Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Δοκιμαστική κίνηση του νέου Honda CR-V στη ρωσική τροποποίηση από το DROM.ru

Όπως και πολλά δημοφιλή μοντέλα που παράγονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το Honda CR-V crossover, από τα οποία από το 1995 περισσότερα από πέντε εκατομμύρια κομμάτια έχουν ήδη πωληθεί σε όλο τον κόσμο, έχουν επιβιώσει από μια διαφορετική κοσμοθεωρία στις προηγούμενες γενιές της. Στον αθλητικό, σφιχτό, ελαφρύ, λακωνικό, αλλά χωρίς σίκαλη και ελαφρώς εξαντλημένη από τη δεύτερη απελευθέρωση και ήδη τροφοδοτείται εντελώς, ο οποίος κλίνει από τη σημασία του αναπληρωτή της τρίτης σύγκλισης, ο οποίος χρειάστηκε χωρίς αμφιβολία έναν πιο ογκώδη κινητήρα για την κατάσταση .


Τι νέα?
Και εδώ είναι ένα αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς. Αλλαγές στο πρόσωπο! Επιπλέον, κυριολεκτικά: προς τα έξω, το crossover προφανώς απέτυχε οι πρώην διπλωμένες μορφές του Sharpei, έδωσαν τη θέση τους σε σαρωτικές, αλλά ομαλές, σαφείς και αιχμηρές γραμμές, η κουκούλα έγινε μικρότερη και το παρμπρίζ είναι πιο κοπιασμένο και ολόκληρο το σώμα έχει κερδίσει ένα τηγάνι Ισχυρή δομή. Εκτός αν η πλάτη μπορεί να προκαλέσει διαφορές σε κάποιον, θα φανεί βαρύ, γεμάτο.

Γενικά, η γεωμετρία έχει αλλάξει ελάχιστα: η ίδια βάση, το πλάτος, η διαδρομή και το μήκος είναι ακόμη μικρότερο κατά 3 mm. Αλλά το σώμα έγινε ογκώδη κατακόρυφα 10 mm υψηλότερο, αλλά ταυτόχρονα 15 mm χαμηλότερα, δηλαδή, τόσο χαμηλότερη από την κάθαρση, η οποία τώρα είναι μόνο 170 mm. Γιατί; Οι συγγραφείς εξηγούν κατηγορηματικά: ο καταναλωτής κάνει περισσότερες απαιτήσεις για την εμφάνιση, το επίπεδο του εξοπλισμού, την άνεση από ό, τι για τα χαρακτηριστικά off -road.


Τα κατώτατα όρια της καινοτομίας είναι αρκετά υψηλά, αλλά κάτω από το κάτω μέρος υπάρχει μια ομαλή, αλλά όχι εμπνευσμένη εμπιστοσύνη στη δύναμή του, ένα προστατευτικό πλαστικό κουτί


Η περίμετρος του κάτω σώματος είναι ντυμένη σε προστατευτική ζώνη μη πλαστικού πλαστικού για ένα crossover με σχεδόν κάθαρση επιβατών είναι ένα πολύ απαραίτητο χαρακτηριστικό


Η κάθαρση που μειώνεται στα 170 mm μετριέται στη δέσμη του μπροστινού υποπλαίσματος, το οποίο, τουλάχιστον, βρίσκεται σημαντικά κάτω από τις παλέτες του κινητήρα και του κουτιού. Επιπλέον, μπορείτε να ορίσετε μια πρόσθετη προστασία από χάλυβα του διαμερίσματος του κινητήρα, αλλά μόνο για πρόσθετη χρέωση, ως αξεσουάρ


Εδώ είναι, τα αποτελέσματα του αυξημένου ύψους του σώματος: η προσφορά χώρου πάνω από τα κεφάλια στο νέο CR-V είναι πολύ μεγάλη, ακόμη και ένα ψηλό άτομο είναι απίθανο να ξεκουραστεί το κεφάλι του στο ανώτατο όριο και ένας οδηγός μεσαίου μεγέθους μπορεί να μπορεί πηγαίνετε σχεδόν στον κύλινδρο ενός καλού 30 εκατοστών χώρου πάνω του

Αλλά οι διαφορές μεταξύ του νέου CR-V δεν είναι τόσο σε εμφάνιση. Σε σύγκριση με όλα τα προηγούμενα, το μοντέλο της τέταρτης γενιάς φέρει πολλά καινοτόμα σε όλα τα όρια: στην εργονομία, τον εξοπλισμό, τον σχεδιασμό του πλαισίου και άλλα πράγματα. Έτσι, το νέο CR-V έχει αποκτήσει καλύτερα υλικά διακόσμησης, το εσωτερικό του διασχίζεται σημαντικά, ο κορμός έγινε 65 λίτρα περισσότερο, εισήχθη ένα νέο σύστημα μετασχηματισμού των καθισμάτων, βελτιώθηκε η μόνωση θορύβου (το επίπεδο θορύβου μειώνεται κατά 3 dB) , προτάθηκε ο τρόπος κίνησης οικολογίας και ο ενισχυτής ισχύος του τιμονιού έχει γίνει ηλεκτρικός, με ηλεκτρονική ρύθμιση της προσπάθειας.

