιάδες δολάρια, αλλά τα αντίγραφα τεσσάρων επτά ετών κοστίζουν 1418 χιλιάδες. Θα μιλήσουμε γι 'αυτούς.
Γεωγραφικά χαρακτηριστικά
Η ζήτηση για CR-V ήταν τόσο υψηλή που η παραγωγή τους δημιουργήθηκε σε όλο τον κόσμο: εκτός από την Ιαπωνία στο Μεγάλη Βρετανία, στις ΗΠΑ και τον Καναδά, στην Ταϊλάνδη και στις Φιλιππίνες. Επισήμως, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα συναρμολόγησης παραδόθηκαν κυρίως στη Ρωσία, αλλά στα τέλη του 2000 και το 2001 υπήρχαν ξεχωριστά κόμματα των Βρετανών.
Το κύριο ρεύμα των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από τη Γερμανία. Αυτή είναι σχεδόν μια ρωσική έκδοση. Υπάρχουν αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ και τον Καναδά: Κατά κανόνα, είναι φθηνότερα από τους Ευρωπαίους. Πρώτον, λόγω χαμηλότερων τιμών για νέα αυτοκίνητα (για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, οι κατασκευαστές αγωνίζονται με όλη τους τη δύναμη) και, δεύτερον, λόγω μιας σχετικά κακής διαμόρφωσης: πολλοί Αμερικανοί δεν έχουν ABS, κεντρικό κάστρο, κλιματισμό και ακόμη και πλήρη κίνηση . Ως εκ τούτου, πριν από την παραίτηση από χαμηλή τιμή, βρείτε δέκα διαφορές. Τα σωστά αυτοκίνητα είναι φθηνότερα, αλλά τα ανταλλακτικά για αυτούς θα πρέπει να παραγγείλουν πολλές δικές τους λεπτομέρειες με τον δικό τους κίνδυνο και τον κίνδυνο και ακόμη και οι αντιπρόσωποι δεν έχουν πρόγραμμα εταιρείας. Η άμεση φροντίδα του ευρωπαϊκού χειμώνα δεν θα λειτουργήσει: οι Ιάπωνες έχουν τέσσερα καρφιά αντί για πέντε.
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που προσελκύσατε, αξίζει να επισκεφθείτε το Τεχνικό Κέντρο του Dealer και όχι μόνο για χάρη της ειδικής διάγνωσης. Μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα κατά την εγγραφή στην αστυνομία της τροχαίας, η δομή του κώδικα CR-V VIN έχει αλλάξει: για παράδειγμα, το έτος απελευθέρωσης σύμφωνα με το 1997, συμπεριλαμβανομένου του Letter C και υποδηλώνεται στους αριθμούς 1 ή 2, από το 1997 Ήταν κρυπτογραφημένο με γράμματα και τα έβαλε μετά το S.
Ζώνες και αλυσίδες
Το ζήτημα της επιλογής ενός κινητήρα πριν από τον αγοραστή CR-V δεν αξίζει τον κόπο. Πριν από την αποκατάσταση του 1999, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον μόνο κινητήρα V20V 128 ίππων 2 λίτρων, έπειτα έδωσε τη θέση του στο μόνο 147 ίππων B20Z (οι μηχανικοί άλλαξαν τις ρυθμίσεις πρόσληψης και απελευθέρωσης, το πρόγραμμα διανομής και ελέγχου φάσης).
Ακόμη και ο ασθενέστερος κινητήρας του Honda CR-V είναι περισσότερο από αρκετό. Για την τάξη του, είναι πολύ δυναμική και ταυτόχρονα διακρίνεται με μέτρια όρεξη: με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ξοδεύει 910 λίτρα ανά εκατό στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά για το μηχάνημα, θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον σε κάθε βενζινάδικο, επιπλέον τρώει έως και 3 λίτρα καυσίμου. Ωστόσο, η όρεξη μπορεί να διαμορφωθεί με μια ήρεμη διαδρομή: το προσαρμοστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμίζει τις στιγμές μετάβασης στο στυλ οδήγησης.
Η σειρά της σειράς είναι παραδοσιακά αξιόπιστη, φοβούμενος μόνο τρελά στυλό, έλαια χαμηλής ποιότητας και ένα ψυγείο φραγμένο με χνούδι. Το πετρέλαιο (κάθε 10 χιλιάδες χλμ.) Είναι πιο βολικό να εκτελέσετε σε ανελκυστήρα ή overpass: πρόσβαση στο φίλτρο μόνο από κάτω. Μία φορά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αντιψυκτικό ενημερώνεται και ελέγχονται τα κενά χρονισμού (συνήθως δεν χρειάζονται προσαρμογή, αλλά δεν πρέπει να παραμελείτε την εξέταση). Ο ιμάντας χρονισμού αντέχει το σετ 100 χιλιάδων χιλιομέτρων χωρίς προβλήματα. Κατά την αντικατάσταση, φροντίστε να επιθεωρήσετε την αντλία και να τεντώσετε βίντεο και με τη δεύτερη ζώνη είναι καλύτερο να τις αλλάξετε σε κάθε περίπτωση μέχρι τις τέταρτες εκατοντάδες χιλιάδες, η πλειοψηφία δεν ζει και το έργο είναι ακριβό.