Η βασική έκδοση της κομψότητας περιλαμβάνει όχι μόνο οκτώ αερόσακους και ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, αλλά και έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, ελέγχου ταχύτητας, προβολείς, φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας, έλεγχο πίεσης ελαστικών, πολυλειτουργική οθόνη 5 ιντσών και ηλεκτροκράτωση του Froundacious, Υποστήριξη της καρέκλας του οδηγού. Συνολικά, παρέχονται δύο επιλογές εξοπλισμού: μια πλουσιότερη έκδοση του τρόπου ζωής εξακολουθεί να έχει μια κλίση των καθρέφτη κατά την ενεργοποίηση, αυτόματη και οπίσθια αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα οπίσθιας όψης, Bluetooth, σηματοδότηση, μπροστινή ομίχλη.


Η βιντεοκάμερα έκρυψε σε ένα παραδοσιακό μέρος στο καπάκι του κορμού πάνω από την εσοχή κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας

Στο πρώτο στάδιο προτείνεται ένας κινητήρας των 150 ίππων 2,0 λίτρων, ο οποίος είναι διαθέσιμος και για τα δύο επίπεδα εξοπλισμού με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Επιπλέον, ο κινητήρας επιτρέπεται επισήμως να τροφοδοτεί με 92η βενζίνη και το μηχάνημα απέκτησε αθλητική και χειροκίνητη λειτουργία με πέταλα μεταγωγής τιμονιού. Με τη σειρά του, υπάρχουν αλλαγές στην αναστολή, συμπεριλαμβανομένης της πορείας της αυξήθηκε κατά 10 mm, η οποία έχει σχεδιαστεί για να βελτιώσει την ένταση της ενέργειας και να αυξήσει την ικανότητα γεωμετρικής διασταύρωσης.


Στο πρώτο στάδιο, προτείνεται μόνο ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων 150 δυνάμεων, αλλά διατίθεται με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Την άνοιξη θα εμφανιστεί μια χωρητικότητα 2,4 λίτρων 190 hp και το ντίζελ για τη Ρωσία είναι κλειστή μέχρι καλύτερες στιγμές, μέχρι να εμφανιστεί παντού το κατάλληλο καύσιμο ποιότητας.

Σημαντικές αλλαγές και, κατ 'αρχήν, λειτουργία όλων των δίσκων. Όπως γνωρίζετε, το DPS (σύστημα διπλής αντλίας) χρησιμοποιήθηκε για να συνδέσει αυτόματα τους πίσω τροχούς στο CR-V το αρχικό και αξιόπιστο σύστημα δύο αντλιών, αλλά με κάποια καθυστέρηση και δεν ρυθμίζεται. Τώρα όλα τα ριζικά οριστικοποιούνται και ορίζονται απλά ως AWD σε πραγματικό χρόνο. Η κίνηση του πίσω άξονα είναι επικεφαλής από μια ηλεκτρο -υδραυλική μονάδα, όπου η ηλεκτρική αντλία διατηρεί σταθερή πίεση, καθώς και ηλεκτρονικό έλεγχο, ο οποίος λειτουργεί μαζί με άλλα συστήματα σε πλάσματα. Αυτό θα πρέπει να παρέχει μια άμεση αντίδραση και γενικά να αυξήσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία της κίνησης σε όλες τις συνθήκες. Για παράδειγμα, τώρα, εν πάση περιπτώσει, κατά την έναρξη, και οι δύο άξονες εμπλέκονται συγχρόνως, ο βαθμός προσφοράς της στιγμής αλλάζει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, όταν δημιουργείται η επίδραση της διαστολικής αποκλεισμού και υπό συνήθεις συνθήκες Οι πίσω τροχοί είναι εντελώς απενεργοποιημένοι. Επιπλέον, το νέο μπλοκ ζυγίζει 17% λιγότερο από το προηγούμενο και είναι 59% μικρότερο, λόγω των εσωτερικών δυνάμεων τριβής, όλα αυτά επίσης λειτουργούν για την αύξηση της δυναμικής και της οικονομίας καυσίμου.

Έτσι, θεωρητικά το νέο CR-V φαίνεται να επαναπροσδιορίζεται, αλλά πώς όλα αυτά αντιλαμβάνονται στην πραγματικότητα;

Κοιτάζουμε γύρω
Το πρώτο πράγμα που σημειώνετε στην καρέκλα του οδηγού είναι μια άνετη προσγείωση με ένα καλό ανατομικό περιθώριο σε πλάτος που θα εκτιμηθεί οι πιο βαριά άτομα, καθώς και μια πιο εκλεπτυσμένη ατμόσφαιρα. Υπάρχουν δερμάτινα πλαστικά, ένθετα από βελούδο υλικό και ακόμη και εύλογα στοιχεία διακόσμησης για μέταλλο. Επιπλέον, στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, τα μαξιλάρια είναι προσεκτικά εφοδιασμένα με ανήσυχα γόνατα θα είναι μαλακά! Ναι, και η κεντρική σήραγγα μεγάλωσε πολύ χρήσιμη. Ίσως κάποιος να φαινόταν προτιμότερος από κάποιον σε προηγούμενες εκδόσεις, ωστόσο, ο απομονωμένος οδηγός του οδηγού εξακολουθεί να φαίνεται πιο λογική και απλά άνετη.


Το μπροστινό πλαίσιο της αμερικανικής συμβολίωσης στυλ και του νέου εσωτερικού σχεδιασμού Honda. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης, αλλά θα μπορούσε να υπάρξει πιο μαλακό πλαστικό


Η αναγνωσιμότητα των συσκευών είναι καλή, το μερίδιο του λιονταριού καταλαμβάνεται από έναν τεράστιο ναύτη του ταχύμετρου με την ολοκληρωμένη οθόνη διαμερίσματος πτήσης μέσα, γύρω από την οποία ένα ταχύμετρο και σημάδια βρίσκονται σαν τα αυτιά της Cheburashka. Επιπλέον, το επίκεντρο είναι το μεταβαλλόμενο χρώμα του χείλους ταχύμετρου από την ήρεμη λευκή σε χαμηλή ταχύτητα σε ένα ανησυχητικό κόκκινο στο υψηλό


Το τιμόνι είναι σχεδόν υπερφορτωμένο με πρόσθετες λειτουργίες: εδώ είναι το Cruise Control και το Bluetooth και ο έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή. Και πίσω από τις βελόνες πλέξιμο έκρυψαν επίσης τα πέταλα των χειροκίνητων μετατοπίσεων των εργαλείων του αυτοματοποιημένου


Το τυποποιημένο ραδιόφωνο χαρακτηρίζεται από πολύ μεγάλα και ευρέως τοποθετημένα πλήκτρα και διαισθητικό έλεγχο. Αλλά οι πληροφορίες σχετικά με τις αλλαγές στις ρυθμίσεις εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη, η οποία απαιτεί την RE -Focusing


Μια παλίρροια του επιλογέα μετάδοσης στις πλευρές απέκτησε την επένδυση μαλακής επιδιορθώσεως, προστατεύοντας τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού από την επαφή με το σκληρό πλαστικό της κεντρικής κονσόλας


Δεν υπήρξαν καταγγελίες σχετικά με την επισκόπηση μέσω εξωτερικών καθρέφτη. Όμως, στην ενδοεπιχειρησιακή διασταύρωση, ο τομέας προβολής είναι μικρός και το ανυψωμένο κεντρικό προσκέφαλο μειώνει ακόμη περισσότερο την περιοχή προβολής. Αλλά στο βλέμμα υπάρχει ένας πανοραμικός γονικός καθρέφτης


Το γάντι έχει ένα microlift, αλλά στερείται όχι μόνο από την εσωτερική διακόσμηση, αλλά και τους κατόχους για κάρτες ή σιντριβάνια. Και ο όγκος του είναι μικρός, ωστόσο, περιλαμβάνεται το χαρτί Α4 εκεί


Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει ένα τριπλό κιβώτιο πυγμαχίας με ένα καπάκι, καθώς και ένα μεγάλο κουτί duffel στο οποίο είναι κρυμμένες το USB-Slope, η είσοδος AUX και μια πρόσθετη ηλεκτρική δεξαμενή


Οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες, δυστυχώς, είναι μικρές. Ως αποζημίωση, προσφέρεται ένα επιπλέον ράφι κάτω από τη λαβή της πόρτας (μπορείτε να ρίξετε ένα μικρό κινητό τηλέφωνο εκεί)