Στη 92η βενζίνη, τα μπουζί διαρκούν μέχρι 20 χιλιάδες χλμ., Αλλά το AI-95 πλούσιο σε πρόσθετα που περιέχουν σίδηρο μερικές φορές τα τελειώνει στο επόμενο. Ο κινητήρας B20V μπορεί να τροφοδοτηθεί και τα δύο, αλλά περισσότερες αναγκαστικές μονάδες χωνεύουν χαμηλά καύσιμα -οκτανίου (που συνιστάται από O.Ch. τουλάχιστον 95) μόνο σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο. Δεν υπάρχει αισθητήρας έκρηξης εδώ και η αρχική γωνία της ανάφλεξης ρυθμίζεται από την περιστροφή του σώματος του διανομέα, οπότε σε περίπτωση ακραίας ανάγκης μπορεί να μετακινηθεί για να ξεφύγει από την έκρηξη. Αλλά μην ξεχάσετε να το επιστρέψετε στη θέση του και να θυμάστε ότι πρέπει να προσαρμόσετε την προκαταβολή με κλειστές επαφές του συνδετήρα υπηρεσίας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, αυτό δεν απαιτείται πρακτικά.
Η Honda δεν συνιστά την προστασία του διαμερίσματος κινητήρα, έτσι ώστε να μην παραβιάζει τον εξαερισμό του και ο κινητήρας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται αρκετά ψηλά.
Ερασιτέχνης αθλητής
Παρόλο που η κάθαρση των 205 mm επιτρέπει να μην φοβούνται τα εμπόδια των επιβατών, η CR-V Honda δεν δημιουργήθηκε για επιδρομές ράλι και trophi, οπότε η πίσω γέφυρα συνδέεται εδώ εάν είναι απαραίτητο, με τη διαφορά στην περιστροφή των εμπρόσθιων και πίσω τροχών. Η ανακατανομή της στιγμής (έως και 50% στον πίσω άξονα) ελέγχεται από τον αυτοματισμό και μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πεντάλ αερίου παραμένει ο οδηγός. Για να αφήσετε το χιόνι ή να ξεπεράσετε την ολισθηρή άνοδο είναι αρκετή. Με ομοιόμορφη κίνηση χωρίς να γλιστρήσει το CR-V, το αυτοκίνητο μπροστινής τροχιάς, υπάκουος και οικονομικός. Μια υπέροχη ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών σας επιτρέπει να περάσετε με μεγάλη ταχύτητα. Αλλά μην φέρετε το θέμα στην ολίσθηση, η συνδεδεμένη πίσω γέφυρα αλλάζει έντονα τη φύση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και στη συνέχεια το υψηλό κέντρο βάρους για να κρατήσει το κολύμπι CR-V σε μια ολισθηρή στροφή, ένας απροετοίμαστος οδηγός δεν μπορεί να είναι Πιθανό, οπότε να μην οδηγήσετε τις συμβουλές.
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς προβλήματα εξυπηρετεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χλμ., Απλά μην ξεχάσετε να ενημερώσετε το πετρέλαιο (MTF) κάθε 40 χιλιάδες. Ο συμπλέκτης με υδραυλική κίνηση αντέχει κατά μέσο όρο πάνω από 150 χιλιάδες χλμ. Πολλοί είναι άβολα άβολα για το μεγάλο πεντάλ, μπορεί να μειωθεί με προσαρμογή. Ένα πολύ καλά συντονισμένο μηχάνημα CR-V δεν απαιτεί επενδύσεις σε τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι η αλλαγή λαδιού (ATF) αλλάζει τακτικά. Στη Ρωσία, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό πιο συχνά όχι μετά από 60, αλλά μετά από 40 χιλιάδες χλμ. Οι τακτικοί αγώνες για λίγο τελειώνουν τα συμπλέγματα, αλλά μετά την αντικατάστασή τους, το κουτί λειτουργεί σαν ένα νέο: τα ρουλεμάν και τα εργαλεία ουσιαστικά δεν φθείρονται. Παρεμπιπτόντως, τα μηχανήματα Honda κατασκευάζονται σύμφωνα με τα μηχανικά κουτιά με παράλληλους άξονες, οπότε είναι πολύ πιο εύκολο να επισκευαστεί από τα πλανητικά.