Τα κατώτατα όρια στην μπροστινή πόρτα κόβονται, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα να κατεβάσετε τα ρούχα


Ταυτόχρονα, ο μοχλός κιβωτίου παρέμεινε σε ένα βολικό μέρος στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας και δεν συμπιέζει το καλό κουτί και μια μπαταρία τριών κατόχων κυπέλλων δεξιά στη σήραγγα. Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να βρεθούν ελαττώματα στην εργονομία, εκτός από το ότι στον καθρέφτη του σαλόνι, η θέα μέσα από το οπίσθιο παράθυρο αναδύεται με μικρή έκρηξη, αλλά η πλευρική καθρέφτη καλύπτει γενναιόδωρα το χώρο. Ναι, και η μετωπική και πλευρική ανασκόπηση είναι αρκετά δωρεάν, για την οποία οι σχεδιαστές κατέφυγαν ακόμη και σε τέτοιες πονηρές όπως οι εσοχές στο εξώφυλλο των μπροστινών ράφια, γεγονός που τους καθιστά λεπτότερο από το συνηθισμένο.


Σε αντίθεση με το σαλόνι, οι πλευρικοί καθρέφτες δίνουν μια εξαιρετική αναθεώρηση πίσω, και εκτός αυτού, δεν παρεμβαίνουν ιδιαίτερα στην αναθεώρηση της πλευράς

Το πίσω μέρος της καμπίνας τώρα αντιστοιχεί ακριβώς στην έννοια του χώρου αποσκευών. Ούτε σε σας διαχωρίζετε τα ράφια, ούτε τα υπόγεια τμήματα, ούτε άλλες δημιουργικές χαρές, αλλά απλά ένα ευρύχωρο κράτημα με χαμηλό πάτωμα, κάτω από το οποίο η αποβάθρα και το όργανο βρίσκονται όπως σε κάποιο φθηνό hatchback. Λοιπόν, εντάξει, μπορεί να είναι καλύτερο για τις περισσότερες περιπτώσεις. Αλλά τι μια ευχάριστη καινοτομία τα πίσω καθίσματα είναι κρεμασμένα: τράβηξε το μοχλό ή βρόχο, και αμέσως αναπτύχθηκαν και μπορεί να είναι ξεχωριστό. Αποδεικνύεται μια μεγάλη πλατφόρμα, και αν και με ένα μικρό βήμα και μια πλαγιά, μπορείτε ακόμη και να περάσετε τη νύχτα αρκετά βολικά.


Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό ενός κορμού περίπου 600 λίτρων του ύψους του μεταξύ του επιπέδου του δαπέδου και της πτυσσόμενης προστατευτικής κουρτίνας, καθώς και ένα ευρύ άνοιγμα που σας επιτρέπει να φορτώσετε εύκολα το συνολικό φορτίο


Υπάρχει μια τσέπη ματιών για μικρά πράγματα στις πλευρές του κορμού, ένας κάτοχος για πυροσβεστήρα, ένα επιπλέον ηλεκτρικό καρότο, καθώς και βολικές λαβές για την αναδίπλωση του πίσω καναπέ κατά μήκος των πλευρών του κορμού, παρέχεται μια τσέπη πλέγματος, Ένας κάτοχος για πυροσβεστήρα, έναν επιπλέον ηλεκτρικό φορέα, καθώς και βολικές λαβές για την αναδίπλωση του πίσω καναπέ


Τα καθίσματα είναι χωριστά διπλωμένα σε ένα δευτερόλεπτο πιέζοντας τα πλήκτρα από την πλάτη ή τραβώντας τους βρόχους από την είσοδο, αλλά έχουν ήδη δοθεί στην αρχική τους θέση με το χέρι. Το μήκος του δαπέδου στην ξεδιπλωμένη μορφή (στα ανυψωμένα μαξιλάρια) είναι 1570 mm, ωστόσο, οι πλάτες ξαπλώνουν με ένα μικρό βήμα και κλίση


Αν μη τι άλλο, το μέγεθος του κορμού θα σας επιτρέψει να περάσετε τη νύχτα αρκετά ελεύθερα


Ενάντια στην προσδοκία, αντί για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό στον κορμό βρίσκεται μόνο μια αποβάθρα. Ωστόσο, ευχαριστώ γι 'αυτό, αφού σε άλλες αγορές στη θέση του προσφέρεται γενικά το τηλεχειριστήριο ελαστικών

Αλλά, στην πραγματικότητα, για τη συνεδρίαση, τα πίσω μέρη δεν ήταν τέλεια. Η τροφοδοσία στα μπροστινά καθίσματα είναι καλή, υπάρχει μια ρύθμιση της πλάτης των πίσω, το πλάτος είναι ευρύχωρο, αλλά τα ίδια τα μαξιλάρια είναι μικρά, η κλίση τους δεν είναι βέλτιστη και η απόσταση από το πάτωμα δεν είναι πολύ μεγάλη. Και αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο στο αυξημένο ύψος του σώματος, αν και το ιδιόκτητο επίπεδο του δαπέδου στην ίδια αυτή τη ζώνη παραμένει αξιοπρέπεια. Επιπλέον, οι πίσω πόρτες ανοίγουν πραγματικά κατά 90 μοίρες, αυτό δίνει επίσης τα πλεονεκτήματά της.


Ακόμη και με ένα πλήρως ωθημένο πίσω την μπροστινή πολυθρόνα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα πίσω από το καθιστικό


Ο πίσω καναπές δεν διαφέρει σε προφανές προφίλ, το οποίο θα του επιτρέψει να τοποθετηθεί σε αυτό και τα τρία. Ωστόσο, δύο επιβάτες είναι σχεδόν επίπεδη καθίσματα και μια χαμηλή πλάτη δεν φαίνεται πολύ άνετα


Δύο κάτοχοι φλιτζάνια στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ είναι λίγο διαθέσιμο για την ευκολία των πίσω επιβατών


Πρόσθετοι εκτροπείς που εκτρέφονται για τους πίσω επιβάτες βρίσκονται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων: στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, η παρουσία τους δεν θα είναι περιττή


Η τσέπη στην πίσω πόρτα είναι ακόμα μικρότερη από το μέτωπο, αλλά δεν υπάρχει επιπλέον ράφι. Αλλά οι πίσω πόρτες μπορούν να ανοίξουν σχεδόν 90 μοίρες, οι οποίες διευκολύνουν αισθητά την προσγείωση στον πίσω καναπέ


Ένα επιπλέον άγκιστρα για ρούχα παρέχονται πάνω από το άνοιγμα των πίσω θυρών: ένα είναι ενσωματωμένο στις λαβές οροφής και ένα ακόμη στο πάνω μέρος των κεντρικών ράφια

Εμείς θα πάμε!
Σε κίνηση, καταλαβαίνετε γρήγορα ότι το επίπεδο θορύβου έχει γίνει πραγματικά χαμηλότερο και η ομαλότητα του μαθήματος είναι υψηλότερη. Τεράστιοι τροχοί σε δίσκους 18 ιντσών, ακόμη και με χειμερινά ελαστικά με πλάτος 225 mm, κυλούν ήσυχα και απαλά, κυλούν γύρω από τις τυπικές οδικές συνθήκες. Αλλά αν οι λακκούβες και οι λακκούβες είναι υψηλότερες από τον μέσο όρο, η ομορφιά των μεγάλων τροχών βγαίνει πλάγια: το έργο της εναιωρήματος με βαρύ μη σωζόμενες μάζες αρχίζει να ανταποκρίνεται με βαρύ pokes. Υπό αυτές τις συνθήκες, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί στο επίπεδο ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο φαίνεται να μην είναι αρκετά σε κατάσταση.

Αλλά γενικά, εν κινήσει, το CR-V άφησε την εντύπωση ενός συνόλου και επαρκώς ισορροπημένου αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη ότι έχει ρυθμιστεί για ήρεμο και οικονομικό κίνημα. Επιπλέον, η οικονομία εδώ, προφανώς, τοποθετείται στο προσκήνιο: το ειδικό πράσινο κουμπί Eco κάνει εντελώς φλεγματικό από ένα μελαγχολικό crossover. Εάν σε κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο προσπάθησε τουλάχιστον να συμβαδίσει με την επιτάχυνση κατά την πίεση του πεντάλ αερίου, στη συνέχεια στην οικολογική λειτουργία στην αρχή υπήρχε η αίσθηση ότι ο κινητήρας τραβούσε το μηχάνημα μέσα από ένα μαλακό και μακρύ καλώδιο από καουτσούκ.

Και για το Kik-Dawn στη λειτουργία Eco, είναι καλύτερο να μην ξεχνάμε ότι δεν θα περιμένεις! Συχνά, το μηχάνημα είτε δεν αντιδρά με το πάτημα, είτε ξαφνικά πηδάει νευρικά μερικά βήματα χαμηλότερα, τα οποία μπορεί να μην απαιτούνται. Δεν είναι δυνατόν να εργαστείτε μπροστά από το εγχειρίδιο ανάλογα με την επιθυμία σας. Με αυτή την έννοια, ο χαρακτήρας του πολυβόλο Honda μοιάζει με το Mazda CX-5. Προφανώς, η επιθυμία για μέγιστη εξοικονόμηση οδηγεί σε παρόμοια αποτελέσματα.