Αλλά η μεταφορά Cardan είναι ένα σημαντικό στοιχείο κόστους. Οι σταυροί αρχίζουν να παίζουν μετά από 120150 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, με το αυτόματο κιβώτιο αξιοσημείωτα αργότερα (λιγότερα φορτία σοκ στο κιβώτιο ταχυτήτων). Με την επισκευή, μπορείτε να περιμένετε για κάποιο χρονικό διάστημα, η αντιγραφή χρημάτων για έναν νέο άξονα υποτίθεται ότι θα αλλάξει μόνο στη συλλογή. Η αντικατάσταση των σταυρών σε συνθήκες γκαράζ είναι κατάλληλη μόνο για νεαρές κυρίες που βιάζονται να πουλήσουν ένα προβληματικό αυτοκίνητο που ένα προετοιμασμένο καρδάν δεν πηγαίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μπορείτε να ξεχάσετε την ύπαρξη αρθρώσεων CV: Εάν δεν έχετε σπάσει την υπόθεση, τα σερβίρετε μέχρι το τέλος του αιώνα. Τα έδρανα των κόμβων είναι λιγότερο ανθεκτικά, αλλά 100120 χιλιάδες διατηρούνται με τιμή. Η περαιτέρω πρόβλεψη εξαρτάται από τον αριθμό των κοιλοτήτων και τη φόρτωση του κορμού.
Τα φρένα είναι απεριόριστα με τακτική φροντίδα: καθαρισμός και λίπανση οδηγών και αντικατάσταση υγρού φρένων κάθε τρία χρόνια. Τα μαξιλάρια των φρένων πίσω τυμπάνων σερβίρουν 80100 χιλιάδες χλμ., Αλλά φθείρονται άνισα: το μπροστινό μέρος είναι ταχύτερα, τα πίσω είναι πιο αργά. Προσωρινά, μπορείτε απλά να τα αλλάξετε (φυσικά, αν δεν χάθηκε η στιγμή της κρίσιμης φθοράς). Αλλά μετά από το μέγιστο των 40 χιλιάδων χιλιομέτρων, θα πρέπει να περάσετε σε καινούργια, διαφορετικά η αραιωμένη επικάλυψη θα αναπηδήσει και θα μπλοκάρει τον τροχό. Το αναδυόμενο αναπηρικό καροτσάκι στο φρενάρισμα προκαλείται συνήθως από το σχηματισμό ενός στρώματος κλίμακας στην επιφάνεια του δίσκου (όταν το αυτοκίνητο στάθηκε με υγρά μαξιλάρια για μεγάλο χρονικό διάστημα). Δεν διαπιστώνεται ότι επεκτείνει τη ζωή των μπροστινών δίσκων και ένα τέτοιο ελάττωμα όπως η στρέβλωση των δίσκων από την υπερθέρμανση δεν βρίσκεται εδώ.
Το σώμα CR-V δεν φοβάται πολύ τη διάβρωση. Όλα τα κατώτερα πάνελ με διπλό γαλβανισμό και μικρά ίχνη σκουριάς κοντά στο προϊόν της πίσω πόρτας του χάλυβα γκολ διάβρωση στη τοποθέτηση της επωνυμίας.
Η ιστορία του μοντέλου
1995. Το Honda CR-V είναι ένα βαγόνι σταθμών πέντε πόρων. Ο κινητήρας είναι βενζίνη, P4, δεκαέξι -valve B20V, 2,0 L, 94 kW/128 hp. Μπροστά ή πλήρης (αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα). Κιβώτιο ταχυτήτων M5 ή A4.
1996. Την αρχή της παραγωγής CR-V για την ιαπωνική αγορά.
1997. Παραδόσεις στην Ευρώπη και στη Ρωσία.
1999. Αναστροφή. Οι λιποθυμημένοι προφυλακτήρες, τα μεγάλα καλούπια στις πόρτες, εμφανίστηκαν ένα κάλυμμα σε εφεδρικό τροχό και φώτα ομίχλης. Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν πιο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και τα κουμπιά είναι οπίσθια. Ο κινητήρας B20V έδωσε τη θέση του στον ίδιο όγκο και διάταξη, αλλά αυξημένη ισχύς 108 kW/147 hp.
2002. Η δεύτερη γενιά CR-V. Ενημερώθηκε το εξωτερικό και το εσωτερικό. Εκτός από τους μετωπικούς αερόσακους, εμφανίστηκαν πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες. Ένα νέο σχήμα εμπρός και πίσω ανάρτησης. Νέοι κινητήρες με I-VTEC και VTC και IMRC* βενζίνη, P4, δεκαέξι-βαλβίδα: K20 2.0 L, 110 kW/150 hp, K24 2.4 L, 118 kW/160 hp.
2005 Έτος. Αναστροφή. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, η ενεργή και παθητική ασφάλεια έχει βελτιωθεί. Ένας κινητήρας turbodiesel 2,2 λίτρα, 103 kW/140 hp. (Δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία).
*Το σύστημα I-VTEC σάς επιτρέπει να μεταβάλλετε τη διάρκεια του ανοίγματος και του ύψους των βαλβίδων πρόσληψης και εξάτμισης ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα VTC σας επιτρέπει να μετατοπίσετε τις φάσεις της κατανομής αερίου γυρίζοντας τον εκκεντροφόρο άξονα. Το σύστημα IMRC ρυθμίζει το μήκος της διαδρομής εισαγωγής.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"