Η λειτουργία S στο κιβώτιο ταχυτήτων καθιστά το CR-V πιο ζωντανό. Αλλά ακόμα, ο χαρακτήρας δεν μπορεί να ονομαστεί ενεργητικός. Ναι, ο κινητήρας των 2.0 λίτρων είναι υπέροχος από μόνη της: είναι μέτρια shumen, περιστρέφεται καλά και είναι ισορροπημένη στα χαρακτηριστικά. Αλλά αναπτύσσει τις 150 δυνάμεις της μόνο σε 6500 περιστροφές, και για το μέσο όρο μεγέθους, εξακολουθεί να είναι μάλλον αδύναμη: η δύναμη είναι αρκετή για περισσότερο ή λιγότερο χαρούμενη κίνηση στην πόλη και τίποτα περισσότερο. Ειλικρινά ενεργή ιππασία αρχίζει να κουράζει με τη συνεχή προώθηση του κινητήρα, η οποία δεν είναι ένα στερεό και άνετο crossover σε ένα πρόσωπο. Και οι άνετες επενδύσεις τιμονιού με μετατοπίσεις χειροκίνητων εργαλείων σχεδόν δεν επηρεάζουν την κατάσταση: το κουτί εξακολουθεί να μην συγκρατεί την επιλεγμένη ταχύτητα όταν επιτυγχάνονται οι εξαιρετικά υψηλές ή χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα.

Έξω από την πόλη, η κατάσταση είναι παρόμοια: αν πάτε ήρεμα και όχι πολύ γρήγορα, τότε υπάρχει αρκετός κινητήρας. Ωστόσο, κατά 120 χλμ./H, οι δυνατότητές του παραδίδονται σημαντικά, και μετά από 160, η επιτάχυνση έρχεται εντελώς στο μηδέν: ο κινητήρας πιέζει, τα ηλεκτρονικά κρατά τεχνητά την τέταρτη ταχύτητα στο κουτί και χωρίς επιτάχυνση. Ωστόσο, αξίζει να αποδοθεί φόρο τιμής στο αυτοκίνητο: ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο (οι δυνατότητές μας σε μια ακόμη ομαλή περιοχή περιορισμένη Nokian Hakkapeliitta r χειμερινά ελαστικά με δείκτη ταχύτητας 170 km/h) προσοχή. Το crossover πετάει με ένα γεράκι: πηγαίνει με αυτοπεποίθηση και σφιχτά κατά μήκος της άσφαλτου, όχι η σπονδυλική στήλη σε μικρές ανωμαλίες, χωρίς να κουνιέται σε μεγαλύτερες και όχι πολύ σκληρά στις γωνίες.


Κατά τη διάρκεια των δοκιμών για τη μέγιστη ταχύτητα, τελικά φτάσαμε στο ταχύμετρο σε 175 km/h, μετά το οποίο το αυτοκίνητο ξεκουράζεται και όχι γιατί τα χειμερινά ελαστικά επιβλήθηκαν στους περιορισμούς ταχύτητας

Δεν είναι για τίποτα ότι το Khondovtsy αρχικά έφερε φυσικές ιδιότητες και χειρισμό μιας γυμνής μηχανής με τον παλιό τρόπο και μόνο στη συνέχεια προσαρμόστηκε για αυτή την επιχείρηση η διαμόρφωση των νέων ηλεκτρονικών συστημάτων. Ως αποτέλεσμα, το ίδιο σύστημα σταθεροποίησης δεν βοηθά στην οδήγηση, αλλά μόνο αόρατα εξασφαλίζει τον οδηγό από πολύ αγενή λάθη. Το τιμόνι είναι πιο ευμετάβλητο, για τον ηλεκτρολόγο, ανεξάρτητα από το πόσο συντονισμένο, θα εξακολουθεί να ισοπεδώνει ανατροφοδότηση με το δρόμο.

Αλλά όλα αυτά βρίσκονται στην άσφαλτο. Και αν τον απομακρύνετε σε μια χώρα ή μετατρέψετε εντελώς στα χωράφια; Έχετε παραμείνει στο CR-V τουλάχιστον κάποιο είδος βαγγεότητας, ή τα πάντα εξαφανίστηκαν με μια πρώην εκκαθάριση και ένα πτυσσόμενο τραπέζι για ένα πικνίκ;


Σε γρήγορες και ολισθηρές στροφές, το CR-V επιδεικνύει κλασικά χαρακτηριστικά ελέγχου κλασικά για τέτοιες μηχανές: την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα κάτω από το αέριο και το skidd μετά την απόρριψή του. Ταυτόχρονα, εάν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, τότε είναι απαραίτητο να σβήσετε την αρχική ολίσθηση αμέσως και γρήγορα, η οποία, ωστόσο, δεν είναι πολύ δύσκολο: το αυτοκίνητο παραμένει υπάκουο και προβλέψιμο


Η ανάρτηση βιασύνης, αν και αυξάνεται, είναι μόνο 10 mm, έτσι οι τροχοί εξακολουθούν να κρέμονται αρκετά εύκολα


Ακόμη και με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης σε ένα χιονισμένο πεδίο, οι τροχοί είναι κακώς σπασμένα σε μια ολίσθηση


Εάν τα ελαστικά με καλό συμπλέκτη, τότε η εξαναγκασμό τέτοιων κτηνοτρόφων ακόμη και στην περίπτωση περνάει εύκολα, εκτός από το ότι στην κάμψη βλάπτετε μια χαμηλή κοιλιά


Το νέο CR-V μπορεί ακόμη και να καταργήσει ένα μικρό εγκάρσιο κομμάτι, ωστόσο, δεν αξίζει να υπερεκτιμηθεί τις δυνατότητες του crossover: τόσο οι δυνατότητες μετάδοσης όσο και οι γεωμετρικές παράμετροι φτάνουν γρήγορα στο όριο τους


Δεν θα συνθέσει προβλήματα από ένα τέτοιο λόφο. Αλλά μπορεί να επιστρέψει το CR-V;


Με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται, οι τροχοί δίσκων σπάζουν γρήγορα στα κουτιά και βγάζουν το χιόνι στην κατάσταση πάγου, χωρίς να επιτρέπουν στο μηχάνημα να συνεχίσει την ανάβαση

Στο τέλος του φθινοπώρου, δεν υπάρχει ακόμη βαθύ χιόνι και ένα κάλυμμα 20 εκατοστών, όπως αναμενόταν, δεν έδωσε προβλήματα. Για να φοβάστε σε ένα καθαρό αλλά ανομοιογενές πεδίο, αξίζει μόνο τη διαγώνια κρέμονται ή προσγειώνονται στην κοιλιά. Επιπλέον, είναι η γωνία της ράμπας που γίνεται ένα αδύναμο μέρος: αν ένα αστείο, αν το αυτοκίνητο μειώνει την επιφάνεια στο ίδιο μέρος με πολλά αυτοκίνητα. Επιπλέον, από κάτω, το CR-V έχει πλαστικές ασπίδες: Λοιπόν, πώς τα σπάζετε και τα αφήνετε στην επόμενη διαδρομή; Είναι καλό ότι οι προεξοχές παραμένουν περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτές και τα κατώτερα τμήματα και των δύο προφυλακτήρων καλύπτονται με πλαστικό. Αλλά σε κάθε περίπτωση, τα σκληρά ανακούφιση για το νέο CR-V αντενδείκνυνται.

Πώς εκδηλώνεται μια νέα σύζευξη Οι αλλαγές πήγαν στο αυτοκίνητο με σαφήνεια προς όφελος: τελικά, αν νωρίτερα η τετραμελή οδήγηση συνδέθηκε μόνο μετά από μια ορισμένη ολίσθηση των μπροστινών τροχών (στους οποίους θα μπορούσαν εύκολα να έχουν χρόνο για να αποπλανήσουν ή να βρουν την ολισθηρή επιφάνεια κάτω από αυτά) , τότε το νέο σύστημα ενεργοποιεί το All -Wheel Drive πολύ πιο γρήγορα στα πρώτα σημάδια της ολίσθησης της πρώτης γραμμής. Και στην αρχή της σύζευξης, είναι εντελώς γεμάτη καθόλου, παρέχοντας μια στιγμή και στους δύο άξονες. Όταν προσπαθήσαμε να κινηθούμε σε μια απότομη έλαση, με το σύστημα σταθεροποίησης VSA, ο κινητήρας έβγαλε αμέσως σε μια ολίσθηση κατά μήκος ενός μπροστινού και πίσω τροχού.

Και αν το σύστημα σταθεροποίησης δεν αποσυνδεθεί; Συνήθως, ένα αντι -βιβλίο σε τέτοιες καταστάσεις απλά στραγγαλίζει τον κινητήρα, δεν αφήνει ακόμη και μια πιθανότητα κίνησης. Αλλά το CR-V πήγε! Είναι αλήθεια ότι δεν απέχει πολύ από την πρώτη χείλη, όπου ο συμπλέκτης των ελαστικών με την επιφάνεια τελικά εξαφανίστηκε. Αλλά πήγα, και χωρίς να ενεργοποιήσω το σύστημα Hill Start Assist, βοηθώντας να μετακινηθείτε στο λόφο. Και στη λωρίδα, όταν δύο ρηχά (αλλά σημαντικά ακόμη και για τα crossovers) οι αυλακώσεις κινήθηκαν, η ενεργοποιημένη VSA δεν επέτρεψε στους τροχούς πώς να γυαλίσουν και να ξεδιπλώσουν το χιόνι σε μια φλοιό πάγου μάταια. Επομένως, οι συστάσεις μας είναι σαφείς: Εάν δεν θέλετε ή φοβάστε να ξεπεράσετε τα εμπόδια της πορείας, είναι καλύτερο να μην απενεργοποιήσετε τους ηλεκτρονικούς βοηθούς!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Τιμές και ανταγωνιστές
Ίσως μια από τις κύριες κάρτες ατού του νέου CR-V βρίσκεται στην προτεινόμενη αναλογία παραμέτρων και τιμών, η οποία είναι ιδιαίτερα ορατή στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Έτσι, η βασική τιμή για το παραπάνω επίπεδο εξοπλισμού κομψότητας με χειροκίνητο κουτί είναι 1.149.000 ρούβλια, με αυτόματο κιβώτιο 1.229.000 p. Ο τρόπος ζωής 1 299 000 και 1.349.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, στην κατηγορία του, το CR-V υπερβαίνει ορισμένα μοντέλα σε βασικό εξοπλισμό και σε μέγεθος, και ειδικά στην Tarnetical Puty.

Έτσι, εάν παίρνετε δημοφιλείς συμμαθητές σε βασικές εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης 2.0 λίτρων χωρίς ώθηση και με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, η συγκυρία έχει ως εξής. Mazda CX-5 από 1.245.000 ρούβλια, Mitsubishi Outlander από το 1 189 900, Toyota RAV-4 από 1 183.000, Nissan X-Trail από 1.233.000, και οι Κορεάτες δεν είναι πολύ μέτριο, το οποίο είναι σαφώς ορατό στο παράδειγμα της Kia Sportage στα αντίστοιχα Διαμόρφωση από 1.139 900 ρούβλια. Επιπλέον, δύο μοντέλα Mazda CX-5 και Mitsubishi Outlander είναι επίσης νέα προϊόντα του 2012.

Λοιπόν, όσοι επιθυμούν περισσότερο από κάθε έννοια θα πρέπει να περιμένουν μέχρι την άνοιξη, όταν εμφανίζεται η έκδοση CR-V με κινητήρα 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 190 hp. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου εκτός από όλα, θα εμφανιστεί ένα δέρμα εσωτερικό. Οι εκδόσεις ντίζελ δεν αναμένονται από την Honda δεν τις θεωρούν για τη ρωσική αγορά λόγω της ασυνέπειας της ποιότητας του καυσίμου ντίζελ μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda CR-V
Σώμα
Βαγόνι τύπου
Ο σχεδιασμός έχει φέρει
Αριθμός θέσεων/θυρών 5/5
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη SOHC I-VTEC
Η θέση του κινητήρα είναι εγκάρσια
Τον αριθμό και την τοποθεσία. Κύλινδροι 4, σε -Line
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. SM 1997
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, MM 81/97
Βαθμός συμπίεσης 10.6
Αριθμός βαλβίδων για κύλινδρο 4
Δύναμη, l. P./about. min. 150/6500
Στρίβοντας τη στιγμή, nm/περίπου. min. 190/4300
Μετάδοση
Σύνδεση, αυτόματο All -Wheel Drive (πραγματικός χρόνος AWD)
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο με χειροκίνητη λειτουργία
Πηδαλιούχηση
Τύπος ποταμού με προσαρμοστική ηλεκτρική ενέργεια
Ακτίνα στροφής, m 5.5
Εναιώρημα
Μπροστινό McPherson
Η πλάτη είναι multi -link
Τροχοί
Δίσκοι κράματος 18x7J
Ελαστικά 225/60 R18
Διαστάσεις, όγκος, βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4571/1820/1685
Βάση, mm 2620
Εκκαθάριση, mm 170
Μπροστά/πίσω, mm 1565/1565
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1580
Πλήρης μάζα, KG 2100
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 58
Όγκος κορμού, L 589-1669
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 182
Επιτάχυνση σε 100 km/h, sec. 12.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Καθεστώς πόλης 10.2
Καθεστώς χώρας 6.3
Μικτή λειτουργία 7.7

Πηγή: Drom.ru